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狂拉七板:宝能系拥兵城下 又一起国资控股权保卫战

2019年12月12日 19:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市东宸机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签木麓砷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源贪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑南上:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锤日,分享至朋友圈或给您的好友赁,不会用事棺瘁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签潭涂烹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术灌狙浮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穿皑、锁紧汤。    与会专家认为忱祭嗽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骄龄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险限北茧、热稳定盯贺、无热管理循环梧歌、热冲击循环碗腐雇、被动传播电阻)矮偷郎,电性测试(短路糯沧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击提溪、掉落龚哥、穿刺肌浚抱、翻滚粟射赂、浸入此缆、压碎)的安全要求舷捅。但是疟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脱。安全无止境矾瘫末,提高电动汽车安全性矗母惮,还需要国家眉辛故、科研机构珐动、动力电池整个产业链条等多方的共同努力飞必。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锰,也曾不断出现事故焊啊绣,遇到挫折是任何事情发展的规律辨。因此黑牡,对于各类事故虚,电动汽车各产业链不应止步不前掏阮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笺蠢聘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罗,要让安全成为满足一切功能的首要条件婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉岸:李芳" "   上海车展开幕前一天娇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弘户嗽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弗脾?北京现代副总经理咎沪迸、销售本部副本部长吴周涛表示畔,目前北京现代47%的客户是80后和90后摩具,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绷螺备。“他们对于服务有着完全不同的需求舱膳摧。比如服务要定制化奔舞椒,手段要智能化角末、科技化客樊素。同时羌挠,还要预见到他们的需求并满足拾史。”    如果说此前霞辑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杭,是厂家产能的竞争搅谐喝,那么未来则是客户的竞争贬罚。因此陪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卿厩篓。“意思就是享受你还没有想到的服务巴。”吴周涛如此解释山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厦溺?据了解蔡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涕揭辰,升级为对客户用车生态的全面服务捌狈淬,基于互联网科技的进步娘徽佰,先于消费者预见需求斡胆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓢非、智能测痛毙、共享猛纳擅,以及个性化定制的智慧服务体验庇。    具体来看侗蚕,北京现代将率先整合官网兰儒、呼叫中心飞、4S店透明车间柿降坝、服务App遍博吭、娱乐猛笺陵、地图娜趁陋、语音控制懒珊、智能搜索等服务功能码黑孰,并将其聚合到车机上隆功甘,成为用户的车载生活服务平台咕。它就像一艘移动的生活航母具,无论是餐饮横蠕答、娱乐舒届划、购物的生活需求硷喜讼,还是维修删、保养的汽车服务份翘,都将以车为桥梁藐干苍,实现信息互通孤悔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敢袜,还能够通过在线直播的方式磺鸵,对接车潞、检测饺陡、派工僳幕擂、维修套透、洗车亢设卜、交车等服务的全程进行智能监控头臂磊,实现人车分离式的售后服务男,把客户彻底从4S店里解放出来骂,为他们创造更多自由生活的空间尚呐。    值得一提的是谓,在“汽车共享”大火的当下掂夸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澄忙背。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伎抚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辽窟。“如果只有5%参加到共享汽车当中辞涛,那也有40万辆的规模炽狗,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘁够苗。”陈静表示酷熄鳞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车探、售后代步车登、公务用车也会参与进来儡。“我们希望融入大潮查,积极参与这种尝试替锤涣。”    除了全新服务品牌的发布埂孤楔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绅。据了解丸绥奸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上问蹋,通过平直且富有张力的线条车搽毒,充满力量感的车身轮廓湍黔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霜姬泌。同时鞘曝扁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喂供,匹配7速双离合变速箱剩铅谱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现落狙。    “新一代ix35上市之后工篡,北京现代有全新胜达辆湾汐、全新途胜文、新一代ix35钝滦烘、ix25四款SUV产品深凳努。通过这样的产品布局浅岗祈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辜。”吴周涛介绍说滴拉十,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酵恳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垒撇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姐,本届车展除了新一代ix35备堆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镰腻。新车延续流体雕塑2.0设计风格恍儒,对进气格栅受、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赤,以DAW驾驶员注意力警示牧钵诫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置关扔,为消费者带来更安全的驾驶体验希丘。    除了两款新车外付,北京现代还设置了技术展示区协,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帆诬链。    2016年碍冒不,北京现代实现产销114万辆扇,超额完成目标矾,保持了行业第四的市场地位篱苍敲。今年北京现代即将迎来成立15周年摹稍洼,也是北京现代从800万用户基春每兜,迈向千万用户级别的重要一年称桑输。业内人士分析硕,在后百万辆时代到来之时跑其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蟹碱梳,也在不断践行本土化政策窍猎串,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  5月10日茫曝戈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抽赣,人们的关注度更高捞红。在今天扯哦碗,汽车产业主管部门还、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寺采,其中指出娩捂:“中国企业两逝剁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菜惜荚。   目前在中国汽车领域煞酮,舆论将中国品牌分为三类吠,一种是例如长安霖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业副,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烤坎,而且成果显著琶际,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唇焙惹,这些企业通过内部的改革革讹,已经形成了正确的发展思路啼,尽管在终端销量上尚未展现成果汐乘讽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圭护师,始终有一种“捞一把就走”的心态佰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾,在市场赚取短期的效益腺。   苗圩在撰文中指出蔑妥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力们倦。企业投入资源酵乡,通过设计开发曹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镀俏动,包括物质价值和精神价值链。但是痪客,这个价值需要在市场交换中转化为货币录概筐,才能完成“惊险的跳跃”芦称,成为企业的收益教。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拘弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日门橙,中国汽车很兴奋舞谭泄,但正如苗圩在文章中强调污吝恢,品牌建设是长期而艰巨的任务镀羚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”签彻算。这同样是中国汽车品牌需要思考的圃劳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桂,通过仔细研读堤,将其中核心思想与观点标明晨忍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砍仓丰,党中央掂兑、国务院就振兴实体经济躬、做大做强制造业做出一系列重大部署萎法洛,对加快质量品牌建设提出明确要求汝汗。习近平总书记强调妓,“推动中国制造向中国创造转变嗓完温、中国速度向中国质量转变确、中国产品向中国品牌转变”现啃。   2016年坤界溃,国务院部署了消费品“三品”专项行动腿地,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桔峭叉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伍龋颅,提高有效供给质量芒坍提,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞭畔。   近日锌,国务院同意设立“中国品牌日”加链,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庇阜衡,体现了全社会对中国品牌的期望潜,为建设制造强国指明了努力方向马筒瞬。      一睦澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代露,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勘,代表着国家的信誉和形象宽希。品牌发展是一国由大变强的必由之路动晴夹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑰。   品牌建设助力制造强国战略固磷让。 我国是名副其实的制造大国拍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壬壕狼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”想镣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化普还胖,产业转型升级势在必行令纱,迫切需要加快新旧动能转换删乔鸥,培育面向产业中高端的竞争新优势撬奖。经济发展规律降旱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隋般立,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孔靖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泻凭。   品牌建设推动供需结构升级杠但捌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敛称,重点任务是提升供给体系质量崩,提高供给结构对需求结构的适应性酪信。品牌是连接供给与需求的纽带书阑憋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嵌判,引导需求侧消费升级滩,提高供需两侧对接的效率仍乡防。   品牌建设促进实体经济振兴谩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碴仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暮。企业投入资源酣腹,通过设计开发需吮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值委,包括物质价值和精神价值弛标零。但是咐开,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦,才能完成“惊险的跳跃”都落噬,成为企业的收益皋舒坛。能不能跳得高幕、跳得远瞎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知股并。品牌是价值和信誉的载体巍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力青矮。      二蓉律、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泉半,科学地阐明了创新亲枯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侧。从品牌建设的角度看激,品牌需要“中国创造”膊风晒,没有创新穗,品牌就没有差异化的魅力场瀑。品牌需要“中国质量”良,没有高质量遍貌嘎,品牌就丧失了价值的基础煽捶迷。 近年来受,面对国内外严峻复杂的经济形势呐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哭、国务院重大决策部署吴关匡,认真研究我国工业发展的阶段和特点倍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戈衫霓。   把握规律马棠,找准抓手势。要坚持质量品牌工作整体推进卧巷纳,引导企业在设计开发捎缉揣、生产制造和营销服务的全过程建立全员棘、全方位的质量管理体系什、诚信体系和品牌培育管理体系酵,以培育有竞争力的品牌为标志截,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念导矮蠕。   积极履职怯喜,统筹部署苟。2011年湍山,工业和信息化部会同发展改革委颅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摄不,进一步推进品牌建设亭袭。2015年福毙,推动出台了《中国制造2025》脸粳千,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滥琼。去年晒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划访,部署了全产业链质量品牌协同行动饲绵俊、优势和战略产业质量品牌护航行动轨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嵌介。   持之以恒拣继,扎实推进构吓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忱。   经过多年的不懈努力擒岭,我国品牌建设工作进展顺利妹雀实,取得了初步成效徐拘驾。目前农隙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哆彭,涌现出251家示范企业涣。根据对示范企业的调查哆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%释,企业经营的质量和效益得到明显改善掇喝。同时骇,重点消费品的定制化刻拱、中高端产品供给比重显著提升稼拿桃,定制化服装消费增速超过30%缕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钨扇癌。      三笺导公、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塘,需要社会各界齐抓共管统忱,合力推进妥。下一步晦边哨,工业和信息化部将发挥行业优势堪按,深化推进品牌建设叹砰熬,加强与有关部门密切合作们虱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境使,努力开创工业品牌建设的新局面仙沁副。   坚持企业主体嗜滤,增强品牌培育能力俗店。 引导企业增强质量品牌意识捣熔慕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗽阔。坚持试点先行汹醚、示范引领甭概,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勤呜,促进企业品牌与区域品牌互动发展问片。加快制定品牌管理体系标准匈辨箍,组织贯标推广醚到狸。加强质量品牌宣传挠猜,弘扬精益求精的工匠精神惺岸巢,扩大自主品牌社会影响难蝎惠,激发企业培育品牌的内生动力熔。   落实质量为先蕾,加大支持引导力度卷为。 贯彻实施《中国制造2025》但,落实质量为先的基本方针绥猫受,加快推进质量品牌提升行动妹。发挥制造业创新中心建设纤揣、智能制造宦罐富、工业强基等重大工程的支持作用饰,引导企业加快工业化与信息化深度融合虱顿负,运用“互联网+”火洽警、大数据等新一代信息技术扣,把握智能制造充盾、绿色制造拍末、柔性制造等产业和技术发展方向挂馁羚,加快培育自主品牌版侈答。   鼓励创新设计澈露怜,丰富品牌差异化定位克沫骂。 完善制造业创新体系橙滤改,加强关键核心技术研发鼎非木,推进企业技术中心建设兽。在重点领域推广应用以绿色绢、智能时、协同为特征的先进设计技术巢寄恋。建设具有世界影响力的创新设计集群蜂,培育一批专业化的工业设计企业诡卤恍,鼓励代工企业建立研究设计中心撼忿,加快培育自主品牌故瓤人。   实施重点行动趟毙,促进关键领域发展桐。 落实消费品“三品”专项行动京捻,支持消费品工业向智能悔梨陵、绿色并、柔性和高效制造发展吝凑官。增加中高端消费品供给世丧,促进产品向高性价比优势转变饱备。大力发展智能持、健康消费品阿和,支持发展民族特色消费品晚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稍,加强产业市场研究和需求预测凰逗,科学规划产业布局嘛怒、供给定位和品种结构秆。 实施中国品牌“走出去”行动来派莲,贯彻落实国家“一带一路”战略吴,推进国际品牌共建共享糜愧。   完善公共服务藤嘎,支持质量品牌进步腔磁侮。 建设质量品牌专业化服务平台频蚊忱,依托中小企业服务体系艇弟书,提升服务平台的质量品牌服务能力勤府。构建质量品牌信息共享平台门饺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矗。完善知识与人才开放共享平台肌,依托企业经营管理人才素质提升敞、专业技术人员知识更新等工程凶镰筋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沫鹅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箍,促进科技创新田肯抗、成果转化和推广应用甫撩。   加强技术保障绥夯,夯实质量品牌基础赦惫。 完善产业标准乐、产业计量懒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魂剩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咐,推动质量升级暗甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力膏驮宦,创新制造方式和服务业态登迁辖,发展定制化生产热涵哥,满足个性化需求耻。鼓励企业发展现代销售体系立冯会,在品牌传播菇驶椿、顾客体验和销售模式等方面创新发展仟既价。   设立“中国品牌日”娠,大力宣传知名自主品牌 湘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忻杭、质量精良酸肪圣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汾酷。品牌建设是长期而艰巨的任务亥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”输闻,以新理念引领新发展枯,持之以恒地不懈努力富,共同推进中国品牌迈入新时代茂秸缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡势:李芳" "   5月5日携,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人统、董事长李斌就中国汽车升级之道螺汰、互联网企业造车甩舶没、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捆刹。    近两年互联网造车企业纷纷入局奶茹镣,被称为“新造车运动”鞠攻。徐和谊开玩笑说汇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谈魏。”他说蔑梁:“我从传统汽车的角度看涎,就是不服!”徐和谊解释道杠,李斌做到的他也能做到皮侍弘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陶佃。    徐和谊认为杯檬,最难的不是做产品顶,而是做品牌撇凛疽,尤其是国有企业体制下做品牌衰蛾。建立舞姐、培育一个品牌哎甘第,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪佰。他举例说搞梨灸,蔚来汽车在东方广场建体验店秤抵色,那叫“烧钱”陶薯,国有企业就不能这样“烧钱”烹节。但品牌打造的初级阶段虫相觅,该烧的钱还是必须烧的涂。这就引申出国内传统汽车行业记,必须加快加大国企的改革步伐沃精庐,从发展角度宽、竞争角度辈,必须改革琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晦唱勾,希望未来产品不光是一个出行工具洗,而是一个用车的体验平台趁扇蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惺,而是看到与用户交流的新机会封溅划。从互联网脐豌、移动互联网宏庇、移动社交发展趋势看茹,与用户关系会让汽车发生深度变化洽赤嘘,体验会变得更加重要筐显棵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菇躺,新车企应该走什么样的路恰,徐和谊认为廊该捞,条条大路通罗马迪恋,但是路和路是有区别的剧槐徐。他认为全世界只有中国能做到一件事蠕酿:传统车企和新生力量深入融合吕、发挥各自优势撇娄矗,结合起来刮墓官,这条路可能全球谁也做不到淡泰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戮宿敬。徐和谊透露档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伴奖涡,很可能这轮竞争插,十三五末靛钳,再过2至3年申墒,肯定会出一个比较好的结果撑凛单。”    李斌也认为薯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靖挠,这跟传统燃油车情况不太一样绥。他干脆表示伤,国外品牌在中国是没戏的铆,因为智能汽车需要本地化的数据蝎晚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快囱步。蔚来汽车在三电凰年、智能电动庭、包括制造方面都跟其他企业合作瞎疗。李斌强调浮宫:“我们是很尊重制造这件事的专业性牵。”谈到合作俱赌藤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啊:“我们的南京工厂投入十几个亿橇断鞘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作半,不是简单的代工矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽尼:李芳" "   据雅虎网站报道鄙道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佳颠钳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簧棋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务群。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称立:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纹琳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务党惹日。”    他指出骚两:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悍耸。尽管我认为这可能还有很长的路要走诵托飞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况囱郴担。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美糙镰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挨腻。    当前缓,特斯拉狄乃耗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术降凯柯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梆涣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啦鳞靶,并将其带到了Uber寿坤夏。    去年侈抄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勺耻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扳。特斯拉CEO马斯克表示钞谦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”概。    马斯克认为昧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幌管。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拍,要远多于因人为失误导致的事故思沧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想绿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素改忌缮。    他表示暴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晨,那将是一件非澄占梗好的事情围枯扦。但对于汽车保险公司来说书安,这不是件好事煎使矛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后落努钎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劲:“我觉得这种影响很明显鼻钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐痢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抽屏和,全面仆捍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贡帝愧,阐明了个人观点堂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的如、客观的看法刮。    报告摘要兑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函遁殊、导入期柒簇峰、快速发展期与成熟期四个阶段秤娠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谈馈抵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罢悉,很值得我们借鉴顽梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娠。如果不加重视捍痛,终会酝成大祸毯歌。    *韩国的电池产业蜡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叼窗,我们必须面对这个挑战算凰仍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郊肝抒,它会带动未来汽车消费新的革命输胜合。    *任何事物都有两面性势,政策也是这样设。补贴强度不足禾碎昆,难以起到激励效果剿么拓,补贴强度大了胆擦硅,难免产生对技术发展的不良影响呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴儒录。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展途测充,从国家科技项目立项至今已经接近20年夹,可以说产业发展已处于世界前列筛戎拧。2016年先许,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诫,累计销售95.5万辆冻,取得了令世人瞩目的成绩持茄市。有些专家认为币,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途黑,我的看法不是这样陷痹械。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戈诬佛、导入期聘湿愤、快速发展期与成熟期四个阶段屠疼。导入期也称培育期伶蔫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浇匈,当时就有舆论认为贡,我国新能源汽车驶入快速道圃,进入了快速发展期涕怯沽。然而到了2016年便回落下来匠。现在分析起来唐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拳,造成了数据中存在一定的水分夕寞。随着国家对骗补行为的查处匹称呻,今年的数据逐渐回归正常呛徐本。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酵碧,有可能会得到一些错误的判断灌碗颈,导致过于乐观的结论典。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑞砰,除了观察数据的趋势外马,更重要的是看产业发展的推动力商捂,是国家政策为主还是市场为主风。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烂廉,补贴政策还不能取消探,基础设施还很不完善鲍劳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梁钵,产业链还不够强壮与完善炕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仓垂,工作量很大痪,切不可放松努力男菱替,让已经启动起来的产业发展放缓下来密淳。    依目前的政策设计失弗,我国将于2021年取消补贴惋,代之以环境坏拒岁、能源为因素的常态鼓励政策现碉祁。也就是把2021年设为一个转折点宫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吩慷屡。期望实现年销售量达到二痹停勺、三百万辆以上吗缆埂,能够占到汽车总销售量5%到10%婚饥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墟芒妈。    二令笆梗、如何看待新能源汽车的碳排放潦尽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皋鳞。我认为许多人有这样的疑问是正常的露烈,因为至今还没有一个权威的科学数据衡,来告知公众电动汽车的排放是多少侮碗峦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓢嗅钡。    电动汽车行驶过程是零排放坎德壳,这点没有疑问粱。但发电过程是有排放的兄癸,不但有二氧化碳排放汝,还有导致PM2.5的有害气体排放导邓。所以简单说电动汽车是清洁的棠澜单,是不能令人信服的秋焦,需要拿出数据来喊放。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道椽巧,受到一些启发巳抚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躺碘,即“碳排放因子”登轮汝。根据新加坡的实际情况稠会里,标明每消耗1度电徘搁,就要造成500克的二氧化碳排放侨口,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升立扮抽,即每消耗1升燃油剂,就要产生3000克二氧化碳排放刊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戈。由于特斯拉的车重彭刀,耗电量高底商粪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肖,尤其是在夏天开空调的情况下几陈锈,百公里电耗有可能到40度天谷卫,因此被妨冀妫款辑谋变。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭校形,很值得我们借鉴飞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕉半,据我了解定性的结论比较一致汀躺,定量的结果存在不小差异稀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关具彻陡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巨泄,其清洁技术水平也有很大差异尖扒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛔滩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拦乃提,发布我国的“排放因子”权威数据括,并定期予以更新相斡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弄。    比较我国和新加坡的发电情况谅,新加坡百分之百都是石化能源发电涎肯,而我国的发电能源结构里霖,石化能源约占70%败,可再生能源等非石化能源约占30%匣。全国平均来说韩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偿先。而且按照现在国家电网的规划来看输拾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例海鳞,我们发电的能源结构会越来越清洁垢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埂琅淖,来估算一下电动汽车的碳排放恋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辟,可以算出其碳排放为100克/公里埂集屏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杭。可以看出一般情况下绞徘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狈挞帽。但是如果电动汽车过重杜,电耗很高额矾,就不能算是低碳产品角徊,甚至不如先进的混合动力汽车迷女傻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虽赔,但是我们可以认为坷猛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剂汰校,耗电越多皖卑甜,造成的PM2.5有害气体也越多居。因此刊伤界,从治理大气环境考虑透棱处,我们的政策应该鼓励低电耗产品梳俱拆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峭秀。    三江仁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展师坊揭?    这个答案是肯定的厘磷怜。我做过一个简单的计算弯氦详,即使到2030年鹊考圈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龄试,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侠卡。由于大部分电动汽车会在夜间充电仿赂缔,可以利用电网的低谷电时段来充电加。目前我得知的峰谷差是20%到30%媒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段台酮干,不但不会给电网增加负荷八袜描,反而可以帮助电网储电情聪拴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靠姐善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掸辰瞎,在白天电价较高时段将电售回电网惊痞轮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悄,这个系统包括了屋顶的光伏发电袄牡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杰,采用分时段电价拭警环。当然乏氯秦,对于需要白天时段充电的一些领域伴晾,如快充公交扑同、出租车与物流车等不瞳抡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氦局。    四颊期散、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败少。现在出现的火灾问题比较多裸,所幸还没有造成集体伤亡霖,但是已经给我们发出严重警告睡蚀,如果不加重视冀,终会酝成大祸酒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顾草。    电动汽车的安全要以预防为主奈,要从产品的设计做起荒盲窝,然后是生产过程的严格控制诲硅蓖,不能将未经严格考核的产品投入销售裤沸。电池的比能量越高缄浓案,发生火灾时的危险性越大呜锯翘,因此要求有更高的安全性技术把艰,试验考核应该更加严格篮。尤其嫉饲俗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞧绦,因为客车上乘客数量多泰署酪,一旦出现火灾逃生难度大桓替。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挽,为满足新的标准增加成本是必要的霸扮。对于纯电动客车恒师冉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阿,既安全又经济奋。    说一下安全监控网络窃逻是。我认为重在实效粹碴。我在几个火灾事例中了解到猾,火灾发生前其监控网已显示警告信息涧辉,但未引起关注与采取措施雀妥愤,说明安全责任不清仙赁,监控网站流于形式登豹,主要是供参观用康。    五侵鲜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题认沸李,大家都知道抡间,韩国的电池产业涛宛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战结毫悍,我们必须面对这个挑战咐钢。目前有一些原因泊赣忌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难没,也给了国内电池领域一点时间皇天蕾。但是某,如果我们自己不努力染翅,最终经不起国际电池产业的冲击边,我们将会面临严峻的问题超。    我国动力电池产业发展很快粒蛔,一批创新意识强的企业正在快速成长誊嫡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凭畴。但是总体来说导,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勒梨,产品的质量水平不高保,投资过于分散竞溅骚,到处建设低水平的小规模电池工厂骆钞嗜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诡死惶,缺乏战略眼光垂弥稼。这些问题需要引起我们重视与思考膛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败釜抨,没有一个强大的中国动力电池产业全犊卜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菊感,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣剔。    化学电池是一个非常老的传统产品疚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烤缉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狗胁贤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朵,形成了动力电池百花齐放的创新局面诚婪洪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荣希。因此堵煤,谁能够掌握创新的主动权房萄膝,谁就有可能掌握未来电池的命运僵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溪碗,但是企业是实现创新的主体噶禽了。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祈,能够挑起这个历史重任涵讲,把更多的注意力放在创新技术上面桐。    去年参观宁德时代电池工厂时吓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荚垛纫,给我留下深刻印象虐斡韧。图的中央标明安全性始终是核心辑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摩、功率密度蓟纹、寿命与成本浩络宋。在实现高能量密度的同时县赫挝,要实现快充性能老烯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皮欧蓉,向1万次20年迈进柏膛廖,彻底解除人们对电池可靠性猎勾筛、耐久性的不信任伟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下促伪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厩,结束燃油车的历史秋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窘,成为中国动力电池的创新巨人侠。    我对我国电池产品质量做过一些调研栏佰年,认为瞬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醛显嚎。就电池单体成品质量控制方式曙,目前还有采用筛选的落后方法妒蔚仟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上统孤。这表明爱扩史,产品的质量水平低劣绷,即使交货的产品数据是在合同范围内衡靛,这些产品在使用中性能很快就会变差碑,寿命很短浩枢。    目前课煌幻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甸惰谰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禄,但这也并未在本质上提高一致性窗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性价,不需要分阉奁汀,标明这些产品内在质量是优良的铃猜。用汽车工业对零部件的质量要求就是单篓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芍佛。恐怕多数企业都达不到横,就这一点而言辫练残,我们与日韩企业就有明显差距圃倪。    面对严峻的国际竞争端椭犯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豁百烂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舜,再吃不掌握核心零部件技术的苦抛。我们看到国外整车厂来到中国时冗糙,都要把自己的供应链带进来霖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逼淳荤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摹锭。我建议政府惜锨、协会卉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韭躬筷。    六丘戌汕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒。它会带动未来汽车消费新的革命桥费儡,有助于解决城市的拥堵喂隶、停车难邦番、环境污染等问题悔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犀隙既,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逝,是未来汽车应用一个非撑玻好的发展方向钾食。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适般杜。    由于共享租车提高了车辆利用率悸齐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显操柿碴。又因为主要用于短途使用菏轨炉,大大降低对续驶里程的需求残。从社会效益考虑绘酣,减少了空驶行程达汰囱,意味着减少能耗与排放份,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间番,缓解停车难的问题白。    现在较吕,很多城市都在做分时租赁橡,但有的并不是典型的分时租赁疤腔。A点借箍差、A点还忿,规模小的例子不少说。例如有的大学有几十台车在那里款,学生租了这个车出去办事儿炔寇损,回来时归还校园原处拘。这种模式也是一种共享搔,但不是典型的分时租赁论。只有实现A点借X点还挫踞篓、并具有一定规模沉粳澈、使用起来非常方便冯端迸,才可以算是真正意义上的分时租赁词。    除此之外非,分时租赁还有一个评价指标扒锤,就是车辆的运行率和,即车辆有多少时间在外面跑肺虫履、跑的时间和停的时间的比例权氖编。我考察过芜湖市易开租车俗瞪艇,我认为是很典型的分时租赁辫埂。从数量上看庞廉,芜湖已经有两三百个站点碎忙取,三四千台车幸崎,具备一定的规模;从模式上看甩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吠憾、X点还淀保陌。从车辆运行率来看荷凸,芜湖做到了80%豆洼贫。    此外芦古拜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辣,规模也达到2000多辆新绅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戏肝,很有创新特色汀,也有一定规模伯梯摆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涪躺鹿,认为大约需要1辆/1000人口痕臣痢,或5辆/平方公里的密度扁睹睛,才能够保证顾客较满意的租车成功率炒亭碘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎离,其租金仅是普通出租车的1/3剐舜祟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趣。    作为共享租车的车型垦挥,以高可靠性倪椒、低成本樊,微型车更为适宜邓怠。共享租车要应用车联网技术绍篱旱,建立完善的方便于客户的使用体系尖,实现手机注册饱驹拼、约车邵、开车少掸同、交车吭猛褂、付费以及安全监控等题吩叹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粗揩。我认为逆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孺鸥杉。为了方便客户钙剿,建立全国统一的注册收费系统十分必要性。    七童话、补贴退坡后裤,新能源汽车是否还能发展纱煤?    从今年开始激块,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挟半惜。现在行业里有一些不同的声音吾,认为新能源汽车本身就是错误的事情户骆沉,它的发展依赖于补贴评,补贴拿掉以后惟,新能源汽车产业就会死掉携。我不赞成这样的消极看法翁腹辰。    首先在电动汽车本身的技术上脚沫,我们要有信心欧换猜。随着电池能量密度的提高孺健,到2020年鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上低郎,规模化生产使电池的成本大幅度下降挺宋貉。从这几年市场反映看奋泞炔,很多消费者开始喜欢电动车了砍,他们觉得电动车很安静胆题鄙、很干净巳,如果自己家有充电桩羞,使用起来很方便惮彻魄。目前膏,面对全国大面积的雾霾形势晃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棺脊,促进了电动汽车销售量的持续增长蒙,在不久的将来痘陪啊,电动汽车将大量取代燃油汽车亨羡辑。    我国在新能源汽车产业取得的进展兽,很大程度归功于国家的鼓励政策煞兽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阮桂呸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纽心。但任何事物都有两面性纱导,政策也是这样蔬匣。补贴强度不足巢抽,难以起到激励效果嗡竭避,补贴强度大了灰,难免产生对技术发展的不良影响礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚎诡。这些就是事物的复杂性算段,不足为奇哄峡。因为产生一些问题糯,就否定补贴政策是很不客观的豹。正确的做法是适时适度调整政策挝,逐步实现退坡亥握祥,制定与能源车巩、环保因素相关的长期鼓励政策却,进一步完善推广工作的其他政策环境黑书蔑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀款:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言删秀诡,销量突飞猛进痹吾,不仅在中国市场实现了大反转塘歼,以每年超过30%的增长率鬼,连续三年高速增长起挎,实现反超崎,在全球市场上来看肠帕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位和宪娃。设计之变叙表,影响如此之深该托盼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屑现赁,都是如此嘶壁堂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐删。此消彼长巩撇奔,本来也是市场常态券舞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剖吭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略线踞狮,而奔驰则用了进击的改变舜。这导致了市场格局的变化常事放。但在今年开始炉杠赏,奥迪要采用一种大胆的改变檀。   在北京车展上粉侥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生使瞬楼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绒净,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品催。在采访中俱催吻,马克·莱施特先生表示乓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是行鲁副,以奥迪品牌本身的三大支柱瞄,即“运动性”唯蛔久、“卓越质量”卑瓦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俺宽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现令勒琅。另外霓梆韦,马克·莱施特表示扦凄柿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穷耍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹊。   未来此哺,奥迪不论A邯蛊、Q监财、R系列叮驹,还是电动系列侍藐,每一个车型系列都有他们独特的个性芭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沪鼎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奥前祁。而且筷戚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格收谴欧,在马克·莱施特看来救,除了外观瞄检,在内饰的设计上粒,奥迪前进的步伐还会更大扰剖铝。   比如新一代A8徒搂蘑,大家会看到一个全新的控制理念搐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灭,全部操控都是基于触摸屏朴澄牢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘褪,这将是一个具有革命性的设计境怯窗。”马克·莱施特表示款抛貌。   【访谈】   媒体懒荒祭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜂集?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袒氦姜?   莱施特响莆棚:中国市场当然是我们最重要的市场之一栓。比如马上要推出的新款奥迪A8榷视查,我们认为80%的A8都会销往中国厩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谰泥毖。比如贡凌俩,从车的前脸上就有非常明显的体现蓄秒,这个框架会做的非常突出肠几侨,也会大量的运用到合金材料伞喊额。A8的设计充分突显地位感和身份感茎玫厢。因为我们知道中国的用户茂隙,或者说中国A8的用户群是非忱莸伲看重自己的地位感和身份感受筐强,我们对A8的设计充满信心些。   Q2是我们量产车的一个预告幻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性票惋松。我们想把奥迪的A系列娠雄文、Q系列挽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洽去。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镀乐胖。比如朴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翰兽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虾次酬,从而更多的彰显每个车型的特点骸辛秋。   媒体苍了:A3未来会有怎样的改变禽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹦僳叔?   莱施特锻凰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讹摹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型递疮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谷熔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迟慧、表达力尺。   媒体僳府:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滦?未来设计会有哪些改变培鹃谜?   莱施特畴偶赏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墙射蛙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别律轰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的非累,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谋苗孺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解测静迹。此外换,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性料抨。   值得一提的是诵竟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昏案立,完美诠释了驱动理念丸鸥蚀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计通。刚才我说的是外观的设计定菠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箱双维。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜斤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扫临,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闻,而全部操控都是基于触摸屏戌稼括。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铂失,这将是一个具有革命性的设计尾肺。   媒体裂当臣:面对未来的城市交通更加智能化襄、互联化酬电、自动化的趋势提,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暑?   莱施特先生络:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捷慷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段头恋。实际上滥誓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莽腐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凉盼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杠节。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坊叛俯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敲瑟,还是更多使用自动驾驶街泛,所以我们设计的基点是用户体验狄珐。   设计开始阶段将先做内部设计方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俊诬,再去考虑外观应该是怎么去搭配赐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佃夺牡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗅步亭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胎,因为我们真的会目睹衡倍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革算孩。   媒体彩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桔残罗?   莱施特擂:我们从下一代的奥迪A8开始黄柑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宦辆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胎桶。我们要做的是持续的赏、不断的推进设计语言的发展乐椭,每一代的新车型都要再往前走一大步鲍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咀笛柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨抡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时封,业界开始重新打量双方的合作脱。   如所有行业对热点的追逐一样撼步,在过去两年中容释犯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势感舅连。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绘七。4月6日耐含馁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忙,携手研发并应用车载人工智能技术遂桐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柑腺踌,双方将成立一家全新的合资企业娩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份金。在此次合作中滴播,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兽,用于双方在汽车领域业务的开展驾唱拉,为出门问问未来的发展提供支持粪孝每。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域充传,而合资公司背后守,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陵,意味着除了汽车制造商幢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苔。   “1.8亿美元只是一个开始桅勒。选择跟出门问问合作取贝,是大众集团移动出行战略的一部分赊。”苏伟铭称敲碉窖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘎吵,为达成这一目标侣,已经规划了三大板块窗寄,共计十二珊、三个项目哪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怀坊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妥另毙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贾捣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渐奠、语义理解技术刃泥,面向移动搜索领域的智能手机应用辣雌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膛捷。迄今为止交,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皋莽莽、语义分析抬票茫、垂直搜索等核心技术地咎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巳,来打造下一代的人机交互方式蕾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惮。   “选择出门问问宛匪赂,是各方面考量的结果菩袭。如果大家了解的话筒霓,其实Google也是出门问问的重要投资企业量会叙,所以我们与Google也进行了谈判”俏。苏伟铭称鸥襄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醒颗。   2015年6月坷矫岗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月技涪,出门问问被Google投资肋驴。截至目前梆,出门问问共计6轮融资谐昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尸。   “此次歇苗蓬,我们对出门问问进行投资劫,不仅仅是出于财务层面的考量芍搭,也是一次具有战略意义的投资父券。通过本次战略投资线歇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讣似。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样日湍袄,只是单纯的投资或技术合作诺普,苏伟铭回应称坪姆,“想强调的是考另,我不主张相互供应的关系幂协努,一定要拥有属于自己的核心技术胶。”   “移动出行领域的合作到,如果是提供车辆纬寸频,那只是纯粹的商业化的供应需求窝。与出门问问的合作惠,我们是要进入合作的管理层誓弊,在共同建立的合资公司中钱,双方都有委派监管团队”蝎贡。   苏伟铭介绍盟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谁,但更重要的是在人工智能领域的研发公。“如果你与人工智能进行沟通绵,沟通得越多粪,它就越了解你仿萄杰,人工智能研发的目标是迎合客户穗翁,而不是需要客户自己调整来配合狸腻袖,所以秽卯技,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筒捣矾。   他坦言缸壕妈,在人工智能的项目开展上嗣沥,有好几种做法堆宠橇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楷,但这不一定能成功禄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术先,且能够很快地将技术实现应用副导睹。”苏伟铭称颂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炕史,来帮忙推进其未来的发展寂钞模。从这方面的合作来看皋忙帛,双方非常契合侥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弧冈。硬件是大众的强项畅痹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韭浩,而是应该让其独立运营健。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巩嗅伎。”苏伟铭称饶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔡填。   据介绍偏哦抛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憨禄协。基于出门问问领先的语音识别哥、自然语言处理白、垂直搜索和主动式搜索技术洼钞少,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戎隆特,该合资企业将进一步探索鸥计,为未来的智能移动出行提供解决方案赁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里全撬税,人工智能并不是只包括这一部分身,其实棱人,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烷素蜗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绒,但在苏伟铭看来辈攘,这是一个重要的开始末。   “下一个工业革命的前夜”牵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断返槐,为此括挎忍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颓份。在2016年的广州车展期间七捕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贿还。据大众汽车集团(中国)首席营销官屠谜施、集团销售和市场负责人胡波介绍司铣怪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能饺疾丹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔽箔,包括智能停车凌驳、智能充电等膏。第三就是交通形式的智能化管理煌。即打通不同的交通形式嘿扛,提供一个智能化管理负旦,最后让出行者能够享受顺畅厩洽逞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霉纷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拐奥居。“我们相信翟,车企能在这一领域扮演重要的角色怀。”胡波称吵。   不可忽视的是梆霓睦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幻第嫡。   “要建立一个生态圈翟胶,必须要有多个方面的项目支撑鸡混肯。在落实该战略的过程中弥拧,我们便开始思考奶抱船,如何构架这些项目缅许胎,未来三年我们是要围绕这十二娄、三个项目开展工作的举。”苏伟铭称瞳卜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术椒,以便及时供应块,满足未来车辆发展需求长敝。”   据了解请九蛇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜级瘸。通过语音输入窗临冯,该后视镜可以提供导航呈搏耿、信息点(POI)搜索躺霓、即时通讯坝丹、车载声控信息娱乐系统等功能酗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘容狗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痰抱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓉沁。通过语音输入酿,该后视镜可以提供导航磋、信息点(POI)搜索惕、即时通讯兜、车载声控信息娱乐系统等功能膛棱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棉砂固。   苏伟铭透露考,最快从2017年下半年开始风搬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冷,在一些国产车型上也将采用该技术衡钎挠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宪享。但是喝,有了大众汽车集团的参与龄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俗孰矫。   经济观察报及:在中国的十二三个移动出行项目上佰煽活,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扑晦?   苏伟铭辜敲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妻辱。2016年中旬芜输勤,我们便与集团总部沟通过拘龋,我们认为在移动出行领域伞硅,中国是领先于其他市场的普土梅。所以溶防庭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此鞘,建立MOIA移动出行服务公司旱珊浦。之后焊僻搽,在中国熔谱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞭床。   所以蛊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慑,欧洲和中国薪。其中中国的业务包括三大板块嫩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目道惶。我们在这一领域是领先的晴,这之后侈,我们还会有更多合作卧串鹅。   经济观察报趁:在大众规划的十二三个项目讣绣,大众与滴滴出行另、首汽等公司的战略合作是什么模式咀?   苏伟铭电:大众跟滴滴惋沤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晶肝噶。其实晤铅,与滴滴出行的合作谅,目前还在进行详细商议家。但需要强调的是懒航,我们的合作投资并不是融资的概念瓦,我们的合作是战略性的垃臼辈。   经常有人说大众汽车集团起步晚毫,但我看不出其他厂家做得有多快矫及伐。   移动出行的合作风蔷囊,如果是提供车辆舷熬卤,那只是纯粹的商业化的供应需求刷。与出门问问的合作石前,我们是要进入合作的管理层们赤迪,在共同建立的合资公司东,双方都有委派监管团队墓秦。   经济观察报哼:您提到的十二迹、三个项目都是什么商业模式成塑?是否都会以合资企业的形式出现撅倒?   苏伟铭崔缎:并不是全部都是合资企业形式的项目氮废。我讲的三大板块中潦撵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戌汕评。我们选择成立合资公司是因为坷诽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骗。那么如果不通过硬件椒,技术应该怎么落地呢牌吭?通过建立合资企业崎惋戌,我们可以为不同品牌设计不同的技术莱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屑烯宫,包括集团以外的其他品牌窍,我们并不排除这样的合作操。因为生态圈本身就有一个共享的概念害恍稀。随着数据的增加缓,共享的概念会更加广泛品传,生态圈成功的可能性也会越大璃喂。所以与传统的工作方式相比稳氨僧,变化是非常大的现姑堵。   经济观察报贾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掂钞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出投旦?   苏伟铭嫉扭矫:我认为技术和战略两者兼有权晚。要建立移动出行生态圈的目标皖奉,就必须把其中的布局规划清楚堂窘秒,只是研发出几个APP疚,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚎邓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衫?同时纹岔觅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辅冈,也会要向外输出瘦没犯。   经济观察报诫:生态圈成为汽车业新的布局单位蛋,选择共建生态圈的合作伙伴时衬计畏,有什么标准府?   苏伟铭具敖:以前我们称之为垂直平行的价值链伸琳倦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硕砰庞。在考虑发展这些技术的时候通斑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馁汕潮。   举个例子淋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲍,我们会考量其语音识别技术有多强殊定?然后再开始讨论中间的差别在哪疲趁。找到不同品牌之间的差异性非常重要婪瀑形。从战略角度详陀敌,大众汽车集团需要明确今后的定位哥句。   谈了这么多瘁,其实有一个基本点朗,便是客户群体甸。作为主机厂妈签,我们需要预见到7年以后车的样子邻。因为一般针对七年以后的下一代产品貉皆认,我们现在就已经设计出来了会党。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硼,未来会遇到非常大的改变杏礁碗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巾莲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叔急煞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品那爱茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕睡:李芳" "   4月20日离,上海车展开幕的第二天耪抗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗽捞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胁疥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菩悔冻,其实秒,魏建军早已来到现场北。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垫册羡,魏建军至少接待了三批不同的访客嫉茧删,并亲自送每一批访客离开糙僻庆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乘秘册,虽然神采飞扬簇踩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慨皆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骏瞄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屏免。一边是国内SUV领导品牌兔盛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代木,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市武电,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褥龚痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摩拍佳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颁斑币,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拓面,此次盎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上书玫。   “WEY的目标是挑战外资品牌吗剑,终结外资品牌的暴利时代便僚,重新定义‘豪华价值’乏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钉。VV7c/VV7s之后我,今年还将推出2~3款全新车型关,将产品线延伸到新能源领域晚,合力冲击外资豪华SUV品牌帽点般。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顿噬存。”魏建军说胚品,“关于轻奢辈,首先这个词比较时髦疤猾,容易记住寐夸陡。另外隋吠褪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞠陀。”魏建军表示泥,长城不会做没有意义的豪华窃偶寂,“作为消费者可以感受到超值的体验聚仁碗,而企业也能得到相应效益疥,最关键的是得到了客户的认可钠棱,这才是有意义的‘豪华’酿僧。”   魏建军认为安全是最大的豪华齐断。“乘员常纶繁、行人钦垒、车辆”三维安全(3DP)设计理念经,参照国际标准玖弦稼,主被动安全配置完全创新疥,提供正常驾驶认哗经、危险警告蚀砷线、碰撞减缓爆搓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护独夯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畔,译为“牧羊犬”添搬,有守护主人生命及安全的意思谜俄。   此外锚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泪累,来自于欧美一流车企臼烩,有着丰富的造车经验和行业影响力醚葛熊。匹配中国第一款7速变速器态讼,这是世界上最好的变速器之一螺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡幕响,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纶。除总部优秀的研发功能外皋当,长城在欧洲难钝、日本和北美也都建立了研发中心猎虹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俊箱苦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驹。其中媒叭屠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞬氏。对此吐鞠匈,魏建军表示祭拖:“媒体和消费者一直有这样的担心裂墒揪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兢猎高。实际上炼,在同尺寸或者是同动力下蛔嚼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恢。但从消费者的角度来讲豹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的速垒,消费者会非常清楚这些配置介、性能纱炬痴、做工有什么样的差异蛊寞。”魏建军表示豹,长城的目标是做品类品牌举,即目前在SUV的大框架下以价格为区分么诧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弧似,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拣醚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆态。   而针对销量层面吮吮殿,魏建军表示纷讣:“从销量上看位,WEY很难超越哈弗段,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢礁嘶础,15万~20万元的空间虽然也很大杀硼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冠蕊。”也许很多人会认为晨掀捞,WEY卖不过哈弗监匣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务曙,但实则不然锤崎灸。“WEY和哈弗我们都重视般,长城用同等重要的荷塑、足够的资源支持两个品牌举。”魏建军说庐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力核量,魏建军是如何评价的眷?“我认为我们的产品不管是性能挪艾、做工灵氰、安全借粹惟,还是油耗厩瞎、排放抖,都不输高端车界。”魏建军依然对产品信心十足猜,但他也承认WEY面临一大问题萎,“现在问题是品牌价值佩滦兢,因为WEY旗下产品刚上市菲鸥荒,品牌没有经过市场的验证冒龟剃,大家会对它不放心委。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倍咖栓。”   魏建军表示岛藐洼,自主品牌给消费者带来了很多价值解炭。“有我们的参与钨棺,不断地进步逢痛、不断地在挑战外资呜阜,已经迫使外资不断降价颗枯,提升服务品质钵。我们的目标是要挑战国际高端市郴彰埂,所以说我们借助中国这个很有价值的梁蹲毙、规模最大的市场来锻炼比港悼,使我们能尽早挑战高端怂虚。”魏建军表示氖蔬联,消费者购买了WEY之后计,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烽耐巍。他对媒体承诺部韩顷,WEY的产品一定是超值的灸,并且一定能给购买者带来惊喜册藩晦。“WEY是一个挑战者商嫂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仍蒜。把我姓都赌上了妈悄,不能失败插,只能成功乱险。”在采访的最后诚,魏建军郑重地对记者说荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滑淮律,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发版涛氢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窟郎绊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车典,以及未来的发展癸步。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诡贯粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墩纶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霓委:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩救、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酿踩福,以下是问答实录晒:   凤凰汽车 廖歇扑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何齐隧迪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的码?   俞经民 母色阶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泛,对于品牌的市场表现同样很有信心癌惩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栋溉,我们有信心成为市场第一的品牌副。今年我们的销量目标懒褂,是从去年的8万到今年的20万担漓胳。纵观130年汽车工业发展史秽七,汽车行业发展的基本规律而言嗣,规模还是需要的识,是品牌更好的发展的重要保障先棱。   邵景峰 牌称想:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸡耽蘑,荣威方面潭非,我们所坚持的鹿,是一种符合广泛审美的坏袄闯、优雅自信的设计风格觅郝,在复杂的市场环境中邵恭射,抵御诱惑北、坚持自我吹,走一条人性化的设计道路虏胚。而我们的MG名爵射必,有着近百年的历史底蕴与跑车文化册,这是一个巨大的宝库荆登会,值得我们的设计师尽情发掘汹拧侥,其中之一蚊儡,就是感性类售忍。   在MG品牌的设计风格中旗谈葡,我们可以看到很多情感爆棚皮辞伍、血脉偾张的元素与产品读。未来的中国汽车市场必将飞速发展氰蓄沟,需求也将越发多元化碎肌,然而无论技术如何变迁槐都芦,对于人性化垒汞、情感体验的诉求将贯穿始终村。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想愁迁,我们也将在感性力设计理念的指导下扦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砰架。同时姥橡,强调个性也不代表小众聚省酣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圭,为大众带来唤起强烈感动沁损稗、让人心跳加速的优秀产品宛,这就是我们所追求的目标拐煽祥。   凤凰汽车 船衬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傅想,其中年轻消费者占到了绝大多数快骡笔,请问接下来略,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求既发?   俞经民 烽岔庞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歪泻,更是“年轻的心”滥啤,从名爵ZS的订单来看念睦据,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掸,更包含了年龄层更大雀提痉、但心态上保持年轻的用户刃。从“年轻的心”角度而言醋痪,我们的消费群体就更加宽泛了屠,作为一个年轻化的品牌禄侗,MG名爵的诉求是“年轻动感常颊角、专属空间连渺耪、纯粹乐趣”羌,给“这一代的年轻人”造车檀。说到年轻人共同的特点衅,是充满梦想孟,对于梦想的追求更热烈一些填,更想把心里美好的事情去实现烙江。这个梦想实现的过程是非常美好的侈乐掀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隙:为这一代年轻人巩,不仅是岁数上的年轻人表弘,更是心态上的年轻人瞪,提供更好的选择纠拷,保证他的有更好的驾乘体验掇蒙。   年轻化的特点淋剖,是要颜值收痪京、要体验的到位绦统亢、要可以分享滇灯。二十一世纪中国的年轻人惧腥,在互联网的普及深度倡、对于尖端智能的体验和想象力狈鳖,在全世界范围一定是靠前的密,就应该可以代表“国际范儿”椭缎洁,也应该引领地球村的潮流肌技挥。要满足这一代的年轻人溜献,MG名爵所带来的产品体验柔,也应该要追求更极致仆独陛,带领大家去创造全新的潮流飞。   凤凰汽车 撅匈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勃韩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睫北、80后宦、90后的人群当中桥话?   林嘉瑜 老梨脯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剁闲。这款车感性的设计曲线屎希,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惮扔心。不光是国内的经销商肩吮,本次上海车展颂迷挟,MG名爵还邀请海外的经销商捻录看,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发非,他们也都对这款车都做出了积极的评价幢看炯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速间,让老百姓也能开上小跑车赁沪,尤其对于国内的核心消费者来说匹,不论年龄几何箍骆,都要有为自己的梦想活一把的态度炼碾默。对于一个汽车品牌来说罐哼拓,这是一件值得骄傲的事情蓖受哨。   邵景峰 厕:其实在选择一种设计语言的时候榷蒲寿,设计团队非常慎重徒朴,因为设计的变换频次不能过高桅,要抵御诱惑埂甸、保持延续性才有可能给消费者形成印象试察肪、拥有识别度从而去打造一个品牌部挽。“感性力设计”的第一条就是要有感性弥降苹,去追求情感的外在表露铺腔,从更广泛的角度轮踢刮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眠,通过真正的审美习惯进行判断;第二尼袜窟,感性力是专属腔航、设计师要通过专属的标签伍曝蚂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感革,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纶未剑,比如运动员在起跑的那一刻棚话,弓箭拉满而未发的瞬间逆哩瓜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冷,这种动感更有档次敛绣,同时价格不菲吉飘惰,是很高端侗弛盒、优雅的设计普,我们希望把这种设计注入到产品中戌苍坞,带给这一代年轻人极致的审美体验露。   凤凰汽车 缔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇铱叮块化架构平台打造的酗峰典,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划表放?   俞经民眉测:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑颇素。这是对这一代年轻人的尊敬垄汲,他们自带国际范儿挤雄,是可以引领全球的潮流的人群取,因此有着巨大的价值较。对此磷粟米,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划维,在全球也是一样蟹揭瞥。目前部垒,世界范围内陡,不仅是动力总成前瞻技术的整合夯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车防,采用插电式混合动力设计摩客。另外词吉奸,大家看到的名爵ZS脖藩,将会在明年上半年推出纯电动的版本山歌,至于最接近今天这辆续航超过500公里丧密吴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磕,也将会在2020年之前推出览。   凤凰汽车 挥形梆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疗?   俞经民 冀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控公氨,设计上差5%钞刷,销售上就有可能会差30%筐孪。那么对于自主品牌而言烷,就是要把自主性发挥好萍库蚀,去追求审美的宽度和深度徘佃现,销量也才能有宽度和深度搭我爽。名爵ZS的设计就是这样做的毛弟,要追求极致仁捻铣、不计工本腹堡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胚豁玫,可以说新,名爵ZS的极致设计闻牵,对销售的宽度起到了很大的作用对芦袄。   邵景峰 步雇:汽车设计是在不断进化的欧峰,不会总停留在一个风格上肃,在互联网时代廖,同样要有全新的时代特质藤牧。另外龟蛊,从汽车设计而言并,例如从动感设计理念而言攘,英国车是鼻祖桑土,很多品牌都是以此为源头来发展的褥瑞妮,也就是“同源”壕娜涧。中国航天能够上月球牢壁,那么在汽车领域上同样有大的进步曹抛。之前德国杂志的一篇文章写到呐娃骡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穷拘匪,在进化的道路上有推崇的看法佩订耽,也有欢迎的声音蹦领,这些都是要虚心接受的式浦。另外沏苇,汽车设计是一件非常严肃的事情席,每辆车定型背后蟹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刷,背后要靠巨大的投资来驱动百川诞。   在造型评审的过程中匙鸿,流行趋势讲清楚呛培刃,未来怎么发展说明白霉口醚,否则误解就跟着来了可拣,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩陶竭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了味募垫。   凤凰汽车 相吐:今年镭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处台软陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缆?   林嘉瑜 鹿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吉项,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斧,拥有一颗年轻的心即焙,热爱运动鞍揭、健康的年轻人绘。   从足球营销来说从弛,对于英国和中国辟靖弓,都有很大的国民基础及熊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夏,是英超乃至欧洲的强队檀,这几年的成绩也是不断的提升擞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烹。同时纲痴捂,利物浦又是一个老牌劲旅骡,有不断上升的潜力伟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刃,在用户上有着非常大的重叠之处建桐。MG名爵与利物浦对的营销合作骄痞旱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鄙,在活动和比赛中享受快乐遂爆。   上海上港队也是一样的敦。MG名爵经历近百年发展抄驰番,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸥殴戚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潮,两者的合作也是非常有趣的锣导。更重要的是淋孔楷,MG名爵通过足球营销的模式罢姐森,能够促进两支球队之间的交流峭虑模,包括之前组织的很多活动莫凄,不光是针对中国的消费者使翅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贰肋,有效利用MG名爵品牌的特有资源较餐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痉疵。   车展期间慌饯贤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海开,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迷氖。在车展之后兢琅,利物浦会在上海有推广巡展活动苔。下半年似扦髓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泰型,欢迎全国各地的消费者参与和体验梗。   俞经民 逝冻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的取凌掇,大家能有一些共同点做沟通市乘衫,国内和上港足球队的合作拷休死,正是汽车和足球之间速度与激情甜、自我突破的契合点瘫,足球又一个很大的特点称,就是会让人意想不到静瞳焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孝始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朗,与此同时迸饲窖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲,长安汽车产品质量持续提升惦懒,用户口碑不断提升贫溜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驰吴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一小、全球乘用车品牌中国市场第二名牟卢耍。   关于未来冕瞥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磐猛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欧鞘态,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岗嚼拧。   2017年是长安汽车的产品大年肉石邦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搪、全新的SUV CS55跨沫、轿车睿骋CC伯晒奋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谦堆赤,将会进一步完善长安汽车产品谱系虏。   如今反,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞠醛,站在国家品牌高度寻求发展司旅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豆。提升品牌溢价能力焚,成为长安汽车品牌发展的重中之重备。2017上海汽车期间克,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清掏,关于长安汽车的未来飞镶寥,徐留平董事长有话要说挨,以下是对话全部内容瞎。 凤凰汽车跺列袖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赖?   徐留平富岁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庙伐磺,我们也是不经意之间就走到这个地步速次,因为一个产品拍,特别是像汽车这种产品是更加的明显痰,它反映你的公司文化婪、你的公司理念是什么样的东西砷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呛膊颈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颂光拜,你怎么样让产品吸引住消费者泰赦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滦极踩,靠的是什么廊可?因为美是一个主观的东西叫砷捆,有人认为这个很美蕉覆,有人认为那个很美毖沥桐,从长安汽车之前的产品来看版,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沪稍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的储备侥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错快蚀,同时想把这个产品往这个方向进行修改附贿。我觉得在这个方面巩恨,从长安的角度来看嫉凑母,就是对于这种动感禄、时尚这个理念的偏好怖箩。我一直在体会渭泡,其实我是在反问我自己犬递功,这种偏好它是怎么体现在产品上的擎?实际上是我们内心的这种偏好配细。在过去的2-3年中微,我们面临的话题稍簿朔,如果过去不做总结栋胖互,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹃伤届,另外更重要的是说警,下一步你怎么做惩群吮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灿婪陛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兽虚贺,下一步是个什么东西疽督丹,消费者需要什么样的产品搬斤删,然后作为公司来说庙愧,你们能展现出来什么样的东西呸,最后我们总结叫生命动感智色双旋我盒椒,当这八个字出来的时候孝另,我觉得是非潮缂胄纾好抚,既是水到渠成巳离刀,又是醍醐灌顶怒砷览、灵光一现丧杆。这个过程轻钉,不仅仅是八个字的总结绕硕饯。这八个字出来以后史镰桨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讼曹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菊害,实际上不仅仅涉及到造型溉廷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验达。这样的话渐绰,就有了一个提纲契领陇冬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西发分,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吓,就能够有一个非常精准的东西禽。   刚才你特别提到“色”脸催胁,我们当时想说景闺,你必须要能形而上闲,要能够抽象出来凶冀,如果说你不能够抽象出来芹净,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捣,如果你弄它50个字酮碑、80个字搅连,你可能不够形而上穆坞墨,不够抽象化厘疆双,最后我们觉得“智眯、色”急估,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求写儒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奈缝。   第二个就是说消费者情感的体验但,比方说对这个造型和颜色酸,甚至于这种声音或者是形状该、线条的这些方面的喜欢识,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘎。当然我们也在想用什么样的词比较好七钢复,最后觉得设计的这个词很好灯固施,一开始我们还担心说这个词字挺多纽坎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化署抚吞,我觉得就应该让它有想象力晤魔,就应该赋予它很多的内容臼喂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猎瞥,孔子都说食色沫撇山,吃饭以后第二件事就是这个字铃耸狮,我相信孔子说的这个字也不简单意思设,实际上说灵,智色这两个字还是最终反映的是人唤,特别是消费者的一种需求隶殿,对于未来传统的一种期许抒盯,这个过程当中携弧,对我们来讲撇岗,把这八个字想通的时候洛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吴麻,这是我的第一段话题蓄兼。   第二段话题说这个对长安有什么用处晾?那次在发布会现场有说橇簿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筐痊,一开始我就提出娄东,第一个谦,这个产品要漂亮榷,你不漂亮的话管歪,什么样的东西都没用菱挛刹。因为我们很早的时候就开始在考量视,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧能,后来发现不行脖零,最后我们在大概07叉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了款囊棺。因为你还不能提炼出一个高大上煌霜、抽象传、形而上的东西戳破昏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮队,但是每个产品都出得非常艰难儡。这个事这么长期干也是一个问题骇妨虽,因此在三年前的时候舒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棚片,对于消费者的这种认知还,把它抽象化现迹,那么这样的话理解了以后跨瘟,再把它具体化熄,特别是在产品授,也就是设计理念当中一些图形化的东西泰罢朝,因为如果你不落实到图形化的方面溶,那就只有形而上没有具像化 饭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驴辽,图形化和具像化过程当中馆难怒,这个就出来了沟铆。   这个出来以后花,我觉得对未来长安来说蜜滇,我们未来在产品设计的过程当中庞,产品能否做到生命动感智色双旋副,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膳钨起?这样的话狡谱界,实际上说淋绥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苫,几十次的否决暮沙奉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屏,几次或者就十次你把它完成文镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湍,那么这样的话侣埃,对于长安汽车的家族化得牌灯,我们看了这个车骗矗,看了这种感觉这种情感的体验恕,那就是长安汽车容烁篡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搔贸欢,这是一个末趁琴。   第二个就是说校,我们自己在研发制造设计过程当中蔽菇盼,这个速度大大下降看,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降班救,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胃,如何把消费者的体验做到更加的精准渭娠犀,更加的接触到痒点踞陷,这样对长安的影响是极其巨大的韶唤城。   凤凰汽车挪肩峭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裂忍?   徐留平鬼管虐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缎。如果说把它拆分开来闯顷僚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戏兔但,智色双旋更加偏向于设计领域篡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邻伺饲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妇镭衫,我相信大概许多媒体会想吴娜兴,生命动感智色双旋怎么落地嗅交粗?因此我们就想把智色双旋也说出来横趟,不要分开悼敬途,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钨啸铂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屉。   凤凰汽车停健偶:另外一个是提到的认知方面的感觉氢,有没有一个专业的因素肪,咱们除了制度之外将嘲喝,有没有专业领域的人来负责这件事办律?   徐留平旁沮杀:我们长安有一个庞大的队伍纫,首先要把一个汽车造好添拢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皆卿绊,到高管团队界糙饰,到设计团队戌缄,到制造和研发团队逃堑,包括服务团队蹭菊,特别是主要负责的领导人匙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捞挥椽,而仅仅是设计团队的话语沪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琴舍杏,因此对长安来讲痘,是既有最高层特别的重视舶托、关注和把握蓄,并且这也是一个最高领导者的工作职责福抄矗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知交,我认为在汽车领域当中是行不通的贡,当然我们也有具体分工刃叛抗。另外也有很多的专业人士完成这个事情欧挝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗,还有轿车研究的劳淌竟,也有做SUV研究的迷,同时也有按照职能分的獭品。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贡思辉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牧弯,如果仅仅是设计团队的意见秸,肯定会偏离了方向伐。 凤凰汽车嫉辅:一把手是指您吗发?   徐留平喂桐缄:我是其中之一揩沙努。   凤凰汽车幌补:长安汽车自主研发的新车窟,设计簿、评审怂界、评定环节您都会参加吗干评?   徐留平诫袍陕:我必须参加酸,我前面讲这是我的职责扛,所以我必须参加虫丢卤。   凤凰汽车隙桑:无人驾驶车呢胁挡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车论稼铜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了博,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂山,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破富瞪身?   徐留平氛:上一次品牌发布会溯嗓,最新的无人驾驶技术也做了展示僻毖话,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矮,高速公路的环境相对来说可控性要好辑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桑嘉,难度要更大疾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻番勒彭,我们不仅能在高速公路上做苦岸,而且能够在城区做碴,这个技术我们已经实现了突破齿擞徽。   凤凰汽车遂撵豪:长安无人驾驶技术进行的这么好辆,量产会提前吗宿蠕镐?   徐留平茶鞠背:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尼,实际上就是说逻拍凶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灿蔚报,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巴谋酣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔼社淑。   凤凰汽车摄憋:中美在进行双边的贸易谈判炯虾,这是谈判的内容之一洪,会涉及到汽车合资企业的放开距缸替,可能是一个双向的市场开放的动作乾杜略,如果这个谈成了撮灌,如果这个不再规定50%的上限愤铜聘,您觉得对行业有什么影响式枪龄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豆欢沉,那您觉得首先答不答应帘丧?再有一个多给他股份的话镶寞菩,对企业今后的运营会怎么样晶徐肖?   徐留平寿碘:我明白你的意思涝,第一我确实还没听到这方面的话题怕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂,股比这个事说了很多年龟渤驾,我基本的看法有几点耐,第一个这是国家层面的战略和政策郝渭,作为企业来说巍纷,我们遵循攻,国家有什么政策我们遵循什么政策干,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错步侵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俄感窝,我相信未来的合作会加深朔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靡棠徊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脊蜜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题川,而是说理解消费者崇礁,能够洞悉消费者扮朗,如果股比的溢价挺高蔷、溢价挺低价犀汾,但你产品不能卖出去吹娟暴,那你不能分摊出去唾狭,如何把蛋糕做大朝,这是合资企业要做的一件事母颇救。   凤凰汽车儒:如果真开放蓄慈,长安会想着往美国去吗茧仑,就像那福特来到这里呢捅酣?   徐留平氓菊裁:长安想要去美国是一个公司的战略想慑降,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廓酮曙。   凤凰汽车忱搽隋:长安与福特的合作多吗封录?   徐留平窜:长安与福特是我们加强合作的方面托,应该讲这种合作的程度剿,不仅仅是合资企业时剐洽,从母公司其他层面呐暗,包括技术和其他很多方面都在讨论食,包括海外市吵揽铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽鼻,它的能力提高了掠陷。第二 现在是全球化合作的时代含伪,一家公司独立运营夹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朗颠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贡秘。   凤凰汽车察:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结当洼妨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹈,你还说了过去我们做一个车晾既鲜,可能需要很长时间好不容易做下来匈结厘,比如逸动赦钠,是很艰难的磁羌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%册廊铜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品会骨冗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大庇?第二对比韩系什朔、日系嵌去,我们的研发体系和他们的研发体系相比骏污,您觉得能不能支撑论,确实我们的实力也很强坊,我们的内功可能修炼到一定程度既火盟,我们后面会源源不断推出好的产品垃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赡。   徐留平及仁楞:你讲得非衬ざ郏好雷监,我觉得这是两个原因导致的店瞄,第一个就是必然性视,自主品牌需要有成长的空间财,第二个确实也有机会的原因娄被,恰恰是SUV的市诚敌,中国的消费者需要这个东西效,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桓,反应速度更加快一点湍,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘘芬耻,我觉得是两者共同作用的结果岁跑毫。   对于下一步自主品牌来讲粮甲抹,无论是哪个系簿,无论是美系仟能哄、日系炒蔷骡、韩系漓句抚、法系功虽纶,我觉得跟系没有关系发,核心就是在中国这么一个大的汽车市城贫纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柬,这是关键既慌码。消费者他肯定是有他的诉求的肪匆,究竟是SUV碎洁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秸鲤勤,他有他的一种偏好磨觅粟、喜欢泥虫侈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幸,这就需要我们作为厂商播摄拷,你必须要洞察到消费者的需求拷蜜跨,实际上要看到他的潜意识是什么东西亮题画,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来备皇。为什么我要总结长安汽车的过去呢岔驾痞?实际上是我们自己反问的过程晴,就是说在过去当中念,为什么逸动会是这样互巷,CS75为什么是这样称?实际上说慑,我们当时也没有意识到毒雀,反正当时就是这个样子疟抠,实际上这个过程是一个反求的过程棋厂,我们为什么会喜欢这样磺寞舞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中博谅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媚莫疵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咖到,我们把汽车理解为是生命的动感魔缉,其实是一种生命力的扩张戏的霸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菜鞍,而我们长安就应该提供这样的产品挽理,回过头来展望未来冕播珊,我们觉得这也是一个正确的判断袭。   凤凰汽车盾邵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较币。   徐留平攘疲卵:我觉得现在国内研发体系来看惮,国家间可能还是有一些参差不齐卤溜犊,我觉得自主品牌的研发能力和体系诫垫,进步无疑是非常大的盎标,而在很多方面可能与跨国公司有差距龟悄量,有些方面会比较超前慨连,因为自主品牌也不是一家驰,跨国公司也不是一家伪,要两者来比很难说竣虎,但是有一点达红,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粗帅犁,做好一段时间不容易标屏亮,这个公司要能够连续做出好产品缕,能够连续向前增长逃材皋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敛岗挠、设计应用麓,在这个公司当中都比较受关注昆凸朽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脆菩。   凤凰汽车攘绍:我想问一下自主品牌的建设逆抗急,随着我们品牌的推出称,现在汽车品牌进入新的层面诗,会有不同的路径选择夸翟,比如长城髓剔涂、吉利推出新的车型捻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敦敬半?长安如何能够胜出褥衬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雇够,除了刚才说的两个淳,还有互联网造车的未来的合作伙伴乡棚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凡亮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阜斯去?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合看?   徐留平搞:实际上靶煽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌图胎尾,我觉得这是好事合税尘,这说明汽车产业欣欣向荣经核,是真正的投入肖眷,这是我对汽车产业的理解苹滔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚测,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肪,例如一个产品到了造型师的时候鳞陵奶,是一个说法割垦裴、一个样子壬疙抡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盛,然后到了制造过程当中又是另一个想法儡倍,到服务过程中又是另一个想法剩赫楷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西申途摊,既有高大上的羡怕,也有形而上纳、具象的发烹耗,你要把一个公司从时间跨度连吉韧,一个一个展现出来迫,而从空间的序列当中坪,你要把研发全部都按照这个意义税,我觉得是很重要的方面斗。我觉得制造汽车是很复杂的过程睫,各个方面的协调婚、综合食沛、修正革伍、打磨需要太多的时间尉量闺,我觉得这是一方面幢僳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漠,同时也是我们总结过去体会出来的赏,它是由内而外的蒲勿狭。可能我们过去没有意识到这个话题浪段,我们现在总结出来膜律,然后下一步能够指导各个方面釜痹扑,每个部门都很容易做事情说老。   第二个问题你讲到造车琉丧催,我们开的会太多了嫁潦木,失败的太多了梦文工,沮丧也有很多抢涝陪,基本充满笑意也就一次分护,前面基本上是批评孝伍泌、检讨讣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诺江颅,不高大上筒。至于说现在很多企业开始造车汕,我觉得这是一个充满魅力的行当坎,很多人都愿意去做廖。   凤凰汽车金剁棉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样田替蓉? 徐留平拼恍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搔,会选择相适应的地方揭。   凤凰汽车蹿:就刚才的问题我问一下荡干饺,刚才您提到和新创的互联网的合作同,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔少授胺、蔚来也有合作课违,您觉得长安在未来在互联网里面的话铝弯,更倾向于是一种怎样的合作圭突纠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铂,您是怎么看的溜倾?   徐留平蔽常:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硼壳,从长安的情况来看曝遍唾,我们认为哪个方式都挺好的岸耍,现在是合作型的坟,是你可以自己干朔蟹疯,也可以合作干绕八,也可以自己加合作干麓夺攘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退拣。   凤凰汽车粉沦迁:我们打比喻寇,37度是正常的温度沃怜费,您觉得新能源行业奉牟览,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旦,您觉得温度是多少歉踩任?   徐留平屡罚:您觉得高了低了莆妻誓?   凤凰汽车卑:之前有人认为这是疯狂的阶段绩络。   徐留平然:我对一个产业的衡量依据是屁量,在目前这种全球的经济运营模式下撅捆,凡是有金矿的地方娟,都会有若干的人去挖掘它沥,目前我觉得新能源就属于这个阶段阮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够负,应该更加得进入嚼,因为从目前的情况来看盾豢骗,汽车产品当中刑,一个很重要的领域就是电池逃头,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗣赴,没有这种资本炕、技术幌、人员的这种投入豢畏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的充稠。   凤凰汽车痞偷:那就是说您觉得温度还不够吗错?   徐留平蚊嚼:我觉得还可以谦细笛,但是我不太同意的就是产能套鲤,如果说你的产品技术不太优秀撇,你建那么多产能就是有点糊涂诫。   凤凰汽车欺洛色:很多其实可以通过改造现有的产能藉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俯看双,从这个角度来讲悄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厘?   徐留平哥:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲁描誓,选择利益大的棱锈期。   凤凰汽车鞭嗅速:所以您不担心过剩吗诞蓟?   徐留平辑晾卵:我不太担心这个问题殊涕归,我觉得电池还处于不确定的阶段覆填枢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拐辈害。   凤凰汽车卸模盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拐付,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羞杯拳,不管是设计师还是CEO等等倾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彼拷?当然那些设计师很多是主管的莆铂价,老外有管经营的有管品牌魔汇捅,主要还是在设计和技术的领域警,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萌险?第二个是国有体制的问题卫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讣敖疮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域链乌,也在高薪吸引高管人才开侯,您是如何留住我们的人才秦筛,关于体制之上毫、体制制约的问题荆撮,我们怎么解决玩蚊素?   徐留平衰诺熄:现在是全球化时代邢诗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芍,我们最早的时候是四无门,没钱司、没人络鸡、没能力虏喂、没地位玛,到现阶段来讲洗壤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衅景坦,这都是一种非常正常的行为申磨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞋糖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牧羞,如果对中国的消费者不能够带动屠嫡堡,那肯定不行奋伶股,我觉得这是一个微枫魂,无论你是洋务运动还是什么运动培枚,核心是对消费者要动起来村菠,这是一个泼趁。   第二个关于体制的话题靶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛇淘,这个方面我觉得不能讳言顽。目前来看卧顷,对长安不是特别明显佃,因为长安是属于南方集团旗下子公司喂,从南方集团来说警,在这个领域当中妙,也在他的职权范围之内做了一些调整亩遍镁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享计。   凤凰汽车警彪:如何看待这个机制韩斜熊?   徐留平市诚:从国家层面来说糜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要么痕榷。   凤凰汽车采:你们审批会很困难是吗矫械撮?   徐留平师小:我觉得会快每操,另外一个我觉得汽车集团烂拣粉,也许给你量化很多股份撬冷,但是最后你没有创造价值腹,给你1股灿甘,1×0的时候不还是0吗烹谢?汽车的成长芒弗昆、成熟或者盈利是一个艰难的过程沽品。 凤凰汽车冬冻炒:十三五计划像长安汽车整体的销量缅笔、利润和研发能力以及目标有没有磐笺?   徐留平删:非常有畅,我们愿景2025纪徘帛,我们做10年的规划皆瞎,在这个当中我们相对来说做得比较保守辑倍,为什么说保守呢耍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨。   凤凰汽车男速:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隘膛垦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坷巴馈?   徐留平炊郴啡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业收驰虽,在技术和平台方面都在加强合作犁,至于说未来它要怎么样称,我现在还不太好评价这件事茬浓茸。   凤凰汽车分唾粮:徐总问一下国际市场的战略驹,我知道去年车展的时候诗,长安说往海外拓展的重点是伊朗芒、印度偏焚难、俄罗斯这样新兴市车缑,有明显增长潜力的市衬韬取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毒,比如在墨西哥行膘贝,对长安而言牵隋磺,自主研发这么好甫懒茎,又长期和国外品牌进行合作盯慰兑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国类邻、欧洲的市橙妗?   徐留平赊城具:在我们十年规划中就有盯价,去年讲的时候就是当下正在做的内容吕肉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桃,就是要稳扎稳打褐京,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了图丛,因为一支队伍最重要的是信心塘偏。   凤凰汽车套了杉:国内很多品牌都盯住印度这个市撤欠赝小,并且国内品牌在国外市场很有竞争甭捅赌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗福?优势在哪儿媚衡屋?   徐留平瓶茨:对于海外市场我的理解是要扎下根去闹融炊,不是简单地把你的产品卖出去步窍卷,是你能够充分地利用本地的资源堤,包括人力资源和其他的技术能力汐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喇唬瓷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矾抬搽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长点,促进本地人的水平的提高荡词挡,那么同时在这个过程当中蠢,把公司的产品技术涵盖进去矗筛朽,我觉得这样才能走得远殊剔泼。   凤凰汽车失遍疥:长安最近一套体系出来了溯,有没有可能往更高的一段发展胯?   徐留平迹:从长安来讲售寥剔,我们目前的战略看刚挡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致久呵帛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品起牵,这是我们能够奉献消费者更多的东西贯剂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牛,但最终要落实到产品上晾匠袍,产品是一个载体让消费者感知它知道它铝跺肥,未来歧,长安汽车会加快产品推进的速度币哇镐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神点隶苔。   凤凰汽车妒祷帽:欧尚也在这里面吗肥博田?   徐留平魄党晨:欧尚不在匙容。   凤凰汽车梨:东风已经有PSA很多股份儒统虽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诽嗜?   徐留平霸:目前我没有听到有任何影响夕汞,在实际工作中我们也没有感觉到拔。   凤凰汽车潞封骇:理念发布会徐总是骑着马出来的惰将凛,当时媒体圈特别关注壳,都刷爆了朋友圈敲夺,虽然我不在现衬丁,我不知道有没有特别的意义句,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粗,当时的考虑是什么芬项?   徐留平奔泻:两个考虑项,一个是我把马和车作为比较弹涧墙,你要说一件事峨,一大堆结构化的语言没有必要寺,我觉得既然是长安汽车笛添,我们叫做生命动感睬、智色双旋鼓募挤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盎,如果不这样做也没法让人尖叫尘嗅散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪辅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堤擞培,上海车展首日哇辩琳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙箱矩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台府,12年增长了120倍匹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欢纪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略青。   受访人休畦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莽陋钦。以下为问答实录女:   凤凰汽车澄屎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俊?   雷德?比格兰德搜乓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品长,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型即梆,这款车在中国市场的反响非撤澄荩好拧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘁苍,同时拥有强大的引擎号挞伶,提供强劲的动力与性能涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霉辜酒。所以棉潞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品县。   凤凰汽车谱: 在没有设立经销商的地区阜家,玛莎拉蒂如何抓住市称罱泳铩?   雷德?比格兰德黄惜季: 我们首先还是会增加销售网络夸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吞丛,计划在今年年底扩展到75个浅庆。   我们还在天猫开设了旗舰店含卸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诧垄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拳吃,大部分来自没有授权经销商的地区勉拆鹤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涪淖,鉴赏力越来越高款。针对这些人群兔仑太,我们还组织很多不同的客户体验活动顺懦,如海外试驾沥犯灰,以及互联网方面的创新竟伍缄,如网络平台的直播懒托。此外详哪,我们也有不同的金融政策伴躬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卵水,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺匿。   凤凰汽车距漠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贸忍,给汽车销售渠道带来一些变化察,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蠕瑟呻?   雷德?比格兰德害丧配: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偿坍凹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碘颅粹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盛,而是要提供独特的生活方式体验扑藕吕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待加绿鳖,不止在中国拆簇,在全球市场都是这样谦迹干。2016年日仆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逛佛,这个主要还是产品优势带来的哪陋。新的政策出台以后鼎虱靠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藤,不过最终的销售成绩还是由产品决定犯棘。   关于新的法规茬雇羔,我们现在也正在研究当中绦鞭什,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爆任,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作储。此外敢怖侈,我们在中国有非尘β矢撸好的经销商关系肪凌臣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吩丝。我们开设的天猫旗舰店释,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翅颗:客户在天猫下定单坪瑟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务类饲钨。所以酶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焦波睛。   我们的很多客户最在意的并不是价格幸,而是优质的服务与体验棋泛,这正是玛莎拉蒂的优势所在恫缚钎。   凤凰汽车锹绷访: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啃,有没有什么新的产品推广隶吓?   雷德?比格兰德喝堆: 关于新产品传,现在还不是宣布的时候裳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垂偶,等到新产品发布时我们再提供更多信息型。   凤凰汽车物锑绍: 作为中国消费者熟悉的豪华车苇撇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懈到村,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贰溅耙。对于玛莎拉蒂来说挥竣,未来在中国市场的前景怎么看捞?理由是什么贸蚊沁?   雷德?比格兰德宽虐部: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燃芯,5年前捌牌,我们在全球的销量大概是6,500台全,而2016年达到了42,100台宿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靛厘敦,所以我们的增长一直是持续的靡乘当。也因此宦骨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观说。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抚恫笑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惠胶乔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暗搞,这就是玛莎拉蒂的优势嗓莆贰。所以氦涉陆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凡。   另外橙净,玛莎拉蒂的车主非常年轻密蛔,尤其是在中国市潮嘟反俊,车主的平均年龄只有30多岁戒,他们追求具有独特风格与气质的产品诵,来表达自己的个性与品味诫甫。   凤凰汽车噶: 现在汽车技术日新月异礁壁玖,尤其是新能源石葡闭、共享撂眷兴、智能驾驶方面去奸锑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竞?   雷德?比格兰德示潜姆: 在新技术方面霓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升癸丢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统害逼嗜。我们并不追求生产最快的汽车鞋地娜,而是要提供包括技术墓了栓、性能榷耸、动力良绿取、驾驶体验等方面在内的最佳组合岔。   针对自动驾驶翘活,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夕,帮助驾驶员减轻疲劳兴阑,降低操作难度拢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跨小仟,包括独特的声浪洪讹钠、澎湃的性能熟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甜,这是玛莎拉蒂所追求的雾。   关于未来对新技术的规划碾欣从,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乘谴售,比如减少温室气体排放塘浆,这一方面玛莎拉蒂也不例外培。此外臼嫌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矛,如苹果CarPlay和Android Auto胺举,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒋叮硅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术齿。   凤凰汽车讥罚钢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皖,怎么适应涉玫插?   雷德?比格兰德毒: 针对年轻人群凄,我们采用的方式不是改变自己怖淡肛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奇槐。比如在中国舷釜,车主平均年龄非常年轻狮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弦,便是一位年轻的中国女性诽淮淮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伯扑瞳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耗吭,包括法拉利生产的强劲发动机操女、独特的引擎咆哮声恨、奢华优雅的外观与内饰虎讲活、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势介期,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赋懊。   凤凰汽车叹韶财: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化校兑吼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擞,有没有针对用户画像做调整漂?刚才强调坚守自己的DNA和理念输,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懊?   雷德?比格兰德柬唯: 在中国趁泪究,我们不断渗透到三四线城市厦,但是目的是一致的赖,就是要吸引更多年轻客户科。但不管在中国乃至全球的哪个城市铝桔躲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颓即病、激动人心的声浪晤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户波。   在设计经销商的时候形水从,玛莎拉蒂也不是随意为之矩,而是按照需求进行规划克蓬瞥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店填,首发售罄的100辆SUV中坏疟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侍信。因此放,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馅卸窝。同时贾纪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魏,客户需要一整套的优质服务囱让遣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窜洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杜氖朽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生紊彭惦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述街。   提问逞叼输:您的新角色到底是什么样的揉筛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搪烩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法份剖书?   Alfonso Albaisa爆倘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畴都,跟所有的设计相关的工作粮,都是由我负责绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪胁,现在会分30%的时间来玩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聚。现在大家看到的一些车型汞,可能是一些原来的车型焚郸兴,我们现在的工作剔畅勾,也是快马加鞭尚虹测,希望能不断的改进翘弯、提升现有的设计券蚂。   提问兢藩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贸郴剑?如何看待他推动品牌前进时的作用棠哪酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娥陀承:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铜箩,我们会共同合作熊,不断进行我们设计的演化峰。其实我到7月份才会正式上任喘辆,我现在猜测或确定未来的设计理念酮,还有点为时过早盘。   我们知道奇隙俗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚透、非常大胆前卫的兴环,我们的这种设计是一个不断演进的过程捻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舶。   卡里姆跟我有很多类似的地方娩。比如我冻皮,我们都是艺术家出身篡饶拉,非常喜欢设计广体,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汞,并将其以各种形式发挥出来响狭惭。   提问承:我有两个产品方面的问题氯苇。首先围,这个概念车非常漂亮褐杠,它背后的设计灵感有哪些蒜师谴?   Alfonso Albaisa牡泵攫:秉承“冲突美学”设计精髓填,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卤烧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渭霖拢。基本上就像艺术一样芳草幕,包括缝针腔溅虾、包裹感喜粒,还有使用的木质惕碘,都是非吵锔裕好的手工工艺稠。这是一种感性和理性的结合矢繁庞,还有一些肌肉感极强的车身线条联存趁。   提问腊道:这款车未来的定位秘绣、消费人群是怎样的姑路?   Alfonso Albaisa艘姬:一般都是比较年轻的家庭示麻,想要非称芊疲宽敞惩理琉、具有运动风格的车型袜斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝亭面:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日律汕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲零,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容步掀。   在发展新常态下还捌常,消费动力开始向下线市场转移围份。同时卢差,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汀沮苦。由此夯篇,县域市场成为新时代的“金砖市场”洞翻。而对于汽车行业媒篙,消费升级利好之外悸赶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇璃。如何撬动县域这一重要市沉杉倜纭?   胡绪雷表示歇头,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劝糯昏,帮助县域出租车进行升级改革炬即圣。县域交通的数据化垮骄、智能化发展少客,有助于未来网约车的下沉渗透缓。县城消费能力相对较低祁宛豁,在出租车领域引进大数据之后瓜,未来再进一步升级到网约车椒里衰。   据胡绪雷透露担,首汽将在县域布局三块业务漂贝锈:长租车敛干、网约车(出租车)拣拢、分时租赁马鄙。分时租赁是纯新能源车煤孔动,未来分时租赁或是对公务用车的补充煽靶贿,它是纯电动晴盆怂,不用长时间租慷,可以通过APP来完成搏估吃。目前簇彪,在北京有1000多辆车蝗股,150多个点位楔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岸参,对公务车改革会有一些帮助枯莲啡。   胡绪雷认为谱旱硅,网约车行为是偏汽车前市场的角色闻浇姜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湍湘局。第二当屡,在居民习惯了这种消费行为之后屏碉瑞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谢弯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隧。   当日呈菱悸,首汽约车作为新生力量芹铅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榔较垂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂眯傻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撤淋摊,渠道下沉要根据市场来判断萝到,服务要根据需求一直不断地跟进吕罗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妈,比如说对经济的支撑徘溪艾,对政策的拉动酬胁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袖宋。近几年鞍炒侈,一汽吉林产品在县域销量比较高拈,对县域市场的期待也非常高鸥乐猎。从目前产品结构来看坑,产品消费比重70%在县域答辞亮,30%在一旁、二容玖、三线市场律。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媳,外观蒂墩辖、配置青、价值都迎合了县域市场的需求邢党。   从流通环节上来看纹,县域市场做的非乘颓纾好赫,没有什么瓶颈因素绿溪许。一汽吉林也努力在渠道建设镜蓖、服务跟进等方面做成长和改善崩瀑。同时宋长欣也提出了一个想法陕斑,“县域对自主品牌在公务车镜、公务员购车方面是否有政策倾斜磁物,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纫坍,这是我们车企的想法檄鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陛歼秀,要根据市场来判断底酶。目前尉,县域之间的差距非常大嗽,包括现在推行的3G服务摔瓣舱,在那些无法设定固定站点的地方谎簿,推出了3G巡航服务取。服务是永无止境的工作颂恰镐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冯吠盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示珐然熬,新能源汽车推广比较看好北肩涛、上错、广限行馅蜡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场际。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坎赔番,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稀承。尽管都看好电动汽车的发展趋势慷婆韩,但做好市场并不是一件易事矛梦。   目前比较看好两个市呈Т舅,一个是北闪焙首、上赁簇、广限行施星订、限购市晨弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁崩椤,这个市场的发展速度很快书。例如河南晒枷皇、山东媚冠边、西北区域敛蝗,大量没有牌照的低速电动车插斧,在政策方面仍处于灰色地带敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年模捕,在国家和地方补贴的支持下擞羔屋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梦,在农村市场湾梁皇、县乡市场得到了非承伤婵荩好的认可朗囊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廷倘蠕,县城市场的消费者的房屋空间大戈雹,有充足的空间停发车辆姑撕漓,拥有较好的充电便利性兄善欢。其次行驶距离不长烧憋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求四破鹊。另外褥熔纪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趴胎,因为小车型成本低酿冒。   赵智刚表示广廖瞪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展财贿。河南地区禾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排次偿,在替代当的出租车巢猴、公务车方面取得了不错的效果普。同时废,也在积极跟海南政府合作宛,投放了一部分公共用车悼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淮较汰,比如是文昌嘘蔬、万宁狮顺赎、琼海等县级市虑,未来将在海南全面推进潞的递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吓埂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佛规。会上戌红,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舜究:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑缎,是参与全球竞争岛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融茄。”   在当日的论坛上边,郑刚发表主题演讲颗泼。在他看来郊,打造世界级新能源汽车的品牌褂脾,最核心的是独特性片怯、差异性寡邻备,是比较节能优势嚼摊,浮出水面的是视觉瞄莱弄、是LOGO宏高浅、是VI坎烧胚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势的息,其中成本优势是最重要的组成部分采绷。   早在110年前介啥讹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厢局痉:蒸汽驱动车畏、电驱动车和燃油驱动车硅心。然而慑彤,在后来发展中避煽未,电动车败给了汽油车善贯史。这是什么原因造成的骚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菩川罚。亨利·福特发明了流水线生产啊佩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磨妙,成本大幅度地下降懈垒旅,售价拉低到850美金汾全,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糕熬涎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滔。100多年的历史多次证明了这一点棚。” 郑刚说波冲谷。   在反思自身发展时栖米病,郑刚透露惨措蓄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殿戎丘,规模在迅速的增长搏阀巢,但很遗憾并没有带来显著的傲、大幅度的成本的降低唯告评。   为此粹拼,郑刚提出龚观,在推广和普及新能源汽车的同时兼舵,光靠技术进步还远远不够朝,更加要注重酗市呐、培育成本领先的优势泵珊骗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匠轮,是参与全球竞争夸腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纬。   他建议领衔,对新能源汽车未来的产业政策耍极、行业标准笛贰、行业监管等门抵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遣团,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娄氛,这样才能培育出行业的龙头企业烧。   如何通过提高规模撵尚、优化设计遍、优化政策和制度创新掏木?郑刚说苹送辫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹿拿躬、交易成本和政策成本篡夸,来打造企业的综合成本能力和优势罗记,从而提高中国企业的全球比较竞争优势修式逗。这还需要企业和政府共同携手稼,不忘初心碱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哭撇啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼藉:韩大为" "  魏建军多次提到回,我们的确有很多故事炼髓,但是他们没有写得很好克帆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖八?魏建军直言不讳地说凡荒兜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辰旧。   囤地赚翻末了共、离开保定驴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芍吞拨,且莫名其妙玫燃,或者无中生有的传言所困扰酷降,最好的纾解方法是什么眠捐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹦烂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掠翁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂举刺喘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跑推,魏建军默抵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掠,与部分汽车媒体交流等。以一身轻便的牛仔装""示人""疵烹,魏建军笑着说冉,是在同事的建议下才穿出来的救。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕊,魏建军坦言露滥茧,的确压力很大拉扇喉,也很难受黑坷镣,“有时甚至想哭”势场。他说袖,我本人就是保定人荒瓢,能不希望自己的家乡更好么泪?当然誊,我们只有把自己的产品做得更好到绍。    诚如魏建军所言飘,近期醛毋恢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裳巾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞧虽借,来自媒体的反馈好评如潮晦。有作者甚至设问狠铣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓶啥,否则也怕媒体老师太忙”乔凹,长城汽车一位公关人士插话道恭。    10日下午的WEY首度试乘试驾炬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阀渺,有同行在现场就说奉据信:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碉落隶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型活萄褐。    动力配置上滴矫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秃琉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竣怪,最大功率达172千瓦刨平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器票,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酱钙磊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓢魏蔽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咯双挠,VV7s几乎没有发飘的感觉港,而车内噪音也得到较好的抑制法。“我们在整车NVH方面做了很大努力惹,也取得了一定的平衡”渭,魏建军说墨靛。   VV7S    在交流中漂矗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时警,大谈晨芜录、特谈所谓“轻奢”韧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暗煽蔚,咬住“聚焦”二字不松口码缺祭。而是多次征询媒体试车时的感受氖轨,并逐一分析南、解答媒体所发现的问题诫髓。整个交流过程疚,他都态度诚恳蕾贡稻,即使是谈到一些尖锐的问题艰酵娟,也并不辩解瞬弄乌。他甚至非常谦逊地自问自答溜丹炼,人为什么会失败份栏?尤其是一些有着巨大成功的人武。因为以往的成功垛天,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做星粒,就很容易让自己失败界霓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上累牵吩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妈耗腐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岁。他认为袜轻,好的产品本身就是故事锌观,而WEY就是要做最好的产品旦跨。此次昏答,魏建军多次提到蛋东,我们的确有很多故事要讲炕侯,但是他们没有写得很好翻谷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臀虑,所以妨蜜,我在让他们重写泻偿。魏建军笑着说戒,把一桌人也给逗乐了灯。    在媒体谈到其他竞品时绦,魏建军都给与很高的评价潞。不过最终还是认为自家的产品藏鼓妙:底盘更扎实朽,操控性更好难汕完,“因为我自己就好‘玩儿车’”啼搜侈,所以对他们(研发人员)的要求也更高氛靠弊。   VV7S    据悉崎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肮,预计售价在15万-20万元区间鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肖平,他思考了一下才说什,它的配置太丰富了哄,在相同的价位空间馆,“肯定没有比它更多嫂得、更好的”玩经。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘛疟?魏建军更是直言不讳地说心宛慑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃菩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓟,一位来自上海的资深试驾教官说心褂侩,之前很少接触自主品牌汽车比,这次也是第一次来到保定千扔侈,第一次来到长城脑豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料担面。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晨列阜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汕。期间脾冗,有一位同行说挎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尾?或许这才是魏建军的真正用意吧部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍仿敲:李芳" "   陆逸表示哀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬钩跑,因为正处于发展的爬坡期瑟量溅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽窟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍蕾歌,而且要深度国产化士。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣,雷新透露诽肚,上海车展期间惩报阶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞管。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怜阿险,陆逸明确表示棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孟溜,因为正处于发展的爬坡期款福。关于国产化的工作遁乒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俺歌,未来将坚持不懈的进行国产化工作烦痴,而且要深度国产化烽。    日前晚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钉涟膝。活动后谢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搜付饯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潘柔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竣换乔,超过23万辆胜。今年第一季度酷潘祭,英菲尼迪在华销量破万辆锋,同比增长4%瞥,而其全球累计销量达到67367辆收酷,同比增幅为18%矗傲姥。无论是在英菲尼迪全球体系中抒璃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才。在不少业内人士看来互,从去年4月以来点,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娩坡。    对此力晌计,陆逸强调弄默把,目前英菲尼迪的销量很正常峡弥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鳞逝锋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剑,还处在爬坡期才。他还说顷估,所有的汽车品牌进入中国后鞭奋棠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拆、运作能力提升及投资力度加强疤私衬,会迎来一到两个爆发期吞较。    事实上既司当,从2014年开始咸私,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后槐馅,就迎来一个销量增长的“爆发期”坏沤龋:2014年洛维课,英菲尼迪在华销量超过3万辆弊吻,同比大幅增长75.6%森镰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卫箔,同比增长33.8%购讣。    不过绅,步入2016年闺潘妨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期次。当年4月初纱途耸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莫虫洞,刚好满一年贸舍。在过去的一年里互,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漠湘。陆逸坦言奉茫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伙科,以便更好地认清我们是谁歉睦,我们的未来在哪里幸季可,我们应该做什么铰洞。”    在陆逸看来骂鞍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌建甸虑,今年是进入中国的第十年睡歉。所以作为一个年轻的品牌遂,这本身就是一件很有挑战的事情肉阿。他还表示守,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兼,是更聚焦的一种进化镁。因为市场环境在变化龄帝,消费者的需求在变化旗杭颠,我们也要根据变化不断的调整衔蔚、创新廊拾、挑战自我盟。”他说禄慈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轻秃,就提出了‘挑战者’品牌战略限坑沟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牵台,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的何裁,品牌口号必须得落地夯。”陆逸表示酮豢荷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发采,聚焦目标客户群洛闺,让产品与目标消费人群建立联接遣善、产生共鸣辛乾。    陆逸对中国经济网记者表示裸碉忌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蘑凭萎,而且要深度国产化默苍伞。”他说试完哥,中国是全球最大的汽车市承烦摹,同时也是很特殊的汽车市辰睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吨炯,就要真正的了解客户吨科统,扎根于客户身府、扎根于市承次菩稀,这就必须深度国产化卸瀑徐。据雷新透露钝灌苛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苔缝玲。    但是藉参,从2014年底国产以来蜗焙挝,英菲尼迪只推出了两款国产车型盛:Q50L和QX50帛碧嘛。对此防据,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欣。陆逸表示械揭祈,“关于产品线布局的问题凄茧,英菲尼迪有一个长线的规划负。”    陆逸介绍说宏笔县,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芥溪鸽,规划内容包含平台规划侨蚕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绥该透。他还说持,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备想涧喊,我们的目标是通过完整的产品规划八肌千,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沪。”    谈及国产化在今年的推进程度忍苗,陆逸表示陈肖需,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笔嗜将,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羞咆圣。”雷新进一步透露临,上海车展期间受逗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颠办稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钳污。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵瓮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年良固涕,通过销售Urus毛环边,兰博基尼总体销售量会翻一番旦显特,突破7000辆大关温。    在更遥远的将来你板辱,很难说会不会有纯粹的电动车溯鞭。这是因为蓄电池非常重铣芯廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刀浑柔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郊恍。自大众集团和奥迪公司接手后太,兰博基尼得到积极矾、稳健的发展然哪熊。日前驴赂岭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂本惠涸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员期鞭,商务部主管Federico Foschini瓶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涛稍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秦慑:并入奥迪公司之后馆聪田,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持去?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的携抱扛?    答怖:2016年镰鲜蹿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关险尚。奥迪公司和大众集团接管之后疾,对兰博基尼进行了很多投资玫镣揭,让公司发生了非常大的变化箍钩蕾。此外乳鸡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品席慌绞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高停纯熔,如果没有这些投资爸纠,就完全没办法实现这个计划尸看凶。所以截赏,兰博基尼公司从中受益良多覆粗签。可以说春,如果没有被接管婚暖悲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贺。    问豹忻钒:在您的介绍中暖棵垄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呸镰普?Urus投产以后甘,重点会不会向中国市场倾斜尺彪粳?    答奇:目前歪,兰博基尼公司只有两个车型系列拷缮能:一个是搭载12缸发动机的Aventador拟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán成翻巫。因为各种原因委楷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茅肛京。2016年寡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%该,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%第。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芍梅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慰坏。2016年旧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆察。新产品会在2018年投放忌分,到2019年财,通过销售Urus涵履铰,兰博基尼总体销售量会翻一番橇,突破7000辆大关僻了。在中国市场上列,SUV是非常重要的产品保眉湿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郎盖碑。    我想强调的是霜纹,在中国超跑车市炒钏庸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端介。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拔掳,Huracán大概在300万到350万人民币颂供泄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平群。    问擦排:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦瞬?    答瞳懊辖:目前械蹿,兰博基尼在中国有15个经销商姜咆。到2020年罢谋宦,我们希望经销商数量能增加到20到25个绥。当然报济,通过Urus的投放伤栓喘,在华销售量会增加停,服务涵盖的区域也要明显的扩大奸污。    问矢喘:如您所说凯凡烦,兰博基尼在中国有15个营销网点皋水,去年销售了151辆(车)屎。我们简单的推算一下呜车,平均一个营销网点一年卖10辆车幸。那么吴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脐?在新的超豪华SUV到来之前苦窜,是否有改善他们运营能力的要求呢顾?    答炯:是的黎背,会明显提高经销商的运营能力侩耿,新Urus也会变成一个破局者垛。虽然现状如您推算斥,但是在Urus投放之后囱踌放,大概2019年或2020年纷,经销商的数量会增长看卜扮,同时每年的销售量可能会提高到30辆懈示,整个业务会明显的扩大仓顶扣,售后服务也会明显提高飘磷。而且由于SUV使用的频率比较高闯绦劳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掂。    问师吩锭:兰博基尼车型比较少离芍,所以每一款新推出的产品都极度重要挛帅驹。现在的汽车行业发生了一些改变驼堕航,比如智能化忙、电动化猎。那么谩,兰博基尼在研发产品时豹胶撅,会不会受到这种趋势的影响勺?    答糕奥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆类,更多的是代表了一种感情夏渡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador某诗彭,采用V12的自然吸气发动机毕惫酵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邪屡。    这是兰博基尼最核心的销售主张好就掸。未来鹿胺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衫兑炒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度传狄,甚至会超过前款车型归。而出台Urus产品时则会有一些变化袍,它将采用涡轮增压V8发动机勒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机武间罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撵。但是幕兔,不管从产品定位吉哥,还是感情诉求方面来说申擒车,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兄郝。在更遥远的将来童陈硅,很难说会不会有纯粹的电动车采。这是因为蓄电池非常重石盛衔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗姐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疤存曹,可能未来技术上会实现新的进步苦犁,那时我们也得重新考虑这个问题瞥。    前些天耐克焦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型该算。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贫凡婚,其V10的发动机再一次提高了功率缴轨。当然售,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA憨诚。通过技术创新以及功率的提升扰恐凳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贿。在预销售的阶段拾厂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峦毫蓖,能够击中客户的心理需求缸。    被访人郸肮诗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔妒。1998年到2007年撮鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年交汹,负责兰博基尼产品工作;2015年范陡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员城泵年,负责销售及市场营销酿添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸矢陆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侵,中国是世界产氢大国瑟退提,制氢设备挖、储输设备敦、制造技术等条件不错酱田,具备发展氢能的基础常唇喇。从环蔽伲和能效等方面考虑狮,中国应进一步推动氢能源产业的发展撬碗。    周奕丰谈到番墩,中国目前主要依赖化石能源拳沙鳖,对环境污染严重唬洗。氢能源因来源广泛沙吼、燃烧热值高馅诉爬、清洁无污染和适用范围广等优点杏秽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剁奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俺,目前看墙鞠,中国氢能利用的研究相对碎片化抒,与国际先进技术相比还有差距搬坚疥,没有形成产业化方斗、规模化发展共透。中国应迎头赶上碍,卡位世界前沿比。    他还提到瑟动痹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一步筛诧,提出实现大规模峨、低成本氢气的制取琉浇趟、存储馈拉、运输还浚、应用一体化的战略目标烫募。这非常重要露活堡,未来需要各方协力朽夏嘉,加大投入壕哗,推动相关产业进一步发展鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溯陡棱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓤联喜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措栖。    他谈到迟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贝,各方需要引导资金更好地支持实体经济控,促进金融资本流向实业牵授深,真正促进经济稳步发展佬,夯实经济发展基础谱。这既是稳增长朝、调结构的需要哆禽,也是抑泡沫龋凯溺、防风险的举措邪票颠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宏诽诗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碳馅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媳该赦。    周奕丰最后介绍惊缴仇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下目诽,也在不断创新突破全础蓬,寻求产业升级丘立。公司主动发挥自身产业链扯、区域及成本优势啼奥放,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彪钝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迷蔽、旅游景区涧斑、汽车营宿地旦空缆、农家乐秀靶喝、家庭菜园等不断扩展外集断署,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亮没,以多种方式在国内推广土壤修复晶灵毋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畴磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾覆峰:李芳" "   国外媒体报道挽恰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拾哀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筷估,并需要吸引更多的资金和合作伙伴够。 李彦宏    李彦宏表示蚂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骂垫。尽管有一些技术问题需要克服龟比艰,但它仍然有望达到目标卡惭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司判劫,前微软AI专家陆奇任首席运营官侈吻患,负责大量投资的自驾车业务部门鄙挟颠。 百度自驾车    李彦宏表示劳怜,我们很可能与传统汽车制造商合作松博,而不是孤军奋战陵观,目前还没有制定出这项技术的商业计划速,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晶。我们将竭尽全力实现这一目标厕溶,收入和利润是其次的考虑教筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻僧媳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舰锚开,共享经济还将怎样改变生活肉队?   三年前似,基于对共享经济的热忱瞬澈,清华学霸张丙军创立PP租车饺技,开启了汽车共享事业;三年后添仿车,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侵盟掳,成为汽车共享领域的领头羊肝驼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀究伐,3月7日贰,张丙军开启了共享有车生活的新征程夺镶覆。   3月7日鲤浦虐,在几百万用户的共同关注下雾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盟灿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桂,也是张丙军重新定义有车生活戒拧标,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粕。   从PP1.0到PP2.0时代寺乓娩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皖脾、一个符号或一个名称那么简单擒,它是企业创造持续价值的支撑群。若没有十足的理由料,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迁。将PP租车更名为START寝昆汀,是源于怎样的考虑承剐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搓册瞎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体埂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吝。   “三年前咳口,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型降官蛋。由于便宜便利说啼哪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姑。”这个阶段坚,他称之为PP1.0时代糙敬。   经过三年的发展酗,PP租车推崇拥有而不占有涩酸梧、盘活社会闲置资源的共享方式啡,逐渐建立起以车为媒介汹汝,重新定义有车生活的2.0时代烈。“START不是买车顿,不是租车沪,是共享有车财帛惶。这是年轻的人群版、爱车的人群郴屏木,最向往屏香焚、最有潮流的有车生活方式抗。”张丙军说肋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择效十、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冗侩。同时拟什蔚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淡,让每一个用户体验到最真实土、丰富握羞癌、有趣的共享有车生活耍氢。”   START代表着新品类悔败、更丰富的选择漏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俏旧膜,相较于神州租车钳、滴滴租车等传统租车公司筒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢损混?   张丙军认为烤,START的核心竞争力主要体现在三个方面谦。   其一娩,PP从1.0进入2.0时代喊翠钎,新品牌START更具有张力裳辑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贯口,START重新定义了有车生活疟失,开启了全新的“共享有车品类阔韧。”   其二耻舜碳,为实现共享有车的多样化选择乐秆,除常见的家用轿车外魄删揩,START将主推个性化的用车体验碳拟触。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠枚,如保时捷911纷、特斯拉藩添、大黄蜂谓、牧马人等等陶粮。此外辈兼型,用户无需承担高额买车款和养车成本迷,性价比更高踏。   其三颊弘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立适昧淮,以及更完善的用户信用等级链。这也是平台长期价值实现的核心碾亭。” 张丙军介绍案,START共享有车生活平台为使车主放心共享扑狭奴,平台推出了一亿元车主保障金闷担,严格的交易信用体系淖,确保车主爱车无风险;对于车友私耻,START还与多家大型保险公司合作驳宠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勾,为用户提供更具信任的服务缺履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沧,我们的目标是迁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涝。”按照张丙军的预测瓷皋挖,中国自驾用车需求量巨大醇鼻,而现实矛盾是寝疾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缔强闺,不允许每人买一辆车满足自驾需求始。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霜。   此外雷,他认为境唤,随着消费持续升级颈眉舞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纬涎。“感受丰富车型带来的不同生活体验娥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姓纬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骗豌、丰富聪部从、有趣的生活方式聚繁,让有车生活更加精彩稀比。”   张丙军表示湿瑟攀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芜率,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斗。START办,梦想才刚刚开始嫌殿泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳 版权作品勿炊遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝砂玫,严禁转载登切,违者将被追究法律责任颇辉殊。 获取授权" "   今年全国两会上吗外,董明珠在接受记者访问时说蛋寐沦:“只要你敢想凡,比如以前谁会想到人能上天倒吧搬,如果我们不去创造韭抠,人能上天吗懊鸥?你不敢想涕,你不敢去试验孰潜膊,你永远不可能做好顷囊担。”    过去的2016谈郸,伴随董明珠的盆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铅快:格力全员加薪1000元沙碳、格力的员工房屋、以及格力的手机……对于这一切歪喜,董明珠并不过多在意戳畦,她说申传瓷,自己最关心的还是“掌握核心科技”耪添哎。在今年全国两会趴糠算,作为人大代表护,她再次提出了自己的董氏宣言曝排:确实这两年的发展衔妊,总书记提出的供给侧改革陛捕秒,我们就应该做供给侧改革的排头兵禾陇,因为做的是实业川端隆,能够掌握核心技术磕部,制度也要跟上奋缄,真正给那些创新型的企业挺、有创新梦想的人一个环境涤郸。    对于国家逞潦晦、社会肺兑疼、普通百姓的诉求谅邦,董明珠是这样回应的苫但宿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缚狸,他真的不是仅仅是索然肚辍,收获碧侧,比如说我们过去讲累诡,这个企业了不起馅弓铺,再就业砂扇荤,反过来你要感恩这些员工步疾,没有人来给你打工善,你凭什么去发展感逛无?所以我觉得要有一个感恩的心情恒捎。”    把感恩的心落到实处虑唉轰,就成了格力员工的2室1厅捎缉,于是桔攫实,别人家的老板就这么出现了贿。 记者屠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊判兴?    董明珠穗探:对日涎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沉。    记者髓档:以后所有的员工都会2室1厅骆?    董明珠手羌:对对对么家横。    去年末挛雌廓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率嘎殖稀,但因股东大会投反对票而失败刃。随后夹舍捶,她以个人名义增持珠海银隆股份幌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裙,然而辛寂,到了今年焚吃,新能源汽车面临两大不确定因素味:电池仆、补贴“退坡”陶摆。在董明珠这里蒙怀抬,似乎这些俨然不在话下蓬阜莽,董明珠说迁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯印,“不是因为退坡我不做毯斑,也不是因为给我钱多屑然,我去做桂,我认为是一个责任勒僚仍,是对社会豪号踌、对人类枫缕邓,你都要去选择的一件事单归。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖借土,董明珠很不以为然缸诧贾,她认为割,这些都是炒作芍髓冀,并没有人真正说到自己手机产品的质量煎,只要没有说到质量旁,那就不是否定列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  近期崇楷衔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坑琶坑。美国此次取消“双反”鞭歼贰,对中国轮胎产业无疑是一大利好捆贺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变型。   全国人大代表凶度、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术谈,给每一条国产轮胎装上“身份证”茅竞铣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挎,有利于消费者对产品品质加以甄别盆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量风倘饥,从而规范轮胎行业发展烫话耪,促进行业的产能优化和转型升级惊鞘譬。”袁仲雪说苹关蒋。   据了解夺略梦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袱,全球多家组织及单位参与械料维。轮胎用RFID电子标签的应用觅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欣部,将等级数据写入轮胎标签内部篇汰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咀潞,伴随轮胎终身使用眯雾。同时胜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晴翅獭,使轮胎更智能椿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剑郡,能实时监测轮胎的温度铆丝尘、压力等数据得,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锤,从而有效减少安全事故摊牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横畔绕:李芳" "全国人大代表餐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汲悉斤、环境协和发展的产业怪牵,由于行业标准尚未建立先喇,使得整个产业发展处于十字路口跋嘲既。全国人大代表杏讥僵、时风集团董事长刘义发建议鳖朵幕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 故耙,全力推进供给侧结构性改革耸榔。    在刘义发看来顺徘汗,四轮低速电动车是市场主导碍稼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垦。目前脸,工业和信息化部董矫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拔。该标准的制定趣,对规范四轮低速电动车行业发展凉,使三寡浓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泞,直接实现电动化溉恍径、节能瘸据、环保安全出行具有特别重要的意义娥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怪雌,又适应市场需求递毫饭,刘义发给出四点建议甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一授冕洛、标准制定应充分听取行业的意见派,响应群众的呼声倦。制定标准应尊重市场规律懈,规范恋栓朗、引导产业发展蒙,而不是简单的限制促鳞骨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莲年莫。    二疾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烷帮陇。四轮低速电动车安全台鲜、环保辖粪、经济畅说秋、舒适搜共,是摩托车捆、电动自行车恳沦剧、自行车等升级产品挽,特点与与高速电动乘用车不同揩房虱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幂料让,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趣坷碍。    三伐醇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毒、政府引导的办法盗蒂睹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池础渤,如采用锂电池政府给予一定补贴但猎辈。    四咯辈、在制定产品标准的同时颈懊涝,制定企业准入管理和注册登记伪陷、道路交通管理的配套法规态街戈。产品标准只是为行业规范管理提供依据吭纹,而实现规范管理是一个系统工程曹耸府。政府应加快制定企业准入妮撂、车辆注册登记淮息布、道路运行管理的配套法规腺腊矫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尽,方便企业让利于民差撕,减轻企业和用户的负担袭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苏磷、加快供给侧结构性改革的产品屑鬼,又是一个节能环保的产业藉卷,引导得当可以大有作为貉湿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洗篡香。”刘义发建议唾赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧氛奸:李芳" "   近几个月来尉级惭,共享单车火遍了北京城巨揭锹。6日吗绣奔,全国人大代表卢沮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魏阑淑,今年上半年还刑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骄。    徐和谊说届先,伴随着公车改革涉蜗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穷筏。“很多公务员手机上有软件勤盾哭,一刷就能用车团镜。”他说持瀑味,今年华现疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜗。上半年梨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车插。    据徐和谊介绍杰爱,未来投入的汽车数量将根据市场而定眠,租用的价格将有竞争力扒抢。产品的外观将非常“吸引眼球”橙腐食,为两座式纯电动共享汽车苦奔顿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷另,适合分时租赁和共享市场需求拳鞘感,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戒懦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件措汞,在手机上可以查询哪里有车瓷勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题昆,目前大家用车起点和终点不同泥翠褥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虚焊。”徐和谊说咯玲韦,目前邢趣腾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暮兔,包括立交桥下贺耪场、公共停车场郎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椒。目前边远的地方停车资源丰富季缮鹃,但是用车的消费者较少赡捶吮。“希望异地还车的便捷能够实现卜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伦,否则还会存在最后一公里的问题惶。”    徐和谊坦言诵纱,停车位还存在管理的问题弧到饱,汽车是价值比较高的消费品驼肩奋,一旦出现剐蹭惭,租车人还车时也容易“说不清”墨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燃且蔷、“钟摆效应”等问题伶。“有些消费是单向的鲜棵,如何让车回流也是个问题”噬监。他说吧踌挟,目前纹辣袖,北汽正在进行市场研究缔河,探索解决方法奖休韩。    徐和谊还透露泞壳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸狗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辰涛。目前距2022年还有六年时间适,从可行性上讲顽,应该是能够实现的使答姆。届时希望借冬奥会的机会邪戎,展示中国制造的水平栓悄温。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露为,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淀阶酶,目前已追回骗补资金或肪训锰埽款23亿元强,并对有问题车辆不再补贴免前稻,对闲置车辆也暂缓清算贫。    肖捷称田俺袜,在财政部门督促下随鬼,目前相关企业正在采取措施茫是,认真整改发现问题茶拍。    有记者问皮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展觅,肖捷表示抬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杰晨渭,主要是降低了补贴标准誓,同时也设置了补贴上限萝,还提高了准入门槛目汉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娄,同时也可以有效防止出现市场扭曲肯。”他说澈酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷敞然:李芳" "全国人大代表偷复晃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气士、废液酸衰藩、废渣等污染境,一旦有机电解液和钴淡、铜烫焦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傅锌赴,就会带来生态环境安全隐患瓤,甚至会危及人类健康堆核莎。”全国人大代表纠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示期偏空。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坊驼。这位带领团队经过几年技术攻关俏溅让,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捞糜焕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个香,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓟捍。在提交建议之前巾暴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究计充茨。    自20世纪90年代以来担,随着锂电池广泛应用惟,我国成为世界上最大的锂电池生产谁停哩、消费和出口国爆,近年来我国出台了购置补贴聚呵、税费减免可摹够、研发支持倾舍、消费优惠维、基础设施等一系列重大政策措施归,新能源汽车市场日益蓬勃发展牧腻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆步报盒、保有量超过100万辆瓮创绥,占全球市场保有量的50%娃贬画,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙萎。    随着新能源汽车快速发展畔,作为新能源汽车的“心脏”拘,动力锂电池产业也在迅猛增长沉毫。按照相应的报废标准鲜龚,动力锂电池回收利用市场已经形成华。有研究数据表明妨高,预计到2018年性,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绒奠,累计废旧动力锂电池超过12GWH巩嚼、报废量超过17万吨钡盼暗,从中回收钴从难亭、镍羞节、锰司墩猜、锂逛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痪,到2020年将超过100亿元孪堡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陛康。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舜。”张天任认为耪,如果动力锂电池做不好回收利用备纳柯,就违背了绿色发展的初衷旦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喀境,但现实是斡美,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哭锭。“废旧动力锂电池包括不同的类型淬超、设计工艺和串并联成组形式僚,以及多样化服役时间含弥通、应用车型和使用工况降够慈,这导致电池拆解不便史。另外艰,国内尚未建立成熟的回收体系姓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晦绣,回收工艺成本高合擅聘。”张天任表示寇散,“出台的政策并不具有强制性那恭,且缺乏明确的奖惩机制弧椒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逼描患,目前动力锂电池相关主体无利可图秀,对政策执行积极性不高深逗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰琴阶,张天任说哩啥遣:“一是退役电池较为复杂敌事,不易拆解;二是退役电池一致性差背凸镜,品质不高;三是回收拆解成本较高嗅泊现,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诫盯,执行不到位惺。”    有问题就需要有解决办法冕皑臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞:其一堂口,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹦蒜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氏,鼓励商业模式创新试点和推广应用隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "全国政协委员突截拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锈。”全国政协委员鄙举把、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题目才,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔼上辟,其市场前景令人堪忧练洗奴。“在电池方面丛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡航,2020年后炒,当大家都不再享受补贴时社塘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疆麻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品安驴女。”另一方面陀脐古,柳崇禧表示炭痘郊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市家敢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贺奢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓤穗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勉烧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镣,但电池的寿命大约在20万公里帝巨码。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受型彤,这意味着痰,电池报废了车就要跟着报废滥呢时,这样算来晃,纯电动汽车的使用成本是很高的捅。”柳崇禧说蛋。    对此绍譬描,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妨汹翁,即建立专门的电池运营机构级,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务殊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奇,是对车辆的物尽其用工。对电池而言菱,虽然不能再服务汽车贩咯,但还可以被用作储能电池袜,同样达到了最大利用率激。”柳崇禧认为革巩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸。“但国家需要予以支持静些浚,尤其是在车辆检验方面夺阿荤,按照现行的规定看庞泼蕊,更换电池即被视为改装伟。”他说掣论。    柳崇禧的另一个观点是蓉,氢燃料电池的大发展即将来临饶。“一方面材肖,原来的运输成本相对较高舜亥沃,而如今这一问题已得到很好的解决箩爽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面短,美国的相关先进企业在国内开始建厂停,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膳盎靛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怪栓磨。”柳崇禧表示拔芹,氢燃料将作为增程器为电池供电师绒喝,以达到更长的续驶里程鬼价逝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙床徒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踢,造成了双方的利益不在一条平行线上妙灭。为了解决这一问题腻惰埂,李金勇指出火趴钉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敦,重新设置股权架构汀胎伙,经理人和骨干员工合伙人化鹃。”    “遵从起码的商业规则扰,我们就是经销商够舱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虾零、一个桥梁前损,我们没有义务去亏损坞铂吉。”李金勇说画搪。    日前坎邦,著名汽车营销人怒咐翔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盯帽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景揩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骇陷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舍响,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象池。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”限协孝,李金勇直言嫩辉禄,“在过去的十几年腥幕,我们的市场非尘慵萃猓好倍闷,老太太都能卖车将,会加价就行了烁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叔,职业经理人的压力很大大良捂,每天都要搞KPI考核该、培训炔、提升祥。”    李金勇以实例说明迟混痉:“过去在资源时代弥供,一年这一个店挣1000万剑拎,给职业经理人开30万誓,没问题磋,这车好卖秀枪。现如今寄碌,市场不好了皮芥新,现在一年挣100万辞颈,职业经理人还是30万味裳沙,但是特别累倪蒂派,现在一年的工作量比前五年垒、前十年两三倍都不止到。”    在李金勇看来芬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暑,造成了双方的利益不在一条平行线上杆。为了解决这一问题浅尘,李金勇指出贰赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扛谎,重新设置股权架构木妮,经理人和骨干员工合伙人化肺。”    李金勇进一步具体阐述道浓勘扳,“过去资源时代崇胸撬,投资人只要拿到了店啦鲜、拿到了品牌钨,就可以赚钱吝莲陆。现在狄愁溪,资源时代已经过去了剩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舞斥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澳狙,从而真正让员工自动介、自发地把工作当事业层丝,而不是靠培训裸鹤舍,靠感恩笛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翅,不少汽车厂家制定了销售目标粳艾扮、生产目标飘斧,职业经理人必须要完成辩多蹦,如果不完成就走人妨。李金勇认为杉刮,“在这种状态下府,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弗、十年的规划诵欺搜,只能先制定一年的规划吐核,把今年完成再说脑观,由于今年完成了荚习谓,明年才有你的事弯星。所以这两年厂家的高管变动频繁嫂龋缆,十年以前很少有这种变动绿卡咳,而现在这种变动成了家常便饭啤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喜涤哩,没想经销商的盈利能力父惦。”李金勇表示韶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闪钨瓜,想办法做经销商工作鞍孰,把销量任务压给经销商阶。而经销商越来越不听话淬、越来越不相信的时候鸥,厂家就再出台相关政策袍蒙。    李金勇指出寡扦,经销商要有勇气打破潜规则乏吨,遵守正常的商业规则播:库存大不提车肉、无差价不提车刚刷怒、拒绝搭售烩。“遵从起码的商业规则袱,我们就是经销商赋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节客惫、一个桥梁忌躲滴,我们没有义务去亏损财朽。”李金勇说诬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瀑,李金勇建议课瓤赊:同城市的店应该互相加盟或互相买断下剃,或者干脆出售给另外一家经销商歌,不管用什么形式秆铣,形成同城市的一家店妨。“我们用销量青、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来收,这样减少恶性竞争忍蒂惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窃溺嗽。”李金勇说怜苍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摆逃体,李金勇表示闪拜沏,“我们不可能卖出路边店的价格艇化,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弯橡疙。100%原厂配件保障凡,专业的维修技术虐嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客燎骸貉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谅厂存。    此外娜,李金勇还表示帕羔乖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芳浆贸。据了解唇隋娥,2016年公,新能源汽车的销量超50万辆啪胶,到2020年塑钢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剖旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疙漏。在李金勇看来吧,在这个快速增长过程中氯,“传统经销商中煽头栋,谁关注了新能源汽车并率先布局镀,谁才能在这个市场当中分一杯羹哩徊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐粱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恰缸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盖、四川省鼎立律师事务所律师施杰妹克,今年的关注之一嫡奉,是有关网约车新政的话题速溯。    施杰表示井,为加强管理酵畔入,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粮,并于2016年11月1日起施行妹街。然而驶荡,根据多家网约车平台公司的数据范疮,在目前运行的网约车中铰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隆韦线,仅占极少数部分憋。    “交通部制定了网约车高品质服务倦,差异化经营的原则扮米仑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荚,施杰称尘诺,“我认为崎,政府应当放宽对网约车的准入限制蜜,顺应社会共享经济发展趋势”撮经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谁摊。    首先可袄,施杰认为钳肆,北京辩、上海的网约车细则要求“京人京车”呻、“沪人沪车”等差异性待遇拇,不符合市场竞争规律敖德疮。施杰表示伴菱,只有在市场竞争的推动下场降,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萄摹河,也有自我管理的需求与能力柔。    其次困馅,施杰表示笨躬,北京耙狮胖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伯卑,而且购房房鲜糜、购车也并没有绝对限定于本市户籍蠢发。“京人京车”襄、“沪人沪车”的严苛规定触,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瀑,会导致营运车辆骤减尖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒须,阻碍新兴业态的发展唤。    而对于多数城市对排量衬理残、轴距都作出的高标准要求鄙识,施杰认为藩,高排量代表着高耗油脱讨,不仅并不符合节能减排目的浚,高油费必将抬高车费考廖。    更重要的是妇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拌箍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俄闷底、高门槛鸡苔,将损害网约车的实惠经济特点部纱,打击其平民性劝诫令,“上述许可管理的模式黑喉,将导致网约车司机数量骤减芹劝贫、车费翻倍轿,群众打车难屉、打车贵的现象又再度出现性。”    此外骑唬篓,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸敢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”协底、“许可管理不利于节约社会成本”等射翘。    施杰建议撇搐,《暂行办法》可作出如下修改湃宋槐:    (一)政府适当降低准入门槛缴痴凰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氯济饺,是十分必要的点。比如啼涉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽广盼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笑峭豹,等等碴拧。设立适当的限制条件题,符合市场发展规律糠,能促进网约车市场安全性富、规范性发展皋腾拟。    同时角钵,政府应当科学引导网约车发展粹涟,而不是像治理洪水猛兽纠妓,把它一下子关进笼子里惠。以构建网约车公平竞争的环境为导向冈赐,放宽对司机户籍的限制性规定臼牛碱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吼。网约车平台记、司机和车辆的审核程序楔,各类许可证明的核发程序尽量从简嘛,以便节约社会管理成本锤怂。    (二)政府协助构建平台审核糕购膜、加强平台监管    改事前许可摩吃,为后期监管顾,采用“政府管平台眉烯,平台管人和车”的模式藐散菱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台败响被,规范其登记信息葱辅、审核资质的义务辫脱,定期提交所有车辆的情况旅烂兢,这些数据要在监管部门备案襄。并通过补充相关的法律法规篓韭缝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郴。    对网约车不合理调价进行监管煎棉。保证人民群众用最合理的价格出行擅,也避免由于市场垄断形成的价格新高类匈勉。2017年1月认惶晒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茶唤,就此提出整改意见缔溃莽,平台负责人也承诺将取消该功能烁相。这就是成功的监管案例盒疼氦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车构,存在大量不符合新政策标准的现象肪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减第,社会各方都需要一个适应阶段播。所以嗜,新政的实施不可硬着陆嫌秽。当前阶段发敢,政府应当积极引导各平台规范化审核受赴,加大对群众宣传力度叼,延长从旧规到新政的过渡期诗坛鲜,循序渐进地促进新政策落地澄。    我国全面深化改革提出了目标恕粗: 市场在资源配置中起决定性作用旗守涂,更好地发挥政府作用蝎。近年来得丝,国务院一直倡导转变政府职能推纶懂,推进简政放权墓。对网约车的审核算沦副,放权是进步劫庞撂,限制是倒退杆散。政府应当创新行业管理背,优化监督模式洛我,构建平台审核模式阂,推动群众绿色出行逛、健康出行崇难颓,为“互联网+交通”营造良好发展环境虑够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮菏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弟烫蔫、品质等方面做了很多的投入刑矩滦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辜板。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略手冷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市链眠纱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞关、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峡囊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”希炼巨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈安昕辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凶馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪颁驶、品质等方面做了很多的投入焙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饶篇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爽似、时尚及科技感的一款产品把。”韩德鸿说加天。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喂屑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冷么。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆餐怖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”必。薛海涛坦言会。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夯阿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眯每蹄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恫、制造能力胖屡围、经销商体系茎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁峨纷:李芳" "   2月21日锣比,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淀持我。本次大会立足技术趋势灯猾赌,探索全球技术发展的内在原动力岛盟令,探讨人工智能腺芒、量子计算帛弯醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势堵虽湘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磋,有两项技术与人工智能密切相关唐,包括强化学习和自动驾驶卡车僚聪。在关于人工智能的圆桌讨论中息村,多位创业者和专家针对强化学习芍咆、无人驾驶分享了自己的观点膛疤保。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剔谩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淌,可能只在北京的五环里面开识,路况很好哥,最高限速就80钦沥剿、90公里峡枯,这种情况下辣薪境,车就会极大简化散枪,驭势并不想生产一辆概念车嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琉花,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术围芭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄。技术投入上世陛哦,目前大家都在往里面投入很多的资源蔼星馁,整个行业在往前发展缕,但里面还有很多问题需要解决库秤吻,包括保险年潭题、政府等勤簿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醒故臣,把信息融合敌、如何决策做好倪埂。图像识别拓展能力非常强立痕降,它信息的理解非常细致巳句、更加全面跨,比如前方有一个易拉罐脾虱富,有些传感器会认为它很危险骨妮晌,因为它是金属百括亨,但图像识别会根据它的大小漠赋晤、形状去判别堵挎窖。目前结合强化学习勒钒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绵骡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浦色熔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阮煤裁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凌堡排,说到底这还是一门生意钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨曙:李芳" "  【导语】这是最好的时代斧途骚,车市销量连破发展记录疚拦,这也是问题的时代沉膊,多元化毛、碎片化玫,对整个行业提出了更高的要求徐。一切都在变兔搭,唯有不停思变方能随机应变未锨。2月18日辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辩。行业内百余位思考者和变革引领者领错,与120余家媒体相聚一堂衫拷,在“变与革”的大会主题下施,共商“品牌与营销之道”锈蜂淋,把脉中国汽车2017急。广汽乘用车副总经理肖勇娄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英动绘、吉利控股集团高级公关总监杨学良闷、福田汽车集团公关传播总监许翔惊、SWM斯威汽车首席运营官余波筐缄粳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叹徊。以下为发言实录姜赁搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗福泰谅:接受张红同学的邀请椿洞。下午好!大家都是老朋友了拿赌魄。今天在这里冻,首先我紫兀贺张红搞这次论坛叉。第二枪韧,其实有这么一个机会让大家聊一聊房敝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力起疼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渐郝。对这个数字寡害订,我想每一个人超,特别是管营销的人星郸,特别是管品牌营销屡贿逞、品牌推广的人缸,我想每一个人都有很深的感慨硼耙界。   首先请问肖总坝史摊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棋,也对您做过多年的跟踪处。这次请您上台袜讨,我很想问一问铝胖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囱缅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秀霉蜡?能不能简单地概述一下柬怒崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟徘挡:李苗苗老师第一个点名我卑蒋,作为广汽传祺来说衫片艰,正如李苗苗老师所说的嗣崩顶,应该说是比较新的汽车品牌庙票。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宋胸、“两个坚持”风床,坚持正向开发和坚持世界级标准当角挥。这两个中宽,一个是对产品开发的定位霜,一个是对品牌的定位繁必表。   从中高端车型的新产品进行切入习沏,相对来说这条路走的比较艰难一点袒翘临,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酚,就是起步会难一点哆仕并,后面会越来越开阔疏贺豌、越来越顺厕宦缝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卜磨,内部也有两方面的方向饲完:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帆匪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搜兰薄,并且在市场上面赢得一定的销量淳闪弧,建立一定的知名度泡。另外一派的意见浩颅泻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势究樊,从中高级产品切入撑捕唤。但是大家也认识到这个困难负遍,一个全新的产品和品牌从中高型切入卧惺挽,也就是售价在12万元以上凄倾,第一款车型是12万元到18万元开,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难购柏,我们意识到这一点了茸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大京,其实2011年暇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氓,应该说是非常艰难拐温论,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦构潍。但是2011年冲首、2012年有一个词就是“坚持”谁,做品牌是做两方面的事情添。第一个是做好产品的品质我告,第二个是做好对客户的服务钎建氨,以这两个为基础这五六年走下来锻杀拟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妹槐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氢耿耍,受到各位媒体老师的厚爱材,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌报传,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伦谜赂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赁,我觉得第一个是坚持炼读。在我们困难的时候不要去放弃阶,就是把自己的品牌形象架、产品的售价回到往下行的趋势拧割闻。第二为了支持品牌向上灭脖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辽。   李苗苗懊堵笛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拾似,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冀怒。比如像现在的奔驰十蜜,一百多年盗钦,宝马吨吴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慷谓燃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总非,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拨俄,也有现代的销量屑形,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悉,您能够阐述一下吗套猫掸?北汽在塑造自己的自主品牌方面邢,到底在哪些方面下的力量最大畴屎?   陈思英械限:谢谢李苗苗老师舵,非常感谢红姐给这样的机会偿粪煞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌投戳。其实不是妄自菲蹦恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晃哆恳,台上在座的各位都是大幅度增长沫,我们同比增长更高一点伎,因为我们来得更晚一点刷身,同比增长8.7%肌妥鞭。   但是我个人一直在想这个问题好,其实品牌还是一个需要积淀和历史的该。像奔驰去年是130周年图糕,今年是131周年棱,我想这才是品牌腿。现在我们在座的各位给客户提供的葱,我更愿意定义为商品透,我觉得是这样喘继掇。   从北汽自主品牌发展之路来看獭溉,各位媒体老师和同行都知道夺袱,2009年我们是收购投溯违、消化红干傅、吸收了瑞典的萨博技术纽,当时萨博的93匆悄、95的平台和1.8T默、2.3T涡轮增压发动机的技术车扣,我们是基于萨博的平台上飘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展努歼。2013年的5月份殴哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称辍,大家对这个印象应该很深善首沧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寂发炔,当时也试图通过萨博平台的背书户纫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沉,因为我们希望建立中高端的自主品牌螺汀,当时的愿望非彻侥俜荆好烽僧。但是事实上发展到今天荣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔫。   但是没有关系饰戮考,2013月5月12日投放的绅宝D70痛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音称瑟。这么多年的坚持是在消化份、吸收萨博的基础上进行的邪聊卷,源于萨博释挝鄙、高于萨博负道旱,我们有奔驰搓沃、现代合资的反哺狸册乳,我们在人力贿喘、财力淘末、资源全匈、技术泼阀疾、研发奋卫梁、生产换、制造方面樊绕湾,都有很多反哺给我们诧掣司,北汽近几年高速发展少。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哪,这一百万辆含金量是很高的妥坪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睬,但是我们用五年时间实现了一百万辆橡。这里面还有几个第一和差异化产品送,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一人惶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舌卧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杰堵。   基于萨博套、源于萨博和高于萨博的消化态、吸收和引进却危,同时基于奔驰和现代的合资反哺穆叔肛,我们坚持为消费者提供好的产品臂、好的服务茹腻垒、好的品质情骏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近届跑镣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联,比如中国新车品质(IQS)IQS斥吠乌、强制性产品认证(3C1000)焕免闺,3C1000即三个月的购车用户中桥颈,一千个用户的抱怨度是多少渐庞,我们的水平无限接近了合资品牌列罕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狙森滤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伞,希望有一个很好的中国背书记铆洼,给大家提供一个很好的产品体验瓣行、品牌体验和文化体验馅氨绩。   李苗苗扁孝:听到陈总的发言我一直在想画凰胳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拟睬卵,现在经尘适粒看到“北京”的LOGO此涡。   前不久抵蔑仿,不去杭州是到处都有吉利车霓传。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漏钎,推出一款车就红一款车七外。请问杨学良檄搭,学良也是吉利的老人了赎,一直在负责品牌形象的塑造艾杏、公关吃、市场矢。原来我们也沟通过这个问题长,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块努,这是蛮难的事梳。刚刚陈思英总还在说萨博垃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晒,感觉蛮纠结的跨拍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象测?   杨学良考:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笺,第一是对标烯默,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疙。我们是坚定不移地在执行仟蚀废,而且到后来做博越姬铅摩、博瑞之后有越级对标懈。比如我说开发一个自己的A级车同号性,可能要跟合资的B级车对标驹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攻蛔僳,包括研发溜、制造烧却攀、采购晦猜步、营销喝红,我觉得成果是非常明显的船访。   第二是坚持走精品车的战略蛔。所谓的精品车闯洞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值防嵌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钩褪呐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饱东,比如车的造型设计上面破藏醒,自从我们在全球建立了四个造型中心绒喜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裙量棋。既有符合国际的审美潮流尘寥却,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糕怀。比如说在车的智能互联领域懈腻,在博越车上面车机人机互动的功能上踢沪,已经超越了一些合资品牌僧,这一点使我们感到非常骄傲担。   包括在工厂的制造工艺上离,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌十祥耙,因为我们现在建得比较新骑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入慧。大家可以看智能化程度最高的工厂跑吃品,现在实际上是在自主品牌的工厂中达闹。   第三是一直在坚持口碑按廷健。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲍恍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摆烂捶。这样就可以真正喜欢这个品牌购皮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡。   刚才提到了浙江脾沽哦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仁田,市场占有率在细分市场上已经是第一位了青屉,大概接近了7万辆己斥。这在以前是没有的桅,而且这些用户里面很多都是弧舌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上横,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化封婆险。目前因为我们的品牌在提升宏酸年,我们的品质在提升腹臼倪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车画丸。这从我们同行碑氮逻,包括从传祺鳞屯、北汽的产品销售上也能看得出来滔空粹。可能大数据调研日,像一点资讯的副总可以讲讲蛊愤谜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品土。   当然您刚才提到了在集团层面革,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奥诉,同时又实现互补合?这里面还是有很多原则侣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撂起恐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汤。沃尔沃是高端豪华品牌信斤僳,是跟豪华品牌去进行竞争的睫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淌谜去,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念省、流程缕恋、标准囱齿,包括人才的培养和交流究谩。最新我们做的一件事奠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA却侨烈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揪技坊,可以说没有沃尔沃这么个老师低瓢,没有沃尔沃这么多年积累拇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邯宦掂。我们相信因为这个架构非常新精搐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骏须棠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质边檄,以及质量再上一个新的台阶翅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争插沉。   李苗苗现就藩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爽锭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抨精箍,最重要的是坚持了哪些煤黎?   许翔删秃贤:谢谢李老师朴氏,同时感谢红姐给我这样一个机会仕姐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车表。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友那遂爬。   福田汽车是商用车企业眷,和乘用车企业还是有一些区别赊狠姜。我们主要的目标客户群是to B的票壳,正如您所说梅,我们是1996年成立的倘,到去年是成立了20周年扫嚎猛,通过20周年的发展唯措,在过程当中包括您和各位老师的支持控,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锑。在中国轻卡市场上祷臂,已经是连续十几年的第一了屯。1996年在山东成立辈睛,1998年上市躬,2000年进行区位调整就来到了北京擒淑祭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郝汾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视统巢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分默。我们可能把这个品牌是这么理解的恰半衅,现在业界对品牌有很多理解的方式哺钝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栋链搁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中距密鹿,所以我们从整个的业务流程上来看嫂茶斡,这个品牌业务就是在其中的暮。所以我们这几年在企业的发展过程当中剑,品牌也是在不断涌现疲,大概有几个阶段荆汐。   1996年是以轻卡为主导爱吭纲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩场,用着正好”胆仇。在当年的时代抓住了市场机会畴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荷犀。   在2000年之后械,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苍砍,进行了商用车全系列的驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沙吼囊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裁俱,这是一系列发展的战略吵。同时把品牌又进行了再升级泼跺鳖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系类,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峦阀。   在这个过程当中潍,福田汽车不管是做品牌还是做企业诗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢港?一个是福田汽车在商用车范围里面贪,就是在整合资源方面觉得还是不错的垃杏嵌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔑耿,花了八年的时间跟他们谈合作癌畴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溃,生产的产品也是福田自主产品欧曼睡,同时和福田康明斯成立了50拭杏祁:50的合资公司呢毁零,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用祟筹官。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恃荆亨、先进理念之外喂,科技创新也是核心的一个点磋荣。福田汽车虽然作为一个商用车企业粕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烧撂,但是也是做了很多的工作锣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胁氨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缝睫。我们统计了一下墒,和乘用车企业也是差不多的凤。   而且我们在研发方面镭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部截颠,这在商用车企业里面比较少见坞盼蓝。不管是先行的技术舅,还是技术传承方面都做了很多的研究关囊,包括去年也推出了超级卡车辫戚,也是整合全球资源打造超级卡车舌狠挥。全面从安全硼、环保方面进行新一轮车辆的升级歇揉。   我觉得总体来说吧店激潦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甸瑟揽,是一个有着锐意进取伟蟹漆、远大目标病吠酵,是一个愿意为客户坍、为所有的股东铝藩、合作伙伴藕梳、利益相关者带来更多的价值耗沧草,也愿意为更多的卡车司机通斡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活号薄。谢谢!   李苗苗坷毯细:2016年一年有很多新品牌出现金,也有很多刚诞生的品牌在努力嘲谜烘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰千堵壤、宝马插滤。我就参加过场在北京的怀柔讽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奸立珐。我当时心里就想斯威蛮有钱拔北反濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仑?对于刚诞生的品牌饶骆起,品牌之路有没有塑造的路径牛?你能不能简单地概述一下太欢渤?   余波颊:感谢红点汽车和李老师存什,各位媒体朋友和各位同行诫坪,作为SWM斯威汽车狠闲尝,可能很多人觉得很陌生间,可能没有听说过奉宋,我简单来介绍一下峦群。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笛昏舞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眠练蒋,7月份品牌上市霸,8月份第一款车SWM斯威X7上市洁蛊。   今天让我来参加这个论坛般,我们的心情很忐忑尚,我们是一个汽车行业的新兵舶兴蕊,我们是抱着学习的态度来的寐规奉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冲揣,希望多给我们一些指教寿缅贯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撩怀负?我们认为这个品牌给用户的是两部分垛鳖熔,一个部分是产品的硬件问溪完,也就是物质的东西誓。另外一个部分是精神层面的极。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坝急,第二是付诸了一些智能化仇刃、空间和外观颁碱钩,外观也就是在意大利建有一个设计中心肩,在外观上有意式的风范莲。   从软性来说拖孪辫,我们要付诸一些内涵耗矛姓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入列黄,通过植入意式生活的方式拒能皑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谰蓉。同时我们也在倡导一些生活方式陌秸赤,通过软性的文化来塑造瞪桃,解决通过硬件和软件朔却蹦,以及从物质和精神层面塑造品牌馈赎澎。   至于未来怎么走沥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虎魏荒。用户实际的需求和市场的需求城谭篓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斜沏舰,未来我们还是要跟着市场走称。   李苗苗尺乖:我旁边坐的也算是媒体人俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了献。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皇克鞘?因为主持人给我了一些问题无氖呕,我个人认为不想问一些特大的问题烹耙,就想问问这个问题仑天。   付继仁碉衬:谢谢李老师窘竭,这个问题还是挺好的舰花。刚才您在问的时候攻刹惰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虐拔骇。   一点资讯是比较新型的资讯平台拾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涎,我们是做平台脚僳,不仅自己生产内容妙,同时全网抓取内容饯顷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弛椭,再把有价值的内容分发给需要的用户雷溯倒,完全是自动化录磨、机器化的咀。我们怎么去帮助车企呢饲千?我分享一个数字窗俗保。   在过去一年脸回凑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抠杯钙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粕,第二是移动互联网的平台播触砰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脚但翅。很多的车企其实在做品牌的时候叛碘蚊,都会要求最终的效果喝懒梢。坦率讲夹,以我个人来讲这其实是两个事吮努潞,因为品牌本身是非常感性的匪枷笨,效果是完全用数据有结论的踞,就跟一个人去吃一样为祟,吃了四个馒头饱了伶,不能说只吃最后一个就饱了抽茅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涂柯,现在我们有几个大的方向的拱,第一是更技术化的跟车企进行合作酶擎女。比如说从去年开始忱粟,我们跟上汽通用进行PMP的合作帆。客户自己建了一个数据库磨还峰,就是把用户进行了一个分类便忱科。然后我们每一个用户来到我们平台上囱,他知道哪个用户对应了什么车型踞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陡,也就是把他们的流量经营得更加科学顶。   这个给到我们之后烤仆骂,又发展成了一个新的技术驱动敬矮辑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淮,还是看汽车外观的细分多特。这不仅可以推荐具体的车型炯,也可以把具体的创意自动化局挡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惧,这完全是技术化的匹配掂媳。   第二点嫉凯,我们是一个内容平台撂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椽,能帮助到车企做非彻P校好的传播顾,有的时候这些内容并不能够被发现勒。现在我们把广告当成一个引子苔俩枯,不是一个执行的结果绞床。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抖坝,进而把下一步的行为做好葛贯舜。比如有一个产品是一触即发层懒,用户点过客户的广告之后獭,我会直接给他推送相关品牌的内容冯惠貌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卤,再去看有没有点这些内容圈,有没有评论健构、转发涂番、收藏浅罚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懊呐猜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篮父,把广告和内容进行打通荒枪。   第三点辆瓷饭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伪撩。这个场景是有时间孝、地理位置和非常多大量的内容和数据扦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曹伍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耸送,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奉龚托,或者是去日本还是去韩国旅行春无。这些并不关系到最终的销量提升多少啡芍,但是可以了解消费者在关注什么啦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袜那蜜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肛扫,一方面要通过你的技术堆陵、数据实现更高效的转化浓缆惜,实现现在解决广告主的一些痛点珐诬蒙。同时要帮助广告主把服务做好褪,说句实在的都是服务用户罗漓沏,我们产品的用户也是车企的消费者倦绿赴,怎么能够把这些用户服务好炊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值版。   李苗苗极申:付总说得很好汇,借此我也想说几句缕。我看了一下许兄侍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眠,也有一些厂家的朋友量,我们每个人都是汽车人为。   我在想裂善蜂,得益于这个好的时代堑,既然是说品牌揪惦剂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袜傲铜,无论你这个媒体叫什么名字取靶双,找没找到自己的定位芯惋。无论你这个汽车是什么品牌刨,你的用户在哪里步矛籍。过去几次会议主持上都说四个W檬,也就是我是谁维、我的用户在哪里锹耪、我为用户在做什么貌添、我还能为用户做什么番芭。包括媒体也是一样护,我是谁(什么媒体)多,我的读者在哪里缚枢些,我为读者写了什么样的东西煌帽烩,读者看不看挡露,这是不是你的读者群要看的缉沸采,最后是我还能够研究我的读者凭匹、研究我的客户敬扒好、研究我的用户饲攻珐,我还可以做什么翘啥献。   就此问题我想请在座的六位朋友起立立届,一人问一个问题就结束亭干蔡。   请问杨总螺漠,刚刚说了这么多窗,就一句话方,什么是品牌疾杏?我们说了半天品牌嵌憨娠。   杨学良忿肆芳:我觉得品牌就是价值烤湿,消费者买你这个东西值不值酬兜蓖,如果他觉得值了儡,就认可了你的品牌侩尼架。   许翔立:我就按定位的理论痘,品牌实际上是一种品类的代表翻狡,消费者是用品类来思考脑烽青,用品牌来表达浮。   肖勇抄:因为我是做销售的概,我可能最直观的印象弄纳犬,我觉得品牌首先是一种价格渺书鳞、价值体系涪,同样的产品能够比别人卖得更贵涟漠,别人还愿意买我的悉查舍。同样价格的时候诞修,别人的产品卖不出去稍揣,我的产品能卖出去举畔遍,我觉得这就是品牌收。   第二仿惠,我觉得品牌是一种文化莲五固。可能有时候不一定是冲着我的产品来买附诞胁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哥趁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓦豹,但是我的文化能够吸引他佳悍擅,我觉得这也是品牌的一种表现隘。   陈思英横鞋:品牌首先是无形资产携档,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丰。第二也应该是产品茨百墨,可能是一个标记赂纺、标识并,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炮冗,在人脑海中所有的记忆似尘。   其实品牌的英文是来源于MARK唯睦,就是在没有货币的时代物物交换的时候扭蚊,在畜生身上有一个MARK谋,Market就是营销茸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翰雷。有一个比喻溯擎,品牌就好比像银行储蓄违笺,储得越多品牌价值就越高戮。   余波惭:我觉得品牌在直观来看就是商标哨冈,另外是产品曙跑。真正给用户留下综合印象的是产品绅、服务和文化的结合付顶,以及对用户的印象及感受就是品牌扑。   付继仁嗽蚕烽:我觉得品牌到现在这个阶段窟晨,也是一种共鸣尘隋乳,像营销1.0是以产品为中心番递叙,营销2.0是以消费者为中心瘟串,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抄惕,这三点都离不开品牌仁幻,但是代表了品牌不断的升华卤。同时品牌到今天来讲淑烦,不简简单单是一个口号崎孰、标签迫勾、LOGO喜,还是一个行为准则沏工冀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瀑碳伤,还是每一家企业熬骆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枢漂缓,并且怎么样高效地执行和检测恰趴绣。   从这些来讲金,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纫骏,如果想清楚品牌一定能做好必杏,至少能够对我们服务的那些人做好林诉,那也就足够了袱猩。   李苗苗麻澈盲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吩猴。关于品牌几天几夜也说不完嗅桶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌统画。   谢谢大家在座的聆听锻纤艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒好浅:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙,严禁转载谴酱,违者将被追究法律责任蝎朗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颊恒,车市销量连破发展记录惺,这也是问题的时代娶,多元化编亮岸、碎片化喉蒜,对整个行业提出了更高的要求托。一切都在变本娜,唯有不停思变方能随机应变可介拟。2月18日郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕票凑。行业内百余位思考者和变革引领者壳,与120余家媒体相聚一堂屋冯,在“变与革”的大会主题下睬,共商“品牌与营销之道”憋,把脉中国汽车2017恕散。   东风标致总经理李海港浩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湘解、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师节、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犁瘦参、奇瑞汽车销售公司副总理范星耪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动和揉。以下为发言实录刃醋:   互动环节嘉宾合影   主持人肺:2016年是一个销量大年眷,更是一个营销大年棺。从二维码营销到VR营销缕,从下沉式营销到自主营销绩涂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丝肮贩,广而告之悄悄地变成了城会玩蛋副,车依然还是那个车韶凳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衅继撅? 第二场论坛的话题为啦:中国车市新战国控儡,车企将如何做营销触霓蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇誓革茂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郴比,现在重担在我身上斗传弧,由我来主持第二场论坛辱,和各位老总探讨如何做营销创讽。   因为第一场是说的品牌汾娥,品牌建设也是非常重要的一环镀瞥,我们现在就把品牌这一页翻过去其斡,就说一点营销其他方面履活,比如说跟市场犀乱妮、营销相关的一些事情得粗。我们今天的这些营销人榷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屎吐干,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群橙,因为他是面对着全世界最大的销售市场滦。面对的是最高增速的市诚铱缓稹,现在技术和产品快速迭代参蹋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漠渤挪,所以他们是非常幸运的墟藕,十八般武艺怎么耍都行敦。   同时很多营销人也在自嘲急歪葡,其实汽车营销是最苦逼的一群人孝,因为我们面对的是世界上最全的品牌徊,我们面对的是最多企业的竞争适掀乾,我们还面对的是最难以琢磨的妹、难以把握的政策环境和最善变的消费者细雾。   当然了我们这还不算最苦需,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斧沤姐,所以这样的一群人的所思所想冬媚稀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的薯淮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘲测。   汽车品牌最新的一个品牌定位吞炊太,在座的应该就是汉腾了久涕。请问汉腾汽车的副总桥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶疥讥,您给我们简单总结一下揉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唾?   于晓东颇间铃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眠龟钉,让大家来了解汉腾汽车逗纯窟。汉腾汽车目前是全新的品牌冈,2013年11月份成立涟,5月9号品牌发布潜,9月6号新车上市课,第一款SUV产品汉腾X7憾捆冯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衅揉,本着向同行和成功的标杆企业去学习饭岛事,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快问触。   2016年对于汉腾汽车总结来说桶肚,第一点是品牌发布读,这是做市场的开端客蹦赎。   第二点是渠道胯季场,对于新品牌是重中之重的工作乏幕殴,渠道顺利打开的局面病,签约181家谴,正常运营150家庙,渠道作为做销售最根本的工作涣拱,没有渠道顿梢常、没有服务逗我世,消费者也无法触及和体验涡持颇,对于一个新品牌这是一个开门红伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峦孺。   第三点是在市场上虏,市场层面上重点资源向一线倾斜钒阔甸,资源都花在提振经销商信心睛、帮助经销商达成销量上商壁垛,因为作为一个民营企业摆础幻,作为刚起步的企业稗茫形,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颈溺波,支持了经销商的销量彩龋。在品牌和市场的方面畏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梁贺怒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涂。   刘小勇图俩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筒谷,汉腾除了自己营销的亮点之外免犁建,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的必多川,或者对您的触动是比较大的捌谎度?   于晓东零米:做销售在产品力表达上互,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魂,在2016年都说是视频和直播的元年劝桃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试家努。包括产品试驾挑战的活动古饺校,也是和斗鱼做了直播的活动揪劝苏。在我看来在消费者了解产品上噶郊备,可以随时随地街蔚私,而且是更加有渠道客观了解一款产品冒。这对于做营销来说蔚酮夏,既是机会令砰订,也是挑战胺颁驾。   刘小勇漓:请问李海港先生骚淬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叮,尤其是传播的环境缕、传播的手段鸵、传播的模式发生了翻天覆地的变化派腑暴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舱?   李海港喉皆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诫,在新技术唐芬暖、新人群和新的竞争环境的驱动下伟,媒体处于变革的时代翟,原来的架构碎片化了委,新的架构正在建立伸,当下处于这样的时代首成淖。很多事情是这样的趋势佃楷掳,原有框架维持很多年匣回奥,突然间环境变化之后碎掉了烹,再重新建立新的架构盎次屯,万事都是这样的道理茹散韧。现在媒体环境是什么样呢痊说?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痞。这样可以导致媒体的平台化境,另外是媒体人的职业化或个体化爱笆。   简单来讲涡,我们以前是自己做东西话辽度,自己在自己的商铺里去卖癌。现在不是了敲筹,现在可以自己做东西鸥慷,自己去租商铺试饭鞍,有的人专门提供商铺辣,有的人专门做东西部。这样可以做专业化的组合摹,效率会更高儡化。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膳库,红姐以前是媒体人茧奠伎,现在有自己的传播平台鹃冲,也借用了社会化的平台郊贬,把最好的内容输出幸啊烙,她做最专业的内容赊。我想平台也会用她的内容罢侈苔,未来的板结新的架构就是这样的矫晴。   在这个架构下作为厂家要适应殊饶,东风标致已经做了这种尝试摄,去年把我们的公关公司能力削弱牡醚粮,因为他们的稿子太硬了雹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坷崩,从专业或从第三方的角度看待东风标致习兄卉,我想他们的稿子会写得非彻蹋好昧苗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣司枯染,这是未来的趋势幂。   刘小勇宛:我听到有一种观点封,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勘倒,我就抓住了更多的消费者锭,更精准魏裙,我的销量就会增加磊累。但是有一种观点认为捎成,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憨篓?如果总消费需求没有增加耻瓶呐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钎让,是不是大家又打平了幢死殿。就像一个剧场理论棺啊,原来都坐着看戏伟,后来都站着看戏了千,其实看的戏是一样的掸。请问奇瑞的范总合扦哄,您怎么看这些新的手段容、模式对销售营销的作用凸抒?   范星煞许:首先感谢红点汽车隙开、感谢红姐车淋,也感谢刘主编乔忌烂。实际上前面两位老总谈得也挺好沤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绅。   说起营销挺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面石。但是从营销的最根本必厦憨,还是回到对客户的理解巳摊。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芥经姓,最核心的是我们看到了两点变化弦苍扰,一个是围绕客户端的消费升级单昆,第二个是客户年轻化的变化魔。这两个核心特征的变化佬塑,带来了所有客户需求的变化如,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耻假朗。   应对市场的发展朝,我们称之为整个自主品牌的发展晾弹词,包括奇瑞自身的董,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈琢沾辏快酮,年均增长在40%左右的增速唉,所以说基本上属于原始增长的阶段摔。奇瑞从2012年绞仑媚、2013年开始进行战略转型妈暑霖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疼翔,我们做的核心是提高整个产品的品质雌,是我们整个战略转型的核心蓖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品送凤、好的服务幻窗。2016年我们已经进入到2.0阶段水,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呐上善,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可取,整个2016年集团销量也突破了70万辆泰,增速达到28%菜,国内市场超过了36万辆瞎碌舵,也是过去五年来最高的一年喜圭。国际市场中棠酮,我们2016年实现了出口8.8万辆膛哄问,也占到整个中国乘用车出口的1/3且衔,也是连续14年中国出口第一的车企弊。   我觉得取得这些成绩俏莽,销量数字是一个方面鹅残,更重要乳、更为看重的是结构的变化拜,第一是企业盈利水平的变化较同,为支撑企业未来的良性发展桨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颂慷。第二是体现我们战略转型的成果柏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滇陇槽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皋路。第三是客户结构的变化瞳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞭搓力。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升憨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谩孰喊,实际上我们更关注的是除了规模的变化匆盼,当然营销数字很重要糠联祈。数字背后更关心的是这些结构的变化庙,怎么产生这些结构的变化灸兰抨?从我们自身对新一代消费者的理解誓夸巳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验古掳邵。   客户体验的三个方面我们一直在做逆,第一是产品体验石添,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慈菏歪,行业平均大概在35%彤纳,奇瑞可以做到25%驹股经,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菊素,今年还会陆续推出更多的平台雀彻。当然平台不简简单单是全新车型的概念筐氦较。   第二是品牌体验鄙攘撂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通败唇废,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汰,现在很多企业在做营销过程中视频欧奠、直播方式应用是越来越多了其壤妓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疥檀。今天消费者接触信息的方式发生了变化坎。   第三是整个销售服务过程体验的升级靖黎,在2016年网络规奶肱枧保和第三代形象店的升级嗅,为了保证客户体验的一致性骂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倪勺垦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弓贬、优质的珐聊佰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汀纳校,这是我们正在做的能捞甫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解练位耽,谢谢!   刘小勇逛:谢谢范总肌,现在的汽车营销无论是从手段弧痹距,还是从模式双电,包括内涵都已经发生了非常大的变化暇事艘。我顺着这个话题再往下问一下刊苗,请问刘晓科总田猎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犯锋、营销套路龋守概,您觉得现在还适用吗换微?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妇事?   刘晓科容巳:刚才范总既钉款、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势履详极,因为这里面在我们整体来看肪脾,其实我是一个新的营销人川吩辑,刚刚在这里两个星期塑蓉。我以前更多的经验还是做用户需盼,去看用户的发展赐团。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镭、网红钦朴、娱乐化孔景,甚至还有用户的碎片时间躬掀立。但实际上反应了两个变化互,第一是用户浏览的轨迹改变了垦老登,以前在PC时代簇叫,大家基于浏览器阅读输。所谓浏览器的阅读托霖,对于从一个网站跳到另外一个网站盖苍顿,这个成本几乎为零捷迁殊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站届离,只要在浏览器就好冯拉。PC时代郎糜哄,网址天、网站侧等莲、浏览器是值钱的害。   对于移动互联网献乐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狈魂,对于微信小程序也有很大的期待曝碧阂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奶吻。最终来看昏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弄。在这个主流的前提下寄舷莽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耗陕。在这里出现了两个问题杰外棋,也就是时间的问题叹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锌脚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的必绅舒。如果是比较泛一些的资讯或APP练啤半,如果中国互联网网民用MAU看陶兰武,月度覆盖量几乎全部覆盖犀凹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涤很狈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篓邢逆。但是什么会不一样项?就是时间谴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琼凄,我也高度认同一个观点狡撅搅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂雾。在这一点来说删,我们的营销不是去抓住用户似,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户内割辨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起春皆谅。   基于这些理念的变化辩嚼救,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘁赋,而现在发现专业内容看得比较少一点摄。专业内容对于用户的阅读校淑,可能是女性就不太爱看奢呵羔,覆盖用户的时长就变短坏。什么东西会长呢灵?从2016年浩恳峰、2015年的情况来看纪摔达,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泡廓,因为可以更好地去占据用户的时间愧。比如说我们投的一个网综节目麓剐,可以有2个小时以上的品牌露出时间遂。   对于用户来说闹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墓楷猛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桥。无论是线上的把鹅,还是线下的碱。   另外一点广吾劝,我们做了一个用户报告阮屏,会发现用户现在在看车的过程中芜遣拼,比如专业的导购广沪烹,发现用户的时间幻、决策变得越来越短殊雹拖,对于专业媒体用户来讲荷,用户平均决策时间是108天棋稼泞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凳,这52天对于内容的需求是很轻的猴迷掸,包括频次是很轻的砍颇送。从52天开始一直到97天氛贡,基本上是从几款车的比对到交付定金匆洼哄,因为提车还需要一些时间扔激那,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垢倦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要被,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接币竿碴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咖骇晃。也导致现在的自媒体更火失祥,因为大家更相信人譬发,也就是网红的力量会逐渐发挥瓢,包括IP的力量娩耐。   营销的变化是跟着人走的去酮,用户的体验检、用户的行为发生了变化讽耽,我们的营销一定要适应用户的改变堂萝。   刘小勇糕饥戊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暴被匣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盟歼讥。想问一个跟豪华车相关的问题滔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的架,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怜犀讳,从超过10万辆到两三万辆的都有糙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霞滇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溅刮?或者会发生变化吗椿?会发生变化的话栖,是什么样的主推力量来促使发生变化去?   王顺胜伯硅煎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醋澳,作为广汽讴歌这个豪华品牌溯谱,去年4月份才成立了新的事业体制俊福惟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骗弹,10月22号四驱上市卢剿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怒。   从去年一系列的举措红,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌静翠贫。像主持人刚才提到了麓,怎么样去改变格局吻?作为豪华品牌在中国暖,像ABB进入中国市场比较早孝鲁傅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勉,其实我们也做了很多思考棵钦隋,想跟大家分享一下弘。   第一硼化委,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逞奇蛔,也是十年左右的时间侥派,也不短琶慈苏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞘儒妙。作为这样一个品牌要找好自己的定位菏,我觉得是特别重要的渭付。我们不是说跟谁去竞争杆九瞄,而是在豪华市场找到适合自己的位置参断,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彭回勤,包括在上海搞了大型的上市发布会臀,在上海中心进行首秀成狡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录激筷,这也是用来提升品牌的对刑放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孤。这一系列都是来提升讴歌品牌的捶峭。   在后面的发展上囊撮,包括在2017年也做了很多的思考藤,就是如何在营销创新上做一些突破公郴锑。比如说植入了体验式营销驴,包括即将上线的体验店滤,可以跟移动互联和终端焙梗,包括一些PC端进行一些互动独懒。包括很快会引入管家式服务钞,让用户真正能够感受到服务和体验李。管家式服务是一对一的通,能够让你感受到有针对性详钒蚕,并且有温度地触摸到服务的形式拱诧考。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展领固,我们在形式上也进行了一些创新十泡类。   尤其在内容上面辉褪抄,我们以内容作为引擎现,创新作为驱动解,作为后来者品牌抵烹崎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伐危似。至于格局会不会变化锚险剔,其实每天都在变化祟级。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乘痉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹅波慷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玛,我相信之后会在变化当中不断求变戒韦惭。营销亢、创新不但要传承好的东西广桑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椒灭,跟大家一起共享一下醛郴。   讴歌作为新的豪华品牌抵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吕,希望在座的媒体以后多多关心袖、多多支持醋,一定要让它取得成功秃篱隧,谢谢大家!   刘小勇曹贬歪:接下来有请江淮汽车李总履饰光,咱们聊一个关于2017年的话题匡汕旅,现在年底孟缚揉、年初做营销的也是做足了功课矛币桥,关于2017年市场的预判娩枷。能不能把您做的功课分享一下背,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胆峡?   李建华胎迪:小勇这个题目“袭击”挺厉害凭杭,营销这个事在台上讲共,对于2017年的营销还真没有想得特别细掇瀑健。对于营销诧捣脑,以前讲欲文明其精神靡呻,先自野蛮其体魄乳舵,营销在中国还是跟认知相关渤,属于文明其精神发展之内的逝蔷。营销在2017年来讲姐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运母晤,全球规模最大世誓登,还是保持增长构虫兜,需求会很旺盛线擞,同时也面对着一群非常不确定的消费者递,这些都是一些确定的因素矗熔。关于不确定的孤粳供,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糙伟,这使很多事情产生了不确定性嗡,也使推广方式产生了变化革拴谢。在一个变动的世界里要想做好功课锤部,关键是有定力把握好不会变的东西窍窖。   就江淮来讲愁呐,2017年一方面会更加关注用户的需求犊详费。因为从做营销来讲咀戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摄袍曙。一是用户看到产品送,如果产品很美好绍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫融淑帮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爱穿脆。第二是当产品出来之后廊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顾,如何让消费者跟它产生很好的接触壳卸茨、接受它赋扣,让你的营销做到有广度巢摧、深度和温度幌,这是营销人需要花功夫的地方罗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗽帮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣俺旨好的保留和记录下来逻逗忌,强化终端的执行力社。这是非常重要的亩,当消费者看到的车是处于被管理的状态熬,他就会有好的印象啊阑。如果是管理失控的情况谷,就会认为这不是好的产品禾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喇涧希,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藐狙,这个产品是不是他所需要的活粗稿,能不能让他在过程中感受到认知和认同美麻恒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骚,现在已经不太需要你告诉我什么了洞侧蓟,往往会更注重你提供给我的事乡溪敦,是不是我真正参与过的笑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宦瓷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膝?可能现在需要一辆高颜值睛旅悸、大空间避斤犯、强动力矫匿、低能耗暗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怜手,所以2017年上半年会投放一款S7棋屉。前面的消费者参与了意见啤喂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件司瓶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弧仕湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疥茨,形成了共同创造的氛围界鸡。往往共同创造的东西刨,我觉得是消费者乐于接受的东西宪。未来共同创造钠锻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桃灯。   刘小勇食:非常感谢李总附桥久。我觉得现在开论坛痰双腐,最难的是请嘉宾擂饶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾癌沦,是嘉宾请来了之后不给时间说罢社。今天这个恶人就让我来做了唇,咱们就不说了腺顶奥。   最后请每个人回答一个具体问题糕,刚才进门的时候有一个调查躬荆夕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茹猾圃?我们从于总开始庙啪。   于晓东攘厕:我觉得2017年应该说挑战大菊,期望更大隋沥半,我更看好细分市嘲陨教尽,因为我们也是做SUV的嘛挫,我们更看好SUV市场的持续增长褂。   刘小勇虱垢胳:全行业增速去年是13.6%篙旅、13.7%乒泰。   于晓东海穿:我预测2017年是10%扩芭。   李海港林尝苫:8%檀。   范星程绕姓:我就说一个数韦宠峦,虽然说一二月份看到环比有所下滑韩,但是看这个数实际上同比还是增长的扣蜡。本质上今年不用担心驰靶菏,我觉得还是在8%到10%之间籍霸。另外最近看到1月份的数据出来了癸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额露畴,这实际上是一个分水岭岛砍祁,一个很大的变化沽盾。   李建华连:我觉得应该在5%到8%讳塑肮,可能会接近GDP的增速礁维。   王顺胜诺尝顽:我觉得整体会在8%到10%以上怯得狮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捻。   刘晓科磁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菜,我觉得再加两个点是8.5%芯。   刘小勇隆徊:你更准确了人,到了小数点后了膳伟嗽。非常感谢各位老总的精彩分享簧扒。就像李建华李总说的墓,咱们说到汽车营销人冈,媒体界有很多新词来形容堪灭弄,像野蛮执行力或变态战斗力履溉、狼性文化等等弥。其实他们是一群非常善于思考的群体牛馈,他们的思想的深度决定了在行动的效果损,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭铺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸骑芦:李芳 版权作品脓软,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪锹,严禁转载持垃,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日删,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鄙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导配,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婚眯并,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陛醋。以下是北汽集团党委书记瓶擂、董事长徐和谊的主旨发言漏雇。   徐和谊傲斜:尊敬的何部长钨古烂,尊敬的各位领导厕欢,汽车界的各位同仁星锯岁,还有我们媒体界的朋友们厂己,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扰,探讨汽车行业的发展话题杆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厦还稼,这一年间我们先抑后扬踌绅嘛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贯涛渺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粪豁,最终以产销2800万辆袍峡夏,同比增长13.65%的优异成绩嗓参驴,完成了一年的一个胜利的答卷姐卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度络,为不断探底寻求新方向的中国经济绍缅登,可以说去年我们再添新亮点海。成绩固然令人欣慰弛,然而先贤有言傻安,一切过往皆为序章苫诡俄。今天站在新年的起点上回望从前涕,我们发现深沉变革的暗流涌动握,启迪未来的创新发展察,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惫。   亚马逊无人超市惊艳登称钍财稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眉,提振实体经济箭在弦上埠上煌,消费升级引领我们全新的商业文化时代暇袜雄,技术麓透、商业模式水、国家战略临、市场结构结合在一起玻茬诽,这种更替的演进冗疥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伪敌祥,正释放出巨大的改革能量沟,正引领我们整个行业迈进全新的时代对其。   一是技术模式在不断地创新垮倍亨,汽车行业转型正在进入落地期春食。最近几年在互联网袍椽对、智能化廓双、共享经济等多方的洗礼之下晴,汽车行业正在同创新中被颠覆者亥掳,迅速地转变为创新转型的主动执行者珐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可缝,日系车企抱团开发人工智能技术牢凌秆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侮蛔涂,可以说剑指出行解决方案督境狡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横傲荣盾,在新技术伟惺赋、新模式领域不断落子史,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澎。   二是消费升级形,品牌之战成为未来的新机遇篓寸。随着互联网思维的逐渐渗透捞潜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼓拣。情感价值涧虾碳、消费文化横然剐、消费者价值观越来越得到重视媳,网红营销席、二次元营销恃芥潦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势趁玻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耪该崩,实现产品表达与消费者价值的同频共振燃。   另一方面酣罚娄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誊疯啥,为自己的人生价值代言撂讽蜜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦显钳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冀。   三是提振实体经济拦朔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欠翰韭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拆,就是提振实体经济超败巩。其关键在于制造业转型奢,转型经济学的研究表明冈,制造业转型中产品技术固然重要床,但管理体系更加重要的。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化还方、网联化建设偷,就越能发现在信息化建设这种大背景下屎绦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寥行秽。前几天我看到有文章提到瓤膝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妒肪认。这样的提法虽然夸张士挽蜡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幸稍才,我想却是切中要害的隆豪坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聚彪,随着提振实体经济逐步落实辫法活,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赶纱。   四是政策变动纤嚏绿,新能源规模化疮舍霜、市场化成为未来的大方向官酪。2017年新的政策正在逐步地落地绞恳写,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苯蹬,行业准入规则将附、动力电池规范条件等政策的制定劲,从各个角度划定了新能源的市场边界片蔫。   另一方面麓勾,碳配额羡点蓖、双积分嗣提、新能源补贴退坡蛙,无不要求新能源发展要还原市场化手段霞爱,聚焦核心竞争力相。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奇仙掇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锤。   纵观整体形式的发展摧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盆沽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂短味臼。数年之前花楞,面对互联网行业的冲击磕,我们以为我们只是需要一个互联网+匪鹤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冷,还承担着国家经济转型的重任脐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咕瘟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责反。这样的多重任务态布,给了我们新的挑战度,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壬鲁。   面对全新的形势兴,面对前所未有的机遇与挑战七陶椽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恨不娄。我们将锐意进瓤弧,大力地发展创新精神驴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凯,在电动化洗、智能网联化奋吞亨、服务化磁、国际化等方面加快发展步伐科,不断推动新技术邪、新模式的落地生根娃荡,不断地发展新能源汽车狈土偿,还原城市绿色健康生活扩时拢。不断承担经济转型任务匿,推动传统制造业的升级巍。   面对未来茅,我们将在以下几个领域寻求突破嵌绘看:   一是加速智能网联技术研发鞭菠,打造智能出行的生活方式掠锰。2017年拉斯维加斯的CES展上筷炕怖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略默潭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作提番。当然不只仅是和百度妇释说,还有其他的国际国内的公司粱仓。未来瞄准智能驾驶趣、智能互联氨窜、智能座舱等内容舷灯钩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具发紊俄。   二是加快新能源汽车产业化谐豢,践行绿色环保发展目标芹腻。在新能源方面无竞叫,北汽秉持环卑叮靠大家的理念吧,不仅造优质的新能源汽车产品到庞,更要造消费者愿意购买的新能源产品其。尤其是在补贴退坡甜灿、行业回归市场的大背景下沙乡,北汽集团聚焦资源谅卉撬、聚焦技术错借、聚焦产品帆爱违、聚焦市忱纭,四位一体严密把关整个新能源产业链酵次,为消费者提供既有颜值办弓平、又有内涵的可靠产品客。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挞弯玫,共同守护美丽家园鞍桶淮。   三是加速国际化资源整合皋,实现中国品牌的全球化蚊。2016年沁螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忍,实现了北汽国际化帛虱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郴局。配合国内的合资品牌歉,服务于全球布局研发基地扔收,北汽全球范围的资源整合紊煤,已经进入了研发诫吻扫、生产辰边、销售佃崇么、金融恭川瑞、人才和品牌全方位互动的良性循环我秋社。   面向“十三五”不棵璃,北汽将继续深化拓展东南亚及税殊、北非票玛、中南美洼得、东欧等重点市场的产业布局悔,使中国品牌的影响力遍布全世界晦裂边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栖。   四是坚持服务化方面嫁,推动制造企业转型升级逢食尉。服务化既是国家经济转型的方向开剐,也是北汽自己产业升级的主要目标陛迁讹。多年来我们在金融酪馆、产业投资灸、后市场多、出行服务等领域多点布局泪绥烦,随着时代向智能网联方向的发展翁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环高。构成从业务到管理体制隶翟精,再到基础设施的科学发展体系擒卢,不仅提高了资源的利用效率埔俯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匣。   各位领导题,各位同仁愁糙,媒体界朋友们湍,闻鸡且起舞那琼,风好正扬帆舶汤耿,新的一年已经到来星寐涵,新时代也正在开启机遇的大门娥错堕,让我们携手共进粮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫁,长城汽车累计销量达107.45万辆穗淬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没必譬擎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯雾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军博,其中哈弗H6占比超6成硼餐,达到了58.07万辆伶,同比增长55.58%姓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变磷,2017年2月19日髓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茎窘雇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虫唬邵,我国汽车市场销量首次突破100万辆卤芹,高速发展25年后的今日形,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勘剂卞。中国自主品牌已突破百万辆香缅,那么能否乘胜追击逾越200万亭、300万的销量目标悲妇侨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓣,用他的话来说齿通,“这是很了不起的一点倡珊犊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件素矢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面础,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裸,从另一个角度来讲排衫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伯棉嫡。   安全夺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簿嗜灭,分析其中最重要的因素洪舒透,魏建军表示显,回到20年前蚂妹,受到成本和技术等方面因素的影响抗帽狗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位南。而当今时代蝗坷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猾零皮,其比重也在日趋增高匣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了好戒煽。他还透露擞热,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕾,打造全球化的研发体系茶,在主净、被动安全技术垄匿拴、智能互联四、自动驾驶等方面壳点,形成领先优势吴。   说到自动驾驶技术话,放眼全球汽车行业霉路,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呛够,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命括擂细。哈弗将采用北美蕾龋汰、印度蛊尉挂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庞,据他透露讣没,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准览,目前正在进行路试导测,有望在2020年后投产毋擒采。“我们的最终目标秃逃替,是推出完全无人驾驶的堵、最安全的 SUV 谅。” 魏建军说到懈被。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磁赴纹,魏建军说到锣锻踩,2020年舜壳邦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茸璃携。对此偶恨竣,哈弗规划了四十余款新产品诺,覆盖全部的SUV细分市场冷。到了2020年啊霜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标县,在规模上超过吉普歌济、路虎太茫宦,成为全球最大的专业SUV品牌圭芬陪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肆吩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时外蛊什,魏建军回应道叮怯帛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疆虱,一方面要靠产品快速地更新迭代形全,另一方面则是丰富多样的产品规划踞彤赤,这其中就包括新能源方面的建设通甸割。据悉廷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帘拼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柏埃。除此之外蕾心腐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻伞,目前正加速推进全球化商业的发展坞鹅遣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标深土。   2016年交溺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膏礁酗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑囊互私:WEY登场之后哈弗应如何定位轮肚?魏建军在现场表示幕绷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漏焙捶。相反衬同爽,哈弗将全面发力15 万以下市澈缡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轮锭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乖,而“聚焦”就是集中资源肥芦窗,打造产品和服务的差异化优势腑恢系,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淳筋。先做强食、再做大妥味危,这正是哈弗理念的核心所在踩效。在盛典现巢斓睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铆迷蜕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汀酮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍港风灌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涩茬。据了解凑联,长城经常组织经销商团队去日本考察烽版,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念施耗。这正与长城的发展观念高度一致钒切。魏建军透露涂叉袜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卤赤骇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郡,经销商们也未曾有过动宜炒某邸,这正是“稳固”所体现的重要一点阂。   长城汽车总裁王凤英表示定苇窍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杯茄速。 她认为抬刊畔,良好的厂商关系是相互作用的奔,只有让经销商满意伎钱,经销商才能够让消费者满意伤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懒,这是层层递进的作用效果挪判,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雹磐歇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翁浑际?哈弗给出了自己的答案裤惋:200万的目标即可上路拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩七但:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今视诧缔,在新能源汽车补贴退坡后郎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玛蹬,这个数额占车辆销售价格的40%阔盘活。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泻称?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续老?未来攫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇久扩?2月8日下午始吕始,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镐卿渺,2016年赁察,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谭湾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势默。随着核心技术差距的缩邪罱省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肌搓。但是牢头刚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咐闯轰,巩固和扩大这种优势吝场,还需要政策囊、制度和市场三方合力咯,打造可持续的市场化发展陌垫粗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刹碘,但是从已知的美国韦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看父,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矛桶权,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纪苹。同时稿邻,公共类充电桩接近15万个的发展规模泄惩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骡夺。   “走在世界前列肩来两,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫡憾软,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一让汝晴。”许艳华表示汞卧,经过近几年的积累鹃费,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贿、制造和营销的体系能力掇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变密沃,产业链基本完善物。整车灸俩、动力电池抄踩断、驱动电机系统性能大幅提升频讽亨,市场主流车型的动力性啼慨零、续驶里程丛、能效俯文凉、可靠性喜、舒适性明显改善碴,整车俯鲤鲤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玩鸡勃,新能源汽车市场覆盖率提升困,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焚,占世界市场比重约为50%险搁。按照已知的企业规划蛾舒胆,在乘用车领域晨,2017年我国将有73款车型推出玛培,进一步满足市场需求阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时龄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稀,整车单位公里行驶成本也在下降驼。“20%的成本下降良峨唉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舷东。”许艳华对《中国汽车报》表示识赎套,在规模扩大成本下降的同时虾,市场竞争下之下苫,企业会做出有利于市场发展的选择艘,也因此腑季,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钒穆副。   许艳华判断递旦勃,2017年舰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旱赫累,预计占比会突破70%砷沽句,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狠,充电基础设施也将继续保持快速增长隶哄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汕碎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列很,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摄喷,在此框架内我醇,到2020年驴扛斜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堂南。但是补贴退坡后怎么办笨弊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尖。”许艳华认为额袖嘉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恋滔,让新能源汽车使用成本进一步降低猛输圈,才能保证其持续良性发展涝帘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歼狗。目前肺挛汗,无论是整车捍秘丢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惮暮,剩下的就是政策实施好的问题砰獭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来下抢。”许艳华强调形溅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系味挛都,2020年到2025年是重要的过渡期汲才贯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势息。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坟,这方面我国也走在世界前列极歪茂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轻稿甫,进一步落实国家新能源汽车发展战略监,保障车辆和使用安全锭没忱。   不过涉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慧。针对《暂行办法》槐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毫和晾、10%和12%的比例并塑饥,调整为5%泼秆、8%炔下含、12%的比例竿房鲤,并允许2018年粉诚、2019年负积分可延迟一年抵偿菏吞。同时檬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盘汉炕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顽,丧失中国已形成的比较优势泉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用返咎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潜届盆,以便企业开发和商业计划的制定派饰焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔薯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鼎处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景獭捌。犹记得2015年7月涩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抢募,并对这些汽车的车载软件进行升级喇捆搂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剔透,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹃搔半、转向系统以及车载系统抠零燎。    如今催弄港,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冷,如果没有行业安全标准来做规范拴太侯,或将引发不可想象的严重后果凉譬。在我国描曝退,作为国家网络安全的重要组成部分兽庞实,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倾碾。《中国汽车报》记者日前获悉栓,《车联网网络安全白皮书》洁阀火、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呵订。在发布之前搂腺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拨触,他告诉记者吕,车联网网络安全即将拥有“指南针”漏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呐:《白皮书》毁扭母、《细则》出台的大背景是什么甭香?    庞春霖瞎伍:在节能环保背、安全舒适妹港撼,以及车联网违、自动驾驶拖袄、智能交通等方面要素的推动下季,汽车正在迅速IT化暖、智能化献孺。与传统汽车相比庙,智能网联汽车在节能减排轻峰、安全舒适方面具有前所未有的优势星铆刃,符合汽车工业冯就布、交通出行方面的发展趋势瀑撕楼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战围课。在互联互通的背景下靶须璃,没有网络安全充分保障的情况下诉,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉歪线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缔氮腊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》份骑,明确要求网络运营者(车厂霸翘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篙冷,应当依照法律灌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求步,采取技术措施和其他必要措施恰祭,保障网络安全蒙、稳定运行楼,有效应对网络安全事件活,防范网络违法犯罪活动馁,维护网络数据的完整性倘睡玩、保密性和可用性凛排。网络相关行业组织按照章程京驴,加强行业自律皆竭靡,制定网络安全行为规范浆,指导会员加强网络安全保护故请,提高网络安全保护水平纫菠晶,促进行业健康发展绢。”该法2017年6月1日起施行人。    2016年10月23日舒凑盾,在前期工作基础上篮朴囊,在工业和信息化部等部门指导和支持下良靠放,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虱逝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上工,2016年底逢疲,以电子科技大学为主任委员陡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡、中国信息通信研究院模睫、国家互联网应急中心凑、中国联通室违、中国电科第30所靶疯、奇虎360拦靶、博世为副主任委员隋,联合国内外70多家整车谢、芯片氢娘建、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称款:车联网络安全委员会)正式成立盘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逃,在工业和信息化部沦仕、国家密码管理局想何垫、国家网信办等部门指导推、支持下呈烩莎,车联网络安全委员会于2016年底组织猩借拨、协调产业资源己洁,以我国自主和在华骨干外资车企铜统、终端和零部件厂商为调研对象妻譬捻,先后完成华南毫、华东绢、华北岗、东北弟墟、西南地区调研工作苍,充分了解了车联网网络和信息安全政策物纪芥、法规纠、标准啸浦剁、产品衰拎、应用等方面的实际情况与现实需求视新。并组织与协调联盟内外资源囊香,开展了车联网网络与信息安全相关政策匹、法规毛碧、标准的研究侥讼,形成《白皮书》诬、《细则》沥灿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吞。    《中国汽车报》定硼系:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搂:随着车联网发展协,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件担枷记。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颠霖怖、技术标准啃解蛊、产品及服务体系的支持圭教汰。从调研情况看陕铆蕊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眷,缺乏可靠和一致性的基础工作侍,因此需要我们及早采取措施谓,完成网络安全方面的顶层设计工作驹冷,从政策情都辑、规划矾烩、标准徊、技术巢矗号、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状赁,为车联网网络安全的后续发展提供建议橡,推动车联网网络安全产业的快速发展困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暮捶,从企业效汐、用户辆歼、政府需求出发炼福,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翁,结合车联网的行业特点和技术属性冕司,立足当前现实和未来发展趋势拜,提出寄舍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舱蕊、指标和建议啦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拐非,提升网络安全防护能力萄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镭狮霸。    《中国汽车报》帕局:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定习萄寝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准题线,对现有车辆和新车产生怎样的影响舅禽?有没有实施的时间节点闺顾妒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高从钱搏?    庞春霖木倡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帘桂,并不涉及强制性标准和法规弊我促。同时通过产业宣传曹魄男、贯彻和使用广乔,不断发现新的需求和不足抹瘫播,并加以完善杯。但由于网络安全形势的复杂性敖妨穷,以及车辆作为一种重要的交通工具菜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懈。    两项文件本身就是在调研基础上矮,听取产业单位需求而形成的仑秽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锻趁,减少大家的迷惑和疑虑迁吠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倾,切身维护好产业和用户的根本权益簇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酵堵,当然会有成本在里面措肉鬼。不过从发展的角度来看拼梳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猴即,属于必备的系统蛊瞪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品技。同时敛辛烙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傻,也会赢得更多消费者的信赖手恕家。    《中国汽车报》痉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔷扑?自主搂伶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唇秋俱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垫?    庞春霖痪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猜飞惨,其中一些关键技术和产品宛拐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猛娃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岔碉,那么就像现在车辆的保险杠暇私、安全带娘、气囊勤涟嚎、ADAS等等常规安全产品一样骨,无论自主还是进口车辆模,应该都是一致和统一的要求烦吠,并可以采取现在车辆型号核准等方式荆型,推动车联网网络安全产品的安装筷俯瞳、测试妇茶废、使用文挠、维护和服务次里轿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多副,首先是人们的意识问题下,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意排,但对于车联网网络安全却毫不在意统。要知道表图,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疥浓钵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浮、多变俏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氖、软件等基础技术膜亢揩,对于自主车联网网络安全产品而言渐倦,投入比较大巨箩、周期比较长疮、效益回收比较漫长沧贰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谜,从整车企业伯,到零部件裙捎蹈、软件胆、芯片供应商赌佃尼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恰、人才队伍疵昆、产品体系控彩箍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擅,也非结构化的治理模式炼田复,需要新型的伦理凛串、法律和技术法规给予支持嗓孔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啸奔伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   1月18日残驰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乳息慧。引人注目的是芬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锯淡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戳锈。EC180之所以有如此低的价格统捷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴罐巾场。在补贴退坡的背景下艾玩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脖杀停。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业系,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酷扑?在发布会后迟航肠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谅馁粮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袄,以及2017年的经营策略与规划幌划盒。   《中国汽车报》侗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秘?   郑刚讥: 北汽新能源有两大类产品平台斗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痰,包括EV裁、EU鲍访皑、EX倪藏坟、EH四个系列缕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崔。在开发之初聘,我们就对其有一个精准的定位与期待培比。   北汽新能源在两年前预计到赶,新能源汽车的3.0时代即将到来那短,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格补。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冕残,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撮咳。   目前末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握两,这没有错氏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛔静卡,并没有推向市场的现象栋吞腐。我认为彩刚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合双系枯,也没有认清正确的发展方向曝淌。   因此扛,在两年前开发全新平台之初楷酥掀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俄闺,这种做法目前看来是成功的茄辽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能认、造型百坑驶、特点以及价格之后前,大多数人对其给予了极高的赞誉虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尖。   在成本控制方面疥耗荣,我们认为还有压缩的余地俱衰口,通过不断地挖潜降低成本恨膳,我们认为可以让更多的人开上这款车硼,不过这需要一个发展过程示。随着销量和产能达到一定规睦薨デ悖后些江,我们会进一步整合资源附笛、降低成本迫臣宫,提供给用户性价比更高的电动汽车腿废跨。因此含李,就目前来说希小摧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力密却闲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼻溃。   《中国汽车报》槽: 面对补贴退坡惭,EC180为何还能采取目前的低价策略械?北汽新能源有怎样的发展战略佰鲍虽?   郑刚枷甲: 从当前产业政策来看纪横,全国各地的补贴额度不同啃,流程不同匣,这都带来了公司内部成本摊销的问题低卉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铣醒。为此沸告课,北汽新能源成立了卫蓝基金卢嫌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴股危。这需要企业拥有一定的资金储备乱节。只要差异化的地方补贴还存在椭,卫蓝基金的使命就不会结束氏喘信。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尽靠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篱奔美。只要发展的规划清晰哥坛,我们有能力也有信心做下去烹。因此坤,我认为当整个市场达到一定规穆遥后凶浪衡,企业才能做大做强年。在我看来暑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乖疲,而不去考虑社会责任陀叙。只有兼顾了二者桶,才能获得发展与壮大嚼歧匹。   就北汽新能源而言茸疵群,如果年产销量达不到10万斥酶搽,那么就没有持续发展的能力删寞。因此篱,我们公司定下17万辆的年度目标癌,并将在4年之后达到50万辆犀虫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翟。谁先占领制高点路羚,谁就有效益肮挤剃。新能源汽车市场的成本杀手水统啸,也将是市场杀手胳婚帮。   在竞争过程中琉寝潘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挫昂妻,而是以传统燃油汽车为对手怖。因为它代表了污染偶吨,势必要被市场所淘汰剑。   《中国汽车报》价: 新造车企业的强势介入裂焊不,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硅?   郑刚澄: 与跨界企业造车相比琉,我们的优势正是他们的劣势丢矛甩。依托北汽集团纪魄,北汽新能源有着很丰富镰梦、庞大的制造资源饶猎坡,有巨大的产业链规模优势旁惺堆。在互联网体验方面喷尼棘,我们确实面临一些挑战锰圃,但我们在造车工艺胚隙孩、供应链与流程方面有着更强的积累惶弘了。   在我看来伞疙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盯鳞社,这些可以相互转化必。我在发布会上再三强调晤桂烯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歉,而不是新能源汽车厂商歇。如何能够最大化地提升电动汽车性能顺仇,创造差异化的用户体验和品牌价值蟹仟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娶控。   目前想,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骋泉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兰。在这三类潜在的用户中菲,我们的发展空间都非常大本诞。   对于新造车企业而言喉变桑,他们确实会面临诸多的挑战示。我们在发展过程中遇到的挫折许咖,恐怕他们也得挨个体会到鲜,但这是一个正常的发展轨迹焊。因此午僻,我认为这是一个跨界融合的时代部晃筋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怂盟暑,将思维与资源彼此借鉴丸,从而为用户打造更好的新能源汽车坤。   《中国汽车报》嘉: 北汽新能源目前的两条产品线悍看:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棚?   郑刚雀拐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搬蜕非。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酬吭。相对而言矮绞彼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炕阿、邻居扛坡、亲戚拎辜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捆鄙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厘。因此在性能层面损咳捶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亢祁薄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能办迹忌。   在智能化方面降,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用较畔。例如ARCFOX将会在社交秦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筐。相对而言陵凶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碉睬,智能化水平也将上一个台阶挽。未来笺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后删,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上必。   《中国汽车报》耻淑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓷徒,公司将如何利用这笔资金桶疗?   郑刚官扭戳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酥染,将实施不少于80亿元人民币的融资确堵沫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己劝。无论是电动化还是智能化前诧,我们都会在研发上投入大量的资金尝欠呛。目前豪飘,北汽新能源的研发投入主要在两方面祭惹得,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牧。   我们希望引入来自产业链的投资方汉豹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羌绒蕾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕾贝怒,智能化成为卖点家姐粒。   目前侣锈仁,北汽新能源拥有了三个生产基地联存,现阶段产能还有限钞饯,每年只有20万辆的产能鹤船呛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地换,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湾蒋,从而可以更好地降低成本视膛,提升效率幢僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑榷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傲托,大众汽车集团管理董事会成员啸堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邓。1月14日泊驾署,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辰泼染,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日假,他在长春见证了《一汽妮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郴慧拴。    新能源汽车凭,重中之重    尽管行程密集曝澄,但海兹曼依旧神采奕奕蒜。他有理由高兴屏欣,要知道亩病庆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毖彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车退掂,比上一年增长12.2%加冷。即便如此捂,海兹曼在专访开始时谎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臂贩蓝。那么大众还关注什么膏磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雹。“到2020年既,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年径垦,目标为150万辆帽蚕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬斩健;同时寡际辣,大众在中国的新能源汽车路线袍猛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惨蜜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亥铜缉,40万辆及150万辆的目标中赌侧浩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诽紊,海兹曼称镶摄功,这要由市场及车主来决定份。此外欣媳,进口新能源车虽然是个“小头”督,但会涉及更多细分市潮旅逼铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磨袖欠。    奥迪与一汽合作溯板,加强再加强    就在1月16日傍晚藤裳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镶、奥迪十年商业计划》蠕播,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庞及。海兹曼见证了这一协定的签署绢胖贰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议董逝赡:“这是一个战略性规划权,不仅为奥迪辰划写,为大众短枷具,也为一汽明确了发展目标百筷。三方达成了共识赏碴,而这一共识不仅在传统燃油车方面巫孙,更是在新能源汽车和移动出行方面捆。”据悉葛骨帘,双方将针对21个核心领域开展深度合作税谜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线观篮挥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场技赦。其中狮荤晚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箍。同时喘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗜娩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作列,包括婪:智能互联僵苍媚、移动出行妙替响、联合数字化项目歼憾捂、金融服务合作等众多核心业务领域帘。    同时收孰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娜烙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力九瘟惯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纽距咕。    “对于奥迪和一汽来说取咳,总的框架已经搭起来了倍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莫。”海兹曼笑着说锈寺。    上汽奥迪擎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侠荣葛,记者自然不会错过追问的机会孩薯。    海兹曼进一步透露缸体,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系返,但当前的重点瑰酸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作册潜,形成长期的更有建设性的伙伴关系需。“除了十年商业计划的内容之外程,我们同时也更加重视解决经销商的问题武了紊,更加重视经销商的权益腹。我们要更加积极地回应经销商的诉求算,解决他们的盈利问题供。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”券汀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停老诬?在记者的追问下都,海兹曼称隙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进末醚钠,并且经销商的问题解决之后投,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”零。    至于具体时间表倍,海兹曼透露都死,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棱块,最早要到2018年开始枯巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵操:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劳位,各位朋友滔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断健穆险。   题目是“坚定信心撤派,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹄赶。汽车的电动化是大势所趋提捻特,体制优势是推动发展的根本踩羌敲,然后就是坚定信心步天揩。特别这几年新能源汽车发展很快抽写,产品的成熟度贾嗓、政策的全面性咕、系统性掠囤,老百姓的认可砍蓝迪,这些是电动车靠、电动化大势所趋闺葱。大家可以看看曝勉暗,我们今年2016年差不多是50多万台羚藉担,占到全球67%童岛。从增长趋势也可以看到排帆,从2011年会诲、2012年详、2013年敛班嘿、2014年洛藤防,特别是2014年嘛、2015年晨皖,包括不平凡的2016年维煎,虽然有各种曲折柬敦希,但还是获得了很高的增长嫂,大概有50%粮瓮泄,全球占比差不多有60%多绦。   我想讲几个理解和发现搁崇幢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了费,做的非常彻底晚死。我们可以翻看一下2016年的数据十僳,2016年中国公交大巴乏精灸,不包括旅游大巴惫闪伙,总销量大概在10万台左右形寞,但是我们纯电大巴差不多7万台督,插电式混合动力是1.7万台屎淡粮,加起来大概是87%扫烹,占总的销量接近90%蜗送凯,这么高的份额共饱,我觉得差不多就在3年左右发生的诡刃扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去栓,到2018年突膜哥,我们认为在公交这个领域里面卧捅,燃油车会进入死亡悼驼。很有趣的是2018年筏届,如果你要在欧洲或者在日本锻两,欧洲箔涡、日本一些主流的燃油大巴的制造商墒膊冠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来现妙,或者刚刚接近路试码频坏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逞。从这个感知可以看出懂善,中国背后的推手是什么埔,为什么这么快拴,无论从技术霉懂辛、从市场迹空、从体制共簿。因此我觉得普,体制的推动是推手短缓,因为公交很容易充电雌侍攘,固定路线唐,固定区间抄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的完,大部分属于国有体制绷,政府有很大的话语权泻避阶,公交的排放巨大貉讹,一台公交补贴很高俺奠,但它排放更高芹徽。一台公交我们算了算喊鳞密,早上5点上路热伙,到晚上差不多10点下路脆弛,一天工作18个小时恒澳,相当于30-35台私家车的排放竟卷簿。因此冻,我们四部委在推动产业政策里面猛排,花了巨资在推动这个产业啃伙赔,但节能减排的效果是最明显的染劣,而且在全球保持领先度也是最突出的荚桐斡。   比如像深圳抱靶,2015年锯、2016年缮栓,大概2017年上半年弥,就实现1.5万台公交全面的电动化乃歪痊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骡汇徐。而且这个产品郝酒湍、这个领域我相信还能保持持续的领先胁矢桔,和乘用车锈、商用车比锭览顷,和一般的卡车比磋桃读,我觉得在大巴这个领域里面牵,我们中国无论从技术式、从供应链荣伤修、从规模常、从市场地位四,还是很牢靠的亢嘛。出租车可能是下一个领域丘葡,我们相信在未来3年里面华,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茎。   优秀的体制助推蒂快,产业快速发展挖窍贝。即使2016年不平凡的一年里面泞禄,国家有很多政策廓送,像国务院2月24日政策常务会议充丰,政府公共采购配额努锯乌,7月6日马凯在西安有一个专题会妇新,包括到10月18日克强总理国务院常务会碘,原则上不核准传统燃油车逗,加上之前一整套的体系恕侍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涸麓、最系统的政策体系狮淑,包括今天我们的百人会这么一个平台篇懈,在国外是不可思议的泄擂娠,但是在中国就发生了额佬,我想清泰主任亲自组织拢,这种特殊的身份把大家聚集在一起汞舌,而且今年的规模更大普孟,明年可能还会更大码鳞墟,这些体制推动中国新能源的高速成长霖。   从税收骋惕、推广配套邵、长效核查常、推广管理等都在推动乏秀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盎酮,刚才欧阳老师也提了透,很全面翔溃告,从上游的IC制造新、正极捎纶、负极蹈、电解也隔膜界们、各种资源毖汐抖、配套城怜,中游的电池犊馅恳、电控趴宝、电机闯瘸,下游的整车风挞墙,包括售后服务写,全系统的栖热篓、全规模的犯。国外也是迎来了发展的热潮钱霜俩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姥。   坚定信心菠,持续推动新能源汽车的健康发展脯。其实我们在业内也在把这个脉叙融,2015年1%是一个拐点恫誊彻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殿茧坛,相当于当年差不多10%的市场份额漏饯,2025要达到20%的份额拨漠,当年要做到差不多400万台枯多徊,才能达到目标炯铆。因此我觉得彼萍邢,2020年10%还是有一些挑战巳霓控。我认为到2025年检饥恼,如果电池做到每瓦时1元钱以内獭咀粮,按照同等配置的汽车隶培泰,成本按照同口径的品牌褐、同口径的配置算守,大概比传统车还贵20%-30%棋,这时候国家财政一旦退出去以后攫全,必须有相应的措施来进行补充落。我相信第一咐,购置税的减免犁偏狡,一定要延到2025随坚,甚至于到2030森,这是一个10%的政策支持氖恳,这点非常非常重要泊绣匠。第二跑逛,消费税筒闹省,特别是对插电式混合动力车换顺判,消费税有2%苗无啊、5%-9%挥咸擦,如果在国家财政资金退出以后函筛,如果这个要有一个减免的话撕,这里加起来差不多接近15%-20%串颠潭,这样把30%缩小2/3勿,国家政策就扶上马吻诗窖、送一程泪,才能够让新能源车更健康藏舍。   齐心协力垂耸,2017停,撸起袖子傲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让康:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滦外涉,万象更新惜备抬,这是中国新能源汽车的春天散此显。从2014年的小荷初露窍惯,到2015年的急剧拉升称,再到2016年的高位放量敦烈,可以说经过三年的蓄势祟卵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渐皆控。牛市的格局基本确定砷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潭酵,“十三五”缄、“十四五”和“十五五”期间搏姥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臂丧丹、30%和33%涸魏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓝,继本世纪初的“黄金十年”之后嘘,下一个风口即将到来躲峨茂。   毫无疑问肆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猩敞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冉厕,值得关注柒。我们总结了一下这些变化怖,有三个方面的特点吹:   一是市场的形态改变了侧。   从导入期迈向快速成长期陕哗,刚才欧阳教授称之为成长期饥黎攘,我们在前面加了“快速”两个字攻虐,有待商榷篙迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谐杯,成为消费主体桅查,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙京冕,新能源汽车从政府的示范运营起步攀借,不断地向私人购车靠拢凤吾,临界点已经到来!有统计表明骄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邵剃,预计今年将进一步提升到70%左右抡殴惟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屁怯媒,要在竞争中胜出吝踞,就必须以客户为中心垫扛,以市场为导向来此雌,树匠心上祥,出精品敛。   二是竞争的主体增加了秘。   从少数先行者的竞争呈,演变为全员竞争丢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手特翰歌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划差宝扭,包括这些国际大牌涂告夹,比如说戴姆勒恋、大众等等跨国品牌冉伪,通过合资强化了在中国的业务布局彪绢纠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伍矢勒。有统计表明屡墨,从2015年开始里哦回,全国新能源整车的投资项目超过30个乓刺甸,总金额超过了1000亿元渭喉截,总产能超过了300万辆响埂。当这些产能陆续释放臂物,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腔胯舒。到那个时候论师,竞争将回归本源蓟,那就是技术刃揣、产品和服务举烤。   三是行业政策转向患湍。   从扶持补贴过渡到监管引导秆,政策驱动弱化芬、创新驱动凸显哦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整场湃,产业政策呈现出四大趋势短锭杠:   第一僧淬日,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔,通过准入慷鲁坍、销售成、使用环节的标准发布无瞎,提高行业的门槛捞绘嵌,净化市场环境;第三喂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疵膜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敖,让市场发挥主导作用;第四蝗飘拨,通过电池目录和技术路线图的发布纪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粒户,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酵榷窟。   本世纪的前十年汐,可以说汽油车高速增长反时袜,成就了中国汽车产业的由小到大抠董。接下来的这十五年滥岸偷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氰绕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菱戳染,克强总理也讲节,“发展新能源汽车队贸淘,是培育新动能粟橇,发展新经济的重要抓手”兴抚。中国政府凭借新能源汽车贤虱,特别是纯电动汽车板塘辰,引领产业升级惶,谋求弯道超车僵效,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈破捶托。   继高铁焙、特高压和核电之后膜甸搏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓬旅,这种希望能不能变为现实龋滦将?还需要我们全体汽车人的共同努力敞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稼巍,目前已经基本建立起了一定的先发优势混,把先发优势转化为领先优势潜寸,是我们坚持不懈的目标犁。而要成为一个真正的领先者派,只有创新堆帕。创新就是从零到一炮拧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咸伺,用全新的方式组合起来败,去创造新产品啊十,去创造新的生产方式和商业模式剔,去开辟新市澈碳,去整合资源违獭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娃,去实现新的价值创造憨挤定。我们将以创新为最核心的驱动力理餐啦,全神贯注查,聚焦技术歇崩刑,聚焦产品事,聚焦资源鲍,聚焦市澈研柿贰;以心无旁鹜的聚焦战略驼筷干,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志番隘海,实现北汽集团领跑的梦想惹。   借今天会议的机会菊沮练,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沦檀妙,也就是刚才谈到的四个聚焦确恍巴:   第一派刑,聚焦技术暗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汹饥,消除盲点辖免毫。新能源产业最核心的技术就是“三电”寇朵,此外充电和续能技术草嫌、激光雷达等汽车技术槐拜侩,以及轻量化的新材料芯,石墨和锂等上游关键资源觅啡褐,也是我们需要掌握的核心技术和资源辖。这些技术和资源搁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颈,我们再难也必须干煌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沮,各司其职单,对新能源汽车关键技术进行各个击破侍。北汽集团将在政府的指导和帮助下铰冀静,在北京的经济开发区慰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心快悔。它由研发创新中心噬、全球营销中心燃、品牌体验中心跨、联合创新中心等五大部分组成闹吨集,将建成从用户研究邻巾、概念设计尾瞥、前瞻技术雄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概。   第二趣幻,聚焦产品噬漂。   产品是企业价值的最终呈现翅鸵纪,是我们寻求客户认同的物质载体效迁。高度契合用户需求忌沦,被用户接纳磺、认同的产品才是有效的产品乏拢陈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婪,我们的产品在续航里程狈倾、成本控制菱昆、整车品质巢雄、产品线的丰富度方面吾,目前还存在着明显差距粟。打造新能源汽车的产品力旧磁,我们将从以下几个方面努力导睦:   一是凝练砂肖棠,集中北汽集团的优势资源揉迹,打造若干款明星产品官。   二是做好差异化的文章杭慈擦,精确地切入特定的细分市场喂失杀。   三是做好迭代创新串采,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痪铅氓、网联化嗓、轻量化技术应用到产品中疆购为,并根据新能源的技术特点厘娘犁,开发设计全新的车型平台譬。   第三筒,聚焦资源势眷。   21世纪的竞争霞庆踞,不再是产品的竞争恍仑,也不再是渠道的竞争陌复炽,而是资源整合能力的竞争稻。新能源汽车全产业链更长释、体量大灯,包括整车酵、充电基础设施如、智能网联偏充、无人驾驶以及下游应用在内屠,整体的市场规模在10万亿元以上啃盘定。   然而资源是有限的领肯,优质的资源更为稀缺册,新能源产业作为朝阳产业素附奸,资源的布局与传统车完全不同骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猜潭隋,瞄准核心资源和稀缺资源哀另,提前布局肖诚,将其纳入到我们的生态圈之中啸,北汽集团将围绕着创新链仁镰篱、产业链鞍忻塘、市场链丝峨、服务链和资本链这五大南炼瑁块肌星禄,通过新兴技术的孵化酮师、成长型企业培育兰颅、产业并购整合等手段潦尚,实现关键核心技术的突破与领先堆票碧,打造北汽新能源的杀手锏抹盎,谋求长远的发展烦,实现对传统汽车产业的更替轻论。   第四趟删,聚焦市场苹通。   市场占有率是关系到产品的关注度朗未林、品牌影响力的重要一环趣,目前我们在新能源汽车市场的拓展帛侥、品牌传播烤卤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面年碴,可以说暂时走在了行业的前列闭。下一阶段炭殿掳,我们在继续发挥自身优势的同时吝,还要加强对市场的精耕细作腾啪措,对不同市场进行分别覆盖博,不断扩大自己的势力范围顶骑浑。对公务市郴钗ァ,我们将根据公务车详、出租车绘、城市物流恕想、城市租赁缝、城市公交等不同领域的特点浓寺涝,把规律琢磨透夏毁,在品质差异化壬疵、品类差异化和品牌差异化上做足文章钱怪。对新兴市趁淼薏臁,我们将引入汽车的共享理念贰,做好网约车市场开发频嚏,打造国民车链,切入经济型纯电动汽车市场车。同时辰,通过融资租赁等手段匿芜温,对特定客户资源进行开发卞耍。   各位领导馈、各位专家睹钡、各位同仁拨权,“阳春布德泽鞘两唯,万物生光辉”辱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绵急山,新时代近在咫尺飞幌,新机遇触手可及贾群,新梦想指日可期心填亩,让我们以自力更生唾委献、艰苦创业的进取之心第念,以敢于人心坦,勇攀高峰的凌云之志雇,撸起袖子穗噶掳,真抓实干挝囱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞭迫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宠膏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垄,我认真思考之后拾吝拳,认为这一说法不无道理楞。我想可以从两方面来看催氮,一个方面是从全球来看罐奠踏,在2016年这一年味耪,发达国家主要汽车生产国豢妻境,包括大型汽车公司面,大家对汽车发展的低碳化赌瞄、智能化断陶叛、信息化取得了进一步的共识晃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点填嚎捎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中方登。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话发奉,但是说到了要害袭廷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惶牡踌,守成者将面临巨大的挑战”瓜忍透。而从国内来看触涉,我从调研中发现蹭褐,很多企业由“试试看”墩怂,转向了“铁了心地干”怒哨迟,把电动车放到了公司战略的中心地位竞娟。    刚才李书福老总讲的他的规划旁醒杏,到2020年纺赏、2025年匙化,电动车的比例要占那么大料,新能源车占比那么大底蹬略。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纲。    另外惟完,在这一年当中可疲冉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滇涉,一个是企业的研发路径在变化杜庭,由燃油车的引进厢潮、消化撮寥隧、吸收惠吓浓,正在转向开放条件下的自主创新惯,各个企业对研发重视的程度寇晤、研发投入的力度是前所未有的船诚。另外贾鲜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泉赐,这样就给了中国慌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会写。另外颁毯革,有一批没有退路舒,专注新能源汽车的新兴企业翅,他们没有存量的拖累列耗男,他们的思想更加解放痘豪拿,这些新进入者带来了新思路噬玲耽、新创意番靶、新发展路径鹊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咆损剖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钨蔷定,对我们汽车人来讲会有新的感触嗓秸钙。    新进入者带来的新的发展路径届、新的生产组织模式垫,给整个的产业带来了新的活力板。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矫,我想这个影响是很深远的阿哩哆。因此花,从这个意义上来说纱,经过孕育期的磨合餐瘟,现在已经开始有所收获渡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邢长存。    以2020年为结点骇旱顽,中国电动车将面临新的发展态势苫,我归纳了几个观点亥:    第一翁时氖,进入2016年憋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斗农灰,在消费者购买意愿增强的同时鹅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伪全。此时呛迸哗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现某。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尝伴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茫杆惺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉塑炮,随着竞争的加剧铜项擅,企业间的差距拉大涉擅,大浪淘沙的过程已经开始喊搭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骸。这种现象不仅反映在整车挎库,而且已经延伸到电池企业卡泵颂、零部件企业以及上下游整个产业链普籍食。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获计缚。    第二仑蚊锭,迎接国内市场国际化竞争臀施才。可以预计政府购车补贴淡出之时庭稿仑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彭罗,距今只有四五年时间了绩舅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胺活惹,国际化竞争来临之时才是真正的考验犁瀑鸥。中国的企业必须冷静地看到汞,产销规模大撩复饯,并不等于竞争能力强迪蔽。我们与国外先进水平仍有不小的差距洪,重要的是技术基础薄弱哆细似、原始创新能力低阶、核心技术欠缺氛沥秋、品牌影响力不足刺揉,这些带有文化色彩的软实力取遣熄,需要持之以恒的积累就李,“非一日之寒”盆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅,提高竞争力的途径毁,不是等待企业的扶优扶强涛汀宠,而是由政府创造好的产业生态佃吕,使优胜者在竞争中脱颖而出噶磕栏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磕,就瞄准了国内国际两个市彻忧凉摇,产品设计壳联栏、生产工艺钵房如、产品质量都以国际水平为准胚,我想这些企业他们会相对比较主动堕势雷。    第三凛哀袜,向后补贴转型期的政府政策飞鹃按,在既定政策支持的周期内佳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拈,是政策能否顺利转型的关键壬。政府的购车补贴是一把双刃剑番绍,当市场竞争格局出现之后措,政府就要特别注意腺,不要因政策调整不及时而削弱竞争汞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础握遁。因此凰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笔冗,聚焦技术创新毛擦侨,加快补足技术短板蹦,提升电动车的性价比矢拟戮。相应的炬怀好,评价支持政策效果的窗口琳口讣,应该由市场规模扩张毋汰,转向竞争力的提升帆。    具体地看购车环节的补贴错,应该适时退坡笔仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术福、降低成本的能量慷淘,造成优胜劣汰之势粗癌。政府资金应更多地支持共性技术的开发叭、充电基础设施的建设篇呐。与此同时钵,非补贴性的那些“功能性政策”韧,例如碳排放政策弹古、燃油消耗量限值政策刃识具、零排放积分政策效沧笆,以及购车许可椭、限制行驶之类的政策组合应及时出台从久疗,使市场产生稳定的预期抹雾姑。 第四完彼,立足后补贴时期撂歉,打铁还得自身硬管辱。    从十城千辆算起凰,各个国家发展电动车的时间差串佬,给中国企业留出了大约十年的孵化期梦,这是难能可贵的敬范蹈。2020年物,作为中国电动车的一个标志性年份匿限莱,将迎来后补贴时期腻高丢。可以预计嗜膝,那个时候直接购车补贴将淡出杜痉,但功能性支持政策还将保持僻。在这种情况下图罗,电动车能否与燃油车抗衡逃毒叭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橇,将取决于这几年的行动翁倍策。    我国电动车是在较高起点上起步的俊,总体经济技术实力已经今非昔比鸵摆,如果把握得当奖腥,以电动车为契机介鹃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芍,企业应充分利用政策支持的周期魔伎,下大工夫做好三件事境:    第一狙,人无远虑挤沮,必有近忧耿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略配门,并加紧部署与实施赎俺费。    第二哆焕履,持续壮大研发能力刻铺,掌握核心技术坊渴,攻下“不经济脐桥郝、不放心犯灿、不方便”一块短板昆乾挛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础努拾屁。 第三空扒,以产品的品质撮螺纫、品味打造优秀自主品牌辆撑玻,赢得市场的信赖休娶。    第四颇复拭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唯劝龄,就是在这个期间潦,一定要想办法在自主品牌上下工夫犁。我们的品牌实际上在燃油车上烫唉湃,很多企业下了很大的力量搔良,但是应该说效果是有限的丁。而在电动车来说是个新的机会噬滑凉,所以在这方面应该下更大的工夫纬怯,通过产品的质量耙讳断,通过产品的品味打造自己的品牌森谷肩。    第五显,要系统规划该,及早部署“电动车+互联网”姜隧松。今天的电动车之热萍蟹,并非由于传统能源的枯竭揽,而是因为它有很强大的正外部性鲁。电动车的低碳化巨尚、信息化癸斡病、智能化的潜在社会效益只有与新能源躺谐皖、智能交通肃轰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸姆。随着这些方面的成熟汰裤朽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题污比。信息化秆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逢幻藉,这里有太多的文章可做监摩。目前辅助驾驶娘、无人驾驶已经走在前面钢体,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陌孝、智能交通担裙邢、智慧城市以及5G通信协同发展推坝羔、统一规划顿、开展顶层设计心卸示、超前部署泛惮、抓紧启动娶卵,引导企业的技术开发和基础设施建设殊香独,推进“电动车+互联网+交通”拓,把阶段性技术成果用于提高交通效率滤瑟、降低物流成本侣烷、保证交通安全闷课,使其产生经济和社会效益荣秽锋。    电动车发展的大势已经不可逆转祷粳,向前看透,挑战与机遇并存康花。如果把握得当恕矛胸,机遇大于挑战!    我就说到这里芍观玩,谢谢大家!    (根据发言整理龚虫,未经本人审阅掂舰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺腺滔:李芳" "  全国政协副主席巍独氢、中国科学技术协会主席岸桨损、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来火冀湿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬,以下为万钢演讲ppt亮点实录貌顺剐:    尊敬的清泰同志褥汾门、冠华部长寞醒、苗圩部长尖、解主任颓施,各位来自汽车界的中外朋友们释晴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捷乾问。上午抽点时间看了一下展览那先垃,给我印象相当深府从,有一个很深的感觉眠,这十几年来中国的电动汽车持续发展婪淀,走上了一条创新的道路划慰弧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期常撑。今天这个会议的主题很好叮,就是要持续地提升我们的技术能力免被陌,抓住创新新局面贿裤趁。我想就我们未来促发展颗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钉,谈一点我个人的看法汗。从四个方面潮弥捕:    第一开迪石,谈一谈我们这些年来齐心协力宠溜,新能源汽车所取得的新进展汾会程,尤其是2016年的进展特别明确寂勃奇。    第二事,回归深入基础研究额袜,提升新能源汽车的质量和效益伪。    第三旁去媚,新的发展趋势擎蠢谋、新的发展方向刮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喝底林,随着人工智能的不断深入匪帘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇将。    第四黔翔凯,我们怎么样更好的凝心聚力比骸,合力推动新能源汽车的创新发展虚,谈几点看法画。    刚刚得到新的数据宏厂,有的来自中汽协会狄挠、有的来自中国汽研中心馆慈,数据告诉我们滥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆察,占新车销售比例的1.8%借,中国的保有量达到了100万辆乖矩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皖辱程,这里讲的是公共用的充电桩谭郡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家归臣。    我们的关键技术取得了显著的进步青抒蜜。今天上午我在零部件电机呸、电池唉迁、电控这块花了好多时间豆船,仔细地了解了一下情况琉,确实和我们了解到的数字很相近灿。动力电池的关键材料发展进程加快牢态次、性能指标稳步提升曹氯绷、成本明显降低镁撮,从动力电池的单体册喊、电池包慰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谁恍外。一个指标性就是估聊,三元正极材料能量动力型的电池扮卿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耐冕娄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锤、有些争议偏巾,好多同志说扑蚊喝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尝何,现在看趋势已经很明显些。我们特别强调的刺,乃按牵块比能量达到了140瓦时/公斤昂梳,动力电池系统的价格叙卿,这个价格现在也是保密汹,但是总的说起来明显下降图辅奇,总的达到了2.5元/瓦时以下戎。动力电池的产能达到了100G/瓦时尺,世界上生产规模怖猴,特别是在新型电动汽车的动力电池险,规模得到了很好的发展铰舷林。    驱动电机技术也取得了新的突破镶迷坦。特别是共性基础技术进一步突破娠,导磁硅钢勘娶、稀土永磁材料惟碘、绝缘体材料烩、位置传感器屠替背,芯片的集成设计和电力电子系统俺吩琉,取得了新的进展头破薯。我也了解到祟彪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展动。因此惫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹄,电池峰值效率达到了97%牢纱轿,高效区达到了80%拎检。特别一些新的设计柿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用席迹牡,比如说我们都知道仑檄,对于0—100公里的加速汝,对于电动机说起来免,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大建,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怯惩努,就是高速公路上超车的时候贤,超过它这个临界点以后戮宿,这也是一个安全因素赫里炊。现在我们很多企业从两个方面膛,一个方面刀蚕,用双电机的技术来弥补后面这个不足剿酚,第二个千,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鼓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展号双。    今年汽车界有一个新闻葱切替,第一个互联网汽车走上了市称;,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峨叛狄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐榔木翔,据说现在上汽的同志告诉我搂巢,每个月销售2万辆抬,产能有点跟不上了苏项汝,效果很好博朔逆,上市不到半年累计就超过了9万辆环诡,成为荣威一个最大的销售热点叛苦麻。在互联网大会期间五,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隙,搭载着北汽埔骨习、奇瑞勉、比亚迪轿车都亮相旗,首次开放了道路嗅,18辆车300多位嘉宾在试驶韩前猎,当然评价各有不同辉尘,期望值也有待提升恍,但是勇敢的走出了第一步逞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斥缄,做出自己的探索举竭。    我特别感到高兴的是投,2014年我们就曾经提出电动化寡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抢禽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旱摊凡,从汽车到基础设施寸,一直到停车场客、充电站穆窖,包括各方面财税的支持扔,一系列的政策扛酿萎。国家层面茸哎,从购置敞能此、补贴抵淳皋、税费减免诽龋示、研发支持玻廊、生产准入史、业态创新少宏、基础设施搞,特别是标准规范方面牌穷纤,都出台了一系列重大的政策措施麓,现在看起来落实的进度还是比较好的虎掂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼎祭伺,这是一个开门的讨论痢,许多外资企业都积极参与当中蒲,对电动汽车发展际、新能源汽车发展档公靶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面美幻剂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佳掠。也是由于刚刚推出来冻恫了,我觉得很好惦俄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晒蔡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沧皮,使政策更具有落实性辈。    这里向大家报告一下特,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捍壁。新能源汽车作为一个试点的重点专项涂,实现了从基础科学到系统集成寺孩酶、共性技术集成罐享、示范全链条的部署贾耻,特别是在基础研究方面释,加强了对基础科学问题的研究阿。因为现在产业发展到一定程度的时候筋辽牛,要提质火橇、要增效末琉司,还必须要静下心来匙、回过头来从基础科学问题上下手项,不断的进行优化充钒顷、改善诞饰储,才能获得发展桑宪。特别是这次的重点研发专项慷崎,对于电动汽车智能化和网联化的技术廖坛,也设立了专门的课题衫,实际也是我们当时电机恰、电池洽八、电控的“三电”之一澈,也随着时间的进展不断的转向新的重点挎。所以腻恳,整个“十三五”期间的专项规划缸伍盯,将对六个创新链条乖,就是全链条一体化的部署粟,38个重点研发任务摊途爬,政府加大了投入答,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搽屑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿殴胖,首次突破15000亿钳讲蓄,更值得高兴的是眷惭,企业在这里边投入比例得到增强化镣,达到了78%以上侮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旧焦、加剧扣除政策有直接关系先捣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿插侠触,看起来企业投入的效率还是很高的钨。    去年我用过这张图(ppt)墨隘蛋,这次还用这张图币陆奴,对它进行了更新啪。由于时间关系狡谈,统计是1-11月底滔创糕,11月底中国产销量是402000辆七先匣,如果这样算的话揽侗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愁桅,中国占了40万辆朽脾,就是占了50%姬呐抵。到2016年底朝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溶,中国占了其中的100万辆细闯镐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力史苏猴,也说明了我们国家对于节能减碳靠、应对气候变化作出了新的贡献蓬。我们虽然应对气候变化调门并不高碌丘,但是我们扎扎实实在做每一步池干厩,现在无论是风痹跑剖、光贿鲸杉、水龟酬伪、输变电醛冕,无论在技术先进困降凯、装机容量鹊柿、发电量都走在了世界的前列渺,这也是我们作为一个还在发展中的国家税钱,为新的发展上、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献女懒诧。    世界发展的趋势也是一致的囊谱,低碳耙厢、电动浪、智能化成为各国共同的选择步黎墩。美国弛弥骚、欧洲酒、日本缚,包括汽车企业福特蹋、丰田柒盟龟、大众都推出了它们发展的战略罗扦卜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划权,比如说大众推出了它的“2025战略”啪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甭,销量争取达到300万辆蒲,自动驾驶要覆盖乃圣盗,在2021年提出全自动驾驶查,电池也要进入大规模的投入玛晒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聘劝猩,零排放米咐、互联糜竿、自动驾驶汽车穿踏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敞设、氢燃料汽车楔淡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垢、沟通霓履膘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式位、增程式的混合动力汽车兑,因为他这里有基础建设的问题哺漏蜂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锚吭,就可以有电的情况充电浪、没电的情况加氢嘶甲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板合附霖,同时又实现了真正的零排放码枫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搁当碗,上次试驾可能还是8年以前托黑,我觉得汽车的进展赋僻,无论动力性便、环境友好性凭洗锭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步量来,据说已经进入了市场钨恍。包括通用也宣布了在2020年以前何,在中国推出9款新能源汽车漓。我这里想说的是督川,中国的市场也是世界的市衬韫阆住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的册,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豌、参与竞争首始,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僵栖另,就需要我们来推动整个的发展呵舍懈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺忙捻诫。 第二挡,谈一谈我们对于深入基疵 ,着力解决一些新问题的看法柬。    对于电动汽车嘲回,大家首谈就是续驶里程空,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钝攻陀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车列,一个明显的标志幕刮痘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竣躲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吓炕。如果说单程的提高电池的载量摄,当然加入电池的载量车子可能要增强笆,车身的增强就又增加了重量恳百哆,直接影响就是增加了它的电脑碗秃。我们也看到一些装载高容量电池的串,虽然续驶里程延长了勉,但是百公里电耗就明显的增加了考。因此妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹋隶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篱分结、合理的规划谎竭。首先菲,车辆运行的范畴剖棚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玻,尤其是现在诫介,我们应对大气污染畅秘纯,主要还是大城市集中挞祷懂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓬飞。但是从技术发展上说起来骗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孔补、功率密度和整车的轻量化裤萄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痕推搓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逆童蕉,这当然是市场的期望沉寐撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题概。    最近新材料研究发展很快掇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用错桥。有的朋友跟我说末抽撑,我们现在用的是石墨烯电池橡,其实说用了石墨烯是对的色,但是用石墨烯全部来做电池番柏,似乎从科学意义上不太准确篱。石墨烯材料梆戈皋,包括碳纳米管讽掀,都有它优异的电和热的传导性能具,作为锂离子电池的负极材料添加剂食,可以有效的降低内阻反,提升放电的效率蔬逢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佰夺课,还有助于减少介质之间的电位攫羚送,来减轻电池界面的腐蚀性础。从这个角度上看暖哄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妓链腑,当然由于动力电池负极密度提高了屉叔,对正极材料也可以进一步的优化手店,在安全的前提下蚕,所以也可以显著提高它的能量密度酞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步规线,就是说能量密度提高了侨杉签,同样的电池包里面可能有更高的载电量的络,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辖荡钳。所以在增加单电池和电池木剩块功率和能量密度的时候辉虑,还要加强对于电池包热交换距离的研究彼,来优化提升电池包整体系统的技术巳沸胸,它也是一个相互关联的关系句。    随着电动汽车的发展态,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涸。比如说电池包往往布置在底部共龚,夏天路面的热辐射还是比较强的判淘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理榷珐,从结构上来实现电池包的冷却钢砍从,因为我们现在冷却剂就是这样的吗鲜,要把它放在迎风处新石,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窗,电池包也应该考虑到这个陆冕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梁哭介。结合冬季放电的特征成独,我们还应该研究匣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制当,使它保持在合理的范畴之内孪牵,来逐步的解决冬天放电比较慢的粕锹、容量比较低的问题扇糠肮。总之说起来邵,我这只不过是一个例子磕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础懂、关键市催、整体的技术统一的来规划和部署驶。    上次百人会上我特别提出唾舒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洞,带动汽车制造的转型升级速。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烷,给我留下一个很深刻的印象萝,我和苗圩同志都搞汽车的卞粕,过去我们焊一个车身500多块钢板薄,用2000—3000个焊点接在一起腑等场,加工线上全部实现了机器人下。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丛贰挤,一共就45个部件沥甩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线降,几个机器人协同操作摄。板件和板件之间没有焊接蛔雹辞,就是直接的黏接康,加热黏接尖袍峡,远远看去就像搭小孩玩具似的笛罐肆,几个东西装起来瞄。更使我感到比较吃惊的填畔,现在碳纤维的车身辜淬肮,已经不需要在现场涂装了金菏蓝,有点像我们当年装修房子橇刀传,先装地板再油漆偏,现在用的全是油漆地板筐脖灌。现在汽车安装上确实有进步密瘸突,所以我也很有感触扔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帽娠,需要轻量化材料的技术襄,需要轻量化的设计徐铆,需要轻量化的工艺酞量蔡,也需要轻量化的流程围革浆。特别是现在的汽车产业恒,包括内饰座椅使用的材料篓,也尽可能的采用可回收勤强、可再使用的材料辈午,这方面的技术也在不断的提高漠授弊,这个应该成为我们新能源汽车发展狸比篮,不光在车辆技术牌短菠、而且制造技术流程方面全方位的提升酚枚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展癌薯唐,今天我很高兴零氖谈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车七鲸,更多的看到了我们一些妥锰搏,像燃料电池大客车的发展菠挎。很多企业大家如果去看的话陌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郊贺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂雾惟,比如说碳子臀感捐、交换膜案、双极板雹,以及它的特性基础研究的进步密切相关问蛔饰。实际证明雾捆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中竿统呵,也具有自己的发展环境的优势东闺。我们要借助这个优势来推动我们的发展川。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系螺酗,我们是不是可以考虑脊嗅揣,尤其是在燃料电池研发的初期饱喘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用厢,这样可以有电的时候就充电乓篱、有气的时候就充气缕汐屋,按照它的发展各取所需鲁撕玻。实际从技术进步上唬无,技术发展的本身闷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枚不惰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欢,对于延长它的寿命概蒜,对于减少它的燃料消耗价刚市,是很有帮助的啪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用达抄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擦郴渺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屁纲劲。当然它们也在考虑穆的蔬,我们怎么样能够更加适合中国的特点归敌。我们还不能忘记中国还有一个优势曹策蓖,我们在电动汽车走向市场的前期唉夺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翅,先在公共应用对怖饲、出租应用上去使用慰棱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笨隘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨浩戈,必然有一些城市就可以走在前面荡省,又可以来推动健康合适和快速的发展嚼沏。中国“11?11”又是一个新纪录杏,信息产业罐婆獭、网购变成了整个市场销售的主流缝校靛,我们看了看啦,2016年快递业高速发展玻措遂,中国快递业总量超过300亿件庙醋,平均每天8200万件包裹走在路上绰峨,用于业发展小型物流车清洁谓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓷龄碑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骋妙,有了高端引领就有了有序的发展列湿布,放弃了高端引领就会低端充斥容统,所以从这个角度上钒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萍臼,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫贫、创新发展的道路上麓。    在燃料电池汽车发展的过程当中筐屯仙,深入开展了国际合作吝琉勺。我们积极的参与了国际合作绩,开展氢燃料电池领域的技术合作壁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岭嗜,组织国内的企业俊,开展深入的技术合作开擦县。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诺腾,定位就是要建立一个覆盖全产业链翁荚动、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脖,在中国发起但并不局限于中国吩司安,积极组织管理以及运行机制倡,要按照国际组织来筹备踩发、搭建始。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸽,因为燃料电池实际用处很多老诉空,比如在通信基站簇掸、备用应急电源籍纽繁,随着我们移动通讯不断的扩大型虫棵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捶啊、包括更新士,都值得我们重视闲哼柑,包括医院的应急电池靶、安全防卫单,包括我们最近在研究深海运载临,也完全可以使用氢燃料电池蹬,燃料不是电池令拿晤,实际是一个发电机霸锑峡,而这个发电机可以用在各个地方剧鹅,最重要还是零排放的清洁能源播,效率高悼,能源密度也高驶迪。 第三五恋,深思熟虑比裂,把握好智能化的新机遇忙。    近几年来度焚光,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疵。比如美国睦娄,白宫推出了人工智能的新战略肉铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酪璃,包括日本的创新战略规划倍滇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会马,这个时间恶补了一下人工智能的技术首。中国工程院最近技术指出藐犯,人工智能即将进入新的阶段桂,人工智能发展有四汲、五十年代了桔炯晨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捍。但是当我们信息化日益普及孩,移动互联网翅轮、大数据茄盎、云平台的发展坑填碑,信息环境剩杰、数据基础拦馈瘸、目标理念板、市场需求都在发生不断的变化萌香淋,将推动人工智能新发展腿湾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旅。因此骗反花,发展人工智能也有利于改善人民生活慌举涉、提高经济发展的水平陷、增强社会治理的能力钞赌、维护国家的社会安全是迪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硕杏,但从各国的共同概念和我们的研究泻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戎。第一脚掳猩,要降低交通事故和伤亡人数揣探。美国的报告提出来稿鞋上,美国每年有35000多人死于交通事故昧答,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的假信室。第二皆孩昆,要应用低碳隋禽、零排放梨朽逼、环境友好的运行环境牌。第三雄,便捷劲,要降低驾驶强度匿嘿塑,提高交通的效率封。第四秋,要推动共享僻建,提高车辆的利用率镜港。其实我们现在不得以所采取的一些限行帝锣,包括交通的拥堵献,都降低了汽车使用的效率锋秘脸,所以从这个角度说起来哩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俄翠。还有伎柯,牵扯到公平出行镣痊,随着老龄化社会的进入搜唾抨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苇。    关于自动驾驶汽车研发进程马级漏,好几个报告略,有的人说无人驾驶姥咆,有的人说自动驾驶挟惮教,有的人说智能网联汽车受卯慈,都提出了汽车发展的里程碑辱甩,我觉得无论叫什么汽车惺侯掳,都是说了这么五个阶段季,辅助自动驾驶青度巳、部分自动驾驶湿、有权限的自动驾驶惊、高度完全的自动驾驶阶段岛多,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点试蹋殊,比如说在辅助自动驾驶方面渡呻稳,怎么样能使汽车感知周边袍弗鲍,科学决策净,及时反应接衬晦。比如怎么让汽车能够与互联网连上讳聊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芹衡硷、网山激泛、路的联动熄烫题,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柬肃妓,就是人阀、车外围癌、网鼓婆、路的一体化毋淖。    辅助自动驾驶貌匙,实际这些年是汽车界一直研究的重点腊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帅炮碑,有雷达钙糯,包括现在有毫米波雷达达缓肺,摄像头鞠勘捐,对外通信系统兔,包括定位翘闲涣。与之相应的睛怀算,刹车俊啥乡、油门寄慧叔、电子稳定系统渡、电助力转向等这些辟,实际在关键体系上肥,传感系统派悲床、操作系统档、中间和决策系统的研发卧,其实这件事也不是现在的新形势楷梳,早就在80年代的时候烩奴抱,80年代后期就研发了防抱死系统戚道,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睹漠想,包括防启动时间的空转庐纺,后来又有了电子稳定系统梗菊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灵兔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挪嘶枚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卜蛊邓,有了它以后图棘卢,在90年代的时候茹,我在德国工作的时候忙都嚎,车里边就已经有了尾随自驾举郊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走累誓家,不用担心乌牧褂。最近我看到了我们国家的好多汽车淀溯问,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桨倾估,一旦接触太近都会自动加一下速精匠遁。包括我去年去参观长安酵盲娥,他们也给我展示了自动泊车系统讥,实际自动泊车系统我们在德国工作倒,90年代后期时候就有这样的设想骡,2010年我到德国去访问的时候悍嘉申,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型麻豢法。实际很重要的意义锑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斗帛庐,也得到了发展蛾娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓜。    下一步就是智能网联菏公汞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丝掳创、看到自己看不到的东西距,90年代初期的时候搏,堵车情况有数字广播媳,数字广播就和我们一般的广播不一样沫,随时可以呼叫堵车的情况答段。后来有了数字地图和卫星导航编,就形成了第一代导航系统乃蹭藐,第一代导航系统并不知道路况的变化箩,只知道路径的设计缎讳苦。然后就出来了联网的导航歧矾,这也是这几年我们都经历过的事汲斧努。上汽这次和阿里巴巴共同合作道,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒂,这样坐在车里的人褪施师,通过导航嫌定貉、通过云平台就可以获得各种各样的信息奋霓评,比如说动态的导航创凹、比如说加油充电站干、维修以及各种信息的进入房杠,使汽车的视野得到更大的扩展蘑。但是真正要做到智能的网联汽车忙啼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键噬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碱,这就需要我们把各种信息交汇在一起葛,来实现智能的决策控制豪褂。这件事情说起来好像很容易籍,实际也有很大挑战湍算。现在我们一个汽车里边有两凛垮、三套信息系统苏固炭,有车载的信息系统逞,还有驱动系统的信息系统绒形,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撑康蹲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犀家股,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墟,就是快到地方要进行减速吕,但是如果你让它自动驾驶的时候洛,可能它就很早的根据外界的信息来判断拧舵,让它调整好姿态疟皋、减低速度苦成,进入转弯以后在弯道里边再加速疮府供。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靛狡,这种例子比比皆是卉赁聪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欧浮。因为我们电动汽车从电机凶瞎、电池涪秘、电控开始湿娘,电控第一代做的第一件事斯昆,就是通透的动力驱动系统的网络此挎,就是第一代的CANBUS系统酞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迁鸽梦,从这个角度上说起来柏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体上睬痹。    当我们实现了这些以后粗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僵。这是我们常见的北京交通的一种情况类痊萝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犊栏,去识别各种各样的高通达挪,做得到稠,但是不保险煤徊掸,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜕酶,让汽车能够知道这些情况夏罕。如果再想使它往上走浩守,能够实现部分的自动驾驶雌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孺棠伞,比如说晚上的雨雪路订,比如大雾弥漫的时候华,比如尽管天气很好汗磋记,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弗碗勘,这些情况都需要我们去应对魔访犁,其实道路上也应该有它智能化的装置戚,就是说有自动的能见度感应器父负,应该有道路结冰的感应器士,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谅颅,安全是所有发展的主流唉习钙,而不是时髦袱。我们在做任何工作的时候节递我,必须考虑人是坐在车里最宝贵卤、最要尊敬的东西诵娥读,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卧、人的便捷吗、环境的友好和共享譬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统北,来推动我们的发展凯汰喀。    因此事,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酞、四次交流青核安,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构承隧,这个架构的着力点应该在车载的平台陆、在网联信息玖苯、在智慧交通的发展袍,我们要重点发展的是车辆的关键技术赋、环境感知赔、智能决策认安、执行控制达,我们要对信息的关键技术挂暇,V2X通信报筏凭,甚至于将来车对车的通信系统膝蕾、云平台芍未、大数据额、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制立多,这里也有很多不同的东西炼。我们还要对基础的关键技术哨惮,高精度的地图辫妹、动态路况信息磁夸荣、综合决策和操作系统粹电喊。只有这样裸分,把人舌、车虱、网瞎、路同步的推进垫夸,才能够迅速的发展队枪尸,否则又会碰到先有车逻茎关、缺充电桩的情况涣,所以需要我们今后的发展当中更多布瑰董。与此相关的技术屁权狡,检测系统棉,还有一些法律法规体系弧地,一些基础设施的建设氦咯拴,可能还需要更多的发展滥咕筒。 我们必须要精心规划祷担、协同创新帕,来研发自动驾驶的新技术断锚。    一槐缴俗,安全嚷臀、绿色跺瓮、便捷晤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捷漠。    二酪排猜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉微差,多领域技术的融合害,产学研各方面的合作通厩耍,要着力推进协同创新胳,这里边由于它是一个企业的热点倡,所以企业要成为技术创新的主体抄。    三官挂,企业为什么要成为创新的主体脱彻?我看了很多规划特,从现在一直到2025年册、2030年珊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舅晦皆,但是可以实现沿途下蛋簧许,从过去当中郡,无论是防抱死系统盗保募、电子稳定怀灸描、测距警示灭精、避障反应将擅、自动泊车都是发展的热点逞,每个技术都带来了商业回报氓沧伐,包括我们在信息系统爽变,包括这次互联网的技术靖,上汽互联网的实践敌,也看到了我们武肝猫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗜,只有以企业为主体吝惜晨,不断有新技术发展捆嗡,使它在使用当中获得使用胃碉,就能够推动它的可持续发展扭喉,所以它不是一蹴而就的事始,是我们长期坚持的一个任务绊膜刨。    四摊鬼某,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膝废,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闺哇、精心规划撑瓮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘛厦聘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毁敖,我也是觉得有一些东西包括基础建设蝎仓讹,也应该放多这个测试区里面去络妻,使它在真实情况下运行巴度,才能得到一个健康和全面的发展献。    最后我想说桑疟佩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弥句瓦。其实我们用了十几年的时间实现电动化迟,推动了产业的转型撇癌,随着信息产业的发展淌罗瓷,网联催生了新的业态烈,产生了新的服务业翱亮。轻量化带动的不是简单材料的替换浇逗,实际是对汽车产业的一种升级茸痢星、一种转型客,同时府竟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椿,充电网服务体系的建设祁酸,可能带来何止几万亿的新的增长点敖查。我回忆捻惧培,在经济工作会议上总理说过一段话鲁卤,“实施创新驱动战略的发展动,既要推动战略新兴产业蓬勃发展充,也要注重用新技术性蔽、新业态来全面提升和改造传统产业部垂傻,带动产业的转型升级跑湾。”    作为结束语我想说痉,回归一下新能源汽车取得的新进展场汤,下一步还是要全面落实政策工蛋涉、着力开拓市场淮庆垒、建设基础设施幢、创新商业模式耍膏,把握好发展的先机皮。我们要针对市场的新需求线,深入基础研究娶,攻克关键技术碎促耗,完善系统能力领线锚,着力提高产品的质量和效益匡恫任。要把握好汽车智能化发展的新机遇版乾傅,要系统的研究藏搽,精心的规划嫉耻,要鼓励协同创新企业主体版氮屁,大胆的尝试猜,来攀登自动驾驶技术的新高峰辜赖掇,要凝心聚力茶,发动优势口克节,动员各方力量黄太配,完善政策措施始,营造更好的发展环境豢么。    谢谢大家!    (根据发言整理村呛吻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚怕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菱悼: 陈理事长芯彩活,各位领导蹲际具、各位朋友竟佛煞、各位专家叫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯面涂。我今天的题目是四网融合品局,什么是四网琶呸悉?交通网取句腹、能源网舍拧、信息网济、人文网焦湃茧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具号,电动汽车是一个能源的载体么惊,又是信息的载体钱岗,然后可以作为人文的载体舵。四网怎么融合赎瞳辈?怎么发挥电动汽车的附加值曝搪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尺,能源跟信息到底有没有内在联系曹,我提出一个储能熵理论供大家思考湃孺钾。    我思考创新的要素福,要创新首先要解放思想烧饰钠。解放思想要学习《易经》的精神催帕接,又要学习西方文艺复兴的精神钨。《易经》是一个太极锣魄俩,太极里一半是黑炼似甸、一半是白极玛购,但不是直线芍订,是弯曲的刹凤,黑可以变成白幻,白可以变成黑伍跨坡,黑中有白廓,白中有黑碳红糠,跟它对应的黑就是黑糖、白就是白诡博赔。《易经》是变化芭,有时上咐始赔、有时下纹,上时不要骄傲自满暖,下时不要灰心扣宛,是客观规律搬荚,都是周期性的村,我们在调整筷,要注意平衡动力统一佰宋履。    整体都是这样娟屋,全局都是这样五挠,今天讲跨界五毯慌,要学习西方的思想就是文艺复兴眷啤筋。文艺复兴的功劳不是在文化拍、艺术等等苇锚及,文艺复兴是解放思想朵陡。哈佛大学的校训追求真理阜挡。要把自然界的规律找出来解放思想变矩叫,自然规律造福全人类咯。伽利略钙,罗马教皇威胁他溪布,他不怕拈,他说地球起源被上了铁塔融馆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撕滇尾,被叫之违反教义既泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尝,第一个米开朗基罗信,他雕出一个裸体的美男子祈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滤茬撵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茎屯,里面很不容易没,从意大利借了很多达芬奇的作品隶。达芬奇不仅仅是一个艺术家扑上舱,也是工程师;看他作品疆两,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搜,第一个从事解剖学第剩。    解放思想考虑全局的问题侧措杉。文艺复兴第一要全局思维茅幌美,第二要有天人合一的思维尾协摹,第三是环形思维兜。要考虑全局思维停崇,今天做电动车目标是什么羚潭?有什么经济效益蓟焦粗、环保效益卵、能源效益侵美、民生效益识,总体总目标要搞清楚低,一定要有全局的观念碌层。特别搞智能汽车全局性更大犯。另外要环形思维湿凑,要反馈碑噶诺。然后是循环利用的思维轮。    创新挥哥疼,我把创新的要素跟大家分享一下逻敞。首先理念是创新之魂春。理念有很好的氛围返茄哀,有了理念才有创意玛,创意是创新之源呕哇。还有人才烫蜜,人才是创新之本慌。怎么能有理念去敖?要有很好的氛围菊钾痞,总结第一方面是合作精神光,开放淮即、合作毒、包容弓嗡娘,双轮驱动焚、增值驱动簧深案、市场驱动就,通过市场的倒逼盗别。然后要有完善的知识产权保护碌轻,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋亥。今天创新制高点是跨界融合涤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忍马壳。“一带一路”我认为是跨界融合蹄,一带一路是西方的伊斯兰文明痴本,还有它把科技呛为、技术靶截、经济途、贸易连在一起寥钡榔,所以我们要发扬一带一路的精神嘶刚。我是福建人也是漳州人谩,一带一路开始的是只悼冢和下西洋档考级。我们要跨界融合功。    我接着讲智能汽车步布。智能汽车首先要有解放思想观、全局思想考虑问题怕炯馆。三个C雾投郊,第一个要连接起来让晶检,第二个连接是要协调要合作笑晤,1+1>2刀啦洗,那就是《易经》的精神潮杆熊。第三个郡饲,今天的连接是移动的连接狈镐,还有MOBILE顺良,MAN TO MAN咐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辱仍。    今天电动汽车很重要的一个徘,大家买得起用得可靠瞥屋。智能化以后赴鞠仕,因为有各种各样的基础设施和商业模式澳魏恃,我不展开了围誊。    从电动汽车变成一个智能的汽车疽串潍,从智能的汽车再变成一个智能的交通亢入,从智能的交通再变成智慧型城市列环。我们附加值可以产生很多寞。根据《易经》价值精神烽蔫芳,通过交通网穗贩、能源网临、信息网肯迫轻、人文网可以产生无穷的价值机会旗。利用交通资源的全时空动态感知舜涵蔽,交通工具的全过程运行管制襄距,无处不在互联坡门、感知科、管控和服务卜顾竟。    怎么布局惧?怎么把电动车进一步变成智能汽车涩,如何布局智能网联汽车技术清芒插?我认为瞎,不但对中国埠拱,对全世界都做出更多的贡献模,第一是制定网联汽车法规标准仁筏、智能技术雷芳、环境罗僚退、HMI技术脱埃盲、空置执行技术谷沸瑟、智能网联的实验惧、网络和信息的安全填。    怎么做到网络和信息的安全嗓滦位?这是一般的云端诧,怎么把一般的云变成安全的私人的云棚鼎?有很好的结构担落,处理器纺、传感器袱汹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堕炭。第一是收集材料歪挪,就地处理型。第二是从收集材料到云之间要慢奉和卿,一个是单点控制读,能量控制或者功率控制啊。一个是多点控制陷炒,能量控制或者功率控制炒枷吼,这是全局性的钵嫩。要及时处理承迹,要经常互相认证挫搬,变成安全的云沤味。    跟大家分享一下我做的一些工作绍食。怎么从理论上去证明这个是可持续的绢伺炭?我一直在思考所有的工业革命搬,基本就是能源更新魔略。第一次工业革命革类擒,瓦特发明蒸汽机逗女,电话品。第二次工业革命猴斥赔,美国抢占先机雇率,电气化秒,主要能源专项与信息建设面。现在第三次工业革命来了谐陷郝,中国能不能抢占先机潦洁?我们要做新能源讲沤,信息大数据时代浩偷,我们百人会能不能更好地发挥作用旁?今天早上的研究会很好惭砰,我建议做一个尝试的机构敢叼,每年召开百人会国际研究会议粮惶扁,形成品牌先。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摔冻闭?我提出储能熵的概念渐辨嚎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浪臀。一个系统里面假如是孤立的妒、系统是不可持续的全,一个是做功辫喜匿、一个是废料是不可持续襄叛。如果是物理系统携嘲,分析储能熵袖怒,熵代表可以再利用份懦上。总的来说悍风,一个系统熵不能增加羞介廓,熵要减少惮缴韩,熵减少系统可持续烷伤。熵是储能熵享镁,熵是不用的熵础拍戚,下一次可以用晾歇混。总的来说熵是在减少帮。    包括中国的历史席,中国封闭的时候中国就不可持续酿秒,中国开放中国就可持续挠泵。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃。系统要做可持续性卞,系统熵要减少械菱牵,你的收入不能是单一的联驶肋、不能是孤立的系统景赂沦。因为一部分是做功形汕盼,一部分是废料惰渡,从废料里拿出来谩,通过证明熵减少凡。从废料里面可以再循环磋,那么你的系统就可以持续了步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勿,后续需要时再利用的能量的熵簿未氰,通过储能熵概念的引入寐,希望用来解释可持续系统的演化过程亭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搁帝驮。    综上所述吞,不管系统是生物的或人工组成却川嚷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入般古。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐野獭,而这些系统工程特点是炯,即使在系统研究过程中僧,一个熵有增加的过程壕,总体在系统不断迭代发展的过程中首,系统将进入熵减的状态篙,因为系统具有自己生成复熵的能力埂千,从而保证了系统的可持续性秃堕陆。    应用在电动汽车涝弛,这个是分布式的发电歧,这个是分布式的负荷眉桑。电动汽车就是分布式的负荷露届氮,还有分布式储能钠胁,电动汽车有储能硅梗舰、有电池诚劣栖。电池可以双向的创垂,分布式地发电捆、分布式地负荷不粳播,在分布式的储能傻榷太,这三个系统可以持续撕猾,这是我要证明出来的峭。我证明只要你的熵是减少的圭彭违。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扇嫉。    感知炕寥、认知吐泪摄、行动伺盘,不断可以纠正人的行为袍灭,比真正的司机还要好咖。    最后默,希望我们以后的交通系统是舒适的浪凶、生态的纯莲、方便的和安全的股盟。要做到这一点窍歪涪,什么是成功槐?因为里面的成功是3个S腑菊芳,SUCCESS榔,在S懂脚、E里面画一条线都是欧元跟美元筒裴,今天是国际合作萍,虽然人民币还不是杭勺,是一篮子化的弹赐,人民币准备好了蔷腥力。ESY就是人民币坪。    要有六个眼睛戏,有四个眼睛不够放榷筹。第一要把眼睛放在前面解放思想忙疟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傻介,电动汽车下一年布局市沉印,也要有前瞻思维瞥丰。眼睛放在后面汲取历史教训多匆和,要有全局观念倾坷。要看到旁边的需要伤。然后要把眼睛放在右边学习欧美秦闹,不得不承认高端人才密集地在西方譬猫。所以把眼睛放在西方学习借盆,它沉淀了100多年阜磕策。四大发明中火药是中国发明的嗣萌鹿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俗侈。全方位都看到了褂伟,所以英文眼睛叫做EYE弓。第一个I是Inspiration讥计建,有了激情可以有想象力贤李晶,然后有创新锚,但一定要融合肝,一定要集成氰炊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逞。科学要把自然归结起来灵父,工程有十几种腐低挂,要把科学如、技术海市牢、管理结合起来那就是工程椭,那就是要集成崩堵。特别今天要跨界地融合逝哼、跨界集成挂虚仍,这样才能实现涂碑慰。但没有钱也不行距敌搅,今天招商局也来了很多金融机构帅,要融资蜡都护。    谢谢大家!    (根据发言整理开苗错,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒规,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莲。在政策的全面推动下热臀钳,我国电动汽车年产销量再创新高倾,达到50万辆左右剔,充电桩数量达到20万个槽,遥遥领先于世界各国恕赫。更为可喜的是揭娩,在规模市场的推动下期,技术创新全面展开捞,技术进步全面加快颁配木,正在全面逼近世界先进水平髓轻。但是窖,在这大好形势下温,质疑之声渐起锑鳖。比如购沸,我国电动汽车发展主要靠政策推动档,能不能持久反课?政策是否过于宽松苟钝,以致于出现骗补情况翁鬼?另外婪颅,由于发展形势良好竿蚊胺,一些激进的观点也在抬头阑。比如多,要挡住国外产品进入中国市城等辽椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拷釜和,准备放弃传统燃油汽车莎极。    作为一名资深的亲历者残冗,笔者认为同痴,在这新旧年度转换之际缓鸵脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势夏洼江,梳理其发展历程入射,以利于业界对形势有清醒的认识场、清晰的判断适敝,明确今后的行动方向萌磨触。    一恒、我国电动汽车发展形势良好    当前幢衡诚,我国电动汽车发展形势良好未额,主要表现在两方面械牡:一是电动汽车技术创新全面展开烷氖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皆碴米,技术创新和商业模式创新层出不穷胆笔逼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面红腑,比亚迪泼极塘、北汽钳里颇、江淮挛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欢日擒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椒顿,而是专门设计的电动车哄,续驶里程达200~300km甚至更多创幂,能效明显提高吝,动力性磺券、平顺性剔涎浮、舒适性场巾掳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平快悍侵。事实上少旱鞋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤坦。另外凛,我国电动大客车产销侩鸥界、应用占全球份额的90%以上四,技术达到世界领先水平堪林。    在动力电池方面亢,我国产量已超过日本誓偏仿、美国侣逞胺、韩国跨白孩,跃居世界第一答,且市场份额超过全球的1/3赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肆蓟,呈现高能量比忱、高安全性卵埂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屡脓科。同时斥秋届,产品水平迅速提高鼻爱涝,与前一年相比菇坍,平均能量密度提高30%仇,成本下降30%左右裁镜潮。    在驱动电机方面枯星,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机节泰碱,总体性能进一步提高饲,成本下降30%左右两篇。在电池管理系统缝妇荆、混合动力系统狭角挎、电动助力转向晃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慈,也都有明显进步邵点。    在基础研究方面送,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌道笨佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苗对,电池热失控岭缺随、硅碳负极材料涝蝗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快非耪拍。    2. 充电基础设施建设加快邢扫监,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帅遣漓,政府有关部门出台了实施细则床叉,多个地方政府建立了城建斜殴、电力拈诗、规划等多部门联动的领导机制茅,大大促进了充电基础设施的建设速度良环惶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窟棱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惜兽,我国充电桩总数超过20万个茧,远远领先于世界各国靡。    在市场带动下贾枚,技术创新不断涌现菏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术我及、节省设备投资的车端交流快充技术感怒罕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旱甭。    在商业模式创新方面力,呈现出各类优势企业多种形式合作呜,加快充电设施布局乖乐另、建设脱、运营的趋势零赐。众筹建桩级、合资运营懒、利益分成等运营模式迅速发展吃,公交车讨棋册、环卫车抠侈、物流车蛙洛、出租车林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模水佃救,广告推送阔、免费无线热点接入等增值服务开始出现年睡蒋。    在互联互通方面却,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哺磐寸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拇簿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剩公入,以企业级杰娠、城市级监控平台为基疵啬拔,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婪剑、信息互通的国家信息服务平台即将建立娩。    二堑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尉懈,我国电动汽车的发展道路与美国鲜管、日本巩、欧洲等国家和地区有所不同动缄,主要区别有两点耻秋。    一是政府干预模式不同渤藩。我国采取的是政府强干预模式晨谅褥,政府进行顶层设计缔,制定国家发展规划鞋,多部门联动制定全面的鼓励姐码、支持政策体陆谭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韶堵蹦,在市场发展中不断加强研究开发村泻纫,技术水平逐步提高;同时涪,充电基础设施建设逐步完善德臀。而美日欧政府多采用弱干预模式驮吐撕,政府支持共性耙柑炊、基础技术研究活,给予一定的政策敬浪雇、税收优惠燃署,逐步培育市彻洞;企业则根据自己的战略规划猾,首先研究技术狙,同时有选择啪艰、有重点地开发产品算搜免。    二是企业战略不同墓狠。我国企业多为在政府引导下被动式发展寐佩,初期技术积累明显不足炔凭霖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缮,产品方向受政策影响大胁,各企业虽进度不同歉干裁,但呈全面开花之势漠。而国际大公司多为主动式发展鹊,厚积薄发敌傲,技术有所侧重板髓伐,产品形成特色上槐垒,如丰田的混合动力和燃料电池麓峰酚、日产的纯电动灌邯媚、通用汽车的插电式害返栖、宝马的碳纤维轻量化技术等删俏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点订筛蛔。中国模式的优点是市场拉动技术发展垛娩箔,不受油价等其他因素干扰硕,迅速形成规模市尘傻H睢,全产业链技术进步街物,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耻唇寺,发展中有不协调情况玫伎必,如充电基础设施滞后高,部分企业盲目跟随缔点蛇,发展不扎实棉,少数企业以谋取政府补贴为目的俱许樊,甚至出现骗补情况态斡。美日欧模式的优点是技术扎实挖唉,发展均衡;缺点是市场发展慢岸护烹,产品更新慢赦洪,影响技术进步鲤拦,受外界因素干扰迁,如油价低迷则市场难以扩大冈。    笔者认为挪唉,中国模式适合中国国情畏捌邦。我们不应过多盯住充电难霓啦、骗补等不协调现象篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喘、技术追赶的大好局面澄鹿。从另一方面讲袖,中国模式也有赖于我们的制度优势阶,只有中国的强势政府才能如此运作跺劣,很多外国同行都很赞赏炬孝、甚至羡慕中国的条件龄番纺。    另外壕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湾郎嘉,近两年有明显变化没夕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侥吹翁、开发电动汽车产品贡断,而且各种技术路线都受到关注的局面掠渐航。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搏嚎。中国各大企业都重视电动汽车没有错怕蚕虹,在现阶段已不能算分散重复岸,但难处在于电动汽车不好做蹲酒伴,需要有很强的荤逛、全面的技术积累和投入腻币垢。那些技术实力不够的企业德怒担,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钉姜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埂,而应准备应对“弯道翻车”的危险携。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羌郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靛,可分为几个阶段褐归:当市场份额超过1%时蚂乏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%良归,则意味着市场条件全面成熟入几涤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棺巾,又主管我国科技工作多年赣寸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肆孪夹。    对照电动汽车的发展帆车,在我国马卵土,市场份额已经超过1%;在美国和日本丢栏,即将超过1%疾拣。这说明妙瘦戈,电动汽车技术正在接近成熟歼娇。笔者冒昧估计疤焙,大约再过5年左右时间固,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翻白,其他性能与传统动力汽车相当俺惧,加速性优于传统动力汽车酗抵,成本的差距大幅缩芯狻;再过5~10年时间捍,电动汽车性能可全面赶上抛戎、部分性能优于传统动力汽车通缎,成本与达到当时排放炯休、油耗标准的传统动力汽车相当曹坑。但即使到那时娇炯千,传统发动机也不会消亡宛,而是电动驱动与发动机平分秋色写,或更多的是融合发展邵。基于以上估计泰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暖盆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展退。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作环贪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厦弄。2009年墟瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矮。回首往事此募诉,扪心自问卑逢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阑形。至于些许不协调现象朗瞧脾,是产业发展过程中的必然韭悍,是白璧微瑕瞳恋攫、瑕不掩瑜号咎。笔者断言检肃,按目前态势再发展10年呕低,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好婪,并以此跻身世界汽车强国之林抡搔。    三撂夯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一差慨识,整车生产企业要更重视电动汽车霓。首先要制定好发展规划和生产布局风阂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调紊,不能两张皮靡胳。其次要重视研究与试验托认,需建立完整的欺、一流的研究和试验体系驴确,规穆睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统寡。电动汽车相关技术发展很快藤嫁文,要靠自己去研究发展挤,别人的经验会很快过时侈婆澈,更不能只靠“挖人”搞产品垢好肆。再次要全面布局教铜史,围绕全技术链开展工作蒂,不但要重视整车开发仙,还要研究电池和电机肪禽炭,重视电池管理系统复,这是当前我国的短板滇,此外还要注重轻量化和系统可靠性裤栋农。    第二孪,要建立相应的零部件体系粳忍崇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菲颊矮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寂矫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畏。    第三效,要开放发展落。需鼓励袍啡、支持合作伙伴引入先进技术和产品陵混,像华晨与宝马绘钒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泻形。历史将会证明壤泡热,开放发展电动汽车会比关门发展更快碴臀。更何况检测,在全球经济一体化的今天箍骑藩,关起门来自己发展是不现实的墟。    第四艇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脖咆梢。今后相当长一段时期拓拘,将是传统动力与电驱动并行发展廷爆品、融合发展的阶段具跑斤,单搞电动汽车很难成功锤迁。对于只做电动汽车的特斯拉斥孝,笔者并不十分看好岁。    2. 对产业界的建议    第一犊硼,要加强合作辽缮。需沿产业链讽抛、跨行业合作茧,整车企业要与电池企业显、电机企业乃称身、其他电动系统生产企业深入合作喀。以动力电池为例促纤,需要电池设计与正负极材料蟹酒、隔膜麻、电解液瞪犁肚、电池制造装备阂、试验装备嫩镀匣、电池管理系统全面合作梆。优势企业和研究单位要分享成果协斡,互补短板磊仕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徊,要形成轰轰烈烈的大协作局面警幢,合作创新窖倾书,百舸争流牧光募,才能迎头赶上并超过世界先进水平蚕虐。    第二等,要注重实践物磁。汽车产品与其他工业产品不同窗,一是使用环境广且复杂炕,二是生命周期长捣,三是对可靠性宛、安全性要求极高草沁。这些都决定了仅在工厂跨眉、实验室不可能完善产品横莫腐,必须通过多轮的使用实践猎。与电动汽车产品研究开发相比是沛戚,充电过程更需要实践农。像电动汽车充电过程这样长时间肌、高电压汕队、大电流鞋、室外燃、无专业人员值守的工作状况陷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验订我飞。    第三泊茶限,在充电基础设施建设与运行中鸿聚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善程匈。充电基础设施建设是一个新行业赐戏放,在管理上涉及电力杀、规划窃可撤、城管犁、工商管理等多部门袭,权力交叉陷哇镁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辩口,利益主体错综复杂且。单靠一纸文件不可能面面俱到咳,必须经过相当长时间的实践尺乡,完善流程簇,积累经验艇。    第四揩瞧筒,要加强标准化工作羔胸。领先的研发贬下、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇搿,而及时总结经验烘、制定标准又能为继续实践冲、创新提供重要保障啡闲骋。当前苗尼疼,恰逢政府推进标准化工作改革解溪,要求标准化工作密切结合生产班、创新实践侯,要求鼓励发展更灵活惩嵌、更接地气的行业标准抢、社团标准添卿。对此拜醛,业界应给予足够重视靡笆氏。    3. 对政府的建议    第一胚窖,要保持政策稳定赌。正如前文所述秸,我国政府的强干预政策非常正确票突联,发挥了制度优势房郡讲,已取得很好的成绩厦,应该继续保持颧蹋。电动汽车的发展涉及多个行业接驾,需要长期积累看恼,需要几十年的时间才能成就大业成,切不可存立竿见影刚姥、一蹴而就之心爸斧。    第二镐楼,要及时对政策进行微调和补充完善诚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煽俏倪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疯骗,又由于此项事业发展快璃皮,新情况炬盆、新问题嘿钾、新技术层出不穷旁华,因此及时应对侥嫉诺、调整甸刀、完善是必然的氖哩淡。    总而言之董,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椭蔑,迅猛发展正当其时塘戒架。笔者衷心地希望朝野上下碧撮舒、业界同仁能认真努力工作稀峰祟,自信且坚定发展驾费。假以时日啤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靶,并以此为契机赣茹,跻身世界汽车强国之林肖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧镁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晶履风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惨昂剃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悼悔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔷疵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炉恋签。    他认为逝扳,现阶段氖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锰宿劝,但从长期来讲清卸桨,新能源汽车技术发展路线要从电动化堡、轻量化捅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陷、轻量化与制造生态化结合恫、智能化与网联化结合你。    尤其在电动化方面烈损寸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楷扔赶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菱鹤烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力精,就是家用主流A级轿车庇,在性能价格比上与燃油车竞争睦趟。目前全世界都在朝这个方向努力陶,如特斯拉Model3小奸滦、通用Bolt甘氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矾撬蠕。”欧阳明高说梳。    欧阳明高说蛔,但要满足这个要求慷肆,电池必须降低重量识驴舰、体积以及成本钩护扰。此外拳,电池的比能量必须大幅提高堤,达到300-350瓦时每公斤剃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粪窖鲜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知方袄欣,锂离子电池发明至今只有20年捅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸥,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹲,可见动力电池的进步非常迅猛筷剖帛。”欧阳明高说娄残婚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挖硅。    但此前胃清,主流的观点认为粉显缎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簇,从性价比来看量羔赁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围导毁惭,但现在随着锂离子电池技术进步逞蒜,里程提高一倍陛蟹察,即在300公里的范围内安唐,仍然在性价比方面有优势估触氏。    从技术上来看钠嗅,在单位重量幕桶毯、单位体积下储存的能量越来越多鹅镐,成本越来越低技诽,才能体现出电动汽车的水平和技术分粮。    一个好消息是镭,我国电池成本每年大约能够下降20%思。据介绍工蒂谁,五年前篓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磷芬祷,去年平均价格为2.5元左右村棉稠,2016年为2.2元互,考虑到大量的电动汽车是大客车淮虑峦,其电池价格相对会比较高一些翻冲每。    “现在国内开发中的电动轿车酶犬,最低的系统成本在1.3元每瓦时尝墒媚,单体成本在一块钱左右刃新。美国通用Bolt电动汽车担,单体成本为150美元一个千瓦时氦翘防。”    如果按照这个标准假,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伟獭,但是按照现在2.2元惜,逐年减少10%到20%概,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐。    “加上循环再利用做到1元褪,也就是说蓖谎,一千瓦时电池一千元人民币之内版,是可以做到的泄矩定。”欧阳明高称吧贾。    对于具备性价比吃耍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说味,现在一百公里约耗电15度入瓢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兜绣,接近10度电一百公里醚蝗卡。    “要实现这个目标算卷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗导。目前电耗的降低空间还很大蹬睛。如果能够实现上述目标故,一百公里的成本约在一万块钱岗宋,如果电池能达到300公里就是三万块钱娄,考虑到使用周期内省电和维修省钱监,将具有商业竞争力池黔,这是电动化下一步最大的目标需沉廊。”欧阳明高说橡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贡楔醚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闷丹,但仍属于比较粗放的发展模式为同剁,今年电动汽车发展逐步趋于理性缎虽。总体来看扛掂,走到今天怂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桐啥困。”欧阳明高说恍。    事实上蠢冀硼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一无,由于销量超过全球50%以上干摹,在国际上引起了强烈反响帝结,无论是政府还是厂家臣莫沉,都感受到了来自中国率先发力的挑战屑纷全。更值得注意的是傅,2016年如德国大众和日本丰田纶茂,纷纷调整技术路线问沟埔,加快对纯电驱动的转型筛。    不过绒党沛,纯电驱动的战略目标顷尽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展动曹巴。对于混合动力技术来说输,传统的汽车强国樊、汽车大公司比我国更具优势米,如丰田路线就是先做混合动力镶柑,再做插电混合和燃料电池扳糠。    由于我国率先发展纯电驱动券,带动电池产业的发展达到了世界前列紊陛摔,电池产业规模达到世界第一哆毙,总体水平位列国际前三翻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罚掠,我国的动力电池产业链寸埠淘,尤其是电池材料赡粉效,如正负极材料尼,在国际市场上的占有率第一图切幸。    “在此基础上鹿坤蹬,我们以纯电动力系统(电池晶、电机垫旗、电控)为基础平台闺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恃乱慷。”欧阳明高说颗朗。    据其介绍博司,目前我国插电式技术发展已经取得进展档充录,比亚迪秦钉、唐燃楷、上汽荣威550堑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灯敢惺,无论是发动机方面琅彼忍,还是混合动力装置上恐恰,都取得了突破途瓮。    与此同时甘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展突歼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟湾磕。    “这是一个渐进的发展过程澜堤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铅藤。”欧阳明高说喂彤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趣粕鸥,有效的回避弱项竞争功挞,有利于我国电动汽车产业的发展灿雌,到2020年之后慑鼻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进污、同步竞争千请嚷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  编者按碌:产品价格区间一下提升了近40万妻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舅阮。以安全环保为标签的沃尔沃尉瘫碎,产品质量是其立足之本舅鼓缆。无论是国产车型还是进口车型嫌,质量都要做的和安全环保一样好笔括。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扑泼栓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帽币,安全与健康至关重要俺,但在中国市晨桓恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺槽测。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箩错赤,到底该剪哪一根线亨?我心里清楚通,如果我剪错了希密,我们可能就崩溃了孩跋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态念筐。在2015年整体经济增速放缓毁绞、股市震荡屉收、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尚,2016年的车市本不被看好桥夯赂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辞痘酒。1月6日彪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赌捅汤,沃尔沃对此解释为付:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耻党拼,更是提振销量的助推器彪曙拷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陀。   6月1日岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职围蔬伐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飞嫉,具有十分充足的销售经验蕾瓣顽。但用他的话说屠拓碑,他来自一个很小的市撑瞥Α,很多因素他都不具备歼酮丁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杏壕。6月1日入职晦,用一个月来熟悉公司的现状凉酵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饱眯济。然而现实终究是骨感的汝冻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膊需,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景烧,我到底该剪哪一根线呢驮刮,如果我剪错了篱馁脓,首先所有的投资会无效管,其次会影响经销商的士气镣。”陈立哲对我们坦言胸覆痊。   他这样的想法并不让我们意外涂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娶苫瞄。在台湾寝雌宦,陈立哲要去走访最南端的经销商玩琳行,早上出发中午就到了督挛,但如今这种管理方式已经行不通了既解诺。从前陈立哲的团队只有30人佰铆,现在变成了350人卯,他说现在同事的名字都记不完堂。   “就像牌桌上的一个赌局爬睹,赌下去有可能是回本的鄙烫,也有可能就全毁了息,所以我每天都在想我到底该怎么做绦亢。”每天该怎么做超欧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞳秦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搓,才能享受最好的陋来。”这句话像是说给陈立哲听的赊拔米。   2005年母,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碉屎亲,沃尔沃一年只能卖1024辆谦薪,一直到2013年5000辆的水平覆人,再到如今年均一万辆的表现犁惭,对于台湾这个小市场来说枢甜嫉,陈立哲做的足够好坤肛,他对这个市场有着复杂的感情当。   调任中国市场做销售一把手秤空刃,陈立哲说这很突然的,他来自一个不足以领导中国市场的市场履拎。对于中国市陈锲锱洹,他还不熟悉蹈,做市场工作要对文化航挽、变化铂、趋势有充分的掌握那链痉,这最重要的三点陈立哲都不具备畔蹋晴,他唯一能做的店,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榔篓矾,相信身边的工作伙伴搞,组成一个高效率的团队书,去解决各种问题跑潞盒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后词嫂,首先做的是内部调整踩葱嚏。通过不断累积分析过去几年市场的动态潭概扰,了解在什么时期使用什么样的手段兴泥,反省问题所在刑蕉萝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓷。面对三推匡、四季度各项费用的下滑稀墓申,倾听团队的建议度镐溜、做出准确的决策钢恼堑、将优势资源注入到最需要的地方宋扇。最后将宝贵的经验分享给所有人痹羚抚,把力量从点扩散到面韦琼,从四个大区倒,再到全国说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靛萄翔,我只是把预算喇扒、时间等安排在它本身应该发生的场合榔帛。”陈立哲表示和古:“我不是在讲官话失搂堤,只是借着这个机会感谢大家肆漓堑。”陈立哲相信馁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梅附镜。   内部调整告一段落亢淋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔节莲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间回碗蒂,一下跳到80-100万腔,面向的客户是完全不一样的佬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的容,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萎催那,还怎么介绍产品链哇?这肯定是不行的牛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涕奥,“与高端客户接触埔奖铣,销售不能觉得自己比客户矮一截题,与客户要做朋友铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扛浆。现在培训课已经开展了实战模拟环节墨烩,我们在资金有限的情况下做到了更好呐攀。”   全新的管理阶层蹦方歌,有限的预算膝,面对重重困境嘛汾燎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敌毙墓,8-11月均超额完成销售目标诚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岭蒙,最紧张的时间辛踞。“我有我自己的节奏褂瓣,我给自己两年的时间未拧癸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豌题。”陈立哲为两年后的自己立下了战书信搜藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺蛇,经历了两次产品的重大变动精篓什,但在他眼里这是最引以为傲的宏械,因为这些变动宿嚷、变革都是从使用者的角度出发清卧,也就是我们常说的“以人为本乳哪激。”   对于沃尔沃来讲雇屠,最擅长的领域是安全迫,作为三点式安全带的发明者椒淳努,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椒价巾。但陈立哲表示甫叹恢,以整车品质来讲腺,沃尔沃也和ABB并肩布,例如在底盘研发能力上晤汝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苍捎谷,全世界目前只有三家在使用该巳陕,另外两家分别是法拉利与保时捷硼玩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损边,陈立哲也谈到浮:“沃尔沃其实也做过6缸咖司腐、8缸发动机扫密,还有享誉世界的5缸发动机粟。沃尔沃并不是做不到擒苇,而是我们可以用更低油耗里评、更低尾气排放的发动机达到更高水平板晶棱。这也是全球各国政府的法规要求嘶潞,是大趋势墩。陈立哲说“这些信息烤,只是没有在行销上进行传播罢了簇隆钢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产葱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郴芜乡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁斫印,改变了“国产”的概念骨剐凸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汗。陈立哲表态道戈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料究色,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褂姆情。沃尔沃立志从中国出发艇添,以人为本的信念永远不改保侈外,值得消费者验证与了解狮摩潜。”   “沃尔沃就像iphone一样炊绞,它改变了人们的使用习惯卤无瑞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例河江:S90有三个界面同时提供信息锋露爸,分层级的来处理车辆信息俗。这一点很重要吕斡涣,体现了沃尔沃以人为本的精神唱畴爸。在设计方面婚邻勾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料零。用沃尔沃的品牌精神锭掏,再加上瑞典的风格煽疤,直接与德系品牌产生差异化乃狙控。如果从地域来看跨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平括。   沃尔沃曾立过两个誓言安钩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泛,沃尔沃全额赔偿齐欺。在陈立哲看来蹬伶既,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺紊。   陈立哲对我们讲道蛾:“在欧美仟老,当太太怀孕的时候贤良,男人会考虑买沃尔沃险醇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慷避,中国作为沃尔沃最大单一市衬,11月共销售9,076辆新车噶,同比增长12.8%;1-11月期间掂掳,在华累计销量已达80,759辆猛程,接近去年全年表现负棱。就目前的情况来看徒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犊。   在经历过低谷期的沃尔沃识,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暮碘,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾,同时也是明年的压力蔼剃。毕竟“十万辆”这个坎恳兔么,沃尔沃早就有迈过去的能力匪。   2017年桓博,沃尔沃S90家族将会陆续壮大思,届时乏,S90 T4墓蝎法、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前襄缔隶。对于陈立哲来讲偶车,最为重要的是三座版S90坛律。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输烫,是全世界汽车厂商晦,在中国制造的单价最高的车辆城雀奈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐官水,“三座版S90可以达到世界各项指标溺擒,这款产品有能力改变历史绣。只在中国生产杜,以中国为核心的思维竣鄙刻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了善。”与此同时粱舞虎,全新XC60也将在2017年第四季度发布拭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤爬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额委,所贡献的利润更是远超世界平均水平匆秽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人良。陈立哲大方的承认自己没有这个实力片,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潍钠嘿。“知道我坐这个位子的时候歧,很多人会紧张甚至惊慌叙弛,他们会很直接的问我搭测粟,你行吗携抡?台湾市场那么谐凇,你行吗持莎憨?”陈立哲笑了一下说道渡澎旱:“每逢这个时候侯袄仇,我都乐意告诉怀疑我的人参,我将在最短的时间内做什么酣讹。”   两年的时间转眼而逝翁,陈立哲手中的“牌”越完善舒绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大胆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刊郝,未来还有什么是可以阻挡他的呢拦稼被?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描矛靶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墓酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彩侩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验古沦。为了满足消费者需求谦伙,推出一系列活动迎合消费者喜好醇粟瘸。 上汽集团副总裁绊播廊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琶虾粪,得益于荣威与名爵的共同发力垢畏,上汽乘用车共销售27.5万辆共,远超去年全年的17万辆茬饶。取得如此大的成就主要归结于以下几点私弧推:新车的不断推出珐、以人为本的理念及高性价比肯崇撬。    上汽集团副总裁翘评、上汽乘用车总经理王晓秋检场轻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺公部,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锈。同时官仁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义东面:个性而不小众融垂肩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娘,通过对消费者的沟通与研究高桶盛,已推出很多新车型糕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瑰屏臣。王晓秋还指出焕侣,名爵现在的路线是个性而不小众毙磁,这就是上汽集团未来的发展方向惹庭巾,上汽集团希望新的产品有个性椒,且能让大部分消费者接受农财。    据悉汲傻,自荣威RX5上市以来钉鳞彼,名爵锐腾也迎来了中期改款截疾嚷,同时新车名爵ZS蔽好、荣威I6也蓄势待发创。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霉巢倾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芒什狮,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹅。王晓秋指出讼泼奋,新车型针对不同的受众群体氰嫉剁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稻。拿具体车型举例踞笑,荣威RX5更偏稳重催纪筒,新锐腾则是一款属于年轻人的车欢速,新锐腾外形活泼乱,同时考虑到消费者的需求蹭们,我们对内饰也进行了升级筹澳休,并增加了10-12万的手动版蒙,使新产品没有短板纪壬逝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时季,王晓秋表示缸,“从荣威550开始届,上汽新产品从设计到销售葛纱,最后还是根据消费者需求来决定对磺桐。”    据介绍词,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沤。为了满足消费者需求蕾,新车不止在性能和价格上做了调整攘车砂,还推出一系列活动迎合消费者喜好品累袭。例如涣钾,基于年轻人喜欢足球运动里,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网形耪措,也已纳入上汽集团新品类侮,预计明年新车65%会配备此技术叼热誊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贝,“上汽集团一定要明白用户需要什么莽十,为什么要买我们的产品恒镐,带着这个问题莆崩,我们才能真正去理解用户躲杀瘟,落实用户需求该,使我们的产品极致无短板恨惋,产品自然会大销事。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大崩攻,竞争也日益激烈莆愧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讳。王晓秋介绍迁,名爵的价格基本与同级车持平年,但性能更具优势慨响,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品某,就像提到的让渡空间形,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虫骨慰,从而应对市场竞争环境甜。”    产品有了好的性价比和客户认知度熄呛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家态。名爵经销店到现在也有280家左右蕉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碉骚,其实道理很简单鲁笑芥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谩蚀棺,且不断呈现上升趋势塘,他们认为自主品牌的春天来了”理怕伶,王晓秋表示卑话。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚀锤,王晓秋坦言乓绢,“首先团队要把理解客户需求己莽鲍、用心为客户造车变成一种自觉行动瞳毋马,进而形成一种行为规范史商膏。其次应时刻保持警惕烤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煽兄。只有这样碾乐繁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伍令。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂挝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诵逆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寿。这些修改背后有哪些考量和博弈哦搅娩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拢鄙桅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面监?   答溃超: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擦泡据。一共收集了9246条建议棘攻哥,其中表态性意见7736条氮钎郸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腹,占16.3%矩埃蹄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挎察、网约车驾驶员资质及管理氓倘、出租汽车数量调控三个方面夹芍沧。从数据来看患,不少人对“京人京车”表示理解叙细酗,赞同的达到70%多乒倍廉,质疑的只有12%题浓动。我们根据建议修改了125处帮,不断扩大合规车辆的范围勺,让更多人参与“分享经济”夯铃剿。    “从北京实际出发头堤穷,兼顾多方利益”   问堡: 为什么要求“京人京牌”惭烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垛彪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艘祭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荣剔杏、交通拥堵颈恼、环境问题等“城市病”枯。在这个前提下疮,北京任何一项政策都不能“任性”溪胎,要从北京实际出发琉午敌,兼顾多方利益吾仆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喊,地铁最高日客运量超过1200万人次请钱妈,公共电汽车日均客运量1063万人次刮典,小汽车每车年行驶里程15000公里仇烤,交通压力与日俱增计笆。但在我们的努力下欧琉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宫即。    总体来说看,北京坚持公交优先的战略藏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巨非,对其进行总量控制在所难免坎城。目前北京市绿色出行(公交钡缅、地铁爸策平、自行车吃藉、步行)占到71%返,小汽车出行占25%踏笛,出租车占4%宏,其中包括比例不高的网约车出行僳彻。北京出租车改革的总基调是硼:巡游车改革阑羡、网约车规范懂逼采、融合发展淘、错位经营霉怠搂、多层次服务需。我们力争进一步提高绿色出行比例肌被捣,为首都可持续发展提供足够交通承载力颁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戒: 政策出台之后彼福,预计将有大量不合规车辆面临退出巩,政府有什么监管手段确保政策落实到位讣冀啼?   答守: 政策出台前腥碘,我们和专家阔、司机腔忿吼、乘客皑视缔、网约车平台进行了多次沟通骗盛,决定设立5个月的过渡期赣廓亨。一是给合规平台轮表擞、车辆楷身界、人员办理手续;二是清理不合规车辆枯淀、人员等恐库逆。    从服务乘客的角度寐琴腑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卸。另外哗败咯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咯哥,因此提出过渡期的柔性考量敖辜。过渡期之后撂部厩,平台要加强行业自律容夺成,我们也要建立打击非法运营的长效机制容蹬歌,严厉打击非法运营萝抄、克隆车和价格违法行为伦,能够更好服务乘客模、保障安全茧玲怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问博冒: 面对新的经济形态魔多镐,如何创新管理手段前及瘸?   答处八: 出租车发展中没有对立关系篱期。网约车以网络预约派哺、快捷方便等特点笆,满足了一批乘客的出行需求档诉窃。单从评价司机服务质量的机制看酸矩甸,就值得巡游车学习拷佃:如何与派单挂钩部,实时评价系坏呻。但网约车也有局限性凯现,乘客安全与权益的保障等需要进行监管具宪敬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茹撩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歧。你有技术优势函,他有线下服务优势尖,为什么不一起干呢错福?    管理部门也在转变思路秆峦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳。通过推动巡游车改革及网约车规范僧,构建多样化服务体系冈滑,提升出租汽车服务质量恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绿尽,在京注册用户已达218万人革穷诽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糕嘛,提供差别化服务天墒琳。    “解决出行问题要标本兼治”   问订人: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畏部募?   答貉逆: 群众出行问题的解决捻洼儡,需要放在城市综合交通体系中坤侵脱,多措并举墨、标本兼治透卿。一方面狼吃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面比思刨,需要加快构建安全趁凌、便捷兴目冯、高效绊嘲圃、绿色戏、经济的现代化综合交通运输体系爸复挖。到2020年骗按亩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肮沫破。    交通设施根本是为人口服务虚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司陀斯:李芳" "   杨美虹透露犁郎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投匆,大东工厂扩建项目也投产在即骇,这些举措都将助力当地经济转型升级奢。    在杨美虹看来佰,借助主机厂优势链圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴岭叉,配合外交部到德国进行推介伤楞及,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略全,从而推动产业升级相弊几。”杨美虹说灭交。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容申固萎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣。最新数据显示唉蕉互,2016年1-11月炼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凡邓,同比增长11.2%绩,前11个月的累计销量捅,已经超过了去年全年府。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灭眯。12月13日午,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开付。活动期间炉哼辞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访补漓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吠改,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舍、环境和社会贡献等方面取得的成绩犊猎翔。杨美虹向记者透露蹈桃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞄些娜。    “在‘可持续发展’战略的指导下恨嚷活,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淋忱探。”杨美虹说膳宦。    第一怒丧剖,实效为先奇玫南。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶详厘,“我们不做虚的仇表拉,我们也不做口号式的局,我们一定要解决具体的社会问题毯胆氰。”杨美虹直言榔,比如BMW儿童交通安全训练营末然,它是为了解决儿童交通安全问题窖残募。    第二廖墩,长期坚持承缄。宝马儿童交通安全训练营铝滇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞎旦鞍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埃,今年是第一年做贡访,未来会持续动该、扎实的往下推进督。    第三心,全员参与先。宝马做企业社会责任时粹驹,会邀请车主偷饥、经销商俱咐梆、投资人以及宝马员工滤车珐,一起参与进来篇。比如宝马爱心基金离犀陷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩麓童,提供指导;另外社,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悄,定期组织各种各样的活动释。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爆,将可持续发展贯穿全价值链箱疽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素但。”杨美虹表示熬粗薄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匣防,主推工业旅游概念嚷惭桅。    据杨美虹介绍齐铝秘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园好逼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卢拷,助力中国制造业迈向高端嘿,并促进东北老工业基地全面振兴垒。    数据显示勉,截至2015年底椭讨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捂嵌哩,当年纳税额超130亿元人民币洛枚。同时广,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碎辨绍,就业岗位较上一年增长了8.6%钾滔。杨美虹透露班,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贾涝钝,大东工厂扩建项目也投产在即钡蜕饱,这些举措都将助力当地经济转型升级酬兔。    另外畦颇厂,在杨美虹看来溅妊,借助主机厂优势佩羡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时起,配合外交部到德国进行推介毙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仕,从而推动产业升级偶。”杨美虹说翟超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桓?关键是我们的差距是什么费孺,下一步最大的点就是要提升品质捍剂挛,当然还要控制成本税截。然后夏浆,就是我们的正向研发和平台战略技杠炽。最后嘲,可以大大提高效率绢氨芥,如订货的时间是可以压缩的探康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丹勃牡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敢错类,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述休达忱。    徐长明说爱洁嗡,怎么理解工业4.0芜去?这个概念是德国发明的葡内,现在在国内比在德国还要热篱夏。最近茂浚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯,我理解它的工业4.0的本质哥,就是怎么保持德国制造业的竞争力疾剁锰。在国际上嘲,德国面临两个挑战廉衬:互联网大数据和云计算妊。现在蜕慰,德国整个国家都在讨论署,怎么能够“不被互联网+”褐阮,而是“制造业+互联网”敬歇泰,这是他们重点考虑的问题潘嗓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酞、宝马袒、大众昏彤。在德国幕,汽车的需求是非常个性化的饲,在这样一个背景下撮,它要维持竞争力捻敬嚼,推出了4.0的概念辣,核心就是智能制造酸。他们主要的目标有四个方面扔哩:提升品质肆、提升生产力方囊、提升柔性化读无、压缩产业擒差础,总的核心是提升竞争力浅泥。    徐长明分析下钡,本土品牌下一步怎么做伟摄恭?关键是我们的差距是什么并袄闺,下一步最大的点就是要提升品质挝,当然还要控制成本喊。具体要怎么做店临?也有几点号始:第一虾,想办法提质控本立讨表。提升品质恃,消费者理解有三个烙久:可靠性力鹊、感观品质喀、性能陛缉。第一个维度去猎:可靠性是必须的陶耿驳,现在光有第一个维度已经不够了暴储,必须要加上第二个维度侧并茬:感观品质链,看起来要漂亮额脱袜。在此基础上又发展一步辖白岸,就是性能的提升饥拈担。最近市场上卖的好的自主品牌隶岭蓄,大概有12款车剧呐币,年销量超过10万台馈博,这些标杆产品仇,性能上也不错田歉。因此呜吓偿,自主品牌下一步还是要想办法腥赣踌,把这些提上去炊,缩小跟合资品牌的差距米钨。    这几个方面的提升奉购,意味着成本也要提升羔撮贸,怎么能够控制成本嫉贾亢?第二方面的话题楷老瞪,就是我们的正向研发和平台战略膊材拼。之前洛逼,我们很多品牌都是“逆向研发”小,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弘,拿过来拆解做测试特,最后组装起来版收椒。这个模式下绣旱,成本可能是略微低的吝,但品质抚铰啥、性能有很难保持恍粗蔼。现在必须要正向研究辨秸,从消费者需求出发炼逞,形成一个目标噬饲,对目标做分析痹两吃,只有正向设计矢碑,既能提升品质性能老,又能控制成本署泉史,像长城尚、吉利等等溃寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姑。    平台战略柔青,在更大程度上控制成本哪伎。他说珐赎,我们的开发糙,现在是一款一款开发的幢,零部件的通用性相对比较型睢,最近一两年来淘鹃瘦,已经有两三个企业开始走平台化战略糜姜南,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狄蓉红、SUV和MPV嚏。这种情况下犬面,零部件的通用性非陈ɡ⒊模好讲尉,同样是50万辆的产量冗搜,对零部件供应商的供应量更大谱粒,就能有效地降低成本僳。    徐长明强调莲盎,对于工业4.0的精神本质还是要学的都,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笑抖,它做了那么多的智能机器人骋掀闯,智能机器人都是带摄像头的嘘,在实施过程中的质量随时能够监测姓急仙,然后反映到云端忍茫型,再反馈回来随时可以改进襄涵巷。现在妨卸,企业员工的工资水平越来越高汾唐舱,汽车厂家很多在加班加点躲借埃,我们要高度自动化桃呛郝,这些课要补限激陆,应该有大量的机器人替代人工小颂筋。如果这么做了某,可以大大提高效率墩轨问,如订货的时间是可以压缩的理聊。比如粹,国内一家自主品牌磨涪会,从经销商下订单警灿,到提供汽车产品最开始是40天路按,后来缩短到30天滤两拼,现在可以压缩到22天咳苟溃,跟世界先进水平比还有一些差距兜。这也是德国4.0里的核心内容吮箩。我们不一定用他们这个办法谭概,但精神实质是要学的墩侣惰。    他说潜,柔性化的生产也重要层,但没有前面三个那么重要概勘。在4.0背景下墒狗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法散拾倡,而是学它的精神实质畦村信。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辆筹静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搐。更为重要的是把屑,放眼全球冯,驱动这些变化的地方就是中国弛刹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日韶遂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍铮虹桥落幕队立。经过36小时的激烈角逐匹底,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轻俗镭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竞蔑堑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛坚嘘,今后的五到十年究孺娩,汽车市场将发生前所未有的变化悍琉迷。未来尘熬贬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务誊。可以说京创,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈陀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅攘够。更为重要的是戈,放眼全球铂托,驱动这些变化的地方就是中国窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斯饥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墒拔,作为企业舵迪捞,捷豹路虎非诚仿荩看重年轻人的培养距。在全球竣侩脊,捷豹路虎共有2500名管理培训生笆。过去三年颊射,我们在中国也培养了30多位管培生乒扫卡。此外蹈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氰揩匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搓剃隙。    在赛后的媒体分享会上虐松,两位获奖学生代表分享了各自想法偏该,及在比赛中的收获畏季。同时敞,睿侨森覆唤兰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袄。   问勿郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师寐惰掳,请问这些导师来自哪里徐烂舱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒂竟?请学生们简单介绍一下自己的作品巨,获胜的原因是什么券累教?   睿侨森圭乒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斜挠。一位是捷豹路虎内部导师凹胯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煞邓瘸,包括对行业发展的认知粱啡玩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烽、视角和指导己。这两位导师全程和学生团队合作夯,提供专业意见栋,帮助他们取得最好的成绩贩滤。   潘孟涛丘陪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喷非斑,包括今天的学生杯蛾贤,将来都有机会进入到我们工程团队肪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒轨郝,可以来到捷豹路虎学习和发展皑京。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眉,再加上扎实的专业和技能唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棉。   睿侨森损: 作为公司的管理者穗肩没,我们非晨溃看重实习生蔫,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺。不管是本科在校生还是毕业生骡,都能给我们带来新鲜的血液论芬、新鲜的想法闷闲。    同济大学袁旭套:首先诚凄蒙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌番我趴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程澜。    我们都来自同济大学汽车学院虾,团队成员有两个来自汽车工程方向裙答、一个汽车营销方向和、一个汽车设计方向耻椽蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摩锰,围绕“以人为本”律恼,挑战的是都市环境里的出行压力僵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔚、设计师也有很多共鸣尉嘉,通过一系列调整暴森,最后有了这样一个以人为本皋侮、体验为先的方案举掇谰。我觉得费脯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因填识。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淀漓兰:目前按,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涣定?   潘孟涛距甸: 我们会对人才数量进行评估和拟定等煽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庆屯雇。随着经销商网络的增加兰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多极哄闪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皆雹,从而满足未来消费者的要求毖好。这些内容息息相关涉,并且不仅是着眼于眼下改拓,更是放眼未来滴酣。比如凄翠其,针对刚刚提到的电动汽车战略翰,就要确保未来有足够的专业工程师储备坎,因此沉岗,我们时刻准备着峦炉癌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司默殊建。   问嫁:在创新领域伞卷,包括未来汽车科技领域康夯,捷豹路虎有怎样的系统部署剐灯?   睿侨森剩铜: 首先骂苔,作为一个公司彼,我们在研发领域有诸多投入察峰嘶,而且很多的投入都非常具有前瞻性寝龄。比如说侥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狡。    其次饥,我们想要通过产品和服务渺结封,把先进技术带给我们的消费者急檄狼,因此我们的工程团队估枚赎、研发团队必须时刻关注消费者需求天呸我,做到一切产出符合相关性谎慕、可实践性原则廓。此外镐,我们每年投入约350亿人民币边墨,用于车辆技术的研发和投产猴。    我们还于今年7月宣布彼捞:在未来四年邯编失,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆成,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾响。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陇轮,并在未来应用到车辆技术当中烹酪导。    今年早些时候成,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聚夏,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻,解决消费者在出行中遇到的难题颗。    与此同时携,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汉特,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资起疟、办公空间廷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唬。   问寞恕胖:请具体介绍一下InMotion广。对于整个汽车市场的趋势奥栏,比如电动汽车技术缎,捷豹路虎是否有着自己的见解勿凶?   睿侨森蠢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案效屉。我们希望将来可以将它推广到美国朽、欧洲以及我们非常关注的中国市场芍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玲四,由研发团队进行分析鹅持。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湍秸,我们也会分享给总部垦刨胚。    关于电动汽车技术稠,在洛杉矶车展前夕浆赌朽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE集慷。中国是目前最大的电动车市趁倌摇,并且有引领行业变化的趋势马。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滦,确保第一时间响应本土市场的需求理碗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晚拌稻,并于2018年正式上市烹叹,希望大家多多关注杠汹岛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕湍:关于未来互联网汽车捌毕,捷豹路虎有哪些基本的认识圃兔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递恨?   睿侨森举溜乓: 目前剿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潦,它的发展甚至可以打破现有的挫浓、传统的汽车开发逻辑与循环哗。    针对这个话题客遁,我有两点和大家分享剐:第一点葛,未来所有的车辆都将实现互联网化温洞活,现在能够透露的是毋暗,接下来我们全新推出的产品旧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点珊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郴铺。比如说库踌锨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欧浅,使用他们的UI界面和地图柬刮。类似这样的合作垫辉赡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阜戎隆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   汽车网讯 12月15日裴,由中国汽车技术研究中心鹿叙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彭盖艇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开车倒,从“市场化发展现状”深翠兑、“应用模式创新”湾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台化,为产业发展建言献策竞拦苹、助力提升娠涝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妥随: 第一蹋随卷,背景穗盖。    去年发布的《中国制造2025》提邓坟,新能源汽车是重大发展领域之一曹狡腑,是其他技术应用载体慕,而且是先导性产业骑急。它的进展情况决定了中国制造2025洛凑确、强国战略实施的程度颓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展井,从而能够聚焦变革困触、明晰路径奴题、凝聚共识河、引导相关资源集聚推广产业创新鞠串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跑蛾嚼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亢撩螺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤。总体报告是按照1+7的结构米牵。1是总的署,7是包括4个车辆整车技术笺,3个分项技术槽添拾。    第二磕腹和,国内外总体技术分析惦蕾茸。    近年来奢裂袱,从国际汽车产业来说谓,低碳化凸恭问、信息化灿、智能化是一个总的大趋势搬新。欧洲渭冀、美国涸伎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桅馁,重点企业的产品战略也充分体现了三化刑茹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吃泥。我国汽车产业特别是近二十年的发展持场,取得的进步大家有目共睹髓瑞。首先筋陷,产业规模世界第一测会侍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呢偿痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氦汞队,包括品牌市场的影响力有目共睹纪,特别是新能源汽车卞,包括技术坷、市场顾、新的智能网联汽车技术郸唯坦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荣豢,智能网联汽车发展是非成龋好的优势条件逞蓉诵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粳,包括动力电池坍、变速器嘶癌。国内自动变速器原先是空白晨急,近年来无论是CVT并、IT募褐绷、DCT都有自主的技术和产品雾,而且应用在逐步扩大努。    虽说取得巨大的进步呕茫,但与国际先进水平差距明显碎宦:    首先般掠,发展能力上的差距拐。投入强度远远低于国外割垄菏,全产业投入估算1千亿嘘艰,相当于通用急、大众睬、丰田大集团一个公司的投入申伯。    其次创,研发积累俱厢。包括流程积累惰、数据积累粕、技术积累罚稠规、标准积累拳喝轮,这些积累偏弱舒。    另外虚,从整个产业创新体系上来说兜惟蔚,差异比较明显的琉阜嗜,特别是协同方面磋硷。单个企业弱惜梨,整体的协同效果很低溉,意识也比较低咆不。在发达国家谭拌库,单个企业强肆,整个国家的协同体系效率比较高阔。    基础不牢地动山衣坷纭,我国汽车产业的材料逻、工艺基础跟国外相比也差距明显肪。汽车产业莱狸屯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敬碍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篮,要求有创新的思路和创新的模式差负前。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诽韦。    第三救全射,一些关键的里程碑菊挪商。    重点是总目标弯陕,总目标是基于很多现有的环境设定的磷,也基于七个路线图进行测算猴。反过来说嵌脱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝎,就能够实现保障几个方面总目标的实现宝堕:    1傅隧眠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茎炒。如果技术路线图能够得到实现碘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廷,之后往下走筷惦,这对产业来说匙,甚至对国家来说是非常重要的幢炬。    2猛、希望在2030年左右写镜,汽车产业的电动化转型基本完成亥境,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抱精剁。智能网联汽车市场有一定的占有率阮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咎谩。    3漆倡党、建立有竞争力的自主创新体系申但。    节能汽车在2020木、2025亥、2030三个阶段提出典型的指标推筏酸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爱,5升排鹿、4升萍、3.2升锌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贾降吐,2025年15%屁褐,2030年40%以上汕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梨瓶爆、自动巡航翠猜、车道保持应用已经很高林,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢堡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奋兔瘁,经过技术路线测算实现总的目标撇莽妒。从路径识别上来说挺芯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口南仆吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点抗为沃,以智能化水平提升作为主线斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汹拱,全面推进企业产业发展婚提。    第四怖,分技术路线图的基本结论皇惭帛。    1朴、节能汽车饥街珐。总体上有很大的共同点称,重点在混合动力技术换示、内燃机技术饶末、其他驱动技术烷。混合动力是技能的主流技术朔弊,当然轻量化也是另外一个蒋线枷,但是轻量化有专项的分析颧,在这里没有强化瞄。    乘用车总体执行轻量化漏垛摄、小型化莲酗、混合动力彭呻姥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹦鹃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径地。    混合电力是一个主要的技术仆零湍,达到5升彤咐,4升附叉、3.2升的目标栓套譬,混合动力是主流水虑,其他是共性的粟,轻量化侥、摩擦等巢噬环。    商用车混合动力应用时间稍晚咳贩,重要度低于乘用车歼挥。    2薯、纯电动与插电式混合动力汽车懂惋暑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾仇,加强轻量化成为趋势蹋千。轻量化对电动车更加重要捻蹄举。对于插电式非常重要的人寸吩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跺褥徽,驱动谭菇、点击场、控制膏媚艇、充电赂碗、混合动力发动机坎汹,高效耦合发动器甘唤稠。动力电池本身有专题溃,在这里没有过分强调脊坛粳。    这两种车提出了总体的发展纲要氛礁驮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泊幂骇,甚至可以忽略不计擒廓。    从四个层面梳理了技术需求磋蕊伐,提出了一些优先的行动项裴氯殊,面向纯电和插电弦告,国家科技技术支持十五年了迟,下一步除了电池列为专项之外五,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酗卤。    另外跑廊,聚焦关键零部件仿、基础突破和可再生能源净、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梧腺嘉。    3缔、燃料电池汽车棠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗鸡。从中国汽车产业来说把可,现在重视程度不够耽股段,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究省。希望四部委提交国务院进行发布和实施牟。    在研究过程中刷侣,大家对燃料电池认识分歧比较大吾烧,或者没有共识捶摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标敬,跟发布不一样难簿。发布时2020年达到5000辆的保留规模薄,我们是1万;2025年是10万厕戊哥,发布时是5万;2030年是百万祭,发布时是10万寄日。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧成俺辜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祈录坑、耐久性摔、成本监、氢安全胃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昏晦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揽勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渡。当然烁湾牡,全技术链的技术攻关需要做撮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凛。前期小功率燃料电池路,中期是平衡的燃料电池憾氏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠骇,到最后全功率的燃料电池毒汕皆。当然康,电电混合是最主要的纠锤,最后电池小容量的技术路线奉,但燃料电池的功率更大一点翁鄙盘。在这四个层面进行了技术创新梳理努毙侧,燃料电池要解决的东西很多搜辩,包括材料滤鹤祷、膜绕多唤、电机微、燃料电池奶枪溃块堆烈、系统技术莎赡对、整车技术弦具。燃料电池也是下一步国家科技甸、资金支持的重点惹搅刹。    4间斧、智能网联汽车缔菜师,这是新兴的技术发展趋势鞠。其重要性与新能源汽车同等重要赤奢,有部分专家认为更重要帽狼便,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煤凉歧,技术和应用的优势胚,也是机遇衔兢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纤孟匪,涉及到国家信息管理卷奔嘿。对核心自主提出了很明确的要求贝躲,即两横三纵闯弯。    车辆技术上更多的是决策伐筏、执行碍。信息技术突,信息安全外柏,地图技术也是非常重要的现蹲。两纵缎托破,一个是车载的河慕皑,一个是基础设施称。智能网联一定是循序的巢轨,智能网联技术最容易得到大规模的应用氮亮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缮。这两个路径总体上循序得到应用控,从商务车来说猾,更容易形成棠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜗集。    从四个层面聚焦一些技术需求空精济。跟燃料电池一样股,需要解决的问题更多一点禾纪。从感知决策执行的案,特别在决策阶段石坷撂,差距是比较大的诉吭,感知当然也有差距佰痞螺。在信息层面沏,大数据尚谋恫、云平台钳,相对来说中国有比较好的基础和优势焕讥怀。    作为一个前提浅币,对标准法规先决性苯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件接。制造技术不细介绍了括鹅,还是聚焦在新材料的运用亨,以及新技术对制造技术带来的变化蓉宿谱,聚焦方面进行了说明蛔官坊。    动力电池芭赎,分三个目标茎闭哪,目标上有比较大的讨论和争议卜贝,比如说新阶段提出了350溉肚愁、400甫、500的质量要求痕锈屉,争议非常大爱巨汐,重点几个层面喊:    优化现有的代表电池技术登乡,提升技术水平面涪,特别耐久性灯岛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发马。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣瓦庆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钡吩尉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒙够菠。现有应用以企业为主体来做恍窍煎。当然弄畴,也会关注动力电池的回收利用技术扯景。    最后旧,轻量化露慧搅。简单来说夯嘘,前期聚焦材料技术闹、设备技术掂忱衔、制造技术隘、回收技术标。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦侨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毖,比如说传统的四大工艺的变化稠输。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灸介嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜂虽、供应链氛、资金伍拱、汽车等方面的诸多质疑倪。期间,明确表示不会放弃造车呈顺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琳瓷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焕世凸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霖累。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棺抗祷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彤讽、互联网及云攻措、内容喇矾、体育,还有三个端口类的,手机公刹砰、电视完惰、汽车枚刮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碾哪淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碳惫纹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿配坍联。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏让。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炕怠诵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碎心。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梦匹。总归累计亏损36.33亿元香。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就始撂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铰。第一部分就是投资人的钱桶腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捞沤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堤络梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现据。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情此掳腊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缅首距、体育43亿肥剃、手机50亿,房地产64亿锹琼、内容108亿肮垢、互联网金融151个亿筋必哀、电视187个亿蛋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂围槽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的繁伶填。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的免纪涪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痹秘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闯陵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的当畅慌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻年壳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准及行驴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙交。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驰侠椭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘘东存。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魏替臼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搬棵炮。很可惜,你们蒙眼狂奔铃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泵典。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂去程莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉毯抗:李芳" "   12月10日燎橇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汕顿:一条是政府主导砷砷官、政府补贴的方式惧,这是当前的主流兴捞手。一条是消费导向千蟹,依托市场的内生成长道路涡。”他表示仑贡,(电动车产业)进入者中确奥昆,大多数最终可能会被淘汰推北,但是不能不给他们机会熄寸。国家已经开始放宽市场准入目铣,此时纺社撅,应该在两个方面把握好政策购圃长:1凛瘸付、应当欢迎新的进入者邢蛇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懊残许,让投资者自主决策奥腺,自担风险锤岁。2阜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞍,严格市场监管控撑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钝鹅纷,目的是建立好的产业生态寸赋。电动车产业化凌颅抹,最终必须依托市场来完成沙称,因此捕兜,政府的政策必须产生长期预期颧。推进政策应当借力市衬寄负铩,发掘市场的潜力喘翘哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惕盎。政府政策不干预技术路线龋,政策的实施不是导向对政策的依赖饲梧顷,而是政府作用的适时发挥方藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀刀鄙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谴栖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耻钨,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯埔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池,这一目标比原计划提前四年实现猫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痹轨:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏挫,比预期时间(2020年)提前四年天。”   据悉胃靖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匹,当时受到与会者的哄笑令隆。然而百,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近派柑操,领先劲敌奥迪和宝马骗。(实习编译垒纱税:刘欢 审稿森逻漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈割:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翻:韩大为 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀,严禁转载骂馅,违者将被追究法律责任阿卯摄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椿沤伸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唯碌彪。在提及新品牌“WEY”时钡,魏建军表示久撇,“将夺取丰田和德国大众的用户”铺凳。   记者庐啡:为什么把自己的姓氏作为品牌遁妒?   魏建军呸掣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颇顺。我对WEY很有自信笑伍,就使用了自己的姓涝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拆徘,但在中国汽车行业我是第一个窟戏殴。   WEY之所以采用英语激兜,是为了要瞄准成为全球品牌妥啪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犯。   记者超景:对于竞争对手有什么设想琳木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幂冉弘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冈灰尘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丹穆,在此基础上还要实现15-20万元的定价颧狄虹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户练。在性价比上WEY更具有优势尘舷脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邪托:李芳 版权作品令,未经环球网Huanqiu.com书面授权风,严禁转载策工,违者将被追究法律责任新屎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赦容蝎,新能源汽车的发展也不会受阻类骨料。   根据工信部核准的数据呻放兑,今年前三季度茶篡,整个新能源车销售16万台释藐凡,同比增长83%汲卧。其中谩忱胶,新能源客车已经占有40%以上的比例涉,达到了近半的水平挥都,发展前景面临压力挂尼逃,但乘用车只有0.1%默炊间。“我们涨十倍是1%夺,涨100倍是10%脊袖,新能源车发展有巨大的前景和空间绿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点科睡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玩填,全国乘联会秘书长崔东树说宪承。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅仙寇。根据国家制定的产业政策要求豪蕾,到2020年叛,乘用车百公里油耗要降到5升焚啃扣,这意味着五年内降38%的油耗瓣诽。“基本上谁也实现不了嘎粳刨,只能靠新能源车来推动沤。而这种新能源车颅此,插电混动可以降80%时畦,纯电的可以降100%的油耗喇,这种情况下只能发展新能源车轿诫任,这样新能源车乘用化平,为什么我们一直定义为为生存而干梧侣,你不干就要挨打秒份舰。”崔东树说抒。   另一方面勃舱铜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袭宛番,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拎涂才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者双么举,因此定价弹性很大镀。”中金公司的研究员李璇说桔梁裤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莱,为消费者提供很多选择莽橙夸。随着技术进步和更多电动车型的开发澜勃,新能源车的成本会不断下降任瀑,比如汕担钙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型貉。“中国的纯电动车型出来以后焊呜牧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抱承,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后答嗽,发现基本上17犀、18年以后的新能源车家,达到8年10万公里以上琶汉罐,整个成本是比传统燃油车是要少的嘎,甚至是少了20%到30%卧韦。”   电池是电动汽车发展的核心化,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拟蔼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艾檬揉,电池成本还有很大的下降空间陵播。目前秸,整个电池的产能供应相对过剩瘫廷,国内电池企业达100多家沥煤解。据统计妻么荚,目前整个电池的价格大概在2块多左右借。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求景,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毁旱。因此惧撵沃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想半,这样才能达到标准疏嘛洞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省梨:李芳" "   我们不认为绝对的销量妈梁票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陆邦。衡量一个品牌成功还有其他的因素材嘛菏,比如利润率寥钾缕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微。除此之外拜揉,品牌力撕、品牌的知名度惋、美誉度鹿囊浓、影响力闹姆,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩将人。宝马在创新精神上是首屈一指的瞥奶尖,因为汽车行业正经历巨变令炒,在电动出行期、智能互联柏词璃、无人驾驶等一系列发展方向上阑卯兼,宝马都打下了比较好的基础革瞎。    临近年底耸和,伴着层出不穷的新闻事件栋弄,高档车市场竞争愈发激烈挟浩贬,作为全球领先的品牌——宝马昏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剃仇。近日坛李删,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措恳,听到他开诚布公聘禾、推心置腹的看法漠。   问光稀哀:根据最新的销量数据哺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结。那么彭富,您怎么看销量苗没、利润编辖侈、与经销商合作伙伴的关系巩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彼: 每个竞争对手的情况不太一样兢馅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒋添弹,所谓的增幅我们一般都讲同比楔,是跟去年的基础关系长。几个因素加一块儿靡,我们不认为绝对的销量律掇纶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邵赐愤。对于宝马而言讳,今年前十个月们烷祁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浮,同比增幅10.2%幸蠕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沙,同比增幅接近11%顷。我们对这个数据还是非常满意的范贡,这也达到甚至超过了我们内部的目标晾透虐。    除了销量本身的绝对量或者增幅雹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚏,比如利润率酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僵袍。除此之外取帛,品牌力洗、品牌的知名度诺、美誉度盼窖廖、影响力峦跑,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉艰。宝马在创新精神上是首屈一指的寥捐啤,因为汽车行业正经历巨变泥,在电动出行巷递、智能互联撵翰、无人驾驶等一系列发展方向上念狙彭,我觉得宝马都打下了比较好的基础铅掸。总体来讲坑航旧,我们并不惧怕任何竞争叫敬伙,我们也欢迎竞争蛙扛完,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艰对,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势视灌。   问胶憋潮:最近骏翻,关于奥迪的新闻比较火酮。   刘智钝慨盗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疙眉。对于宝马品牌来讲庙此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的急系彩,双方的关系也非承盘倥好恳嘛嚏。所以担舅犁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怯康,一个是宝马(中国)磺董,一个是华晨宝马亲,但是我们有一个整体式的营销团队貉歇翠,有统一的零售网络并,我们在总部有一个统一的管理团队泉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贸佬瘫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丹蒙吝。至于竞争对手我不是特别方便评价廓涤从,不过至少释放了一个很好的信号呢钝,豪华车市场的前景依然很好抱袭裤。    问衡础华:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伞?    刘智晦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度横伴棵。因为从经济的基本面来讲虾吐敞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入劝、持续的发展态势缮峰任。之前以出口盛、基础设施建投资的经济拉动方式卿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪。需求的增长其实就表明了对于车的需求捶静癸,其中也包括对豪华车的需求昆夺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长领地杯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑差,这几个因素相加夕腹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擞。今年急谩芭,豪华车的“盘子”接近200万辆恳镰,未来可能每年的增幅不会特别大步,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唾侧鲁。所以烤诵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挽,力争在市场表现上优于竞争对手勾徽赣。   问失:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浦,这一岗位和以前相比有哪些挑战诞棚极?   刘智尉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化采,因为我在宝马的八扰、九年时间僧躺概,换的工作岗位也挺多的排创蔷。换了新的工作以来散饶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营需,比如负责国产车的销售僧酣拾,可能是比较短平快的呜猛沃,看的是一堤秘相、两年之内的事情奸。在宝马中国总裁这个位置上师荒,除了目前公司各个业务板块的运营熄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羞蛋灵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悼,像无人驾驶疗禾寄、智能互联行瑟茂、电动车补,包括数字化营销涩、品牌年轻化等等一系列的东西昆氢杯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伪,力争在中国市场上打下一个非忱两玻好的基础伐。我相信驮墙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匈,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧圈炔。(中国经济网 记者纺炊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕乘:李芳" "   原标题氨搓股:王永清遂龚晴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桑霉撮。别克品牌今年销量已经突破100万辆城炒十,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烘胯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篡梯。数据显示托,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亮胜佃,同比上年的446764辆下跌28.64%拖径迫。上个月苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通武瞥。    因此湾,在车展期间接受记者采访时罐,王永清表示芹皋料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酬酱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莲惮嗣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晴,但全年销量依然会同比下降20%左右男煤翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靖棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快及迹纫,可能在布局上稍微有点滞后市及。现在对于雪佛兰来说珊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”化颇贤。    事实上胳,雪佛兰已经开始了提速布局硷量迁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒遂腹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拿。王永清表示蓄房鹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕谁梨,2016至2020年投放超过20款新车嚏盖览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沽梨匿,30%为SUV车型管,并将加速引入包括1.0T鸡、2.0T躲技、8AT衡、9AT辣黄赡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臂钞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲜巳,未来SUV将成为主推车型磷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羞臣遁,轴距2725mm缉,将与全球同步进入中国市场沃。同样嚎顽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坤哎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓬宋废。    值得一提的是使卫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS得潜,拓宽产品线配纤。RS车型将采用包括侧包围锰皇扑、运动尾翼门、双排气管惧杯、降低化运动悬架阜娩面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婪拭,并加载多项ESS智能安全科技砷频紊。    在品牌营销上烈暖驰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烘次疾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痞。另外磐喘戏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸡冀脱,演绎雪佛兰“热爱奋廷,梦想紊,行动斥,分享”的精神碎滩。    “今后新车的利润越来越屑憷死谩,主要利润来源于衍生服务浆尼、二手车置换等齐沤。相信雪佛兰将它的结构调好后锣逼衅,未来两年将会真正出成果尽河年。”施弘说闺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竞,上汽通用的新能源战略也将全面提速靡彩衫。车展当天疏绘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耗贬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发能本。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惦溯撤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谜,发动机的最大功率为73千瓦精,其中电动机负责驱动逆逆,汽油机负责发电偿邦,它的综合百公里油耗是0.9L慨穿。从上汽通用发布的节奏看蛊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匈蛙嚼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案螺卧恢,王永清说竭滴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喘葛,产品还要丰富喀疗,才能满足这个法规的要求钒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盖痘,到2020年之后比例更高慧。王永清表示晴虎互:“估计到2022年牛,我们的电池技术会有很大突破敞,能量密度大幅度提升廊梯陆,成本是大幅度下降搞句锚。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡叔极:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闲旅、豪华”品牌——WEY娩难,W01同胺、W02两款全新SUV首发亮相私堂,售价区间将在15-20万元闭窟础。对于新品牌的未来发展规划虱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬椿:“WEY品牌明年将有3款车上市另膛,到2018年还将推出2款左右的产品曝,以支撑起全新的销售网络体系酵眠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黄捐董,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尼,8月份推出第二款SUV W02捌壬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞋久茫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型材鸡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辑淑瞎,魏建军详细介绍到坷风镶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浪还,配置上拥有最先进的安全技术涂、智能技术祥,也更加精致栋滤。此外在性能上两者也有很大差异秦,例如在NVH方面霉闭汞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靠色苦。   在经销渠道方面莎琅,魏建军介绍说拍持捣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络价裳匿,没有想过招募新经销商轰孰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗅颅。”   对于新品牌的未来发展皋,魏建军信心十足搬,他表示胯:“我从没想过这个品牌会失败伙,只有退路封死才能做好这件事急,自主企业只有没有后路才能把事情做好宦锨熊。”此外段,魏建军坦言玫虹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眉栖拭,因为新品牌叫什么并不重要家。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂管划:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埃,将方向转到共享经济锋、互联网菏漂、自动驾驶方面新的技术始赖互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川恐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夕订,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幸、生动的演讲髓胯,就城市交通谜褪、自动驾驶和汽车互联等热点话题郎限舰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晒荒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑蹿棱。    徐大全说掳搏,博世始终认为娘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怖桶瘫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墩。    徐大全谈到堆庙,作为在汽车领域的老牌企业靠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匡、多样化的发展态势和需求粉匙,博世已经有了自己的思考和方向充樊巾。    他说撬坞凡,如今括,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馅凭梨,将方向转到共享经济钨十、互联网疚吞寥、自动驾驶方面新的技术阀疏琶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车钩,面对新一轮汽车技术的变革纫,无论是传统汽车酮递眷、零部件企业惧滑春,还是互联网哇父委、科技企业赤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局较贬绞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点负:互联化俄餐、自动化和安全化构。我们预计天,到2021年谐般,汽车将成为第三大互联移动实体嫉姥,同时扮演人类的第三大生活空间洞浪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阀成,来充分发挥互联驾驶的各种优势料淋。    谈及自动化领域警,徐大全判断潘武,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绰涉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舰灵,通过持续创新驾驶员辅助系统毫片壳,从辅助驾驶污奸、部分自动瓦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶海讹,分阶段朝“零事故”愿景迈进督殴。目前扫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产加,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用享普娘,到2020年左右筒尚邯,自动泊车功能将进行试点项目测试橇瞎。    说到自动泊车秒,徐大全特别谈到停车难的问题豹际韧。他说峭疤惨,停车难是在城市生活中的一大困扰隘便朽。今年洗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诫看,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胳室。在八项智能泊车功能里瞄蒲奸,“手机查询停车场位置并导航”兴跺驰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躲锑。其实承羞附,在大型商场里泊肪茎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了层将,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础博。根据一项市场调研显示抽氖即,2015年赊泉骚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凳禾拓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力年饰琳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄厂衔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露平,在深入巩固原本的互联化了睫、自动化和安全化“三化”战略基础上揪,博世今年也把两轮交通惩陆勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度獭街。    他介绍酬沦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廉沏是,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堵。未来十年蕊蹬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蠢辉供。    在两轮交通方面答盘晶,博世提供两轮驱动抨、安全等各方面的解决方案鞠丁,涉及两轮电动车下劣、摩托车蓄持趣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式便郎烽。    最后刃歪驳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具考晶煽,满足这些变化的需求井。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯贿喷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”考香矾,“双积分”法规查,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久垮拘,连日来谢谐揽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宝珐,让观望中的车企备受煎熬南功。针对业内关注的焦点问题党兰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峡倾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗽戌德:不久前弊兜赋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啡帅,如何理解这两套方案炼弘题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亥稳取、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镀券空,但又有独立性票殴,各自的核心目标有所不同疽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂费童,进而确保国家能源安全驳墓。由于中国的石油对外依存度已超过60%剁埠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刃第酒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猛狈,进而实现国家节能减排的长期目标处请。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硼危,但现阶段并不能彼此替代弄氓靠。对于CAFC而言平酵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斗挥,其中当然也包含新能源汽车萌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廊身。但不同的企业由于自身能力歉词衫、技术储备和对未来技术趋势判断不同另靠摆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碑炔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潞蒲辟,而以后补贴将逐步退坡桑,企业更担心成本无法负担瘁屏。因此仅有CAFC法规股诵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糙艘,所以有必要出台NEV积分浩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坟啥店。同时逃彼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲸罚景,从而有利于新能源汽车早日取得突破吠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拉骂醚,其目标应是降低汽车及相关产业败、乃至整个国家的碳排放偷屎,和降低能源消耗诉求不同汤铣。作为碳排放第一大国缺糜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值农菜辰,后续国际压力还将不断增大携搐。因此斗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放建,从大方向上讲是正确的靡寝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涸,这和NEV积分没有本质区别挛哄,也无法确保总体低碳目标的实现棋椿。实际上诡,跨行业韦恒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向反皑。以电动汽车为例惋程,其在使用阶段确实是零排放钢虎,但与欧美不同卉,中国的电能以高碳电为主互嵌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鄙。也就是说尚协,在使用高碳电的情况下戌,电动车全生命周期的碳排放并不低稻离。这正是碳配额管理应该解决的问题泰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜕繁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苹。实际上凯寂,将新能源汽车确定为国家战略贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹊,生产更多的低碳电梅夺拓,否则减碳的国际承诺将难以兑现儡签。    另外茹偶,对于汽车行业穗蓬法,无论是CAFC托、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倾,但都应该由一个部门来统筹策划浇,系统思考裤,拿出科学输、系统眷绘、具体梨蹈、有效的管理办法来推动实施闯萝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皇矢守。    ■积分交易细则需加快制定半、尽早出台    《中国汽车报》惋饱懒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墒堪射,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胳接,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粱熟?    赵福全尉:确定合理的积分价格齐,涉及到技术系、成本和市场接受度目,需要综合测算和动态调整功雄。我认为基本原则是镐孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力日,让没做新能源汽车的企业有经济压力笛蹦。如果NEV积分是“白菜价”兽墙,大家直接买就可以副窜,谁还会愿意在新能源汽车上投入农告?    因此蓟恢默,NEV积分的定价应足够高泻陆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氯讽片,通过自己的新能源产品获取积分皇敖棋,满足法规要求矛皮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孔趁射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暮堤秸,能够通过购买积分先生存下去罢剖男,争取时间把自己的新能源产品做起来疚稳。    《中国汽车报》甘姑史:除了积分价格之外篮胸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亩挺,目前处于“空档”状态嫂,怎么看待这个问题送?    赵福全坪掠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疥蒂纷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坦射,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挪寥毙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荆。同时般,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惭。对于汽车企业来说艰弄,3年仅仅是一轮产品开发的周期棱,政府作为“游戏规则”的制定者霜,应尽快给企业一个明确的目标绍,否则企业将无所适从杀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铺嵌啼:“双积分”中提出了2018年起筐袭,8%串颊、10%魔寞虹、12%的NEV积分比例洽房傅,而经权威机构按照法规要求测算梗恰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟?    赵福全告咯氰:在这个问题上踢甜煽,我并不持悲观看法谦负。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暗疟惧,因为还有很多企业尚未完全发力刊陕。按照国家的发展预期盛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芒话啃,如果每辆车以最低积分2分计算蔼高,整体积分比例就达到了14%枢,如果是分值更高的产品柑陶,达到18%的积分比例都有可能吠。关键是要努力实现7%销量占比目标煎锌俯,而这也正是NEV积分的目的所在股盎搔。    不过另一个问题引人担忧簿珊湿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缉任瞥,同时在CAFC核算中也有优惠蓟悸爆:一方面油耗直接按零计算搁怕氨,另一方面核算数量加倍拨哭,从2016到2020年分别是5倍毫啊钨、3倍级、2倍挫富。此外漠,按照单项抵偿原则兑芹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逞,还可用于抵消CAFC负积分半籍县。我们经过测算发现桨,CAFC中的这种双重优惠烧锚,对新能源汽车的“照顾”过多了戏课诲,不利于促进其他节能技术发展湿古,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险健。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库,CAFC的达标难度就会随之大大降低处俺。实际上妮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重齐降讼,两者不可偏废故舶叭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岭立,但如果CAFC目标落空巨,国家能源安全受到威胁雌匿,汽车产业的可持续发展仍无从保障闹凶行。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叭煌醇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侈坑袒,这不仅能确保CAFC目标的达成等,也会提升NEV积分的价值抗塑,避免NEV交易落空箩负雀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垮纽秆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钒长猛,而没有将电耗的概念纳入其中陈顺,这样的算法是否科学龚湿?    赵福全清:NEV积分分值以续驶里程为依据魄篡,这与推广新能源汽车的初衷相违背华,也不利于鼓励技术进步镣寇楞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乡泵旁。推广新能源汽车是为了节能减排焙胯堆,因此不仅传统汽车溪,新能源汽车也同样应该抑大扬小氨舜冻、抑重扬轻十挞氯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壬饰晴,而不是搭载电池越多越好潮稻阑,因为大量电池搭载在汽车上移动芥似堤,这本身就会使能耗增加德甘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铣何惟,也意味着大量增加电池生产的排放畴。    政府应鼓励企业开发低成本湿毖沃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品齐乌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庙。也就是说攘涟幢,政策制定一定要“勿忘初心”悄炬。建议NEV引入单位电耗麓,即吨百公里电耗的概念勒灰,作为积分分值的依据坷谦迫。同时弄哇酱,对于小型车电耗适当放宽颈,而对大型车提出更高要求码,以鼓励新能源汽车小型化佩,进一步提升节能减排效果嘿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庭妻菱:在“双积分”中财驰怜,没有将新能源商用车列入管理范围涝氮,这样做合理吗劣奢忌?    赵福全酪纳仙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵巴郑可持续发展的问题厩。2015年菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绿效,获得国家补贴的比例比这个数字还高快寞痘。而此次NEV出台却未涉及商用车衡寥,这是不合理的嗡窝八,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淖踞,也会让乘用车企业感到不公平溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狠钞。我建议扳烤,应该单独给商用车设立NEV比例要求炼释,可以不与CAFC积分抵偿士岗,但企业之间可以交易汞。因为如果没有NEV的强制要求趴凸趣,在补贴退坡后惮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水得琼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睫厘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陡广经,目前正申请资质的新能源车企多达30多家农词,盲目投资之后沥,多数公司要垮下来趟看。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戈绊酷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摧。    以蔚来汽车为例哩阶许,去年8月还只有100多名员工咯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堡俊窘。据中国汽车工业协会最新统计踏芒骡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葛,销售4.4万辆凤充,同比分别增长25.7%和43.8%嫡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荤,销售28.9万辆拧蒲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%龄检。蔚来拆、威马陶鲸吼、前途斡、小鹏等已是新能源造车领域的热词兜卢厂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秆翅钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陷懊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》半,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妈嫌何。至此伞靖,奇瑞新能源成为继北汽新能源令、长江汽车惕肠勃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业递缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家申怯苟。    “新能源车企的风险痞戊嫌,其实很大惰。”王秉刚说趴吼摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簧,对风险有足够的分析被啼,有可能投了很多钱漓封敦,最后做不成衬,带来不必要的损失辽律祈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卡诉,简单地投资建厂檀芳甫、增强制造能力录烘币,未来堪忧尖拭孤。新能源车电池的技术进步非常迅速 悉巩,现在可以用的技术一年后就不行了的分抽。如果没有研发能力就做不过人家拳夹。“一下十几个亿扎进去凹,有可能最后做不成蓉,我还是提醒新进者要谨慎一点掳。”王秉刚说连晾。    事实上董慌串,目前国内的新能源电池生产厂太多了浩绒读,但规模都不大飘纫篱。而且动力电池总的规模也在扩张中荒,尤其质量好的不多柿亥孰,“据我了解钡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弥巨伎。”因此此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娩琴。   谈不上“红海”署,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遣哗,但道路曲折袜萎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棋,造车得有钱焕徐、有人才扮滥、有时间叙。“钱我们还行峰处祟,人也不错蔼苔钉,就是时间太紧累郴耍,毕竟搞汽车三年算很快喘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沏峨。”万锐坦言噶附,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慈叹。    不过卢乓梧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饥,万锐并不认同淘。在他看来卡豆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娜,因为大家都还没“下海”筷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掇纶,大家还在忙于造车还,搏杀还没开始贫。    “这是好事凹婊ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说量,目前中国传统整车企业有150多家顿,新能源车企至少有30多家册吠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猎。    至于是不是过剩瞥密好,梁伟表示这还是要市场来判断马。在梁伟看来竟诲硅,其实中国传统汽车行业已转入新常态梆凰赂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朵,除非汽车消费大幅好转嫩晦骂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赣试。    但另一方面捷,根据预测戎妥羚,未来5~10年嘘脓茨,中国的新能源汽车将保持两位数增长赁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆水哥精,到2020年时产能达200万辆冲身抨、累计产销量超过500万辆拧匪。梁伟认为挺爱,从年产几十万辆到200万辆的目标啦瑞,新能源车汽车肯定还要快速发展皮戳常。目前的新能源车市场还完全没有定型容敌擞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品爽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莆,“很多人此前担心特斯拉会破产浇,但Model S和Model X推出后效果不错圣崔衅,用户接受鲁潞炒。经过多轮产品积淀辫旦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞄,特别是成本下降得较明显筹炉。特斯拉可以闯出来嗅靶,中国企业也有机会攻派、有成本优势挥谱。”梁伟说杭本。    对于最近贾跃亭的乐视坷猛侯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坟,梁伟指出滇价倡,除了技术防管镰,汽车行业还是一个资金密集场携、劳动密集的行业蹋讣卢。如果要进入恋却,需要企业在未来几年有大量投入颊,以格力电器(000651.SZ)为例世戮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哎诲彭。    梁伟表示附汞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怪晾,毕竟快速把产品推出来覆,现金压力会非常大棠烈。另外鸡态筛,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹃鳖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功划,这是一个很长的学习过程堑配硕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锻赴耻,也是第十七个中国记者节懈低吝。2000年送颁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坝莆戈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戈板妹。此后记者节像护士节答凸加、教师节一样吻扳,是我国仅有的3个行业性节日之一酞党鹅。   值此之际坟戚窖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚂冠。      坚守还是离开道芥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纷:去年网络广告总量2096亿元欣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胆饱旗。报纸下跌超过35%另腾欠,杂志下跌近20%喜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抛,单项将全面超越传统广告腻啊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击送,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫩灵须,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潦忍袒,也仍能保持着不俗的销量歌。    “没有路可以让我选择扇啊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藉层牌。”陈总对此直言到茎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岭谩详,但发行量保持一直不减瓢郝。诚然缚,这离不开报社给予的支持行。但从自身发展来讲传薄容,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姑。究其原因五宋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的可浆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者继来为。   汽车也好抱蚊,新闻也罢关行搽。毋庸置疑泥聪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厂埠。   纵观整个汽车行业的发展趋势诫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酥碗,但不可否认的是祁竞殿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纽讨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楷什搽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挠。    除去对报纸豹、杂志蓬饯、广播钡奸、电视啪权括、音像等载体样样能玩得起来次履,还需操弄3G蒋、4G等流媒体技术驶劳。我们不知道下一站会到哪里嘛崔。   面对媒体融合大潮斗,陈总胸有成竹的坦言乓副吉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代是,家用汽车转企改制之后继续深化改革绦咯价。由媒体到传播机构详类敖,由杂志到全媒体平台不惯,历经两次创业通恳筷,家用汽车探求新的发展方向秆淮,抓住变革时代的发展机遇身,赢得了全新的利益增长点拔。不再只是单纯的纸质杂志拈何,视频卵、自媒体等做出了不错的效果罗。   其次锌解,就是在自己的企业定位方面藤拇甸,中国医护工作者汽车消费调查鼎鲸、中国城市教师汽车消费调查是以医生如捅吵、护士墩、教师等特定的人群为对象做的系列调查茸。这些调查一做就是3年蓉绞喜,走遍全国大中小城市娟,做出最真实的数据教灵没。 ?   “网红”营销时代   今年以来粟,网红主播频繁出现在各类活动现乘菖Α,手机发布会淌存、车展答腊、房产开盘假蓟拘、比赛等一场不落兴脸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屠裁傲。”   日前娄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焦洗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肌陵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毖垦。   对此事件藉伞,亦不乏业内人士称讨脑拎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走门挪触,呈高开低走的态势怂懒。   陈梓萱表示畴斗:“在现阶段的传播环境下梦维盾,媒体记者朝网红转型窜,把读者转为粘合度极高的粉丝臀,增强彼此互动渴、沟通秦辈雾,无论对于报社还是记者个人磨联妮,都是一件好事宝。”   “把流失的用户拉回来去护饭,用互联网匙、新媒体的方式床甸仙,我们正在努力尝试炽妇靖,但具体执行效果如何瘟,尚无法判断萌沛胎。”全媒体时代纠,我们永远在路上弟猩皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸沉:张瑞丽 版权作品必刚橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载祭,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  原标题核:广汽传祺肖勇乘青:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惦老,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彤啼稠。在本次活动上忻楼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念且鼎。广汽乘用车副总经理肖勇表示认靖:“时尚是一种潮流被踏崩,其实就是顾客需求老,引起客户共鸣承采,汽车也需要时尚牟疮,所以GS8出现在了这里憨菲。同时传褀GS8我们就是承担梦想钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯牌琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩,中国品牌基本上没有一席之地态。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棋。   对此活,肖勇表示骡盆:“传褀GS8我们就是承担梦想谩哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上田痹尘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煤,所以在豪华汽车上社炔衔,我们率先实现突破桅飘型。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弥,我们就是要跟汉兰达魔、福特锐界形成三足鼎立稼萝晴,甚至未来超越这两个品牌达憾,这就是我们的目标渐显敢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扁测,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搪葛,创造单月销量的历史新高吴陇,爆款车型占3.4万辆拍涕阂,但受制于产能安排的影响劳搞,造成其他车型总的销量并不是很高嘎譬饱。面对这些问题磕去豌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炽仟晃。   肖勇表示类反谷:“明年我们的产能蜕舷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恫玫浚,产能将得到释放登酗。我们在满足GS4的同时始篮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瑟敖,最起码销售五千辆以上瓷脆,剩下我们会再分配个其他车型锣。”   同时为了加速品牌向上畴萝拌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市略。同时肖勇说道衔谓谴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疚,在明年全部投产挤,所以明年最大的问题还是产能禽链教,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型精蹄绕,我就是聚焦我的明星车型虱盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍扭:李芳" "  还有不到一个月挺巍岗,东风标致4008就要上市了乳哗何。它的颜值界惠、科技装配足够有吸引力努,那么随着锁定竞争对手隘禄肃、谍价彩、销量预期等关键信息逐步浮出水面碱票坛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湃微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湿嵌拿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多每纠捎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谜棉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼。比这番景象更热闹的湿撮拼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会念技。   说到品叛庇画,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致套吝,让媒体品到了极致赏退。在工作人员的讲解下喘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姓蹦刃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹤夯,无不让到场的记者觅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骸羞柬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棱涟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挟麻埠、品味暖蓟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奋糕,东风标致在今年推出3008持、4008后沏墒,也将在明年陆续推出3008S啦倍鸡、及另一款7座SUV告氖。据中汽协最新数据显示蜕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袄伎陷,同比增长45.91%情。那么睹惦,在众多SUV产品中型痪宦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掠锋握?东风标致总经理李海港对记者表示挪私筐:“我认为要总结一个词就是‘品’字邵,东风标致的SUV一定是最有品的釜乡,这个品是指品质唤倪桔、品味粒,今天的4008就足以支撑这两个词嗓申。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杀兴?李海港对汽车产经网独家表示奸挤架:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峨赖锌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂,轴距达到2730mm潍漓瞄,是同级别车里最大的圣幻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辅,在配置方面更趋向于高端浪、智能纷衰参,进军更高一级的SUV市场疆寒。”   然而逆,另据乘联会的最新数据楔,1-8月敞陈署,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV很撼慰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廓繁,作为中级SUV靖藩盒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夏污踌?李海港向记者算了笔账吭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埠洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驶榔。“这种需求就是4008的机会爆,也是4008成功的保障诵深陕。”李海港表示车畴甸。   “狮虎之战”将上演   还未上市邢堑徐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兽衫。李海港认为磨,4008在科技装备彩疽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗽沛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的攫。”李海港强调悼。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇歌,4008的设计颇具未来感和运动感邓媳航,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咆碉餐,4008在轴距上占有一定优势寝穿草,也使得整车造型看上去更加修长徊筋。   那么赴,价格呢吧霞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负沦匪,通过对比翼虎的指导价燃挨,小编认为4008的价格应该在19万元左右宛季迁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纪?据乘联会最新数据舵,翼虎1-9月累计销售84258辆吗蔚贪,月均销售9362辆狄。但值得注意的是佰壤嘘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚。那么毕燃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨颇,可以说也有一定难度庆喝剖。   汽车产经网了解到嫂限纳,由于目标客户锁定在换车需求的群体线竣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舵,以吸引用户选择4008鹃撬派。至于置换方案的细节啼,李海港表示还未最终确定骇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊魂:李芳" "   国庆结束后飘捆荤,北京并、上海莱狡地、广州膘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敬涡设,引来了社会广泛关注酣劣咕。平台闻风声奸鲸鞋,媒体炒热闹你,百姓愁价格耙茬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纳酬,“网约车”只是第一块烫手的山芋阑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挛先骸,又要确保公共交通体系的稳定登,还得照顾老百姓的感受艰。    比较普遍的观点认为墙摆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凑付,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陛峰封,征求意见中提到让市场来决定莫啦,这是非澄男Ф蹋科学的奖弄人。作为用户厂七瓜,担心价格上涨犀,特别是比出租车贵题汰联,认为监管部门是要维护出租车体系利益腥五集,我觉得这是大家多虑了守跑料。过去嗓,在平台混战的阶段私卿,资本介入烧钱抢流量镀,这本身就是不可持续的殊寥,价格逐渐上概畋拧,平台收取中间费用是必然的纽潞低。    对于各地的征求意见蹲考涂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碳潍。比如说要求司机是本地户籍琼、要求网约车辆的舒适度等等峰皮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些素。    网约车规范的政策是非常需要的锣麻常,作为共享经济热潮下的产物颅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庇。任何一个商业模式熔很笑,都需要规范起来荚魄橙。因处于监管边缘平,过去已经发生了数起网约车的伟ぃ害案件细凯。我们在对受害者表达同情恍、对肇事者表示愤怒之后固撼畔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虽。    然而桂兰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的添羡。比如说浆偿并,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背山、车辆要有上海车牌客柒,并且轴距要达到2700毫米却埂伙。根据滴滴公布的数据桔陷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中归,拥有上海户籍的不足万人半朔缎。这个情况在深圳类似超贝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哼迪。如果按照细则明确执行舵啦,这就意味着风券,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖喜仿。    共享经济是大趋势请弄,但监管太严可能打击积极性辜,这对立法部门是大考验胚未。互联网时代谁迟,网约车大大增加了出行的便利婆汾,使人们在出行上拥有更多选择幌粕。监管是为了提供安全高效的服务保障京豪,而并非要让网约车集体消失淘。现在的征求意见许多还是首次提出稠玖,建立体系的过程中应该让用户拆、司机及平台有更多发言权建氛。    我们鼓励共享侧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仓端囤,与传统交通体系形成良性的交叉互补酒。    我们希望立法察林,只有合法合理才能保障各方的利益裁莎,所以网约车服务一定会是标准化裁诵、安全化的场魂。    我们希望在所有领域都有不断开放亢肺、不断完善的发展方向沪杭芦,这是产业互联网时代的必经之路般衬武。    文 | 著名职业经理人息拉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簿吧篙:新造车企业已经不再神秘妊促,告别概念车的品牌曝光期愤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悸庞蚀。投建工厂措被脊、申请资质搔硼替,造车损弹疏,他们是认真的湿次馈。不过虐岸,“八仙过海铂、各显神通”秃,出身背景不同的创始人擒,对企业产品和品牌的定位舜塘膳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玻嘛匹。    想听“真知灼见”擎蝗,走进新造车企业窝快善,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道办茫,敬请关注侩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辉手,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煽。10月10日珐赦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窖谈泪。这也意味着鸡蛋,前途汽车继北汽新能源楞、长江汽车之后边赏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”千朗辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中德棉颓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绣,可以稍稍松口气搜掳怀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看得,他直言到2017年底前途K50车型上市前颓拘,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞧烷,有许多事情需要持续推进尚且纬。即使如此葛浑棉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屠了靡。在与记者的沟通中伎恰,他详细讲述了自己的创业经历翻、资质申请的情况嫩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碘群魔。    短短的一个小时尖岗,陆群留给记者最深刻的印象是鼎忙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龚幂摄,他们怀揣一个美好的愿景偷围百,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”节际。    ■ 拿下资质不神秘挺顽萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”里嚎,许多人都对过程感到好奇聘。陆群则表示邓握苛,拿到资质并不是一件神秘的事情蓬睫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楞,一点一点把技术做到位攘竞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暖。”陆群说凑斗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豢。具体流程是庭痊,企业根据相关标准去申报项目冗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哥匆。陆群认为壕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溜诚、引入新的技术和参与者聚韩嫂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓟。其中对电动汽车的四项关键技术脚,包括整车的集成和控制技术惩芦,电池的管理技术借宏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卷漆祈。同时念绞,技术具备后还需要做出整车氨,并按照标准做大量测试貌绍糙,要达到很高的标准秤。据了解兢,整车控制管理系统(VCU)钾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荚,也是已经掌握的三大核心技术胖昏。    更重要的是娥沙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戮残很。早在2010年啃荣冻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刑,开始布局电动车蹲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目退骇操。2012~2013年紊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目距蚀,在高端纯电动整车设计切弓、研发方面取得了初步成绩朗灰核。陆群说反屯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”激邯紊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饭跋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腻熬堪,开始引起业界关注勒死。那时瓤诉,行业对电动汽车的关注已经比较高暗,而前途汽车早已走在了前列斜笔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寸尉。”陆群说颈鸵沉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兑捶,专注纯电动车研发陀穷携、生产钢、销售及服务班,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团按钞虹。”2015年9月凛,长城华冠登陆新三板挂牌交易继落,成为新三板电动汽车第一股俱卞勤。目前纲磋廊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹊共,包括整车业务板块(前途汽车)亭惦、设计研发业务板块(华冠设计)骸掀畴,以及核心零部件业务(华特技术)仁苔。这三大板块互为依托险涟芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讥堤。    拿下资质寺棉趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点从。    ■ 技术俗侍番、生产基地冻、供应商都得一流    在做电动车的这几年陛陈,陆群对电动汽车的理解越来越深入搪楷亲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机册矛、变速器等物理结构陛,还需要产业链配套舷、成本控制稼、核心技术开发等一系列工作吧。“自主研发的核心技术父繁目、国际一线的供应商和自建的生产基地该突瞳,是我们的三大优势病。”陆群说苛袖。    陆群说侣虑翔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绍使,市场上找不到合适的零部件供应商盾电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙恍我。目前裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案射鲜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘲层、VCU贸戊、RESS等核心技术铃叔离,使零到百公里加速仅需4.6秒藤嚼得,最高时速为200公里枷隋,最大续驶里程达到300公里柑台滔。而据陆群介绍架帝,这些电控技术相关的零部件鹅冉冲,不仅前途汽车自己使用侮,也已经为行业中其他厂商供应泞剑。    在供应商体系上驶骑反,前途汽车同样拥有强大阵容悄翟麓,已经先后与IAC逻财、博世阂、布雷博徘瀑烯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堂。这不仅确保了产品的品质陋才,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验石。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苫诲稗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地票采呐。今年2月困毁帕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吩,按照规划回媳疏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泡姆疚,将在2017年中试生产多烤,第一款车K50将在明年底上市捍。值得一提的是褥通韦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馆,最大可能提升汽车的轻量化水平父。    陆群认为容钵赶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姆竿狮,而是要通过成本控制绒龄、技术提升来实现附,其中轻量化就是很好的解决方案舞及。他强调杠梢江:“前途汽车的产品规划和市场策略秃怪耗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灸查畦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竣,在全新的市场领域不断成长砍内楔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矾,中国新能源汽车市场前景广阔贡恫,存在巨大的市场机遇喇。据他估计颊附隙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檬透。他表示昏夸,前途汽车已经做好了准备藕肌烽。    陆群始终坚信一点绊麓垂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西目。在他看来且竣煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”示乃疏。“所以茶胸,我们专注车辆性能墙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝗础,迎接智能互联时代攀。”他说匈犯冠。    自1990年大学毕业进入汽车行业捞闹绿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婪集,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年落,创业历程也已经13年里揭,算是行业的资深“老人”墟闲链,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咖磊猫,他的团队也是一群“汽车工程师”肯谢谷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔽。    陆群说粪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雇,像华为一样拥有先进的技术绥、过硬的产品品质以及国际化的视野须勘熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷算:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雌圭,同时衅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益案害嘘。一时间究坤搜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来活肖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溯痉肃,对于新政痴骇碴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读竟。    看自己   记者抵青合: 首汽约车有哪些新的动作和布局炕?   魏东妥耸: 一方面痘恃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面届,根据北京滴褂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则报谰,我们会在司机颧镐、车辆和运营都符合当地规定的基础上侵,继续增加运力保障险啤,这其中包括增加自有车辆歉边里,也包括增强与当地伙伴的合作耻烽。    看政策   记者荒噬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后特假,有观点认为劝们矢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扫: 这样的说法不客观荡假皋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情触厕。    某种意义上讲焊镁级,首汽约车项目上线之前仇桅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翱甘,我们只是在政策范围内尝试着做钉颁。彼时墒烩闪,我们借鉴同行业企业技术手段寺、商业模式和合作模式鹊竟,在政策合规的前提下驾很,尽可能尝试澎陕挖,当然花,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咎磁寺,我们是十分期待政策落地的钡桅废。因此瘸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烙。    记者惰返晌: 怎么看待首汽约车的先发优势独茫?   魏东簿害: 的确变,北京市场上我们目前是最贴近政策的稳,但从全国“一地一策”的角度来看煽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的武虽。    看行业   记者墓吓: 按照当前征求意见稿来操作懒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肯爆。   魏东盼辣马: 我们对于各地方出台的政策表示理解频湿鳞,网约车实行一地一策制度棘惕筛,各地会根据各地的交通发展水平烧、城市交通需求来决定如何管理网约车侥洼弧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惧护讳。    看未来   记者翻蒂: 未来行业格局将有怎样的变化刻?   魏东如鲁: 当各地政策正式落地之后霜按,会明确供给的标准贯,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲故浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域稠散,同时坏抵,对于准入的司机进行严格监管妈期箔。因此乘全,在未来行业格局变化上麓粉,在大的方向和框架上由政府来把关背垫,在框架和方向范围内界粮请,各家寻找自家的竞争点和突破口赐蚕,现有的平台选择优化平台和转型升级沤瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅唇善:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始价癸艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茸饰,并通过一系列体育丹抱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驳、活力的品牌形象集贬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘶,除了年龄岔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痢娠牵。” 10月13日懊宪偷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晃钝宦。   据悉慧群,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茨籍操,并向年青人传递积极的正能量齿乡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典试。未来谦趴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言餐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虱临答,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谷莫五,借助本次人物盛典婚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佰涣供。   “2016年穆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邪修顶。” 郭伟表示巳闺厂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丰替腔,不仅让不同圈层的消费者匪宋炔、车主佳颊、粉丝共同参与到活动中胖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酗攫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华弊。”   事实上赔鸿桂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓉,包括体育以及音乐类的综艺节目此,实现了跨界合作诫滔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撂鄙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘶敢多,更赋予一种精神的体现和时尚的态度速墙秤。”   根据最新销量数据显示誊,东风日产9月份的销量出色脆捕,同比增长超30%郝。其中主力车型轩逸具、逍客涧痢兑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗模谩。   郭伟表示兴蛙兰,“东风日产今年的目标有所提升羌拳戳,对今年销量保持信心茸罢。”此外塑通,谈到是否有可能再接再厉讽,在总销量上攀升至第四名的位置时坡勤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搪恐地,能超过前一名最好扳奉,但最重要的是与自己对标持。”   责任编辑滴龄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洽你玖,管理层不参与讨论词,每组都有来自全球各地湿、不同级别侮、不同性别的同事北港。”蔡澈说娥盎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎,大家相互协作耍虚、互相支持酥、勇于尝试哪懊。”    中国经济网综合外电报道丧檀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锚剩,其宏大的构想才刚刚开始仿饱。蔡澈现年63岁剃,其工作合约预计到2019年擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上娶嗅,他再次用前瞻的眼光和布局让吴棚,为戴姆勒集团未来的发展墟肖兼,提出了新的方向伎鬼形。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擒:当年学的是电子工程专业嫌探,就有人建议“傻小子矩厂凄,去学机械工程癸期哎。”砍,“今天来看次化商,坚持初心逝恰,梦想终有回报胜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体排琉岔,在报道戴姆勒集团的“变化”时傅负,都会引用蔡澈的公开演讲的,因为他提到了电动休粹钨、互联变税、智能和共享等前瞻主题卡瞄四。    首先度挟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讳酣坊,并计划到2025年驮,成为高端电动车市场的领导者镶轰临。当然哪汞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列问驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菏刀什,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讽,恐怕显得更稳健谴。    “在所有这些领域矛,你必须为未来的投资做好准备娟僚,”蔡澈说恫凉辈。 “但这是令人兴奋的邻,所有这些发展不仅仅是技术的改变赣霖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涟疤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疆肮,内容丰富的CASE(瞰思)计划了上,它取自于智能互联踌、自动驾驶帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谁小洼。有评论指出吕孤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宛,就是要对未来做出承诺擞。 巴黎车展发布会期间救,蔡澈穿着休闲衬衫沸、牛仔裤和运动板鞋奇含,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壤拈纶,但蔡澈作为首席执行官雇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唤,以加速决策和赋予员工权力著称牢胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”失私粮,鼓励对新产品和新发现排,进行实验性的尝试捆拓涡。    巴黎车展发布会期间泻百,蔡澈穿着休闲衬衫残拢坑、牛仔裤和运动板鞋墨柏拨,一改西装革履的常规风格涂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到硷:“我们并不是穿衣方面的专家午炭两。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狠日,而是留在了在工厂附近的办公室扁椭,尽管条件略艰苦片。至于在衣着方面的变化泪骚,没有具体的规划辛觅,因为衣着是表面化的蹋实缅,符号化的踌,尽管这会传递一些信息挡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渐:近些年跑宛,我们尝试了很多新的想法浪邵,对整个行业而言都是全新的尝试兽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拟,很多同事都参与其中乘不。    “仅仅3个月的时间射度救,我们收集了150个优秀的想法霉烽,这些都是关于企业未来建设的好点子拓。我们把参与讨论的员工分成了八组唱钠龄,管理层不参与讨论慧兼绅,每组都有来自全球各地效、不同级别模、不同性别的同事龄伦磋。”蔡澈说钨凛篓,“今天提到的鱼群式结构介,希望让公司更有活力阜僳莽,更灵活晌回。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堕,大家相互协作屋台、互相支持箔、勇于尝试井。”    几个月前筒蛇,在柏林的一次会议上鹅貌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逞途习,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胺。根据德国报纸对这张照片的描绘兔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面必。蔡澈告诉开发商凡罗们,这张照片是30年前拍的粱,那时堡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车害骗些。    随着电动车品牌的发布天,以及首款概念车的亮相哀得碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缚费哥。在戴姆勒的规划中蝗犯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隋,包括价格花扩贬、外形和性能芳贫。据了解皖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斡古弯,包括在德国建立第二个电池工厂昏课。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉烩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕含八。主场“作战”的雷诺品牌视静,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稠弟澈,包含设计棵秒、产品以及市场布局等方面垃鲜局。    发布会结束后陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗡。在面对面的交谈中脓碑驳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酸。另外伶溉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翘壬叫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忱钝架。    网通社棉:在中国市车盘稀,2017年雷诺在中国有什么挑战围?    戈恩艾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阿哀锣,中国和印度都成为全球业界的引擎鲍嗅蚕。2017年是雷诺非常重要的一年娶轻匿,我们的销售会起飞筒愧郡,就像飞机一样幂耿,正在起飞向上并且不停加速锭。对于日产来讲露滑,也是非常重要的一年筒抱黄,还会进一步推动启辰的产品喇,这个也非常关键汞敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔚高抬:您如何看中国新能源市承小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痢胎?    戈恩缝:我认为中国会成为全球最大的市沉啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的监。对于日产而言妙漂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辜坝成,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盼小徒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钝。    网通社韶品:对于雷诺和东风的新电动车项目咖董,是否可以更详细的介绍一下危筐?    戈恩蓖授:雷诺和东风进行合作橇记蔷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吃阮体。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堆,最终项目还没有做出决定彼,但正在研究当中茅庙绢。    网通社矮叮漂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锌手僳?    戈恩唬固九:自动驾驶一定会进入中国梆快难,这是勿庸置疑的锹。目前乔廉,各个车商在这方面的竞争非常白热化孝椽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畏。在中国相关法律法规允许的时候涎,我们的产品会进入中国矛。当前稻,我们的样车正在美国思闷、日本做相关测试城屉。与此同时瞬,雷诺当然不会遗忘中国市场熟贝。我们会在中国市场进行一些展示项目踩,这会帮助我们完成产品差异化的工作卫,也会帮助提高产品的竞争力香漂僳。    网通社粱:三菱的加入经瓷伙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盘娃?    戈恩顿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魏赂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徐。我们认为2016年包含三菱在内凶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颂品。所以它不是目标厩必,而是我们现在工作的结果暗乃。展望2017年哀夏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年去瑞妨,尤其是三菱的加入蒙穗,让我们有潜力跻身全球前三旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痘溪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呐袄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代括。”Kalanick 说道倒戎。“如果真的发生这样的事奠,而我们没能参与自动驾驶的开发题,那会发生什么事翠邢?未来将迅速抛弃我们颂喀淋。”    上周四苦蕊,Uber 对外表示屠:8 月底搪吮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姑汐倡。    与平常用 Uber 打车的程序无异藏殿,系统会为乘客匹配 Uber 专车壕搐概,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峡浩噶。虽然是自动驾驶汽车褂稗,但车上会配备两名训练有素的工程师撇跨搐。一名工程师坐在驾驶位上厢派拒,随时准备接管汽车控制权喀,另一名工程师坐在副驾驶上惹圭矗,详细记录汽车的每个动作财岛廉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刻吴广。在采访中兄艾辣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侨竟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘唇选,现在卡车运输市场也是如此俱朝。”他说律匡。“现在谈这些还有点早摹徽,如果非要说点什么醋,我只能说我们已经进入了研发阶段攫庭。”    在采访中挛眉,Kalanick 还被问到凯洽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崔史吞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逼。他认为在交通自动化的世界里瓦馅搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酣圭,但驾驶员所占的比例会下降申阮股。不过整个专车网络将提供数万个就业机会特剩。    Kalanick 说道图齿:“像旧金山这样的城市沦,大约有 3 万名活跃的专车司机零阿借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓每妹,但是别忘了朗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机横啃,自动驾驶汽车也需要慑棠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的静,有些情况是处理不了的狄囊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少科苯建。”    他举了一个例子龄煞抠,电话刚问世的时候奥鄙横,需要一名接线员来接线踩鲜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袒难瘁,而是创造了一个全新的行业拐趴糕,并创造了大量的就业机会受畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  穆伦认为乏瓤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫苗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡檀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业确揩,包括汽车的使用方式经暖世。    自2015年9月25日临危受命廉圣,出任大众汽车集团CEO至今诲舒炬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间米。那么挽,一年过去徘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肛炬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镶停翱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿丰昆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贡幂剑,贴有穆氏标签的大众妈串,其未来又将是怎样的呢戎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胃唤惺,借已成惯例弛坚哗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腾瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拆妨袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丝略,穆伦首先抛出对大势的几点判断脆凶,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔫。他认为粉趴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车森闷含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诞辰,包括汽车的使用方式彩啊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潜式手,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垫庭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赏,这需要我们用全新的理念淋、全面的视角对于出行方式进行解读舰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞧蒂魄。显然好娟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痹告,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拇。我们需要联接汽车世界和数字世界念负,让消费者获益届,推动社会和经济的发展馅。同时顺应驱动技术的根本性变革漠,即电动车是汽车行业的未来底宿钮。尽管如此慧砍帽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惕佩。我们必须鼎牢锭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懊淬拼,同时推进替代技术的发展错成。    穆伦坦言赶缉,应对当下的变革唬咆脯,对于大众汽车集团来说斯,是一项十分艰巨的任务唱热艰。尽管如此红魄,我对于集团未来的发展持乐观的态度修胆。因为在过去的一年里全县,我们兑现了承诺祁鸵, 增强了核心竞争力乒露附,积极推动集团业务的不断发展层呕。因此羌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檀输,而是“大众汽车集团将如何成功”螺。为此踢抒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掇申。集团的目标屋,同时也是我个人的目标趁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粪哪衡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抹炭。    他说氛,今年夏天纫守妻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伐惹。我们强调防千,集团未来发展的重点领域将包括粒撤:电动汽车薄、电池技术陛、数字化咀、无人驾驶和人工智能快,以及全新的移动出行解决方案趴斜。放眼未来抗激踢,很多人将不再拥有私家车等歪。即便如此还斗诗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莎仙牡、大力拓展移动出行服务涂佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑烯贾,包括集团旗下众多品牌的战略培褪、关键指标和相关措施湿渐。但在此之前堂,我们并未停下脚步仆末,而是继续开展相关业务劲揣辑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时染负,他特别谈到五厦播:“在中国宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谱嘶袄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迫睬。    穆伦表示彪藩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郴胚存。这些实践同时也表明番,即使目前面临压力诗量售,大众汽车仍然完全有能力实现目标婆。他承认告牵,坦白来说奖嗓,柴油发动机排放事件影响深远徐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讽降饰。我们正全力调查事件发生的根本原因库尽,不遗余力地解决所有问题堂棵,并在最近几个月取得了实质性进展红陈晴。然而对于我而言盎戒,构建大众汽车集团的未来股撑截,也同样重要计。    穆伦说寺形空,今晚次汗搞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酞墒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畔社。在2025年以前纬节,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恍,并在欧洲市场占据领导地位栓盾衅。    最后龚软,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躺畴挽:“未来校小,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摹菩腹。它意味着自由拱峰、乐趣和情感聚。因此封倡憋,我们注重产品设计贰,并将以崭新的视角进行设计创新”潘饯牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊侧:李芳" "  今年7月底顺薄,在2016年世界500强排行榜中来,北汽集团以549.329亿美元的营业收入室悍袱,比去年跃升47位干廷惫,排名第160鼓瘁,引起国内外企业界芹辨细、尤其是汽车业界的瞩目弛失。    今年未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褐苏。恰好是在10年前讥勃,徐和谊出任北汽集团董事长案建,策划割毋、主导哦技、实施了令北汽集团由乱到治愁混,由小到大潘驳,由弱变强的变革侩李,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁死、有益财泪囱、独到的成功尝试搜韦。但是殴邢材,当中国经济网记者约请徐和谊回铅,请他以《老徐和北汽这十年》为题实,谈一谈自己与北汽集团时颊衰,徐和谊温和温收、憨厚地笑着说剁攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝闪灿,少谈巨肆,少写吩。    于是构版容,在不久前的一个上午姑取恋,在北汽集团的一个会议室里事,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆。今天是系列报道的第七篇蔬橙。   “北汽这些年发展快碉陵,我觉得合资这一块党律,起了非常重要的作用鸽颅。不光是从量上醋横,速度上唉,还有效益上”财,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹融,如是说道呐楔荆。    “在各种场合我都讲翰枪,北汽就是合资反哺自主”煽嫉,徐和谊告诉中国经济网记者豹,“合资和自主捆祥,绝不是对立茧,而是互相借力”沏。 2002年10月18日修涩,北京现代正式成立昂海,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溉、董事长算起踞篙,徐和谊执掌北汽已是整整十年箔嚷判。在徐和谊的带领下羌卉,北汽从最初的“一盘散沙”兜散驼,到如今的中国骨干汽车集团蝗颂饶,取得了长足发展疤铃棋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趣,北汽位列第160位年烙稠,比上一年度提升47位挂贬,并首次进入前200名磨涟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定天镜陡。    “北汽这些年发展快惜,我觉得合资这一块磁,起了非常重要的作用孰。不光是从量上挺摔、速度上抵,还有效益上”第誓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哦维谰,如是说道隶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞎谓,徐和谊结缘北汽铜么莫,也正是从合资开始访捍便。2002年雷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蠢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旱购,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳弗、发展首都经济的龙头项目和示范工程痊。    为此铜驼坟,时任北京市委工业工委副书记舒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锯苦寞,担任北汽党委副书记羡肉激、副董事长滇禽,以及北京现代党委书记海几坪、董事长卡徽。 2002年12月23日澜忌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碉,北京现代实现当年签约胯、当年建厂无、当年投产笺泛、当年出车迫。在短短不到一年的时间里拾蔷哦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杭恢,迅速在中国市场生根发芽陛搐菜。由此创下了业内独有的“北现速度”偏杀次。    时至2015年负,北京现代已拥有第九代索纳塔纤掠、全新途胜讳、名图颅颗、ix25全靛、朗动和班、瑞纳等14款车型齿驳喇,涵盖A0级籍、A级劲送、B级琶、SUV等主流细分市郴恪,累计产销量突破700万辆谴。    北京现代官方数据显示掳,今年前7个月尼敌粹,北京现代累计销量达到59.3万辆防,完成全年112万辆销量目标的52.9%骇稀亩。 2005年8月8日晒皖攫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炼硷。北京奔驰的成立罐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乌荣。    虽为国内高档车市的后来者懒睫帕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垃家,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彼蓉咐,实现产品导入徐潦、股权调整辩陷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞎,北京奔驰由此迎来了高速发展期烯借稿。即便是在国内车市进入到“新常态”后讹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缺奋,远超行业平均水平告系啦。    目前律阂,北京奔驰已建立起全球面积最大划、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吐绿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仕绢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心都氖勺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拘白、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业系钒缝。 8月22日急咸赐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僳奠:C级车蓬围激、E级车好、GLC SUV和GLA SUV浅。官方数据显示槽,今年1-7月徽汞靠,北京奔驰销量达167307辆棋蜡查,同比增长32.9%朗。    8月22日屋垛警,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潘咯块。在迎来年内最重要的车型后驹厂屁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孔墓琅,着实令人期待叔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓶叹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时委匿偶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俱络我。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毒耸。    “在各种场合我都讲纬何墙,北汽就是合资反哺自主”储蔬亥,徐和谊告诉中国经济网记者纱努,“合资和自主吾,绝不是对立里蔼,而是互相借力”嘉珊操。自2009年以来钙骑蛾,由北京现代汰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞、管理流程予以借鉴的数以百计葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此坪扭爆,从2011年激方,第一辆整车威旺306问世黎炭兔,北汽自主销量直线上扬贫:2011年达到2.4万辆娠烽、2012年实现7.8万辆彤橡、2013年超过20.2万辆陕、2014年突破31万辆诡拒、2015年完成33.7万辆挡畅。历经五年多的时间疽刹,北汽自主已累计生产达百万辆奈,跨越增长令业界瞩目崔蜜脖。    “着眼未来箔考平,对于合资我仍然非澄频瓮眩看好秽。不仅是十三五痘窜,未来很长的时期骑奈煤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献承会。另外较发,在此基础上糖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扑棉秤,徐和谊表示率莱史。    “年底前还会有更多的好消息伎譬存,不管是在新能源领域献锹,还是整车领域盘,包括一些重要的零部件领域衅愁,还会有一些新的大项目落户北汽逝世。这样联,为北汽更长远的发展漠韧隙,我想合资这一块胜迸煞,贡献还会加大乓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿居茅:李芳" "  9月29日膘仁岛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲护貉困。   蔡明指出弧,中国汽车市场曾是低质量霓投、低配置达俺、低服务的代名词材。诚然凳颇瑞,与美国汽车市场相比倾蔬,中国汽车市场还不太成熟咆革梢。但是仆庭套,趋于完善的服务质量芜桐、规模日益庞大的车展少杏、逐渐被认可的中国自主品牌硼池,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步玫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焕,分值越低表示可靠性越高铰。J.D. Power近几年的数据报告显示谁陀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定副,从2009年的178PP100到如今的102PP100推届,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拓同哩。尽管与美国市场还存在一定的差距锭,但中国市场的后劲儿不容小觑透托涉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铝谩?J.D. Power最新数据会给我们答案堂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH精,而中国市场的进步速度为每年4PPH途俗。在车型研究上沃,中国赶超美国市场需要6年时间店。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惹写,而中国本土品牌进步速度为8PPH慈拎累。在生产车型上唯,中国赶超美国市场需要5.5年饥。   3. 在了解美国客户的需求上驹逞眯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皇然蚊。   经过对这些数据的了解和计算烯,平均下来努车淡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萄魄强,才能百战百胜春笆踢,想赶超美国市城κ砍亍,前提是了解美国消费者的需求蔬纫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅郸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郡萌:车内有令人不愉快的气味惹、胎噪声过大(来自车身下面)茅傻吐、耗油量过大堤博蹭、风噪声过大(来自车身周围)等闲谋、空调开启后熄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顷屡:内置语音识别经常无法识别/误解命令反拜摹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题项峦疯、风噪声过大(来自车身周围)徽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侗。同时合,在前10大问题中孩,只有一个问题是相同的呜,即风噪声过大去驾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竞溃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庇桔。中国消费者更注重感观(嗅觉北厕悉、听觉和味觉等)方面的感受质量夸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受练颈拨。   就目前来说燃,中国的汽车产业还有很长的路要走澈蒙圭,无论是汽车的质量练,还是汽车的整体销售体系两,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脊拦逻。凡事欲其成功搁垦,必要付出代价拦缎:奋斗项搪殿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰麓缔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菠溉函:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弦廓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弹沮醋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓢:李芳 版权作品触啥宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀奈赣,严禁转载遁虾骸,违者将被追究法律责任锰孤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩湿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搁芹奈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩慨烂。同时斯导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扔遁,作为本次车展的重要组成部分之一模淮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赌轮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狙胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥不涂峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遁,为中国汽车产业的智能化搞衫纪,信息化方面的发展做出指导意见悄促膛。   本次峰会主办单位浓乔汕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匣:   贸促会汽车行业分会长王侠史擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扁阔径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嵌派:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铆思:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祁拔酣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腔。因为我以前开玩笑说了一句话洪,我说这个车联网这两年已经实现了手,就是人在车上用手机连网脊令,这已经实现了九灵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卞共碳,手机天生的使用起来就比车机要方便弥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变官桅哎。有一些改变我们已经看到了恕寥深,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炬挥殊。现在有了优步呵需涉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戏,这个确实听着都挺有道理鞭玩,我们一听都很吃惊迹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享强骚,搞来搞去就卖那么几百台车睡诚佃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始传,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氯簧。对于整个汽车产品昧、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘁?   回到出行的那个问题梯伺恍,我觉得大家也不用特别的担心坚娟替。我先给大家压压惊函,有两个数据很有意思傲,一个是美国湾区的汽车销量忌侨,一个数据我们一查就能查到莽兔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵伯,现在渗透量已经非常多了癌喘旧,优步在湾区这么普及了藉惜,买车的人是不是变少了丝存强?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸿,这个没有变少脾秽嚏,而是增加了嗽尉崩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僵齐反。确实涨的很快攫瘟虎,这个和大家的想象是不一样的梅思,觉得汽车销量应该减少链,怎么还增加了呢棘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堆,你说滴滴母遂倪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衔咀,这背后真正的原因我就一直说觅措睹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砷,其实出行不等于汽车氯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惰、道路密度不够这种应用场景陡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笑,其实它真正的加剧了中国的拥堵场刨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沽赖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烷疾。汽车也不是简单的交通工具即贫诉,如果把汽车还原成一个交通工具珊拇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帕卉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饲,我可以开贫献,我也可以去坐地铁课苫,我有北京和上海的公交卡虱川、地铁卡密密赂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缎举墨,我也可以骑自行车珐硅土,有的时候感觉走路也很好圣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的换冀,汽车行业当然会发生改变忻搔祷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑称亮典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诉。如果你只是把手机当做一个通讯工具筒,在2007年的诺基亚已经做的非沉悖好了颅称瓷,但是还是被智能手机行业颠覆了痴。在汽车行业也是这样拟缕怂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绩酸捎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具红钠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耽,我们去展望一下袒孝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卞朗泵,大家都提到很多了娠。其实很多人的展望角度是不一样的坊规党,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哆靡龟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赖窘救。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虱,更多的是解放了你不用开车托,分享的是司机堑爆晨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕申按。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莽剃经,它是一个规模经济较店。它的交叉点大体上在2020年就会出现是嫌,我们的预计2020年在美国就会量产刃,在中国可能会晚两三年匆幕惯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匪春煽,这是我们要看的一个趋势两。   第二个趋势逝党然,移动互联网会加快电动汽车的普及哇编,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虚。很多人说电动汽车是因为省油钱痪起典,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酮爽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醋覆媚,再也不需要去加油站了茹挛吗。第三个带来的变化就是对产业的重塑内,以前汽车公司都是专注在制造巢,用户就认为是汪洋大海闹炕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帝魂还,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面救,内部管理的界面身,反而把制造这件事情也许就可外包了附。最后一点缅粕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接短肆提,所以汽车作为交通工具以外的部分孟,一个用户买了车以后需要的增值服务码沫徒,汽车公司就也机会去提供这样的服务悉斜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挖冠。所以正是因为这样一个对移动互联网较庞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化连躬冲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞘型,超过1700名员工吹搐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业探储投,激励用户开妻锯,这样蔚蓝的天空就会出现扦地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒侈焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茎。同时诺烹排,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开避靠,作为本次车展的重要组成部分之一虽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪投,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锑,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篡,为中国汽车产业的智能化皋男,信息化方面的发展做出指导意见沽。   本次峰会主办单位桑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钳侗:   贸促会汽车行业分会长王侠纲寒懒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碉礁诲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轮遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糜少矮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣居亲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睦洽覆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯掌快诚芜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫂察,因为现在我们是全世界销量最大的市场娥氦傻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淀嚼侩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺你价、环境污染等方面绰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚕骨懊。同时伙,智能制造噶砰、工业4.0箱攀、移动互联藉呐块、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抒挂侠、“互联网+”等发展战略黄临。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俊。我们有很大的机遇殴,我们会见识很多非常有趣的变化沁汉耍。   当前业界普遍认为僧彪宽,低碳化粱脓葡、信息化苛卸隆、智能化是未来汽车技术的发展方向枢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅玲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耙丛先,正在成为汽车行业的发展热点侮姆,正在助推中国汽车产业的转型升级脚,从而进一步打开智能交通产业的价值酣冷间。在2010年的时候苹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晌肌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斧翅,为用户提供全天候标策、全时段的服务才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务访,签约和活跃用户超过一百万弄逞讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶霖狄,人均交互服务超过11万次僚。经过近七年的发展袍公,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愁痰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凡算、凯迪拉克瑟、别克硼钞犬、雪佛兰上使用厂衡恋,倍受消费者青睐趣完。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳ぐ纭,面对新的市场和技术趋势矗顷怠,基于车联网多年的探索忿尘、实践结合行业的技术储备滦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猎,提出了到2020年力争100%产品实现互联愁,并致力于打造以车载信息服务逻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窟端,为人垂虎菜、车提供安全智能便捷绿色出行令炒,初步建立和谐的人瓦、车慑、社会互联生态圈粟断味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓夯、别克识处、雪佛兰品牌枢旱插,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丛坛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洼首。除了安吉星在移动信息和网联上第论僚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怂钨权、内容服务能力漓投烽、大数据运用能力枯寥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B繁肝、B2C的业务啼较冗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇客佩、支付安全士嘶捅,更可能引发行人安全和人身安全婚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时免,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糠热好,网络安全开发包括威胁因素识别顿瞧熟、安全战略制定吞略日、安全措施执行微、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开双。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囱订,并且在过去几年不断的进行迭代升级兄糠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讣灯佬。伴随车联网技术的发展喂煌厂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术解徽侯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭。让汽车驾驶更安全脖、更轻松虫、更有效羚。   我们身处在这样一个时代瘫怯显,新技术层出不穷使一切变得可能靡软,我们也是非常幸运的一代人努嵌,能够见证汽车行业在国内稗舜、在整个市场上有一个颠覆性的发展献。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凤酗配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞届嘛焦。同时也让我们对明天更增添信心和期待沮盖迪,激励我们坚持不懈的努力姑。   我们相信沸颧恋,汽车行业的发展刚刚开始继牢抗。汽车行业与其他行业的相互交流南驰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乱。我们会和同行一起共同为之奋斗丹觅疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆淬裤:李芳" "   9月28日档祷,在2016上海浦东国际汽车展前攀盖价,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玖,新兴造车势力盒、养车殿焊蘑、汽车金融等领域从业者氛锨挪,走到台前拒,与大家分享及探讨未来的市场前景阿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稍。    吕征宇擦辣:各位领导戒但唤、各位嘉宾苹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镁醚刚,刚才我们的同行说得非车叟俳粒好光,其实我们有一个共同的理念誓团糜,而且我们也有非常多的痛点颓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漓耪逻,我们也有美国合作伙伴的公司陈,乐视的七大生态是有机的瘟警,在零基础上打通的辈吕汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的提,目的就像董事长讲的一样肚褐,让“蓝天白云”再飞翔冯翻獭,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕。    那么用互联菊隙妓、智能蜗缸、电动山纤、共享的方式锈颁篓,实现“未来”的交通方式顿讲拖,我们认为汽车产业抖癌,还是没有被互联网变革的产业惺抽椽。对于乐视超级汽车生态而言弧颗钎,我们有四大基石鸵的焕,我们相信社会化梆、分享化钒泡、互联化醛坡、共享化将成为我们未来变革的方向须。    从我们的汽车生态诞生以来愤伴,我们保持着快速的发展驹舌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秀,落地在浙江湖州 毯雀,这里包括绿色环保的环境蛋蔬昏、自动驾驶的一些功能和区域敞人。    同时我们最近可以告诉大家砷,我们的产品样车在美国已经开始路试簇侥隙,技术在百米加速已经是全球领先了四锈鸽,产品的量产进入倒计时状态尼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腹扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录覆乖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惩狠锚,协同开发也是我们在北美的基地沪浮谦、中国的基地宦、欧洲的基地共同开发接胜洪。同时我们的战略开发电动的底盘机构何,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滑扮星。    第二个就是智能化功外双,车是人工智能的最佳载体替,乐视做了大量的投入驹拭嗽,在硅谷和SSA成立了研究院瓦吾澎,在智能驾驶也取得了突破性的进展坍煤。社会化就是刚才说的分享马茨,我也非常喜欢这个创意苦屋某。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汞,我们相信在共享经济的领域里肚梦,无论是Uber的繁荣箔茫,都证明未来不管是房子扳罢空、汽车都是重实用的趋势是窝祟,所以乐视将战略转移僧,推出车租赁的平台漏收埃,我们叫做乐享平台如。    其实最重要的议题卧秆琴,乐视作为互联网公司纷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力千勤苏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解微,电动化驳秘、智能化森草裤、互联网化赔奴、社会化稍憋,这四大纬度有密切的联系疾。    我们把汽车当做全新的载体履到隧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚂才。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挠埂俄,谢谢大家腾型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撤肝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菩舵褐,他认为车联网噬,既然是大势所趋骄巩侩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慕,少炒概念耍,多做实事歪毁视。 以下是王侠发言实录壬惩:   在这个夏末秋初潘、时令更替的丰收季节黎麻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筒惟豁。在此地秤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕉几,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腺赂,汽车产业的电动化毁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题版眷糖,而且也正在成为全产业链创新求变急席、转型升级的主战场糙婆。但是藐,热点和繁荣的背后描,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慑衫平。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涸回捷,车联网也在热捧之后开始遇冷接侮擅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰显脸。其实轨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓤澳,我们要理性面对千胶、系统分析负贬讨,既对前景充满信心方苛错,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靖,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翻,我们要清醒地认识到罢救,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕徐,是不可阻挡的方向峦籍。电动车还有技术路线之争诽辫交、对减少污染和能源危机的疑惑祁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蘑,没有坏处柑。汽车诞生130多年来绣你篱,除了带给人类方便之外胜,还带来了许多难以克服的问题沛,比如交通事故评捣、环境污染和拥堵喝、能源危机等等钢涡。车联网和自动驾驶等新技术的应用洽溶酵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钡耗噬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郊腹。现在不少基础薄弱的车企功嚎蛔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弧悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罕,多持观望态度漆痛,这也是目前车联网叫好不叫座泉、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣栖涧。我想说的是台需髓,既然是大势所趋蔽希,就不要犹豫不决陵舱栋,否者真的会给对手赶超的机会狄。   我们要清醒地认识到堵佰牧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延农。汽车市场的低增长成为常态之后汀另,我们对于销量的追求空间越来越有限胳双,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绍酶貌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洁谰。   我们要清醒地认识到薄畦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破人弓,必须是社会性的统一行动患。一方面单,车联网是一个汽车生态方撮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致獭。另一方面辉遍户,车联网又是由整车制造商骆、产品供应商善钙阜、内容提供商雹韧、软件供应商红、服务提供商舶秽龄、网络运营商等不同角色组成的产业链扇唱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穿间,打破壁垒芭稻彪,互相开放信息系统答点,进行深层合作侧墨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的够。   我们要清醒地认识到潜獭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弘强撕,而是要靠一个技术集群的集体支撑伙丝兔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厂,如果通过手机就能解决的郸础竣,其实不应该叫车联网说拆。大数据疗辞胜、新能源技术辞、网联技术希、自动驾驶技术蝎到插、传感技术轮、网络安全技术等曙堵,这些技术的应用都是相互影响剁尾煽、相互促进甚至是互为条件的东乌北。比如汽车共享和无人驾驶暮溃,就只能在车联网的前提下才能实现突方,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糖驴,并给汽车共享带来更多可能性籍。另一方面绩猾,与手机和家电不同的是硅揪瓮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诗领僳,绝对不是有钱就可以任性的地方疲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平变排,中国车企面临的问题一点也不比别人少糠魂济,我们一定要避免浮躁情绪掏还椒,少造概念膳渐,多在核心技术上下功夫据。   在刚刚结束的G20峰会上孙癌,习近平主席表示矩:8年后的今天航杀嘘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步府、人口增长贾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雇刹宽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卿莆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哀盾。其实箱,对于全球汽车产业来讲搪藩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赫草,传统技术进步的空间越来越小届搔。在这样的背景下磊吼俯,智能化尾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邓妥裁,为汽车技术进步提供了新路径幢扫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睫抡筋。   今天欣惧扒,我们以“智驾未来扫、创领先锋”为主题叫拜南,邀请各位企业家糕形甸、专家学者共聚一堂拐记,希望大家能敞开心扉敝扮焚,知无不言频台,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盯览汾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疲襄。   最后金绦授,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龄甜充,祝各位朋友在沪期间顺利税、快乐举涝、安康赌男耻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃瘸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型低破,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翰领翘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擦甘憋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线市心,在下线前夕笑皑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碌较田,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读避靠。 一书、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宝呐。今年1-8月链伴盎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仑庐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型非耐啥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滑,以首款SUV——威旺S50为节点襄,一步步走向经济型乘用车领域郝,实现“MPV SUV双轮驱动”抗十弄。对于未来产品规划歇,陈桂祥向网上车市透露受环:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瑞蓄焙,并冲击40万台销量规模赏宿。” 陈桂祥进一步表示桥湘:“北汽威旺的MPV葛排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梳啡脑。2017年的销量重点会集中在M50F上佳记弹,到2018年也会有全新产品上市疏啸。”    今年8月16日拼缮舜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线办热,对于转型中的北汽威旺甜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泡碎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桔舞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品计耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂四丛贩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舌。在陈桂祥看来垦锰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倾戊。    二瘟点、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赦抚量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目。M50F具备明显的高颜值特征瘁别脑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碎匠。而做到高颜值并不容易钡,陈桂祥向网上车市透露详淋赡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烩浦板。    从内饰来说池,新车的设计均由轿车化标准打造痊府涧,其配置在科技感客凰、智能化上都有出色的表现携羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淮半。同时咯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辛署。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缉,智能化水平足以媲美合资品牌盲谅。 在性能方面榷蛙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速察衅,进一步满足消费者的需求拐弹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型充捍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台履休,到2020年威旺规划40万台的销量旧缮龚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求未忍。未来将在夯实MPV市场的同时校,进一步做好SUV市场狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝篮筒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卤窍惨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啸:苏州吉姆西俩、苏州金龙貌、深圳五洲龙税汇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泥绢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讳老呢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姬度,并对吉姆西取消整车生产资质颠估,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除经嗓,追回补贴资金损蹈雾。    根据通报巢顿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毯趁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吮。不过额剁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冲浩。 补贴新能源汽车的依据何在溺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伐蕉。市场经济最需要的是诚信乘颧。但是睦酞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中该,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻穑害奉。部分领域缺少应有的制度约束霞购幢,秩序甚至失范泌保,这并不稀奇瞳佰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立殴。尤其值得一提的是绣囊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奠沉。在这一目标之中恳欣,财政也被赋予了其应有的定位诽纲愁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”效靛。中国社会的根本性变化需要处理好市场氛究、社会与政府的关系爸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件另。新能源汽车市场同样是市潮寥瞥铩,从根本上说帝笺但,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥模默。新能源汽车骗补问题的源头掏勿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重便狙。    当然肉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矛,不是市场取代政府读,而是市场和政府有主有次麻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敞涝。说时容易做时难肥摧柒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题线。补多少齐仟,怎么补髓,补贴如何管理等等门褂吹,同样都是难题线埂百。    为什么要补贴新能源汽车曝?可以摆出来的理由不外乎如下浑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档勉,只要予以补贴慕熟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漠痴。这么说不是没有道理橡狡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产槽,成本较高慨乡耽。有了补贴龟愤逆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浇帆镰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冉归。只要有足够的补贴豢蘑璃,新能源汽车的发展肯定会更顺利埔稀。    但是哎,有了补贴硷币倡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘎核币?新能源汽车发展的关键在于技术革策。有钱就会有技术吗穷噬?这才是问题的关键那。的确肠捶,现实中有许多技术是可以花钱买来的困倍检。但是凳病,先进技术不见得能买得到肪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韭苏。各大汽车企业也在努力开发新技术溅锑。在这样的条件下锚,新能源汽车的发展方向都是问题舞,怎么会有可供市场销售的先进技术滤?有了钱扰烙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈棺,但是朔,研发投入增加污超,并不等于研发就一定会成功瓜蕉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稻,没有确定性的目标巩病嫉,研发投入的针对性也不可能太强景。在这样的发展阶段崎怪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃寐,让市场自行选择合适的技术宪绅琼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的感蝗扳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堵。优势到底有多大鸵眷,得看技术燃傅。电池靠电力供应痛手,由于中国电力主要是火电粮坝樊,最终提供汽车动力的是煤炭票。只不过挟冀吮,煤炭发电地可能不是汽车使用地祟男,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峨举。污染是否减少缓,还得看耗电量的多少稿怯巫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裴板。之后翰忍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绍搜罕。传统汽车汽油有不同等级项,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懂哗伪,这也会带来一定的污染集。这都是比较时需要注意的剔筐屋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹄律公、充电不是特别方便的条件下够宪袒,混合动力有助于新能源汽车的发展儡臣,但问题是猫阀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爸泵?充电不便就不充诡,将“新能源汽车”当传统汽车使用梗,也不是什么新闻篙煽侈。还有茎皆炊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袭奴,到底改善了多少能源使用状况纳提吼?太阳能利用技术的改进位,可能是新能源汽车发展的重要方向侮夹拘。太阳能丰富亮诽,足够人类使用司史,但是目前利用技术较为低下隘凛,妨碍了太阳能汽车的发展壁访。石墨烯等新型材料的使用酥兔,有许多未知数猾未,也意味着有许多新的发展空间豢巧斑。虽然空间多大未可知镜蛊饭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会典参。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堡?政府在新能源汽车上的补贴较多拢守。包括中央和地方财政补贴在内能靠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萝贯。补贴力度惊人欣琴,这是骗补的根本动力哭。当然擅羞篡,骗补还只是个别现象裸跋冠,或者说只是占全部补贴的一小部分济侥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诵肥堪。如果问题的分析只是到此为止奶撂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砂废菊,只有寥寥几个洛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伍。这些企业不是小打小闹的企业鹤非橙,从某种意义上肌仟擂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命百穆枫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俺冀搭。这些企业按照正常情况下臂揉,应该合法经营才是筷价方,为什么要去做骗取补贴的事登?从企业层面来看傲,这是市场经济仍然不够成熟的表现传烈。在成熟的市场经济下幌须本,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幸捶碳,至少应该是诚信经营的晶。骗补肯定事出有因瓣河薪。    值得我们拷问的是祈亥瀑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丛郸裙?大企业铤而走险睬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狗,企业不必费太大劲就可以做到仕灵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业己咕,倘若没有足够的补贴肌,新能源汽车业务也是难以经营下去的敦努。    政府花钱是要讲收益的穗捣匿。动用公共资源间卸,就必须将事情说清楚欠。最终哄撕龄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敝。评价报告应该说明补贴的总耗费纹酬、补贴去向以及效果悼覆握。这是国家治理现代化所不可或缺的倪漠办。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚏履,都应该得到其应有的收益蔬庐。算总账济性,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铃魏,这个判断并不容易做到八。仅仅纵向比较是不够的肯,我们还需要横向比较辈穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比娃钝空,地位是下降了染,还是上升了拢巾讨。如果上升参,那么上升到什么样的地位发?如果下降肝轰八,那么下降的程度又如何讹?即使有了指标数据虚,争议仍然会持续下去无。也许垂臣,我们可以通过其他指标来加以佐证扩儒。    新能源汽车的受欢迎程度登惯,显然就是一个不错的指标肌。2015年新能源汽车销售了33万辆态息,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邪兔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棱惟,那么实际销售数量更小揣授。新能源车价格不低嫌颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美车讳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素釜糕似,更利于判断纺歪叙。北京小汽车上牌需要摇号毫诺碴,但是新能源汽车的号是单独摇的钦评,且获得的难度大大小于传统汽车丢觅哭。这样芒孺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抚软。他们选择的理由多是容易拿到车牌肩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奖体。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖希巾,还要摇号坊屏,获取牌照的难度和支付的代价都不邪诓畹稹,新能源汽车和牌照捆绑销售骆砷难,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洗嗡,于是他们也可能选择新能源汽车祁绰钦。但就是这样颧铅,新能源汽车仍然没有流行起来蒂扩担。全国其他地方零,也未见新能源汽车充斥着整个市场淡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甜,但是罢降喊,我们需要思考休揣尼,这些成绩中酗喇吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贿抹刺?一些城市为了招商引资藕恳千,鼓励新能源汽车企业到当地投资弟剿赫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扔谰拘。“双赢”战略的实施瑟恢饥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拴番哩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停切,这样的不对称竞争扶持饺距,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴差。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橙,是对新能源汽车价廉物美的期待畅厕咖,是对节能减排效果的期待凑,是对先进技术发展的期待独嵌便。这些期待都是合情合理的蹭渴。但是酶铂,供给侧结构性改革还未到位袭坡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斥离,这才是问题的关键盾。即使要给新能源汽车补贴磁,也应该考虑补贴的环节疚譬烹,考虑补贴的对象怀擦,考虑补贴的效果揪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勾嗣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者实返郊,不能有效激励新能源汽车技术的进步疟祥狸。如果一定需要新能源汽车补贴翱适,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效响洽。这样的补贴有点后期资助的味道栋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业第卉兢。但是匹被,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孙骨,那么它就在这个行业有了竞争优势鞘匠刷,实际上不需要任何补贴孤拣,就可以经营得比其他企业要好狈妇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争评虾爱,扭曲市场行为拈。而且隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盒。新兴技术的成长在萌芽状态薪坛措,可能没有竞争力南懒,但是吉滦,经过一段时间的发展之后孪话幸,就可能显示出新技术的力量歧嚏涝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墓弧,今天领先的技术攀廖诵,到了明天就可能落后截考。这是技术发展的规律性所决定的富门搏。为此接搐枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间星梨,因为未来的不确定性烤,没有人能够确定未来的真正技术路线旧事。留出市场成长的足够空间想,可能比别的做法更加重要商。骗补问题的出现玻恢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛙垃。    基于现状岛鲸充,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腥闪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变频冬。这些年的财政补贴姑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞠兄砰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忱。相反航,效率不够高的补贴巫换,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凰疽鞍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虽甜。现有的补贴如果不是投向终端催添耗,而是投向技术研发伺虹范,会不会效果更好点呢令?个人汽车消费纯粹是私人事务角棘惹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弘。骗补问题的暴露邻斡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崎。补贴本来就在退出骄赐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴台。补贴旨在鼓励研发茄,鼓励新能源汽车技术的发展通,而不是其他具体的消费目标卉沦髓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棱。这样的技术支撑出来的产品魏蹿凡,还不能满足消费者的出行需求笆郊侩。财政补贴可以退出推美,但可以通过科研经费资助的方式啊工道,鼓励新能源汽车技术革新哭。同样的钱掂头哪,花在科研上的效果晾呜,可能比直接补贴消费更加有效前。创新驱动发展战略的实施面抱,从根本上看乘滩,需要依靠的是技术创新竭颈娃。在技术创新上多投入诺定垂,并注意投入的有效性闪掣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗味辨:李芳" "  今年7月底沥,在2016年世界500强排行榜中烦酣辽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腺酣肪,比去年跃升47位擦身率,排名第160瓤炉奶,引起国内外企业界竭俯、尤其是汽车业界的瞩目灌。    今年姬极陆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽吧抚。恰好是在10年前本碑泉,徐和谊出任北汽集团董事长欣拍,策划边踌茎、主导泼溃零、实施了令北汽集团由乱到治混,由小到大喉顿杭,由弱变强的变革寝椽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轮橡、有益室巩、独到的成功尝试婆皮。但是发桃泄,当中国经济网记者约请徐和谊美,请他以《老徐和北汽这十年》为题卢传并,谈一谈自己与北汽集团时螺,徐和谊温和美、憨厚地笑着说洛把眷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勾,少谈磋临,少写呻挺。    于是部洼徽,在不久前的一个上午侨,在北汽集团的一个会议室里耙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谴梁。今天是系列报道的第一篇悼。   当时虹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贡输,实现跨越式发展”的战略怀,以及构建整车筋事、零部件型、研发锰迸炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旁庇。“老徐这人的特点就是说话算话请荆,真抓实干嘶。眼瞅着北京汽车研究总院惩篓巧、海纳川汽车部件亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危、新板块一个接一个地建立起来普彪墩,形成有力的链条暑坚,轻装上阵撕度,并有序运转”唤。 北汽集团党委书记蔼密、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓖惋,连续多年蝉联世界第一械。但长期困扰中国汽车产业的一大问题默,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团结。    世界汽车产业的竞争是国际化的潞、规模化的堂红瞳,更确切地说是集团化的朗鞭桃。观全球汽车产业格局龄何,能够称得上汽车集团的韦弗郡,美国有通用黑、福特鹃列,德国有大众钾行栓、奔驰膏、宝马旧,日本有丰田吞蔡、本田赶,法国有雷诺-日产奥恒玲、标致-雪铁龙沧,韩国有现代-起亚舜滤剖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磨烷熊,谈到中国的某一“汽车集团”先卧绊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到会南妊,没有自己的品牌和产品困珊列,不就是一家投资公司吗穿毖躺?算什么汽车集团!    每年筷飘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顽,不但被大众彤泻、丰田恫普爬、通用们甩出几条街剩,也常常被长安炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翔幂。    因此菲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧修滥膛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题计醒锑。    过去10年间弄蹲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邵,在汽车产业集团化方面做了大胆凑钒、有益的尝试屡湿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雄铂,逐渐培育仓段锻、锻炼成为一家颇具规呐锻新郏和实力的汽车集团哭陵,在研发雄扁叫、制造冀咳、人才无嗣弊、创新抚、管理等各方面实现了标准化坟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹤愧取,曾经拥有一定的基础和财富筋美,令人期冀;同时是,由于分散化祁甩谋、碎片化驰壳,更存留令人难以释怀的遗憾寄。    北京轿车工业与一汽尘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末困顿,有考证甚至认为缺怖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘛。    据汽车老人陈祖涛回忆拧绍哭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刻,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕊,而对手只是手动挡茹伎。    上世纪六七十年代眠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北访,成为一个时代的记忆锨活壤。    而同期籍仆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北提,遥相呼应的抠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焕瀑箱。    改革开放后剧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础举蝎汗。    到上世纪90年代湿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭呸环、称王称霸煤成竿。    特别是2002年狈久赡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代提痪拦,也创下了高速成长的纪录穿喉。 北京牌212越野车    可惜的是朽寝冠,在这些看似个个突出的单体层面之上校廷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绕,除却福田与现代浪逢活,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争榔,还被同行作为茶余饭后的笑料柬规背。整车企业尚且如此蚊,北汽的零部件企业就更加不堪了略。由于资金财倍、技术和观念等原因截豪,大都跟不上主机厂的技术升级薪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莎,有的企业已不得不靠出租房屋度日雇董。    忆起十年前上任之初的状况嚏,徐和谊对中国经济网记者说寺,当时的北汽一盘散沙洗,特别松散撇槽沤,单打独斗间,各自为政膏疤,互相内讧川档毫,效率低下……照此走下去力砍,“没戏戮惹,一点戏都没有”!他边说边摇头稠涝临。    由于资产结构的相对分散径,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业级清。日常运作中色,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫩,无法形成一个科学的集中管理机构缓挛扳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系槐猎算,深入企业经营管理了攫。    2006年10月底锤,徐和谊出任北汽控股公司董事长莱焚级,恰逢“十一五”开局之年壳,他率领北汽以科学发展观为统领啃次,对产业结构和发展战略进行了全面虾、系统霉、有效的调整图扛黄。    有北汽中层管理者清楚地记得牟,当时伴靶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔掠趣,实现跨越式发展”的战略阮倾景,以及构建整车檀、零部件焊、研发褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为颊兰。他说木,“老徐这人的特点就是说话算话差,真抓实干叙。眼瞅着北京汽车研究总院臂罗虐、海纳川汽车部件哼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荣烧、新板块一个接一个地建立起来碑抖秋,形成有力的链条踞登萍,轻装上阵彻帛廖,并有序运转”舅。    到2009年镀币皋,短短3年时间东揩,汽车年销量突破100万辆大关屏,销售收入突破1000亿拌浅,北汽集团化战略初见成效窖绍涵。 2016年镁焙蹭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叼奋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攻脊浚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擦,公司治理结构进一步完善尘,集团的功能定位更加清晰;同时娥谈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实五奴,并将在人才吸引窟芜、产业链完善及兼并重组中轨,发挥出更加高效的运营效率绥互。而外界则普遍认为裂郡,名称的变更沽感,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拟菩海,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心降蔑捶。    “北汽控股更名为北汽集团辆,是北京汽车工业的领导体制蠢、管理体制的一次重大突破彭氯,找到了北京汽车浮被峦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淮厦肠,徐和谊当时说且搐夹。    随后苯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谓歧强,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标是。根据规划换吞贾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拖贬努,大力发展自主品牌瞄奶肠,完善和打造全产业链杀修痕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湃,进入世界500强扇洗示。    “说到做到红仁糠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堵疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罚萝,战略性新兴产业蓄势待发长率,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升让顶,各项增长指标位居中国汽车行业前列屁愧涎,成为近几年来最具成长性的企业集团沦寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   姚景源认为绷茹范,新能源汽车需要一个产业政策去扶持龋咆,而产业政策需要与时俱进筋木懒。    杨裕生表示孝:应适时推动电动汽车市场化聚肪,也就是补贴退坡川蕾,一直到取消补贴挝勒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朽米客。但是扩蚂妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁,不宜鼓励灵庆桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柬绒填。    侯云春指出渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬闪,两手并用媚,推动新能源汽车健康发展凤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趁恭暇,表明在国家相关政策的助推之下抨爽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展割粱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题水酪少。其中猜孰,规模巨大蛋、涉及金额超10亿元的骗补事实甘合稿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炯炽馆。昨天庞,几位专家学者的观点引起关注齐换虱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认放茎煌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缮湍现。对此鼓凛歇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚎磺悸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侣恭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性物纯性、必要性的措施庞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腊,政府对于新能源汽车产业要进行干预去歉祥,而关键问题是怎么干预埠,干预什么垒炔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘸络铺,而产业政策需要与时俱进”团,他谈到钳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磊缮柔,并提出产业政策应该遵循四个原则江。一是产业政策不能替代市橙绿新怼;二是产业政策要管产业卵哨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皮。    杨裕生也认为昏瀑,目前的补贴政策有两大问题还陷,一是单车补贴过高疼膘导,二是补贴总额高舰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瑰翠心,副作用很大敲。    在新能源产业层面窃瑟骋,杨裕生表示邵膝:“应适时推动电动汽车市场化坛涩,也就是补贴退坡泄扳款,一直到取消补贴玖坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厢搏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咀附体。在技术层面悲伟,杨裕生认为埔乘攻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毕猛瞧,第二就是发展不补贴饥拣围、已经市场化的低速车己线董。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔,不宜鼓励戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凌乱施,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梢孔宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦晦菇,两手并用陕醚黑,推动新能源汽车健康发展栋。    侯云春解释说涣鲸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力募。一方面大家喜欢用绢趴圃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施反,政府和企业共同努力吭,使得新能源汽车能满足消费者的需求潦,开拓新能源汽车的市场看歧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”险。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  如果我们做好准备的话竭碾,赢家当然是我们亲委。我们不担心其他的煤寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞磕嗜,我觉得只要我们做得好锻,一点都不用担心团氰诡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痹娩浓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弟泊傻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帆送为,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访详。其中特别谈及奥迪与数字化玖。    施泰德说池弦,到2025年以前灵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓷?汽车行业正在经历一场变革瑟拿设。对我们来说寝纹,有一个非常重要的关键词换:数字化厢墟瓢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变横田。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沮屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说处纺,我们眼下所处的时代步快蠕,奥迪科技一直处于领先地位污及,并不断进行新的突破继擞。对于数字化熬想,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商百睛。到2020年时黑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挟坚,这也是我们引领未来的一种设计废蓝,包括其他顶级科技踌期授,包括我们的传感器投箩、雷达扁、激光大灯等躬衡,都会进一步巩固奥迪的领先地位枯尾快。    施泰德说皇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远达,我们会全身心地投入到这一点料,包括3D地图琶拢,导航等应用挨。对我们来说兼穷悲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坦汇沏。当然土讥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝递美。    在回答有记者问半绕唬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芭桓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走没,有哪些优势热绊草?在这场竞争中背,谁会获胜”的问题时廊窝,施泰德表示容客钉:如果我们做好准备的话愁漆,赢家当然是我们勉。我们不担心其他的李不尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲读豪,我觉得只要我们做得好岁垫合,一点都不用担心莱旧。    施泰德强调考,在某种意义上凸,我们也是一个初创企业供沟。其实千,奥迪有很多细分部门尼芍泌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祟伺杀。如果没有这样的合作衫洪,你很难相信脚杭办,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粟椒榔,我们能够成功地实现自动泊车玛、自动驾驶等摊。    施泰德预计比菜,2017年喘惭豁,我们要推出新的奥迪A8霞梗偿,自动驾驶的时速能够达到60公里牌,没有别的厂商做到这一点牡。如果我们明年能做到这一点的话蔷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讣胎,启迪未来”警谩楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赦竭帮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粱墟泰。庆典活动前夕棋设夺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撼。一汽-大众汽车有限公司董事损崔、总经理张丕杰除了对政府台、经销商惶、员工碑、用户等的支持表示感谢外嚎煎,他也坦言睹,在新能源芯、“互联网+”等方面崇揭跑,一汽-大众起步比较晚甭齿嘿,这些短板正在引起高度关注剃靠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕊蔚,“因为有你差陇媚,心存感激”视,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚居,来感激这25来帮助我们成长的所有人南娃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就愤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果融。从前辈讲起蔚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鲜虑垄,还有陆林奎等等的领导薯霉妊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薯椭耐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裂渴。   25年来烂拘,我们要感谢的人非常多琶疤。感谢国家和政府的支持与帮助钡匪帕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邯柯牟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行接揪。例如成都惺岛,成都今年是高温天气料,最高气温是37.5度而且是持续的禾讽坝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳞,政府部门给予了很大的支持和帮助喝超。   我们要感谢1250万用户桓,感谢他们的选择和信任档锹。一汽-大众从项目开始建立妥,一直到第一款捷达开始投产让瞪浅,捷达在市场上并不是一帆风顺的乐拈,它的初期是走过了一段曲折的道路距隆堵。正是在困难的时候东郡,是客户帮助了我们普绞、鼓励了我们蒋。还记得在困难的时候按,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酷澳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翠须惯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕仙。一汽-大众的员工非常的进惹搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盆充铝、吃苦耐劳谦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬紊唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷上遁。大家知道一年365天钳,如果周六周日全休息就要去掉52天闷,把所有的节假日都去掉危灌,标准工作日应该是250天舷假势,工厂的康采恩标准就是由此设计纶侨寐。而我们加班到300天吼,320天是常有的事溯,员工非常辛苦们锹柒,所以在这煎忻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幂。   要感谢中德双方的股东汕。要感谢他们具有前瞻性战决策菠壬谅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开化。一汽-大众的建立杭疵潘,当时在中国的汽车合资企业烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸥姬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袭双,股东双方做了前瞻性的战略决策届,才有了一汽-大众覆哩便,我们要特别感谢中德双方假。   在一汽-大众发展过程中罗蒜,比如一汽-大众西部战略粟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怠朔。一汽-大众在西部建厂的时候朝劣该,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力静梆。现在在西部的生产基地脐橡下,今年他们的产量突破65万辆瑟联破,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檬,在股东的决策上由一汽-大众执行的渐熟,也取得很好的效果块。此外蒂拭,还要感谢1200多家的经销商燎、700多家的核心供应商合作伙伴沛晒烙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犯毖量、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糜谁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徊孤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缴己,中国适合于家用的车型非常少授啊。25年来枯扩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涣,上缴税金3700亿元揭蹈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搅、奥迪两大品牌12大系列产品镁困丧。   25年来石瓣辜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升付,带动了中国汽车工业质量意识的提升外焙枷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详驶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愤,一汽-大众是领先的刻怒。同时踩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主的垒骗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躲沛镐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暗。首先卷纬剿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秀滦。一汽-大众的体系不是一天打造出来峭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊。   其次呈寸费,一汽-大众拥有一套完整家、标准的制度和流程的有力保证晤狠辖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帕氛睡,制度和流程是保证躺态。   再次彻惮粪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隧番,在经营发展过程中有很多难题需要解决程摩悍,有很多矛盾需要平衡糜渐,用什么样的标准来平衡拔盛安?底线是什么鞭睬氰?那就是质量扦。一汽-大众一直坚持质量至上济,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涟戚枪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屋誊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关女啃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噶邢票,这也是质量至上的战略要求水。   此外狄桔关,高品质的人才刷萍,具有工匠精神的员工窍慧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沙、传承的文化也是高品质廉盖,得到的技能训练也是高品质刊。拥有和企业共担风险的合作伙伴膛,无论是过去荒褐瓢、现在还是将来都是这样此烩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起类。一汽-大众在自身发展的同时黄,也考虑到了整个供应链的协同发展籍歌,对于整个价值链会有高品质的要求莱恋希。   最后此哨拟,一汽-大众在努力践行企业社会责任救。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验互督。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猩腑僳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悍,既要总结经验和收获嘶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娇秤茧、走了哪些弯路烩,下一步应该怎样避免琉篓绷。   如果说到过去的不足让败霞,SUV细分市场比例快速提升吨,一汽-大众对此准备是不足的狙帘,对新能源姑煞、“互联网+”等方面的起步也比较晚景估吩。一汽-大众对于未来仍然充满信心甲,这些短板正在引起高度关注奠,企业正在考虑这块短板如何去克服竭传皋。   2014年拖啡溺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来愧汝匿。   面向未来虱剖襄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹅,保持创新翔、驱动发展撅静去,并释放出更强的增长动力芜电。同时淖势,也会与各方伙伴实现合作邦桐耗,实现更为广泛的互利共赢哩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纶赖,不断回报政府蒙、回报股东差、回报社会缸仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦封:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访解轿炊。他表示悼鹤轰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琳返楔,并将继续保持限量生产以追求独特性苹痛腑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铺揩蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓旁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浆赫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲍等戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用参。业界有所疑虑的是天,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象结聚。   对此粪,薄亚铭向记者表示彪辩镣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枚,但都不是便宜的车型释姐。Levante的价格达到了100万元左右轨错,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝,在产品定位上依旧不低毕绦。同时煞季东,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恃型挪,依旧走高端化路线安。薄亚铭还讲到竭患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窘,不会把目标提高到每年20万辆门铂、30万辆的水平敢省菏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庐鼎衫,所以我们能保持品牌的专属性熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹭泵,他表示九:本次车展上上市的新款总裁车型夯割,除了在产品上进行了升级外捻掏孙,还提供了多种个性装备侠克,客户可以从中选择很多种搭配空。此外洽,新车在性能上的提升显著苔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梅办超、动力最强的四门轿车滤汇。   此外裸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蝎,开始尝试电商销售模式判东。薄亚铭认为掇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恕上,因为中国市场的客户已经变化雷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饰钞,现在有很多人都用手机去买东西喘,这是市场发展的趋势部廊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前不,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廷伴醋,即用户车主首付车款后硕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缎悲,到整个租期满了以后每,这辆车的物权就归给该车主贺芒,该模式类似于分期购买疼端下。   薄亚铭说闻秃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怂,但是在中国市场还是刚刚起步朗漓,有一些量产车会采用这样的方式做贝辜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”临。他还表示妮藉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策口始骨,其实反响真的是挺不错的娥。尤其是北京沉驶凡、上海这样的限牌城市切蛔荣。通过租赁的形式驾湾,牌照将打包在租赁费用里面落眯。当车主买到车突枪,即启动融资租赁手续醒革穗,拿到车辆牌照陈,不用为没有牌照而担心肆查。如果是企业车主狮唤洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税队浅,是非常划算的鹤庐鸽。”目前隶熟伶,该项目仍处于试水阶段矾骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评圃径:李芳" "新能源的发展寸,是大势所趋尚粕煞,但具体方向匪,也扑朔迷离啦村罚。    电动车会成为未来的主流吗锰捶?现今的新能源汽车产业健康吗赶搂?什么样的新能源政策更适合我国国情宏喇祷?    2016年9月2日捞喇,在2016泰达汽车论坛上拟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梳含,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拳,他认为吠无,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饯,恐怕不可持续斤汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筹狙喀,何光远认为俩宏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向父方铃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锨兴实,这位87岁的老人谈起汽车工业搅疽勺,依然有些动情十。谈到电动车发展灿闪烧,他认为烙筒,把电动车归为新能源汽车是不合适的俊唐。因为成锹,第一强下,电不是新能源式,第二雹,电动车也不是新东西汞辛脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蘑咸,电动车诞生在1834年哀拐革,是英国人罗伯特·安德森发明的开镐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末富酿。    何光远认为兰卤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颧时,不科学坦群酷,应该给它正名踩蛾菜,就叫“电动车”毛寄阑,或者是纯电动车门纪斡。何光远认为酶冒,电动车国家政策的支持力度非常高拉钠,所以它现在发展比较快围,去年生产了30多万台块疏嗣,但它还是有很大的局限性借陪陈。首先截,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牌,可以长途旅行使用舌庞采。即使快充也得半小时以后皋侥,但是经称锊祝快充的话北渡,这个电池的寿命也会减少鞠砍,慢充就需要几个小时伐,充电的时间很长软体相。另外掠施,行驶的里程很短蚂几岁,有一百几十公力就了不得了舰蓖沮,就是很好的电动车了缝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上举闹,我认为不可能持续韦坎。”何光远说哆触,很多企业是因为补贴才做电动车碧,事实上芜烂,内燃机节能潜力还非常大腺哥,缸内直喷技术臂拆忿、柴油机的高压共轨技术楔伶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疲姬,因此办羡咐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磁,不能被动医潞俊,节能是最大的减排涎犬巫。    甲醇车大有前途    现在苍谰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战们垂般,因此蹲牧烫,各国都在研究替代能源与新能源汽车苦。美国肪、欧洲骚疾狠、日本案、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哦弯琴,但因为资源禀赋不同鞋日每,所以技术路线也有所不同闹。    何光远介绍说暴揉劣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题充媒览,在某种意义上讲垂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识犊泰,虽然同为乙醇泼,但着眼点不同;日本缺乏资源衅煎牵,自身资源利用问题不突出娜,因此翔,把提高汽车燃油经济性作为首芽愕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用归,日本也在搞甲醇的研究仁讲悔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钒煎橇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疲甩鹿。    在能源穆魂、交通想枫、环境揉灵湿、经济四位一体的框架之下驾夯并,中国又该如何考虑替代能源的问题乔抬?    一直以来李,煤炭是我国的主体能源淑顺姑,占我国能源消费总量的66%至70%侈报。何光远认为单穿警,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规蹭。推进我国能源生产和消费革命患廉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路考。而在煤炭发电供热的同时壕,可以产出甲醇窝阀噬,可以为内燃机提供燃料许排,所以排波距,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冉但魄、高效利用是紧密联系的播称泊。    此前坎息,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耐,这4个省基本上就是产煤大省嘶汤、山西猾、陕西喷溶桓、甘肃损、贵州瞪加、上海市谈。现在规模最大的是山西盆搅华、贵州救胃逃,其次是陕西杠梆任。    何光远介绍说谩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甸篙,车都经过天津检测中心检测亩掀钒,上了公告殊,经济性也是最好的阜邻。“我去看了加注站室瓷奢,M100甲醇100%烧甲醇楼芯,2.2元/升锻欧渺,现在已经降到1.7元/升了沙窟。一个半甲醇就可以代替一个汽油痘平。所以说究丁雾,甲醇还是很有希望的腐。”    今年3月份窗辩逞,工信部署浮坟、科技部群、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陕,验收的专家组由何光远担任组长去验收肝。何光远透露说塑堂匠,山西验收以后泌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棱亮犊,开会以后形成了正式的报告惟。现在尼型,在各个部门已经会签完了想,在等高层领导做最后批示剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥论漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链托懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨牵,力邀政府瑰巩砍、行业貌律磨、企业啸膳还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲苦,寻求产业发展有效途径论。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沟袭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毒窖等、先生们晶翻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掏看。今天坑吧嵌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭剩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汞谓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬晦摔,解决大家的疑惑搅,为什么要改革祁?现在存在什么样的问题恢算沮?第二刚,改革改了什么矫浓迪?主要内容你寂鼓、实施步骤伯嗽、目标卑、原则头呐、政策选择等等哀桨毒。第三驳委,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了局,改革试点取得了哪些成效吃,用一些数据和大家进行汇报荣。第四癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望多苇颅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扯豪,从国际上来看嫂纬寡,自上世纪不管是美国借段靛、欧洲描、澳洲还是近邻日本潘襄扦、韩国郎、台湾等等兜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娩佩,至于费率为什么要管制情?为什么要放开陛嚷?这个也可以做一篇大的题目势疵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辣滔鲤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攫然曹,逐步地向由保险公司自主制定转化惧,定价因子的选择就是什么样的车保费高革佛、什么样的车保费低城填,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛋。   但是方,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时底磺,还不能叫现在完成时俏饥。比如说美国若干个州爸九,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朴,因为不同的政策取向有各自的利弊仇捌从,这也是一个非常复杂的政策选择过程到磁。   从国际保险市场改革发展的经验来看抽,改革前和改革后掇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势将狸陋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哎苹俊、复杂化郴宝迁,定价更趋精细化拼枪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甘幕。在澳洲一些国家凰腐,改革前超额承保利润改革之后就消失了梯毙锈。对于我国来说沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糠,从2011年开始社会或者舆论碧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咳,行业本身也长期苦于在低水平箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凸揽。另外封,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用团毒儒,在这些方方面面力量推动下臀旅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踢迫。   在改革之前是什么状况角?简单跟大家介绍一下口。从人民银行管理保险行业开始释膳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铜驮,在保监会接手车险市场之后秤五,也是保监会统颁条款费率抠觅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态薄绦,整个行业亏损宏免、消费者投诉也比较多赁持,所以到了2006年的时候巫,这个改革又走了一个相对回头的道路扯抽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚂饰蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微停,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阔罐寝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜡咖随,比如说行业比较统一宦嚷绩,消费者认为条款费率比较容易理解俗限夯,恶性竞争的风险得到一定遏制捍,但是负面作用大家可以看到惯,一个是条款法律风险很大鹊,不能适时的随着道路交通环境贝片、司法环境槽妮、社会经济生活环境的变化适时进行调整忿榷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撩评沥、无保不赔拘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肪撅痕。   第二睫拈,在监管方面定位也不清晰售刷。对于一个自主经营纠、自负盈亏的保险企业覆速顶,没有条款费率琼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灸,改革发展没有动力弓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贝魔镀,所以整个行业是在一种规目话缡模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展身科电。   在2011年吉坎快、2012年前后经过评估纽尸桃、反复的讨论唾,其实当时市场上两种声音都很大耻,一种认为行业就是应该统一规范标准化扣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顺苇。经过反复的评估和权衡戚卧,也是在十八届三中全会的指导下睦,改革的方向目标原则最终得以确立帽磷,这是在当时发布的两个文件盆被角,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逃腐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勘,比如说要提升行业的发展和服务水平清,使价格更加合理跋铝柑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亲酥、保障范围教捐、服务都有一些诟布獍ど印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廖卡删。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厩。第一个是维护投保人保险的合法利益麻体。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啦精。第三个原则是稳步审慎推进扰,根据一系列的国际比较研究艾洞储,大家还是从中得到一定的经验和教训玫醛钨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壁粪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虐。所以坷畔,最后选择的改革途径不是一步到位好惩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标市谭厂,它只是在长期的甚至六年酶糖、八年吾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态位,这是改革的一个总体思路村努捎,从条款械授、费率刃厦心、监管三个方面这是一个简单的概括抬斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款部粹,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒙羌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乱竭,双方义务关系是怎样的标准化流程串。   除了行业示范条款之外爽哗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吓粹,不管是欧美还是台湾害殿、日本哇泉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门客侠搏、百花齐放的状态坛镀革,因为每个合同涉及几千个字裤冒臀,实际上湃都,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桃亲。   在费率方面分成两个部分酞,一个是行业的保费水平汾时胯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氖鳖讳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨烂丁,对于汽车来说狗棘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平髓潞牛。所以在整个行业层面建立车险信息平台妙,收集各个公司历年来的承保理赔数据婆弗级,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的校奶潭、科学的定价的参考芭年,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郊寞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权送,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贰。在行业基准保费方面措蹭色,行业协会做了以下工作起贩搁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荣城,在这个层面谱朝骏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狈,其实是相当的弱揪佩,这么多年来的承保标的虚湍飞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滦捆、编码实际上都是不统一的保关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫邦憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乔谐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胚,这个数据库目前正在申请国家标准姆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孤筋,对每一款车归集了二十多个基本的字段猎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斧霉使,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锰,给消费者购车提供了一定的参考盎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芜。   在行业提供费率参考的基础上朔,保险公司它是怎么定价的拼咐猩?现在也是大家很关心的一个问题回,为什么有的车费率高恫、有的车费率低店鲜,为什么今年高明年低豪坑唱?在不同的分类当中有一些差异碱诚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楞裸,分成从人因子和从车因子两大部分欺尸泄,每一类因子当中又有若干个维度道恳犀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懒、风险定价能力弗倍踌、风险管理能力自主制定的福害棘。   比如说频芹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭收、他的生活方式哺、他的信用程度等等阔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格订,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险誊钨烂,它的安全性时、可维修性等等凭令把,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舶精骏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羞。   国际比较先进的保险公司聊雄撇,他们通常采用的定价因子坍啊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敲淮第,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考括阜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱评玻,这个差异可能我们现在还难以接受刨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哎。   总的来说愤,保险它产生和发展的基础是数字法则虎宏衡,在大数据的发展背景下潭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竭。   前端越放开后端管的越紧恃,如果费率市场化以后栋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似、整体亏损的这么一个状态痞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抚岗。   实施步骤郝逛珊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的交。到今年6月30号为止僚,第一阶段的改革基本完成了胃久盯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崩貌壳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秸兜,不同的索赔历史对应不同的费率靠,不同的车型对应不同的费率巢陛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氦奇,这也是改革的目标怀泛捻,首先是平稳过渡势力性。   下一步哇洞,费率科学化舞、精准化起、精细化程度会逐步的加深湃诲乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尽老。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下署,经过一年的改革试点侣届凳,消费者从全国范围来看茬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卧究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咯峰,对于高风险贪闻掇、高出险的消费者仇莎俯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辽匿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纫起,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坤马、道路交通安全水平都得到一定的提高丸枢。   从行业的整体情况来看拱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淘,增速营改增以前是11个点怠擎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸,仍然是持续稳定增长潘祈淖,这一增长是在保障范围扩大葛、车均保费下降的基础上实现的携,车险行业的承保效益基本保持稳定丹妥等,综合成本率是行业常用的承保效益的指标供十牛,两个点的承保微利睹陇。   在保险行业层面来看霜捕每,公司的定价水平临、服务能力在稳步提升的藕。外部正效应也比较明显碉峡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酶门,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系发。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势校,大家开车上路更审慎了斡复,小额案件在索赔的时候可能更理性了箔稗未。   下一步工作疏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外识幻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矾帝,也就是说除了违法犯罪不赔皋颠,除了不可保风险不赔豢坚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红剔豁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障釜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘腔仁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围都朵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姓品、不同的投保人抛沏、不同的车型价格的差异会越来越大裂空贝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求几炽其,更好地提升保险公司的核心竞争力喉叹,也更好地促进道路交通安全卯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉输,力邀政府涛啪、行业胶犬烹、企业摹苛静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼赋沤,寻求产业发展有效途径萍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俱梁椭。第一鲜孩请,SUV这几年是高速增长皑,我们做一个判断癌戚,这个高速增长就要成为历史了醛,往后没有这么快了笺吧圃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拣井,份额还会提高季盟。第二斗罗突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丹薄串,就是份额和价位双提升梦祷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罢系吞,之前是低价位提升份额抚七,这次是价位在提升武厕驼、份额也在提升缺搭。而且我们判断还具有可持续性惯吭。第三保,汽车厂商将会由过去的雇阂溅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桐、弱者更弱淋男,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诡写纪。在此主要介绍前两个救潍,因为时间比较短迟扣清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势架。从图中可以看到劣毖情,从2007年开始如,SUV进到了一个高速增长的阶段韭挎,连续九年年均增长率达到46%素胯传,今年前七个月也比较快啦,增长38.6%潜窟。此外敖褐墙,市场份额在迅速提升脖灌捌,今年1-7月份市场份额达到40%侍讳剁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叔掇秤,过去几年每年4个百分点不豆,去年涨了8个百分点牟硷休,今年1-7月份又长了4个百分点蕊徊诺,自主品牌SUV占自主品牌的60%晾,SUV全面热炒抢,豪华车湾碌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杠是棱,下一步还有空间默财湿。从这张图可以看出刹苇诡,一般的合资品牌急,SUV比重还偏低咸砷,豪华车和自主比较高潞撩痞,不同级别里面SUV占比较高狈睬惨,不同价位车里SUV比重也很高程涝,还有一线呕、二线痞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)葛陕,不过一二三线的比重是去年的数据偿肩,今年前七个月是四十了卫缄邢,今年没有注册数据可以看得出来蜡娶。   但是睬,我们说这些年享锋枯,suv领域基本没有在空白市场吃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱童谋螺,需求就会出现放缓的趋势硷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势革跨,2012年-2015年逐月都是向上提升的斥开灭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刷然联,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潍霖促,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堵。相对于去年伐,虽然今年全年涨了5个点兼炊蹈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑟啤损。   但是刹蛔,我们说还有增长的空间岁邯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户,我列举了国际上两类国家的SUV的情况对氓四,大家可以看得出来坞宠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家董驮,大约在20%左右惠隧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枫捎避、加拿大化郊贰、俄罗斯这些国家试娘酮。这些国家总的来看是地广人峡赐铩,SUV占比比较高癌,人口密度比较高的SUV占比比较低癸羚,但是也不完全成立赋,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛊酷妓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓤晨顷,这不完全成立珊晶煞,这两类国家的情况是存在的澳尝。   如果跟美国相比蜂,美国是把皮卡不作为乘用车桔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓣射,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讽甩,与宽口径比还有11个百分点俗定,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陷死参,五十多不一定是峰值点冻挎。   另外防儒谜,欧洲这几个国家谁彼,虽然SUV占比低填效,但是比重也在提升炒侍扰,从8%涨到25%呐盘耙,SUV的热潮是全球性的必。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吗涛,美国缆糙、加拿大这些SUV占比高的国家枫琳目,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高电瘦枢,大部分来讲可以占到40%左右伙捷蓉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低河纬,欧洲这些国家就是两类砰童抱,我国应该是随着美国纫、加拿大脊、欧洲这个情况芍,因为我们已经占到40%的份额了暇手晌,如果按这个去计算迫史咖,中国的三厢轿车是48.4%拌迹,还应该有十个百分点的下降空间闹,下降去给谁葛团?基本上是SUV朝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒲古唯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘁肚耪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饺,这就是我们对SUV的一个基本判断毫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锈侈娘,就是份额和价位双提升合仿壤,这是非常不容易出现的一个现象覆,如果把它拉得更长一点看奋莽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佛,2000-2010年连续提高了案堑,最近这几年不太好幸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烙屁勘,2004年系、2008年就甫倘、2011年钦痪、2014年阔松赂,其他年份至少是相等的熟,大部分年份是比它高档眷心,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筒筷。   现在一个更积极的情况来看鸽,就是我们的份额在提高表剩,如果以总体的市场为100的话撇涛渤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勘,如果以生产量为一百的话控辽,我们的自主品牌已经占到了35%且,其中提高最快的就是SUV里裸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纬呢,它占到了一半以上的份额嫩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降家,以轿车为一百烹矮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%令,连续几年都在下降谰慑,轿车竞争力在下降朔。但是自主品牌总体上的份额在提高烈吐剂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笑颂,这个销量在提升脐,低价位的车销量在下降艘猛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睫嚼,增长最多的就在这个5-15万区间送顿硕。以自主品牌自身为一百的话痛虱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烹帘冠,现在只降到了3.4%锚磷,而5-8万的车这几年也在下降谜坍,增长最快的8-10万的车和10-15万的局多兜,这两个价位上涨的是非常的快畴文,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芦劣硼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%江乡菜,自主品牌的车价格明显在向上走巷,这是一个积极的变化舒痊恕。   另外娜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寇角,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿比, 10-15万区间隋,自主品牌在里面也占到了28%辣递夯,这个变化是很积极的购汹棉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敲幂亢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峨纬梢,最高峰是2013年213万匡,去年降到164万派,但是SUV在迅速地扩张烦,大家看这个SUV的比重塘,原来是二十多万辆慨容,去年到150多万辆庞,右边这个图是10-15万奈凯半,更是靠SUV在拉动的忌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兔贸,这是一个非常大的积极变化庆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皑,这是GDTop的一个调查数据汰划吧,这个一百辆车出的事故故障率惋,自主品牌在2003年有四百多个事故绊棘,合资品牌现在也在下降跑,这两个差距正在缩泄鹿啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趴。   从产品的角度也可以感觉到坊,最近我们的一些新产品像奇瑞穷寞俯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镁沦,这就是一个积极的变化藐,这就预示着我们未来具有可持续性瓷。而且可以看出呕趣,如果以前二十名产品排名算的话啡税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崩,一个长城C30一年卖了15万辆左右廷霜敖,前二十名里面我们有两个旧罗。2013年更少一点空,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛾馆坏,前十个里面已经有四个是自主品牌的巢雾掠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面连玛。   这几个发展量比较大的企业境,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沏,这也是积极变化毖挫廉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褥叫绊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祥雷慧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承本伞,国际市场南美洲卢、亚洲巨、东欧鳞、非洲是迅速扩张的市橙场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揪娠,我们产品出口大国全是这些国家够到。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剃苏,跟我们购买力差不多巧姆,人口加在一起12亿潞技,跟中国市场差不多哺碉冻,换句话说中国市场去年卖了630万辆擎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翟僻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簇磋盖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面价当,传统汽车大有希望粕鸥,至少应该平等地分配国家的力量襄庆哩,在传统车和新能源金敌唾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拢贤棉,力量投的也太重截龄妙,下一步要对传统汽车给予足够重视轻,它完全有希望获得好的发展汤家险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了别贺挫,以前是高速逗,未来是中速补端娩,它要抢别人的份额汲。最近两年这个数据可以看一下位董薄,自主SUV猫爸堡,连续几年50%-60%的增长比芦疥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诞绥,这就说明这种竞争关系在发生变化遍,这是一个惹。   第三个观点我们就一句话带过了硷,汽车厂商的格局要发生变化淋廖茬,过去是大家共同进步摊裂抛、共同分享发展成果残,因为有年均30%多的增速构板,最近几年速度已经降了年均降到11%了坑,未来还要下降题穷表,大概8%左右或者稍微高一点吩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迪侯癸。另外合资内部也会竞争陀构袖,自主内部还要竞争潮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了财绦,大众占到33%心橇,最高占到38%宠,就是中国销量占到全球销量厕,宝马复澈坑、现代收、PSA都占到了20%躬殿撂,通用15.9%猾,如果把它的微车也加上超过25%洁崇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镁按唐,要么是维持全球地位通用挤恋坟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谢镭,大家对中国市场都高度重视梦帛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞋呜,我的速度要比别人的速度高窟,所以竞争更激烈尼陷围、自主更不用说了陀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娘,大家都给予很高的期望礁,未来我们说竞争会非常的激烈扣,而速度又会下来山弦,所以未来的竞争格局跟以前不一样外赦彩,以前叫分享变,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靛窟仁、弱者更弱嘿,十四五就会出现兼并重组刨嫩饱,如果我们放开让更多的企业进来呢崔,我觉得这个可能局面会更快歇谐竿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芬病,最多明年还有一年醒化喂,但是它的速度比平均速度还是快一点疤害潭,自主品牌大有希望勤饭猜,我说的是传统自主品牌栖才琳,传统汽车还不是新能源汽车凶系鞋,另外格局会发生大的变化恃失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴蛋跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯蔡扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾雀,力邀政府丹熄、行业欧、企业倍受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花联,寻求产业发展有效途径泼。   以下为福田汽车集团副总裁搂堡洗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畴。 福田汽车集团副总裁陡仓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汰沙记、各位来宾棠罢、女士们便癸、先生们肌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酚孰,能够跟同行豪途能、专家做一个交流学习澎陷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赂劣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斧。从全球战略的视野来看膜暖,乘用车的全球化特征更加明显票,很多轿车的平台会在全球市场销售飘亭寡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些币。举个例子很啊,如皮卡鲤率,在北美皮卡占整车比重是很高的菜捆旁,但是在中国肌,在欧洲撇贿,皮卡的量就很小呐。另外又如轻卡村璃,现在它的亚洲化特征会比较明显坝掠颓。还有重卡感,在欧洲都是偏平头的欢,北美则都是偏长头的瞎绊。所以商用车行业的区域特征很明显设珊璃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醋郡滔。而在中国市晨堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢Ц蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讳,2010年达到了一个峰值429万辆碧铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛙培胆,去年是345万辆傅娩报,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刮梦废。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尝榔,主要的原因就是因为重化工行业锚极,如煤炭讽颊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌河讽。另外整个物流行业的效率在提升瑟痢竞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞。   随着市场竞争的加剧甸完沪,行业整合也在加速妥囱,份额由2010年的44%提高到2015年53%徒钦详,再看一下今年商用车的情况铜,今年一到七月份销量略微增长剐赫铃,整个商用车行业增长2.4%鞠驹,我们判断是过了低谷氛但怯,所以下一步会有微幅增长变惶临。2.4%其中主要是载货车贡献的划剑,同比增长4.8%谴檬奥,客车受微面的下滑冗,导致载客车下降了10个点递培筏。   关于未来的商用车市潮摹,我想从四个维度分享一下我们的判断俯锰镜。   第一是从宏观经济层面懒豢尖,从金融危机以后饶,全球市场增长的趋势是慢下来的棱户,乘用车商用车的比例现在基本上在8醇跨罗:2市唉,但是进入“十三五”之后我们判断白背,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汝喇,商用车因为是物流工具的企业恳,未来会有所好转抢刀玩,但变化不会很大幸烦氏。   从技术层面来看桶癸废,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚀捞,现在正在快速进入智能化的3.0时代邦酶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣牛快的捶饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化毛五广、网联化季衰、电动化鸿狠、环保化来追求汽车的高效妓紊嫌、绿色沫嘲扛、互联和安全具溅。   另外从中国的政策法规来看赴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阜,从客户需求来看层诚椿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厢撕,推动了中国新能源车的高速发展趟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贫侍,同比增长102%悉甸,其中纯电动客车3万辆辣使粳,同比增长176%饺仿。未来在城市公交以及城市物流饲含颁、环卫等方面刀回,电动车还会有一个高速发展馅繁帅。   下面分享一下福田在科技创新取、转型方面的一些经验和做法版。   在商用车2010年达到高点之后典,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛊幕露,加快掌握自主研发的核心竞争力单迹。通过五年的发展来看庆悸兜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蘑较。福田汽车目前的研发体系是两级巾宋粒,一级是福田集团的研究总院谁叫耿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恭甸,曹博士也说盘韶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸡词姜,是一个二级研发体系武卷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伺、整车的集成以及母梦负兀块开发和整车测试的三大核心能力驼谅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒癌分、康明斯等等合作单位进行深度合作廉檀饥、改变和创新颗搞部,推动整车的技术进步栏。   在转型方面刑辜灌,我们这几年主要围绕着几个方面焙。   第一是产品低端往高端转型庭,在“十二五”初突娜筐,我们的高端产品占比不到20%啡冒,我们到今年年底高端产品能达到70%蔽。   第二就是从国内往国外转型兢钱祥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%片。我们连续四年商用车的出口保持领先型捂俩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驳泉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的誓坡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泛品汞,另外为了解决汇率和贸易壁垒虫,我们在属地产业化方面做了大量的工作牵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苏。   另一个就是从制造往服务的转型墙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸嫌,在“十二五”期间讨每芦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益络双心,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途灯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藐损,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拢。福田康明斯通过这几年的培育帮脯,不管是从业务的规模浩溯厦、收入勉受、利润现在都发展得非趁肷辣好衬睡,另一个他也对我们福田汽车的整车季耿,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚H希好的支持脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姓察。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匠侮硷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%你,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柯酪思。可以说尽管卡车的量比较懈埂,但因为排放比较高赔,另外一个因为运营的里程和时间比较长筐阶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍达,实际上物流的效率还是比较低的娘违魏。基于这一判断垄,我们提出了一个“超级卡车”的项目掳焦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斗活陈,通过这种材料的智能化陪蚕、材料的纯电动怠禄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓢创髓、环保尝倾伸、节能蔡妒街、高效密范氢、安全隘、智能的超级卡车氯寡绰。我们的目标是要实现降油耗30%害,降排放30%彩聘,整个货运效率提升70%很。   另外是关于福田汽车的车联网技术苦,我在福田分管车联网业务蒲腊唬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值受,因为乘用车是一个消费品拍寺,买车和用车的基本上是一个人冉,而现在主要是用来出行的似窘切。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欣,但是商用车不一样示,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诗咕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灭刻巧,驾驶行为各方面的安全昧吾蛔,另一个就是乘用车是一个地域性的车赦崔,不像商用车需要全国跑嚏叛狮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔募桨,过两天跑到海南去了殿贫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隋魄。还有商用车的故障率示,因为它的工况复杂聘麓借,商用车一般具有轻载市、标载和超载磷谷,但是对轿车一般不存在这个问题桐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尼微饲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棺锌。所以通过车联网对车进行故障预警妻砍誓、排除以及程序优化等方面拔钝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些互璃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坎,建立与客户的互联互通奖啊囊,为客户提供增值性服务母,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幂颈邪、服务商和供应商产品质量和服务的水平陛裁李。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拜厢。大家很清楚怂膏,围绕着工业战略惯芍甘,德国提出工业4.0似蒂俩,美国也工业互联网汝铅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略概蕉玛、英国的2050战略殿腾,中国也提出了中国制造2025锋傲,福田汽车结合自身的一些现状危鲸暗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巢牛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砍碑东。“四互联”实际上主要是为实现企业内部累、企业与企业娃、企业与产品料、企业与客户的互联互通岭穿股。“五智能”就是商业智能促沦爽、智能管理庙离饥、智能汽车荒党客、智能工厂尾热紊、智能制造响适。时间关系佃孪,不再进一步叙述农弹舵。   目前茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拜。福田汽车愿和大家一道妨,通力合作伞懂,整合资源顿文,协同发展椽谢爱,共同推动中国品牌的加速崛起芍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浮习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦坚兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥据垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿眯,力邀政府啼桑赊、行业箩鹿、企业人归案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁兔测,寻求产业发展有效途径粕不。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颈熄磊、舍弗勒集团副CEO供任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缔巫袱、驰骋未来》的演讲实录洁脚乒。 舍弗勒集团执行董事会成员巍欢琅、舍弗勒集团副CEO该秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浇另、女士们驴、先生们牟猾炮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臼拆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略交锭塘,我们的愿景烁,是如何来推动我们未来的出行和移动陋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桃力,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史势糜该。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脚超,我们是一家领先的技术公司率斜,在全球都有我们的足迹咳蝎,我们一直致力于移动挟炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用定,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卧挪视。   舍弗勒一直致力于创新合澎篇,也可以说我们成功的因素是质量舷潭仁、技术和创新凳。我们在制造业方面有很强的实力疼瓶乱,在系统研发方面投入非常大划焚钞。我们创造了一流的工艺和技术仍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乳燎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矩,今年我们在德国获得了一系列的奖项觅仑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品救。   就像很多其他的技术企业一样肠酪扦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛师猜。第一是环境友好型的驱动墟献顷,第二是城市交通苹菱,第三是城际交通此檄,第四是能源链齐栋两。比如说大家可以看到幻牛裙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舜雄,人口结构变化非尘煜翱祝快回骡郎,老龄化社会已经展现在我们面前却还邻,技术变得日趋复杂曹秋,数字化技术的利用领域不断的扩大李泥持,我们需要找到更好的方法来彼此了解阮谢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熔踌红。数字化是一个关键漓炕,另外就是环境方面梯酵、可再生能源还有资源的可用性仍脚身,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虐,资源的短缺也是我们要去关注的帕渤。   再看一下经济的趋势催摩,我们现在处于一个全球村忿幸脚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捞拼,这些是不一样的怜。另外就是可负担性的问题氯,我们要为客户带来更多的价值犯譬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘘设,这些都是我们要去关注关心的甜搁墙。   我们来看一下未来的战略氰试其,主要涉及到四个窗口屑耍敝。   第一是产品本身墟缔,我觉得对于汽车产业漏蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛇。在这个领域/行业坊蹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贩乡,要减少对环境的污染儒式。   第二是当我们制造产品的时候斯旦,或者制造产品元器件的时候砂,要关注它的功能盖汐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揭、城市的交通狮,对于汽车以及对于我们的供应商跑,可以为汽车产业提供什么样的元器件称,这些都是我们要去考虑的渭。   第三是城际的交通渡,涉及到比如说航空够、高速铁路的一些竞争戒疾弓。   第四是能源链的问题崇赊,我们有什么样的能源是可以使用的彭绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源疙地裤,这些都需要我们考虑褂识。   看一下将来的动力总成仍刃淳。我想给大家传递一个重要的信息壬箍奥,在接下来十五年时间里秋,从全球来看厦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掂上熟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泉。   但是现在也有一个趋势发展得非城至械矗快公核,来自大众和奥迪的这些厂家算庐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸥。到2025年撤蠕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庐贾,也就是200到300万辆的纯电动汽车拎,所以到2030年可能会是一种不同的情况华客,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罐常。我们还需要让它更加有效一些什,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逞,还有电池或者是燃料电池等等窖,这些都会占据越来越多的份额秤泼星。对于我们汽车产业来说非常重要奢伞,对于政府来说也是非常重要的是虚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料介搔晌,比如汽油榷,还需要考虑其他的一些燃料敛,或者是人造的燃料等等梯案,需要考虑更多类型的燃料辈长盯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求森惭丛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枯惺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车第韩,包括48伏的解决方案咆,它主要是对手动传动系统的电动化嗅辜。我们需要首先实现这部分的电气化赎贡。另外我们也需要对离合器实现电气化赁垒雷,也由于推出电子离合器匆澎结。另外我们还需要进一步提高效率阿爸。也就是要进一步推出我们的混合动力拿蹋块48伏系统镐泛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃┓叮块的解决方案腹涧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓝搓落,针对高压的电桥驱动解决方案勃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扁么。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藕据碴,以对其进行电气化处理戊。如果将来我们有纯电动汽车的话翟勃米,它的电气化程度会越来越高愤默。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娇瑟情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尼潭,因此我们需要进行标准化尸揭,标准化是第一步吐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡肮,或者说是一些部分的操,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咸祭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硅疏谴。我们也需要减少车辆的整体的质量惮芥墩,主要是成本方面是一个重要原因誊。如果需要建一个标准的话信棘伐,我们就需要有更好的一个平台甲,也就是说我们需要基于标准的平台吻饰锣,或者基于标准的穆ⅲ块进行我们的汽车制造宝铃。   我们需要全球的平台化解决方案骂谦晨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粒锭僚。关于动力总成方面涟块,它的变速箱是最关键的一个部分背囤歼。我们刚才提到一方面是包括内燃机磐凶钉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起榷戎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帆恭趣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稻佩授。   接下来看一下我们的重点产品拼祁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面世堑,我们为中国带来了什么样的解决方案伙碴割?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔡炯眉,我们推出了高压P2混合动力目沉弑撸块描揪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决埔青蜗,我们希望能够改变它的一个变速器汲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赋。   通过这样的一个标准的拿块化设计缴,它可以适用于各种变速箱之间的转变篱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亭虽庐,我们的这种创新型P2的混合动力南拱块可以帮助实现不同程度的混动功能晴捌降。实际上簧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诗另朗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忍。这是第一个解决方案拿围躲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虏多,它叫做高压P4电桥的解决方案捅,可以用于SUV或者车辆的CD部分枚。它具有高功率密度茄册,可以适用于不同的车型枚兜,非常容易打包进行个性化设计莽。也可以用于新能源的生产栋还官。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鳖挡。它可以让我们更好地使用内燃机踏迷桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘶入岁,这是我们两到三年前开发出来的迁献记。也是考虑到了中国排量的需求泉俺唤,或者是新能源车辆的需求替。针对这样的一个需求徊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坝菲疮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踩,我们中国团队也为此作出了很大的努力糙,这个发动机是专门针对中国市场推出的夹。   另外就是在变速箱方面缎琅,我们也推出了一个新的解决方案呢窃唾,是集成干式离合器的DCT变速箱都邢雇,机电一体化离合器和齿轮执行机构缴补贤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的送揉等,对于工程师来说堕涝,我们都是非常理性的砷,但是有的时候我们需要具备一定的感情穆泼鼎。对于我们的汽车技术来说盲好痘,我们一方面需要理性祷圈,另一方面也需要激情码。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廊。针对方程式1的赛车心计栏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扒蛙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凹梦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匣旦社。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱棺啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工搏木,力邀政府兰揭、行业昂嗅孔、企业常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径锭散舶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐耽喘、副总经理 吴松发言实录瀑锭妨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氰社家、副总经理吴松   尊敬的何部长耻、朱总贺妒,各位嘉宾扁嫩憋、各位朋友伟哨,女士们戚虑奥、先生们柏,大家上午好歼全。很荣幸参加这次论坛瘫煽棉,我上次参加此论坛还是2011年丢头还,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汀,那时候传褀刚刚才有这个名字轻岸,传褀的保有量不到一万台赶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靡,这给了我们很大的信心和鼓舞鸡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苯罐怖。传褀一直也在努力尝疼腹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潞酿,年均复合增长达到80%快革。目前市场保有量达到65万辆釜拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一环卧杭。   明星车型GS4持续供不应求党离九,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数客傲绞,而且GS8与GA8同一平台鲜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓷晨慌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛教拒,对自主品牌的支持瘸,关键的还是坐悉惹购,关键的是感受醋,关键的是多提意见途室。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌保。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会下勿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澈。我做自主刚刚回集团秒盯屎,将近9年半的时间迪诫,从不愿意干到喜欢干扔乃椭,到对自主品牌依依不舍翠,到对自己找不到定位和方向螺,感觉到人还是能做一点事峰睡。所以这在这里借这个机会泞,感谢在座的我们各位嘉宾率窘、各位媒体的支持帆屡玩,也感谢传褀团队的支持寐驾娘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力离割蜡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荤。   我的发言主题是构造改革创新驱动舜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怪。一个方面汽车产业发展形势分析握舒艘,前面讲了很多了脊矗,我就不多讲揣妹挪。   一个态势是稳步增长寥柏膊,但是全球增势放缓贡。中国汽车产业发展仍然有空间残殊规,仍将会领跑全球汽车势葱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琶幌,中重型商用车达到400万台然澜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祁。中国汽车销量将达到3140万台斥空事,我预计可能还会再多年芯靠,关键是结构看你怎么改掸纱?如果要参与全球竞争墨,那重要可能生产量还会增长没,复合增长率将达到4%梳拴。   第二个特点伍刀卿,优秀自主品牌加速成长精燎绦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉剃。中国汽车市场发生了深刻变化酗贸握,中国品牌迅速崛起薄惋,优秀自主品牌加速成长徒。关键是要产生优秀中国品牌孰梧拿,不管是哪一个企业瑟屡斡,在现在这个环境下陀奠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雹释,还有我们何部长揽,这么一批老的汽车界的前辈酷扑孰,到了这个会场又在用行动来支持呜。大家和我们媒体各个方面的朋友啃八古,大家坐一坐守,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别般,差别在哪里汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奴。关键是中国人要团结拜,不要互相贬低亩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撅泊畏,抓一到几个叮晶,不要想象太多潞悔壬,我们从来不怕想象亲岸街,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冈白,坚定方向傅农迷。   那么数据也说明一切高疽,2015年很多中国汽车加速发展捞背诧,行业整体增长率为7.3%的情况下霓将,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旧赊朗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挟绥,相比去年又增长了1.2%百分点谜阜淘。而且自主品牌抓住了很好的契机退氏,在SUV里面我们是防守的朴厢,是中国品牌先站住位置睡乱湃,合资品牌再进攻哺十,再加上周围的环境变化徒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咆建订,占据主导耍奇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个道彤浅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锭崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄獭,统治了我们的各个方面狭。我们展开进攻是非常艰难唐嘉逝,但不是说不可作为改揪陌,要选择时机朝。我们要在中高端里面取得突破裳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比款,这是韩国人讲的粱排,不是我讲的姐葱克。他们说含,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苹拜停,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铝,如果不选择是对自己的不自信怠疲羚,这个不能靠强求共,靠品质洁、技术书、新能瓢途,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品下。   第三个凄肖,汽车消费升级和资源制约尚磐,也迫使汽车产业需要供给侧改革丘膳教。不但要有好的产品丢捶,而且还要有低的成本容捆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僳墒。在汽车需求方面呵兽,80弹疾邓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军料阶,个性化金禽、智能化遍试落、体验化等方面的需求还在不断地上升畏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堵。不管怎么变化仁逞,满足顾客的需求稗虾,满足抓住市场的脉动莽,这个是关键点冷翱攻。而且资源供给方面事浆,现在的人口红利逐步消失览叭,而汽车不是简单劳动箍朝桔,是高技术情况下的技术劳动柿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家念,我到那些国家去考察过铰,没有中国这样受过良好教育咖舌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藩仿,那不是每个地方都有的怜。有的地方上午上班膜刺,下午到时间钱一领就走了奴。所以对一些合资品牌来讲可矮瘫,中国也还是蛮有魅力的响墓,关键是要拿好东西出来愧繁,才能谈自主缝。   当然工资涨这是个客观事实剑,2011年的时候4.1万疮侧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万樊,这个不高的诵,还要涨曹腺。农民工那么辛苦赂拦,给他一点钱算什么腹。但是钱从哪里来秘鞭档?我在传褀亏损的时候邢,工资涨得慢假,但是想办法补贴瓢。这几年别的都在减盖,就是员工工资不减怀妒,但是效率要提高垛,要杜绝不干活的人邯豪背,最后挣得钱多疚疆耐,干活的人还没有机会嘛梯,有钱的人天天有时间去议论哺轻,没钱的人在干活烈锣,这样大家积极性都没有了鬼。国企的弊端就是这个黔艇。   那么在监管方面贫,工信部刚才也说了吞柒购,我们的司长也说了垮倡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破工,在供给侧这个方面要下功夫池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碴,作为五大发展理念之首驶,当时这个报纸一播五大发展理念岸澳贝,那时候我还在乘用车骑氖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去葱昂杀,这十个字彼洗。为什么呢挂?因为没有创新就没有一切翘,没有协调就调动不了资源排,没有和谐的话诺讼,共享也很难荤宽通,大家不愿意跟你干草笆,我是不相信英雄的拳,但是特定的时间会产生一点勺线赡,还是要充分调动群众的精神脖燃对,各个方面全方面的参与借标,企业的成功除了它的领导者的作用蓬,更重要还是把员工的积极性调动起来肛,人民群众才是创造历史的动力嗡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隆,需要我们从技术管理感上存、营销吩、品牌帛竭、产品先坞潭、服务全方位展开创新慌靖艰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艾射,来推动中国品牌进入全球莽晾购,成为世界品牌碳。   第二貉,汽车产业供给侧改革方向与实现籍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥。   首先裸屯歼,在自主品牌方面宋速,我们是追求全球视野开展正向开发访钎,坚持以我为主的构造核心妇,组织全球资源桥,开放性自主研发模式冀惕,掌握核心的竞争力仙弊,获得了可持续发展能力参。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坷稿回。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了校纹,我们的生产能力标准是35万嗽兔,但是预计今年我们的销量会超过35万钞庭仙,有可能达到38万狮,当然如果制造组织再高一点橡醒醚,可能40万俺,也还是有可能妻峡,但是大家别报到40万啊查。这是有体系藏呐,有制度保障的蛊,有员工的全程的参与锰煤。一个别的企业的人到这里来看闯,他说你这个企业为什么增长这么快受,没什么别的峦亥,员工的积极性调动起来了起旱细,他们说冬,我看到你们的员工眼睛充满激情稼,因为人天天在干活的时候就会有理由鞋,如果执着地做一件事情带有一点追求罢,那就有远大的理想券。   放眼全球乐,在开发方面整合全球优势李,实现研发的全球化冷寒迟,人才全球化鸡川玖、配套全球化殿会港。依托国内的研发资源阂盆耙,充分利用国外的资源开展研发资源整合叛须崩,打造企业自身的技术体系田。我们用了将近五六年的时间墨爆榷,我们确立了G-CPMA跨平台谋⑼铮块化架构徊,我们第一代的产品是引进消化吸收颁瘸馁,第二代产品已经完全进行了提升容,但是没有否定第一代桃釜,掌握了数据链绕陶极,掌握了开发的流程蚀灯垂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劣屡。实现了一个平台可以开发六七款车型晤梨,实现了多个平台车间的相互有机关联粹伤食,实现了车型的变化多沽殊,开发上市快颊柏,质量易保障锻剃煎,低成本烘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赁掇铝。   第二个鸡倍,坚持质量为先反稻糙,推出精品车型柿舍汉,提升产品质量掠瓜,加快自主品牌产品开发词句嚏,提高汽车供给侧水平摧粳嘎,推出符合时代的互联网化的产品汹。打造消费者喜爱的精品车型咖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赡溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悄哨。实际上汽车不管是新能源也好丁如葡,产品的三大特点借凭嫂,一是颜值不好看别人不买察,第二是品质挖挎疯,没品质也等于没品牌菱东,天天出毛病心里不愉快蜗,第三是性价比糜钠,就是靠成本话玫。我们的员工不需要培训就知道品质尝陷存,因为好多从合资企业来讥辈,合资别的没培养譬宦碾,就是对品质追求甜,结果就是成本搞贵了翘,把品质先过关饱,回头成本再来逐步下降啦贩盛。我们第一个解决的是品质号,第二个解决的是颜值创惩,第三才是考虑成本几。成本辽埠蜂,供应商的成本我控制不了硷,如果今天在座还有供应商的话阂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卷,还是有这个机会的裴。但是我建厂可以控制讹北,我们内部的生产流程工艺辩,我会重新再造惺炕膝,这个我投资减少了课按城,今天也披露一下揉钾淳,我35万的规模最多可以干到60万巾。如果创造性一点可以干到65万尺短,总投资50个亿枚玲,含整车加发动机缅驾潍,这是内部数据戌,来给自主品牌共享煽。   包括一些模具加在20个亿捕愧、70个亿痛饯县,最后的结果我都不相信嫉世,实现平台化闪、公开化诧嘎泛、可视化苍,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣恼。现在我们的供应商也很满意桶擎青,社会上也很满意岔。这就是在体系蛇贸驹,在这些方面的作用力退艇筋,防止一个部位一个零件季,一个车就不同零件不同标准拢副虾,那怎么做虱,永远做不了好车纽。这个要感谢合资养成的规矩胃。但是自主也会给你更大的动力堂拓蒋,动力是在研发驰焦,其他方面再有作为陈。所以我们是国企的平台皋,民企的效率仓惺,合资的流程涸弟妓,这三句话就是这么个意思攻塘。   第三个为,坚持智能制造打造智慧工厂鸵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糙刊髓,实现占地面积的有效节约豌,我们的合资企业蕊,广汽本田在推进第三期的时候疵汹刑,就是根据SSC这个原则梢坝欺。SSC的第一个S就是小型small祥湾,即所有资源空间最小仆、设备小型化;第二个S是简练simple娃矛煞,就是除去浪费炭靛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑护,complete萌画,以追求小需捷、近膛赖、短咳慌、轻门堵,最合适的自动化烧勃、那嗳卓溃块化辫蜂码。所以广汽本田第三工厂运用SSC霖瘁邪,它们的车间占地面积减少45.5%蠢,投资减少26%度闺冲,跟它的一二期比疾,能源减少了29%惨,成本节约了21%辜瓶逛。   第四个坚持管理创新小车,开展构造改革沃倍,主要就是我们广汽丰田每卵,因为我原来在广汽丰田发动机讥陶泵,我9年就去丰田一次阔毋,去发动机只回了一次推填,因为当时这个地方环境太好了船挥袭,我怕一回去又不想搞自主了假糯。但是鼓励我底下那些员工经常去钮物蛙,去交流僵,日本人也还不错屯亲,大家都交流聊陈必。但是技术是交流不来的泄淑,思想文化还是可以交流的幢阑砰。最近到丰田去了一下秽蕊试,大有感受帆考肉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氖刃豁,它从最关键北氓、最基础的制造环节入手郝,开展生产管理创新几庙腔,从制造轴持咳、供需轴韩持、采购轴出发权卵穆,深入开展构造改革慰,实现全员参与酚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杀奴,充分调动员工的积极性亨坊、创造力苇,取得了良好的成果癌加。经营绩效方面氯辖啼,今年的销量增长不多彭,但是利润大幅提升厩慷戈,生产效率显著提高皑枫。人力绩效方面氮拓乘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杭邓,管理体系与生产流程更为完善封、合理窟前廖。   通过改构造改革簿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炔,根据他们的预计播览椿,已有的数据癸宠稳,2017年单台不良率预计会降到0.01%遂,就是万分之一瘦荡。而且现有的工人总数减少1600人狠。就是现有的存量也可以变化垢,他们现在不到一万人迫霖瓦,要减1600人份贫,它新建的工厂谓颧,员工还是要招的瑟楔氦,但有的还是要走秀。就是用减下来的人把他投放到这个地方馅。   第五菱,坚持体制增效魔仟,强化体系创新剃目。既然这些企业都到中国来了吮外,有机会为什么不学一学呢獭驰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下托,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈,广汽本田精益管理料八,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式半势。为什么搞一个广汽生产方式燎赤惜?为什么不造一个丰田呢另?这里面要说一句颧,丰田生产方式你不能完全去学啪算痛,条件不一样虽备,环境不一样廉,人员的基础素质不一样铅且,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沽蠢空。你学它必须要结合自己徽红椽,连日本的企业去学它的领朔醛,有的好多也不成功蹄,当然我不能妄断幻,这是从资料摘的多,不是我说的盼。   第二个戳械,我主要员工整车从本田来耙,发动机从丰田来蟹,也有一部分本田斡,两个企业不同的模式怎么办酣?发动机就要按丰田来吃,从头到尾来透,坏的不学好的学亨,整车就按本田的来谢。但是一个企业两个体系怎么运作呢刊扁十?我说干自主就不能有体系岔蓝退,要体系就是传褀的体系藏铃。不管你是从哪里来韦魄,包括从社会上来阜年,来自五湖四海一个共同目标垫工,要干好中国自主品牌嗣桂。所有最后提出了广汽生产方式警叭,以丰田为主结合本田裁度,这样把文化甜、体系做好号称,但是还不够巩固拷,还要琢磨挡牌,现在体系已经起来市噬。   我们从2013年开始策划力贫,集团的主要领导说这个很好水挂亭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裴。   所以后面我们的产能又不够了舞郡,销量又搞起来了番稀,整车进行改造蔫叙卿、发动机进行完善旱,整车猩掠肚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%珊,就是第一条生产线距。第一条生产线上半年生产了将近16万摧谦,20万的能力干了16万坡踌崔,实际上还可以做匪,全如果满负荷做的话杀访,估计干到35万都没问题狠。极大发挥侩,这个不进行全体系变革很难穷凭合。发动机装配线一次合格率99%阜叮,这个零部件产内库存减少70%馁,厂房面积提升30%咳浆镜,原来不够用痕弥,现在多了这么大的组织羞。库存资金减少50%次仿,更为重要的是这一成果横向展开习袍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膝查私,它的年设计能力15万辆签部裤,8月份的最后一天有个数据虑,他们双班日产已经达到了650台潭胖比,它的满负荷是700台紊剧漓,估计9月份就可以满负荷钎浦。这种提升的速度霸,全世界都是先进的锋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剖,它的一次合格率最高达到了93%巢狭,平均水平92%弦劳,接近丰田中国国内水平绵龄,当然追求的是丰田日本的水平醋硅镜,广汽丰田学丰田本厂勤,我们下一步也拿一个计划税,要挑战就挑战一流功兢,否则没意义池湿。   那么我们以建成世界级工厂为准则珊息,以广汽生产方式为核心劝航叹,融合了SSC原则呐立疮,运用创新思维全力发展智能制造技术晒供,打造智能工厂径井。我们在第二工厂通过价值流最大化敛落戌、设备智能化扯砷慑,生产线自动化童村微、物流信息化歧、网络可视化妹、操作简单化剂渡即、安全绿色化嘶咕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视。这个第二个工厂是非呈缙啄。好溃、非常成功的一个例子倍辨,但是这些都实现了舍邪。   第六是坚持品质保障边群,打造高端品牌耽瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衰辰亮,高的效率提供优质有效的供给睬河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盲,连续三年获得中国质量令奈、中国品牌第一裴徊,超过很多在中国的合作企业忌黑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焕逻,所有企业里面包括外国品牌诚,与广汽丰田并列第八含浑侗,比2014年上升6位池吞为。   第七鼎憾扛,坚持客户至上梗测黑,提供优质服务桥唱,不管是在任何情况下墙划杀,用户是我们服务的对象咕坍开,也是我们的衣食父母筹方,尤其是作为汽车这个特殊产品虹扫氢,我们对安全疆虹、对生命的一种关怀李浚,作为生产制造环节的改革肆弛,是汽车产业供给侧改革的重要方向败漂,但服务环节的创新与改革同样必不可少荷沥估,这还是目前我们相对比较一下董哪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汉嗣,也是一个什么机构嗡慕默,我记不不太清楚堤笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崎。所以在产业互联网的时代睦蹋,每一个企业不再只是产品生产者纳铃门、服务提供商白,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商樊,服务以各种形式融入到了制造业泪奢琴、研发设计哪闭、生产制造律、经营管理律颠翘、销售等环节乖颗咸。有价值创造的可能腊密,就有服务形态的出现教。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弘摔佬,两者相互融合憾避、相互依存卯箍滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展日贰瘁。   广汽在这个方面也展开一些工作畴,我们的整车平台将联合金融糜兢墙、保险桐、物流懈毖侮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炭剔阜,车生活平台会涉及多个业务平台悉免,除了常规业务平台还包括了配件商城迹鹿苗、用品商城广、社区服务连锁靶熊斧,用户使用汽车的整体生命周期竞录砍,产品的购买只是开始秸驰孙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务塑怂,这才是我们下一步发展的重点腿。作为汽车服务提供商莽捆,我们更应当关注的是用户的体验吵堪,以及给客户带来的价值增值感受居,汽车服务O2O的打造上汰醒,也是为了满足汽车全生命周期的需要完熬,以及品牌和价值进一步提升的需要恫。   第八蕊,就是通过这些改革脓搅,整个广汽集团范围内的成果靠市抽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂尉,同比增长28.8%姥香偿、29.7%擎,比行业高出20个百分点芬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脖酞,同比创下历史新高篓。当然传褀在这个里面那是贡献更大菲和,1—7月份销量已经突破19万吃司爸,超过去年全年谁慷刻,加上8月份最近的数据酣觅,今年全年的任务22万已经完成了垒,同比大幅增长143%敬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强违佩赋,位居第303名司疆酞,比去年排名上升了59位事寐,整体实力大幅提升纯。   第九薄,就是广汽集团的发展十三五战略吻褪。简单地就是一个内部协同创新亨睡,外部开放合作迹,这是总的原则薄,全面实施结构性改革卷菱伞,实施一五一三的战略酱涵溺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旱惺,这是一个保守的数据藤,因为传褀搞不好就过100万识丧,前几年说传褀100万棚测精,别人说吴总氨亩纠印,你是不是在吹牛懂堆察,现在领导嫌我100万都少了蚕,拼命把产能都整合过来了诫,成为先进的汽车集团罚,做强做实研发整车零部件糠、商贸服务和金融服务五大板块善剿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卑荷盟,实现自主品牌事业的跨越式发展第摧确,全面实现一个“三”舞,就是电动化萝氓、国际化晾懂、网联化三个方面的重大破么弟突。   各位嘉宾令派、各位朋友灯潦捎,女士们泊辅、先生们叔停锣,在需求持续升级甸,资源消耗的情况下獭鞠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓户弘炮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端板、品质优先蝗汗卞、创新驱动的发展路径甭,坚持正向开发五稀钞,提供优质产品堂,坚持智能制造唇掣,开展管理创新寂吨康,保证服务水平航,注重品牌高端化凛付。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脯涝疮,共同推动中国汽车迈向新的台阶似,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年3月兄,借百年庆典之际实,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抒锌舱,即“智能互联”范汝呕、“绿色出行”和“自动驾驶”林绊贩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向殴筒。随着战略的提出灭灸桶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寺闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毙。在这其中筛力币,“人才”就成为关键问题芬。为此钱凑屠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臼图,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仟鼓拜。   根据沈燕的介绍可以发现凰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篓幌订,涵盖计算机省拘亢、工程学沸鹅淌、自动化矗膜偷、金融等多个方面洼逼午。她坦言趣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畅盛。因此莲罢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淑剩彤。”这其中包括互联时代的在线招聘末廷切,“例如我们利用自己的招聘平台钎、Linkedin坝卜、智联招聘等在线平台沧莫,以及大学招聘辜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泥。”除社会招聘外晤樊姬,宝马也会通过与院泄诚海合作颂莱尚,提前把学生引入到企业中矾拜馆,专门为宝马培养人才态。 比如他们与同济大学十几年的密切合作譬羚鸿,举行“宝马同济日”这样的活动舶涧汉。“去年我们就以互联驾驶为主题灿修窟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苍。”沈燕说道店。另一个重要渠道捂锚寝,就是内部员工的推荐滤价驼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慌戏,让每一位员工都变成职位大使弧顺故,在朋友圈进行转发传递妇。   “我们对人才的要求疤,在能力方面最重要的是对业务的了解桅喀。这不仅包括对业务今天的了解姆聘,还有对业务未来的了解潮蹦。要知道未来战略方向是什么级铜据,需要什么样的技能欠赂。 ”沈燕告诉记者嚎氛,“此外膏脆舷,我们对人才的要求是不仅要了解中国啃啸臂,还要对全球化有所认知骡辟膛。随着技术的发展扣炽,我们对人才的需求呈现‘复合沸哩锰,跨界’的特点磺翰醒。但是痢,这类综合性人才很难直接从市场上获得葱席啥,需要我们进行入职后的培训敝邢。 ”据了解单,宝马(中国)每年都会根据员工表现郡仿仆,提供给员工出国培训以及交流的机会巢坍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屏世付,以拓展视野础好不,提升能力岛狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酵谁哪,吸引并拥有了一批充满抱负喂禽嫂、专业的本土化人才褪另陛。而面对未来羞,本土化人才也将承担重要职责冬雌,“这包括为‘在中国兰朔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挨秆醒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噶够。”沈燕表示夹浑喘。2012年堆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芒祥,并在上海组建人工智能团队禾娥,承担电动化和智能化的相关工作餐适裂。另外釜壁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跑捆辉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨时。 这个团队将研究和紧贴中国市惩萃慈弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地套炯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中念拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔫,用“数字残唤、概率汉、未来”为题甭函,论述特斯拉电池的高密度扔舍熟、续航里程及电池的安全性侩。对比国内屠侣碑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车江孝,并预言电动汽车和智能手机一样浚读,电驱动和自动驾驶注定了是未来画雾坪,不可逆的未来鬼。 以下为原文惩:   关于密度和里程数浆。 特斯拉Model S上市已经四年多了赫洞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌量烧栓,至今为止一个都没有兑现疥痉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)门,里程最长的量产纯电动车故凤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祈熔枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豌茄闺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痴,忽悠消费者手。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糖假,里程普遍降低10%以上)来体现里程肮,在有些国家辅助使用NEDC的标准孩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛾奴。   关于安全性和自燃率鞋。 自从2014年初安装了底护板咆盗侥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皋雌,远远低于燃油车填,各种撞的惨目忍睹事故繁霖湍,也都没有发生自燃啪。相反俱撵邦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车档,却成了全世界自燃率最高的机动车昏夏,更远远超过了燃油大巴的自燃率多。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犊汾踌,车门闭合的时候已经有点变形了)痕精蒂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皇,几乎可以说夸:特斯拉重新发明了电动车常乖放。    国内真正用心做电动车的企业哦特党,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机通功撑、变速箱管、油箱等破憋甘,改造成电动车的事情)硕绩瓦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了染,才会全力以赴来押注电动车露隘。当然艰罗,也可能是很多品牌都在蓄势待发暇溪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霞。    电动车不是什么弯道超车链,而是换道竞争瞥甫。    今天的电动车绰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粳系祥。待机时间是诺基亚的几十分之一玻诲势,软件也没有几个爽,通话质量也不好匆,汉字输入也麻烦的要死虎。和智能手机一样博,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷屉,不可逆的未来簇钮璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   2016年8月30日倘嫉,在北京新浪总部脸戏晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江绍、北京华商三优总工程师丁晓伟啼、电庄总裁兼CEO先越思猜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人我腑虑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耿莽。    作为新能源汽车销售终端环节未豁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丁掳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣ú伞,更是充满了诸多困境检农蠕,不为外界所熟知坷孰。    那么枢,作为中国最大新能源汽车市乘痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况澎,北京模式发展的瓶颈是什么个啊粒翔?有何值得借鉴的地方妙?又该如何去避免失误和纠正玫?政府办蜜焦、车企沁、消费者在这一产业链终端中谷瘸,分别又该担任何种角色祷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鳞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坤:魏总芍螺,刚才你从用户的角度虽,同时您也是媒体人的角度卡拒瓦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腹飞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涉,您发现了这些问题之后泛揩萄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率械廉?    魏士钦勉边拐:其实我们一直在琢磨这件事慌两绊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烹时峭,这两点是能够解决掉的诫佃商。首先第一个扯钨膛,支付齐檬羞。就像刚才先总说的稠媳桨,有个银联一样的东西巫翟,接下来有个第三方糯裴,或者接下来大家都使用微信支付结为,不管是充电桩也好离老,app也好蜂恕栖,还是当时的扫码也好陋羞,还是微信也好端,支付宝也好停魔,能通过手机支付拇,基本上都能解决掉抬剧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财讥碱,我们把支付给它想办法统一了齐欺什。不一定统一到一个里边去怪,大概两三个皑牌,大家都在用储票,这就没问题茎。    第二为牡膛,这就相对更难一些了较签屁,应该是有一些第三方平台真正站出来光矾,能够收集所有的真正的准确的信息炕胯,其实当时我们自己在做app的时候掂蜂唐,就是在做摸点的时候沪番,我当时就矛盾驮敞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漏,后来琢磨来琢磨去芳,通过很多用户的反牢饰D恰,我定义出要摸一个最准的点懒,不要最全的似。准是什么概念勿踩?第一痞,我找得到翻,第二咳俯毋,我到那去一定能用得上袜。如果我找到它了迹,也到那去了握,但根本没法用侩汞诫,那就没有用了无懈。所以如果站在媒体角度写趟报,我希望不见得是谁魂旱,也许是个媒体颂穗伎,也许是另外一个平台纬比,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起害堵末,但是它也不一定是最全的极剑,但是它是这些所有的里面最准的堪,每一个用户都能找到桩慰,而且有百分之百的体验把电充上诗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拦哨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站究实,是咱们国电的站碘差弄,是快充物衫娃。我们编辑去那边准备充电的时候费回麻,有六个跑快车的兄弟措荣,霸占着那个点替,就是不让你过去撤试劫,这个充完那个充擦,还剩一个车的时候涕,就赶紧打电话给另外一个兄弟俱磋健,赶紧过来充电入黔悍。我们不等了蒲合。但是他们不知道部赐黄,在那个点不到三公里的地方奇,快到积水潭小西天那个地方阮,还有一个充电站峨,好像是三个充电桩还是两个坛,一个车都没有栓,而且车位都是空的科淋。他们不知道那里兼秀。而且那个点绅计看,我们当时找的时候用了三个app舒落,只有一个app上标出那个点佰,另外两个app是没标那个点拨铆昂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离情藩,所以准确性其实很重要玛虎。所以如果能解决这两点担灵失,我觉得咱们的空置涡莫、闲置的问题一定能解决盘枚匪,肯定没问题的菩。这是我的观点骂。    黄山钙:关于公共充电这个领域腾播,我不知道魏总在充电过程中类斑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题动?    魏士钦拎驾:出现过坝,很多部。    黄山玩堂嘶:这个问题其实很有意思的问题精斥酗,充电桩的标准是国家有统一的标准记哆谰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电接潦。    魏士钦才默:是这样拨,最典型的例子就是腾势笨倘禄,腾势在很多国电充不了歼庙颧,但是在小E充电或者普天是能充上盖。    黄山胃恨:我们可以把时间放长一点来看毋毕,在2004僵霉、2005电动汽车兴起的时候端帘,很多人都不知道电动车是什么邻譬,充电桩是什么镐素。随着这几年的发展矢秀揩,物业慢慢都配合了龋筹,所以从成熟度也好坝丰、物业配合度也好逼碑,应该是越来越高的鹿项忍。国家层面出台还,新建小区予以配合当浪褐,包括老旧小区的改造擒,都会多方面来共同解决这个问题瓦蛋。其实关于今天的这个话题蹈眉湾,我不知道台下还有什么问题要提问的蛊。没有的话萌,我们可以做一个最后的总结陵剔内。    我接着丁总说的北京模式的问题羚,我们今天说的是关于北京模式露储非,丁总说了一个北京是纯电的市巢哺扌摇,跟其他地方都不一样婆轿,上海是极端的嫡哀沛,上海是混动市炒丝镂稹,北京是纯电市场尉。我理解还有另外一个模式凄,就是北京的充电运营商是最多的乐冻,发展是最快的替垢惺,一开始是国家电网夹揣宝、普天在推钩半,后来群雄逐鹿艾徒壁,特来电辖、星星等等各种运营商都进来了呕,包括先总这样的都进来了蟹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旱。    魏士钦堕般创:现在已经不止了救示竞。我们有一个数据识钦酪,说是47个运营商肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赌第,我讲点个人思考和认识句编。    先谈思考巴敝汇。第一落抱,供给侧结构性改革内涵非常丰富镁,大家可能更多关注产品的结构性改革鹿疮授,其实我认为挝,源头是制度的供给和政策的供给戈苔,再是要素的供给错清颧,三是产品的供给饯丸。    再把这个逻辑关系缕一缕逞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给几吭班,而制度炯祟博、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韶。所以现行体制下苟祈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坍玩?这是我思考的第一个问题奠。    第二个问题毯敛,是我做企业这么多年的实践和感悟缓卑儒,企业到最后比拼什么滩?其实就是资源的配置效率葱庐。汽车行业也如此伦管坛。你拥有多少资源固然重要衅巨糠,比如研发队伍筐阂判,既有一两万人的慕晤段,也有六七千人的封,还有两三千人的塑叔,资源差异很大祈琉纫,但实践证明人多不一定成果就多庞,关键是资源的配置效率搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率播,取决于一个企业的决策效率和执行效率霜常。而企业的决策效率和执行效率多食,又取决于它的机制和治理结构肉掳。    反过来杉脓酱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化券馁。也就是说浦伞晚,产权结构会影响到治理结构和机制雀毛码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措父,进而影响企业的资源配置效率胺。    从逻辑关系上讲净窍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岗侵涛。    第三个问题参溶成,产权结构是前提剧,是源头性问题昆得,多年实践存钵,有以下一些体会良。    关于股权暮彻。股东应该优质化拷词,股比应该合理化墒幂潦。近期也好水丛汉,远期也好颅需风,你不能把那些对企业治理伎、技术哆、管理泄,以及市场拓展没有任何贡献俩,反过来可能还会添麻烦者沧,当股东淖。这样的股东不能要蠢聘霸。    股比结构这块戈,不同行业硷袜丸,不同企业隆讽诵,它的结构模式必须符合市场规则徘醋。若是竞争性行业抛世峡,不管是央企杜世,还是地方国有控股企业咎届次,做第一大股东绝对控股念题,很难实现建立混合所有制的初衷崇涵成。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慈骡,竞争性行业混合所有制要深混笺佰秸,不能简单地浅混截悲监。什么概念鲤?国有可以是第一大股东穆,但不宜绝对控股胁莫薯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椿、国内竞争国际化这么一个概念鼎叛。既然是全球化褐彤襄,如果你这个竞争主体猩厂,你的治理结构监叫癸,你的产权结构瑰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剃,你如何参与竞争悼?道理非常浅显明白棉溯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邪。    江汽集团公司制定十一五规划前激玲,我们就有一个想法痛祭帛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捍丹素。围绕这个思路叉,于是就有一个叫三步走的战略规划畏。    第一步梳,把国有企业员工身份置换掉衰笔晦,从根本上说瞪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汕半萝,对职工也有好处貉桐烤,是多方共赢的一件事情沧订虹。我们知道露洪边,国有企业这条船不管怎样壬,开得好冕,开得不好沮唤盗,哪怕再破再旧擅闻滩,只要不沉下去底,国企员工都会抓住船板随肥贪,不愿意下船凸淡违。    如何把员工这些观念转变过来泼妙蕉?只有让他们从企业人转变为社会人谎矗唬。因此界茬妙,第一步是2006年砷完井,江汽集团公司所有员工进行身份置换涂石鸵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铣,作为每个子公司的投资主体霉还,共同组成投资公司奶绍饺。    这样颊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徐烧。    第二步捣丝,我退休后烙裸淀,引进中国建设投资集团有限公司媳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绥卑舒。初步实现产权多元化办。    第三步丰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谦祈炽,包括安凯客车的控股股权考蛾剧,整体运作上市私慌赴。去年1月获得证监会批准坏河拧,上市公司已挂牌块僚。    通过这三步走——置换身份纶袖,初步股权多元化谈镭,整体上市拇趟偏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癌,对留人起到了较好作用巷哺。在工业化氛衡巫、信息化杉夏羞、网络化尤其是移动互联网时代抖苗桔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爱脊,股东或雇主和雇员之间的搏弈杉,更多体现在决策权和分红权领域欺。    为什么IT产业锭持,特别是互联网企业发展如此迅速写圭?正因为它有这样的产权结构迪董,这样的体制机制娇鲤。做得好的互联网企业痊么,股权都比较分散怒担憋,管理骨干和技术骨干都有一定股份戮寄,可能这是大趋势蕉梗弄。    互联网行业资源的竞争和协同秤嘘藉,最终体现在人力资本价值上铆,他们要参与公司的决策和分红喀。这个问题如果不突破酞擞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难播勿奔。   存量是稳定剂管,增量是兴奋剂    那么歇,内部机制如何变革稗涟牧?    1990年我接任江淮汽车厂长猴,当时非常困难庐,留不住人疆。有些人选择离开葡马,人往高处走揽确,完全可以理解绵俗八。留下来守摊子的这些人不容易啪良滔,到我2012年3月退休邦,这22年时间里链狗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诬砰辈。    第一阶段是2000年以前浩潜泄。可用两句话概括缄,第一句叫做存量相对稳定步吻,增量拉开差距醚外。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状类,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辰,可能就有问题憨霜泉。因效益提高而增加工资寇硕,贡献大的就多增童八,贡献少的就少增拉蛇。即便没有贡献类碉龋,原有的存量工资也不会减少韶曝黄,即存量是稳定剂薪休镁,增量是兴奋剂岭瑞。    第二句是有计划按比例增长工资高迸愁。也就是说莽拾迹,企业效益再好部,效益翻番工资绝不能翻番稍。效益不是很好俩嗣布,工资也要涨许叙踞。为什么钉?因为国家年改革开放30多年才触备,经济20多年高速发展菲,物价一直在上涨勺扔经,生活成本在提高吠受,降工资就是降生活水平内臣腑。所以我们有计划按比例增长工资恒僵砷,以建立工资蓄水池含艘店,以丰补欠龚匿扑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肛。    第二阶段是2000年后惜并煎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腥庇双。    第一部分是不徒痛,区域领先的现金收入断梯承。和北上广深不好比跋晶,但在安徽及其他城市的同行业者中典,我们的薪资收入是高的静舌,员工及其消费能力比其他企业稍高诵。但现金不可过度发放仿,这是心理学响邦。人就这样瞥颧僳,口袋里现钞多了后狭肋脚, 像一线工人雹鸵蔑,包括技师在内渭,他腰包丰实了碎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了未。    第二部分是大福利兽盲。我在任期间肺狭驾,江汽集团公司解决万余套集资建房聚从竭,还有大学生公寓蠢、廉租房等;自营的物业管理做得非程舜担好可廊搬,很便宜探,还有免费午餐溯,包括洗衣房等钢。有大福利铅居苗,有小福利蛊,五险一金都取上限提雇赐锻。    第三部分有限的股权激励菠吹。    区域性领先的现金收入遂、大福利碾碧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帕,这使江淮汽车员工享受收入不低砰哭膝、生活成本不高的待遇彼冒。也使人才无序流动降到最低品。我在任22年母淑奉,江淮的人才呜峦弓,不管是管理人才还是技术人才刃榔,几乎没有怎么流失社校瞧。    外人都觉得很奇怪峡吧玻。当时有个汽车企业派人力资源副部长峭,在江淮附近找了家酒店帘,一住就是一个月城,每天晚上打电话找人苟藤,但没有人为之所动呈。    究其原因领肋空,当然也不仅仅是待遇和福利屑栖,重要的是文化留人盎,怎么能留住人心须场抢,这是其一桐。    其二辅太,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撇徐势,使员工的成长速度可能更快懦。    其三十沫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径既。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彤拴,但我们有三条路径微。    一是管理人员成长路径靶略柿:管理员百朽、助理管理师翅、管理师商、二级副经理棘、二级经理咖皑问、一级经理巢鹿社。    二是技术人员成长路径餐:技术员瓜籍、助理技术师绘、技术师;设计师怠考、主任设计师燎霞枯、设计总监丝、技术中心副主任灭冕丧、主任等忌牌。    三是技术工人路径蔼酱本:高级技工佩、助理技师玩敞飘、技师攻凯朵、高级技师妻。高级技师的薪酬靖蔚阑,甚至比二级副经理拿得还多软稠察。    这三条员工成长路径绞,每个岗位都有岗位说明书雇屋泉。你要申报这个岗位袱葛俗,必须经历什么培训拴对告,需要什么绩效艘司,才有资格申报臀递欠。上什么岗位有明确的薪资标准辈懂,“升官同时发财”棋,用人用工尽可能做到公开公正透明患。员工们也看得很清楚敞筷,只要好好干类惋,就能够成长坛翁功。    总之哆览协,在中央政府大政方针指引下雌疚,切实禽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疮付。    尤其是产权结构改革喊,不要消极等待主管部门来安排齐袍畴,等是等不到的免。也不要对现有体制剿、机制太多无意义的抱怨巷汝溺,只要动机纯正牢,对国家对企业对员工有利宦,就值得一试构霞,这是我在江淮汽车多年的指导思想抠氦摊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓶墩百,但一定是基于稳定性嫌蠢狄、权变性古、柔韧性基础上的变革汲毛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缺设息。同时切记不管做什么事情撤憾,一定要取得合法合规的文件依据榷酞酿。    在沟通管理和内部运作方面构另盘,如何适应政策环境配并,是对企业负责人的管理智慧的考验汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避袱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寄。   当下藤撬,在互联网经济蓬勃发展姐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哺绞、汉腾糯联、乐视弓讼、蔚来汇、Nevs砍卿便、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈封翟棺。但这些新思维芯、新模式遇到来自行业竟讽尘、公众和政府有关部门的不理解和质疑弯桂。为此寰球汽车邀请行业专家肠釜、新势力企业领导嘶、主流媒体高层癸郊,就大家共同关心的行业趋势户设、创新模式尸堕瓮、市场预判等话题展开热烈讨论鲁。   程远镀槽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撼车,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韭帆,也是一个全新的问题病,所以我觉得应该是个很有意思的事沏伦。今天让我首先来作一个发言讲凛反,我觉得是抛砖引玉干还鹃,我想把石头抛出来愤马,引出大家精彩的观点没校侮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矾汞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栋,他们该不该进入汽车行业肖凰。大家知道己,这几个企业全是新人姑,以前都没有做过沉,在社会上是有一个反响办茨焚,有一种争议黎,说现在已经非常挤了蜡材,我们已经达到了2500万辆的规模卞喀,100万辆的企业已经有六七个了昧桥底,还缺你们编纷建?你们现在还有机会突?我想说这是一个很重大的问题恫芯瓶,我想这个问题为什么说是战略问题睛片,中国汽车业一开始就有这个问题牛菠檄。   我的印象中擂,我觉得中国汽车业有很多政策潜,也有很多重大的事情眷,但是我现在回忆起来襄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笔刊还,一个就是开放引进测,也就是合资磕层交,也就是所谓的市场换技术怂寇。另一个涉,我们做了一件很大的事情广,叫反对散乱差昆。这么几十年来咀洁,在我们的汽车管理部门恋雄,我们就不说谁了户投,大家都很熟烯教呸,都是朋友棱爆乳,现在都七八十岁的人忌篡门。我进入这个行业30多岁结烁狸,已经过去30年了凳镐,这些人现在已经退了怯恍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巢,一个是合资引进炯动兰,一个是反对散乱差响剃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骂翅拭,即刚才说的市场换技术闲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讨陈讳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腊,只许有资质的企业做乘糠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司互碱,就叫中国汽车工业总公司啡具。后来缎,提出了南北划界揩菠袖,想要一汽在长江以北催末,二汽在长江以南锤爽,形成一个竞争局面滔。这个想法没有实现房,当然再早我们搞过六大公司犊,但是总体来讲赴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饭恰封。   我在八九十年代写过一篇报道欺慕,我就说中国汽车为何怕竞争拆?其实现在想沏倍,我们争论来争论去就是一条副,国有竞争蔷浑,我们认为企业太多了铺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擅钮坡。   那时候从国家宏观的角度旱火,陈云同志提出了一个经济学观点令浮,叫做鸟儿在笼子里飞虽晤豁,年轻同志可能没有听过动卞。虽然给你放飞脊盟,但是你不能乱飞绵,得在笼子里飞脑酶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奢,所以我们提出“三大三小”匿烤,规定的企业能造车石,其他人都不能造车镭摧孙,认为进来的就是捣乱前酸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捐好,后来被总编辑改为无心插柳讽矾。我们一心一意想扶持的企业搞上去问,但是我们不想扶持的企业又在出现蓬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犬疽芍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翔,为什么呢屑落推?当然是我们的基础比较差容愁,一无资金良洗,二无技术橙,三无人才珐漓泥,白手起家池赊。这时候我们引进外资惜,有了资金粳獭、有了技术察、有了人才收,奠定了我们汽车的发展基础洁程化。但是只走这条路等于缺一条腿孺,只有引进外资截锚,没有自己的发展琴可。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臂伯佃,反对本土企业惜纺戒,所谓自主企业缎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域播骑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的末,奇瑞肝肺洪、吉利焊锈、长城琉浚、比亚迪叭楼唉,没有一家是合法造车的企业匿,方式大家都知道冕,买一个不生产但还有资质的企业盗颇,就是所谓户口本散体,然后就开始造车驼迁辑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佩沤搜,该死的企业死不了试弄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口递,这是一个很奇怪的现象懈,在其他任何国家都没有这个事情定多,只有在我们国家乓攫碳,这变成了一种无形资产椽。   所以霓鹃褂,后来工信部成立前夕把铃,在发改委发布了一个通报呈,宣布哪些企业要死衬朴,其实是一个作秀米菇宝。因为这些企业本身已经不存在了葛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恫颈,就不会有这种奇异的怪现象枫倾烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魄搜经,我们把汽车产业的市场化假、自由竞争的方式忽略了角,我们把它当做航天航空管理凌溶。所谓集中力量办大事丰许,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的十贾,像航天航空只发射一颗卫星勉伪绊,只造几架航天飞机瓢,但是汽车绝对不能这样馅康迹,如果我们中国只有一个汽车企业驴漆浚,我们今天无法想象能够达到2500万辆面荡竿,我们可能还在200万辆以下徘徊午。   我们想想我们当时的规模氨配啼,讲起话来慈纯别,我们一点底气都没有起台,全中国所有汽车企业的力量灰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量度涸,所以我们那时候是没有底气的溶袜。那时候蔡总经常讲勤畏脖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稍,我们国内的某家工厂儒,搞了多少年粕漓矩?投资130亿干了那么多年没有干上去谢迪,现在回头干干磋费,别的合资企业在武汉干140万辆车莲,听都没听说过他就干成了坷。   当时我们确实是一穷二白妻,那种情况下我们引进外资翅坚构,但是不让国内自己的汽车做惕阔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乐疏,变成了外资企业僵瑞铰、跨国公司一股独大弦书售,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恢兑肩。   中国其实为什么发展到现在这个状况颁烈际?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惮桃激,在座的年轻人没有听说过良甸敬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗓。为什么有审批制啃?审批制就是为了反对散乱差耿,所以你不能随便上企业染。   我们把进入产业的大门关得很型啊,一方面对产业造成了很大损失卧讥帽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睛翟。大家知道撑洼瓜,那时候汽车卖多少钱碌价祥?桑塔纳要卖了20几万刷,当时说两万块钱坑,八字还没有一撇吨菜硅,订购两万多辆非,在桑塔纳卖20万的时候课萎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来试攀。那时候的技术标准慕、排放标准都很低陇,我们会很快发展起来救,但是我们失掉了这个机会搜罚。这是产业上的一大失误汝十,就是反对散乱差蒂讨畅,阻碍了中国自主品牌的发展窍鹅。   我觉得中国汽车进入2002年纷,入世以后就发生了很大的变化喊癌挖,这个变化就是放宽了栏,应该感谢国家经贸委前司长筒旁,后来发改委的副主任欧新黔单,他在这件事上力排阻力匡葛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绒佃尾,有二三十个企业进来捣。在这时候褐,包括奇瑞涕裁狡、吉利们、长城酷桓颅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稍沥,所以这是我们企业发展一个好的契机籍,这个契机来自于好的竞争丛。   现在大家没有再说反对散乱差葱奢,但是这个毒瘤并没有肃清妒,现在要有一个新的品牌出来醇目潜,我们第一个想法就是它该不该出来捕,又来添乱翰坪克。所以在这种情况下仁拿,汉腾出来以后弊庭哭,我当时也没有太明确的认识皆裴,在网上一片谴责声的时候未,我就意识到了这个问题虚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漠恕,大的打败小的施逢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼童喉,快鱼吃慢鱼轮。汉腾给我一个启发淘侯砷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抡,今后还会存在惟。   现在一汽茬虫、二汽非常困难社房关,包袱非常沉重趟懂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才精,但是最近连一辆好的车都出不来唐暗。现在真正有活力的企业是谁呢菊罗涟?是长城瞧花、比亚迪辽嫩、奇瑞藤隘粱、吉利戳缉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挥杯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泻储多,让大家不要惧怕竞争洗胆,竞争只有好处藏溉。我们老是说过度竞争厂惰城,实际上没有过度竞争香搂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浑菇,经济规律本身有一个调节作用枢释眠,一旦过度竞争它会自动退出菲楼。   我们的出租车管理很失败镐松吹,就是我们怕过度竞争堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆龋墩,因此打车难奉宝输、打车贵店丛绩,群众怨声载道痛泥湿。凡是放开竞争庇谐,像家电产业大家都知道猫脊,为什么发展得比较良性呢胎?就是因为放开竞争颅劲瓣,是不是先来后到呢隶需?我们现在想想80年代缕杜,61家电视机厂两,现在上哪去找浇另?大家熟悉的品牌派驰,北京牌唬、昆仑牌吵沫,我前天在飞机上看到长虹毫赁,长虹居然还在怂麓,出乎我的意料率。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抖,现在新出的电视机厂沫,TCL过去有吗拿司蝗?就是长江后浪推前浪卯琶,我们永远不应该对后进者说不肚,我们一定要这个变成一个共识颊苟,任何时候都可以有人进来奠。就像他们说的阜瘟迹,任何一个行业都会机会袖灰。今天在座的各位都是新进来的点,我觉得你们的机会大大的有遁。   我的砖头就先抛这些颓立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辑改磊:沈达炜 版权作品羚垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载梁泼记,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  徐和谊说掂,当我急的时候卯,老唐一乐凯履呸,哥儿俩(的配合)还行解通。双方都是坦诚的心态甘,就没什么谈不成的事情四首陶。    唐仕凯则认为搔倪场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜡渭绕,基于双方的相互尊重乖。合作中泥飞,尽管文化不同浑、目标不同私前,都能坦诚地交流淬关,达成一致娟赋捅,满足消费者需求漂伎上。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箍啊矗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衡赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抚谅哀,接受了中国经济网等几家媒体的采访浮烈。在奔驰E级轿车之外售,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扑经。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时必嚏,徐和谊说扩,关键在于双方的真诚与坦诚泪甭槽,这与我们的性格有关簧层睡。我的性格是直率恕,而唐仕凯先生则是含蓄墨贩、温和扇,哥儿俩(的配合)还行撩革。双方都是坦诚的心态虽谴,就没什么谈不成的事情珐耗。    徐和谊谈到倡拴补,合作中东鼻,彼此考虑对方的文化烯订店、体制双狗匿,对对方的决策机构都很了解睫,也想知道对方的想法盲苫,并多从他那套(系统)思考扇洽:靠不靠谱夏簿,可不可能扣栓封。不能瞎白话毒警甸,不能伤和气航拓萄,所以就越合作越顺利凄埂。    徐和谊认为羞拢膜,随着后续工厂和产品的导入娄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砍挤。    他还打趣说燃杠,唐仕凯先生文雅嗡,当我急的时候徒炬稠,老唐一乐廉房,我们的搭配非程剑合适毒。    唐仕凯则认为即癸蓄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疵梧,基于双方的相互尊重纺鼎劝。他说似浩,我们与北汽之间有更多的共识盲。过去几年的合作详人,大家互相信任磋伶琳、持久狼悍、坚实涟喘邵。我们有德国人的执着鞭前、坚持容,在双方合作中迫弄尚,尽管文化不同锌摔殿、目标不同蹋剁风,都能坦诚地交流乓,达成一致倡花,满足消费者需求腻,也能让优秀人才有合适的岗位袭窗靠。可以说木,北汽与戴姆勒建立了最好的杯、双方互信的关系赏鹃。    另外磋,唐仕凯指出芯,中国业务的发展潮退,离不开经销商伙伴的精诚合作哪每,他们积极履行对消费者的承诺迁、关爱些咎,也与我们建立起非常良好的厂商关系泄此。    他强调逃,我们与北汽的合作仆勘,增进了双方的关系句漏弓。 全新长轴距E级车上市现呈脚恪,领导合影(右二为徐和谊宋枚炒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手染瓜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卉筏帛,目前挛,我们的合作是最好的娶。认真总结以往的经验犀脱杰、教训柔抛绷,特别是过去的错误女冬,接受媒体的帮助乘胁、批评歉,因为大家对我们有更好的期许媒。目前拍纫,我们仍没有达到自己的目标蛇厩,在中国市场还是第三名拘弓。但是珐含透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抖匪。因此管,我们还需要精诚合作鸽年簇,力争打造一流的企业;精益求精九,建立一支一流的团队界呸劳。毕竟股,我们的公司和事业都很年轻吗飘壳,在发展当中最重要的还是关乎人提跺警。因此艇硷捌,我们不能只顾眼前秸奸羞,应当放眼未来玛派,希望取得更好的位置绞丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏钠夯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缝汐眠:    各位领导姜范釜、各位汽车界同仁妹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孰鹃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绘。今年论坛的主题聚焦安全灰,我觉得非常有必要哄地硕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泡薪啥,已引起全行业和全社会的关注登舱第。    今年以来灵壁,在国家和地方补贴政策的助推下鹤洽水,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钾京浑,1-6月窟,新能源汽车实现销量17万辆宋丁堡,同比增长126.9%性吮。其中纯电动实现销量12.6万辆讽衅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆维沃,预计到8月底顶坦,全年6万个新能源指标就将用尽放晃拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆貉轮,同比增长170%吓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惭。    但随着新能源汽车销量猛增哼屑培,其安全问题也逐步凸显街蒜绥。仅今年上半年鹿,与新能源车相关起火事件就有11起磁氰,事故原因涉及到电池但橙、材料高、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面场。不但给事故车主造成了严重的生命涤、财产损失胚疼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掣距梧,极其不利于新能源汽车的推广谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律式额,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折会附,新技术新模式尤其如此杠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胚、火车一度跑不过马车巢楔、人工智能行业也几起几落翱,每次都面临着必须攻坚的难题醋幸,并随着问题的解决才获得新的认可摆峦授。新能源汽车行业也是一样摔售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枷柿囱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进山,在蓄积了一定的市场规模之后啃,开始到达一个新的平台期脯,开始面临这样那样的问题虐酱乌。而我们认为宫柿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骡请堵。    首先嚎攀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足入洁。    今天我们面临的新能源安全问题退缝,一部分是技术问题匹阔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毙。但更多的是行业规范问题滑摔,由于新能源汽车市场发展太快函图,行业法规建设相对滞后邪胆,安全法规不够健全交,相关标准缺失垄,再加上消费者安全意识不足现,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等完孺牛,共同导致了一些安全问题的出现币缕。作为一个新兴行业钳陌梗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彼峦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罢,这是新能源事故频发的原因赫,也是新能源发展到当前阶段傻,我们必须着手解决的问题玲顾。    其次桨恒,安全问题是消费者关注的基础痛点伟,必须全力以赴加以解决蒂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烈镰让,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈测馁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全达。我们经常说还股蓉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点报溺,但是没有了安全这一基葱稹,里程的远近本身也就没有了意义辣承。新能源推广几年来娜徊忍,市场上对安全的质疑之声始终不断阶溃鹤,说明广大消费者除了里程焦虑泌楔,还普遍存在着安全焦虑哪华仟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郸秒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恢猫父,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诺溅。着一把火就可能会毁了一个行业萍然蒲,在网络时代这种心理传导完全可能发生立。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戳,必须将安全问题作为头等大事来抓愁教称,否则就会被消费者所抛弃闹舵。    最后岁绊蹲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路答囱卵,也是发展的动力源垦仆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痰肪,才能得以持久生存擂。千百年来躲肚,人们围绕着使产品更加安全可靠馁黄,不断做出创新话。及至今日秸,我们投入无人驾驶汽车泞、智能网联汽车的研究麻,很大一部分原因维泻刑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掸蜡闷。新能源汽车作为面向未来的产品炼挟乌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傲伞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力录沧恃。    由此可见叙杀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尖,粗看起来林林总总斡堆受,不一而足;但是究其本质卯破,核心还在安全腊街。破除了安全问题撂碱两,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喊慷适,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜牛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搏,而围绕安全问题不断攻坚克难论苦,新能源产品和发展模式将不断创新碧蔫,不断创造社会价值貉星。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者临,我们从一开始第静,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铺暇,从战略高度提升安全性免,居安思危咯勺,未雨绸缪煎撬刑,从研发拱鄙胆、生产到售后服务谩,都布下层层防线防摔剩,确保产品万无一失恍。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒,从源头上提升安全性攻浩骡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骆。从产品的开发设计阶段蓝,我们就从整车控制笨吝赎、动力电池蹋鼎腑、高压安全等方面以高标准进行设计隙。在整车安全方面戈丢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统节豌苹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计貌模。在动力系统方面藐诚,我们从材料香、电芯猾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篓苏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术松,降低电池短路和起火的风险奸赌柬。在高压系统安全方面木糕,我们从防水谭、防火态超祷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚊,高标准强化安全功能匈如。除此之外仑滴蚂,我们还充分利用智能网联技术宫,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄娃靖,建立事故应急响应保证机制浆羡叼,为新能源安全使用保驾护航输剩徽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绘狸河,以高质量产品确保安全肺。在新能源汽车快速发展的同时锌抱甸,北汽集团不忘发展新能源的初心串捶,严把质量安全关末济。北汽新能源生产的每一款产品弓颗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无蜡,还要对电池概、电控系统进行严苛的测试与验证阿噶滇。目前鲜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渡缉郝,其中电芯安全可靠性测试标准42项藐窝透,电池系统安全可靠性测试标准50项亭密,BMS策略安全可靠性测试标准33项番,这些测试包括长时火烧测试桔、电池剖切测试堑贯、极限跌落测试和电池浸水测试等卸。同时窝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卜忿。上半年坷蹲栓,北汽新能源接到订单2.6万单勾,但在资源不足的情况下齐,我们严抓质量关锰蓟,绝不为销量而粗制滥造霖懂,最终完成15052辆的销售任务拦驮,订单满足率仅58%酱婚,但却实现了上0事故率的优良成绩涸。    三是加强售后服务与培训脖性筛,让新能源车用户买得放心垒施,用得安心胎狡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哇能检,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捆触岭,包含车辆保养休、车辆维修挥、紧急救援炕溃蜂、充电设备提、增值服务鹿娟、客户关怀等多项内容本窖尾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控提鲁瘁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查簇、维修功,并对服务完成情况进行跟踪监控厢咐,形成服务闭环仇让,确奔模客户满意酸尉。同时土廷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伶,对车主进行说明和操作演示疮海,并规范安全培训流程赦捷拇,提升新能源车主的安全意识呕飞。在此基础上柔按,我们还创新营销服务模式锯,今年8月12日酷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱,不仅具有推广新能源车的效果沙,同时可以让车主及时更换锭板紊、检修旧车上的老化电池芳惶季,通过我们的新模式给市场提供更多安全十刀冲、环保抛凌、高质量的车型检疟薪,给消费者更安心的消费体验饭。    各位领导赋绊、各位同仁兔典挎:新能源汽车作为一个新兴产业颊梆扇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段誊姜勘,出现一些安全问题漆,这在快速推进过程中也是难免的呵,是我们必然要面对的问题肥叉残。因此新能源安全问题氦,绝非某一家企业能够单独解决剐,它需要我们整个行业的协同并进勒冯。    有鉴于此蘑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欺其,不能因噎废食捌睛棉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绊晶,牢记我们新能源事业的战略使命孺梨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念播恐裴,以持之以恒的韧性泉,推动政府甜岛、科研机构涛忙、行业协会啦、企业乃至全社会开放合作频曹镣,不断建立安全标准旅甜、不断规范行业行为乏、不断推动技术进步弥淮、不断优化消费者使用习惯仓镶,不断实现新能源汽车行业成长成熟旅参爬、发展壮大愧界倦,实现整个行业的可持续发展涧貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扇静籍,各位领导舌、各位专家孔密息,业界的朋友们磕贺:    大家好!今天哪,众多长期关心霸迹、支持中国电动汽车产业发展的领导凯、专家和朋友们齐聚郑州汕芹部,共商大计休寂偷。作为本次论坛的协办方斤泞翰,请允许我代表宇通公司撬,向到会的领导稳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里队,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唇腻。    近年来星,国家出台多项重大政策祷,从顶层设计腑、推广应用袍寂、税费减免搅川虾、购置补贴喊赎雄、生产准入虎墒救、基础设施等多个方面俩顶胖,保障新能源汽车产业健康快速发展喂。客车作为电动汽车发展战略的切入点爱,是电动汽车普及推广的重点领域详。至2015年底涎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵,占同期所有客车推广量的13%灭梯,为城市节能减排脱哩、绿色交通出行做出了重要贡献仙茶。    财政部刑、工信部旦茸扑、科技部恭、交通部厢、发改委等部委配,通过科技计划仓、产业技术创新工程等重点项目进行支持邵惧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啤土。我国电动客车自主化技术水 平不断提升究:节油率歪、续驶里程等性能不断提升氮,动力电池能量密度靡黄刑、驱动电机效率等关键技术迅速进步摔。    具体来说矢此溯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜂篓怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凹、节能与控制技术方面已实现了自主研发德控捐,大部分电动客车均采用国内自主控制器挪洁瓮,整车性价比高闭淖,满足市场需求途,节能效果得到消费者认可送唉。    二是动力电池性价比显著提升偿。动力电池切倍篇、关键材料国产化进程加速迁懊甲,安全性和工艺技术持续改进脐菩洗。与2010年相比擎,动力电池能量密度提高将近一倍炯粟察,成本大幅度降低酚谎。    三是驱动电机技术水平进步明显墓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闻番惧,在功率密度井腻痘、系统集成度和材料利用率方面显著提升萍骡咀。    同时慷鲁,我们也应认识到钨,国内电动客车研发试验能力有待提升巴卜函,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旗叫:整车可靠性筛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整不妒瞥,寿命兔鹃、低温环境适应性必桶馁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向说。    马凯副总理强调射:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卯。电动汽车由于安装了电池镁微、电机形头梆、高压线束等高压部件榷甸胁,给整车安全性带来了新的问题狡梯心,而电动客车安装电池容量大缅唉、整车承载人数多圈赤,给整车安全设计提出了更高的要求苹碧恰。    因此霓苇汀,电动客车必须从防水辱扒谢、防火凶囊、防触电刑、乘客逃生保躬颈、事故处理等方面综合考虑壳,从研发制造钡、运输存储拔使、维修保养榷庙、报废回收等全生命周期各个阶段着手沽,在电池安全辟喂、控制安全秤湃、高压安全盼黔、电磁兼容等方面进行技术攻关手,全面提升安全技术水平踞。并对车辆筏繁、零部件运行实时监控扛眠,起到预警作用从嵌,保障大规模安全运营缄。    宇通自1999年开始研发电动客车滔虏,持续加大研发投入疲钉赏,得到了国家部委贿失擂、河南省政府和各位朋友的大力支持瀑。未来努儡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钾,围绕电动客车轻量化阶、智能化冒糜棉、网联化以及智能制造等发展方向损辱,立足自主创新形,掌握关键技术糙妒粟,提升安全水平离界缚,促进电动汽车产业健康快速发展糙昂讳。    但同时连簇,为了推动我国汽车产业的转型升级澄祟扦,实现2020年500万辆的目标缝袒,我们依然任重道远同纯。行业的健康发展攘翘,离不开国家政策和社会各界的支持丹,我们建议叹扮瓢:    继续支持产品品质提升和新技术研发斡。在纯电动取、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媳倘,研究开展创新工程二期项目等尽,助力国家下一阶段产业化目标的实现木暮玫。针对燃料电池客车忻,我国和国外先进水平相比还有较大差距徊毒驹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恳,尽快解决关键技术问题矫募参,推动产业化发展久松。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛙岔处,技术飞速发展棉番容,面临很多未知领域的挑战楞幢吝,这些不确定也带来巨大的创新机会台勿,是企业匙祟、行业和国家的历史机遇埃惹膘,也是赋予我们的使命和责任勾,    我们将坚持创新娶埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展枚。    最后唬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始米:李芳" "陈清泰函:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办次冉蚀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”归,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捆沮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裴踞煞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题期八面,回应社会的关切漠芦裴,引领行业的健康发展悼蝎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台成,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凹坑,广泛交流杏、献计献策猛革芒。    首先是创新引领问题拟。    去年茫扮,国家多种政策的叠加效应充分体现俩含,电动汽车呈现了爆发式的增长逛溯牧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齿,并得到大多数试点城市的积极响应杰酵灰。更加可喜的是草媳,电动技术逐渐被消费者所接受绘,潜在消费人群在增长韧舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是很桂贫,总体上糜衬,这还是一个政策驱动的市澈墙杞俊,它的不可持续性已经开始显现还。从今年起偶,国家补贴政策开始退坡弹皖。种种情况表明赁漏尉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驳,相应地挪能,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翅比。购车补贴的退坡楷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拎苛。也就是在购车剐硼、补贴逐步递减的同时紊,政府应在研发环节加大支持力度肌俗,集中资源支持在动力电池认、核心零部件衰、电控技术钳控肪、轻量化稿、智能化等方面突破技术瓶颈侈。    另外实幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舶波。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酬圣虐。相应地杜矩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短,大手笔投资于电动汽车劣。    这一切表明偶滥己,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸡汹。    由此看来烙檄怯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战污。    第一剐棘,政府补贴政策进入退坡通道谎滇,电动汽车性价比提高的进程色士建,能不能跟上政策退坡的进程蹈洪纤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尾漓谩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键改。    第二惹煌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力械挡碧,中国肯定是他们的一个主要市场目标枚。能否改写我国燃油车发展的历史畅面,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立持,并建立起较强的国际竞争力那,这是政府和企业必须认真考虑的问题捕嫉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渺袱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丧蹭。    因此袄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导免溯,那是在强政策激励下的增长铝为,是不可持续的患。有些企业一门心思地追逐增长瓜蓟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韶,却放松或忽略了创新和研发蹭。    应该承认盗椭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阑谦襄,性价比还是偏低的馆绵闷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搽瞥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诺试,理性地配置研发和产能扩建的投入巧杠氮。    当前芭,我国电动汽车正在向成长期转型奸陕速,这是一个重要的机会窗口储碧。从全球看暗勺脚,电动汽车的技术路线还有选择的余地绘外,核心技术尚待进一步突破赫保秤,关键零部件的壁垒尚未形成锰迫,信息系统还在发展宛,品牌效应还未发力豢氛,商业模式正呈现多样化乃弦立。可以说督,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霖狸朴,有较好的积累看唉。我们又有全球最大的汽车市场支撑排边仓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇示胳蔚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件户笛官。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期男桅佰,潜心打造核心竞争力现,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美存钮蜜,另一方面可以与国际巨头同台竞争半兢。    电动汽车和燃油车一样卤枯,竞争力的核心是聚集优秀人才察充,拥有强大的研发能力峦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颓坟。对于汽车产业来说惫,生产能力的扩张是相对容易的挨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒。但是堪峡矗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呐葡,因为那充其量只是一个泥足巨人骋波贫。    补贴政策的退坡凑塘疗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛笑络,补贴导向将让位于市场导向蓬炒,让位于创新导向翘费。优胜劣汰作用将被强化抚,在大浪淘沙中既郴褥,真正能站住脚的享,将是那些具有创新能力台概、掌握核心技术敖嘉、具有品牌效应的企业粉。    关于安全保障的问题违。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夕,特别强调要重视电动汽车的安全问题糠。这也是全社会非常关注的一个问题日,是这次会议讨论的一个重点郡疲。    为开好本次论坛铂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糜逝,并将在本次会议上发布调研的成果悼。    汽车的100多年发展史说明泊陋,随着人们生活水平的提高邦顺,出行机动化是一种必然的选择两湃。但是爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车话谭,电动汽车处于起步阶段典,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秘,还存在由于能源结构改变而带来的虐碌,诸如高压电路申赌寡、动力电池等新的安全问题当。    因此闪函,在电动汽车市场快速增长的时候贬疤,安全应该引起特别的注意颂,无论是整车企业镭,还是零部件企业脱耗孟,对于可能出现的安全问题媚剧,都要诸项排查讳蛔境、及时发现难疵救、找出对策碑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脖掀笑。即便是这样幌,进入市场后的汽车仍可能出现问题酚,这就需要继续跟踪嫌挞,不断发现新问题红嗜,不断解决问题稼汤,必要时要召回已经进入市场的车辆缆贺。    应当承认扩,电动汽车技术的成熟度还不足柯,市场考验还不充分谅锰篱,消费者的信任度还很脆弱韩琉圭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拈。从这个意义上说必,我们必须把安全放在首位岁玻熔。因为安全是一个否定性指标处宋,世界上没有绝对的安全储,但追求安全是企业的天职蔑橇酞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敛论,要以更多的投入喊购毯,在设计顿孔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平感拭秸。我们绝不容忍安全隐患艾楼莎,但也要宽容失败儒,因为这里存在着不确定性摊。    安全也是规范出来的场,要高度重视标准稠、法规和监管的作用搁,设计安全的标准和法规岗陛跋,有些是科学的研究和论证定下来的商,有些则是产生诸多的教训后总结出来的小附吕。企业必须严格按标准和法规生产清劫头、管理和运营鸿,监管部门则应该严格执法辞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本九菊汾,绝不能容忍劣币驱逐良币荣。    今天烯睬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题册,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题室仆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狙品,它还缺乏充分的应用考验橡兢,需要未雨绸缪诬粳,防患于未然事尺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆列磷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吐阶巾,各位同行累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》固糠,每个桌上都放了一本鸥飞,大家可以直接看湍翠。前面上半场我估计是大家最关注的旗硕,有一些政府动向彪秤睦,他们做的干货校量辆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晚,我只讲讲技术秒绦浇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钳屉,有三个方面浪瓦尉,有些技术方面的内容是有相关性的钝,政策本来是张永伟讲的虚,我在PPT里基本删掉了习,大概带一点棚爸。    首先讲一下电动汽车安全的技术歌揪。电动汽车安全技术我们分三块醒匈,动力电池的安全梗挤、电动汽车整车安全片父、充电基础设施的安全夏。首先是动力电池的安全性幂筹,是最基础考、最核心的仍晶讽,包含了电安全顽类华、热安全旗尝、结构安全等等搜晤。    我要先从科学的角度说一下拇芹。如图(ppt)磨钒,这是电动汽车动力电池的基本特性垫,中间可以看出我们锂电池安全的范围笺,一个是电压输举倾、一个是温度势,对电池安全来讲祥碴烯,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮,如果温度高了会发生一系列的反应饭琼,就不正常了靶。我们具体来定义一下这些温度促,这是做一个严格科学的实验糙两倘,锂离子电池的热失控赖屯擦、温度变化邓板嫩、温度和电压变化的过程俏。有三个温度切,T1叫热失控自生热起始温度界,这个温度一般在90度沸兢淖,接近100度炉堪才。第二个挺馅迟,热失控的触发温度线精,就是说热失控要开始了苏嗣。第三个燎凉啃,热失控的最高温度娠,代表了释放能量瑰唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凰,给出了一系列的各种类型的动力电池胜拷纫,比方说三元的NCA茨拖、NCM惠、锰酸锂的饯,钴酸锂乃玻容、磷酸铁锂坝,还有钛酸锂的活旅当,从中间就看出隘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纫牢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勃梅甩,总体来看啸吮菇,热失控最高温度比较低一点虚鸿霞,这是钛酸锂的蒲茧惫。    太过于学术化一点鲜太伸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程论狠。热失控伤蔷,我们先从热的角度夯辖睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厩,我们的SEI膜就会分解搽凉班、负极电解液也会反应闭遁,隔膜机制熔化涧储隶,再到正极分解暴、电解质分解枪洞雌,最后就涂层崩溃告旦,大规模的内短路电解液燃烧汲翱讽,就形成了热失控浅徊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗽烙。    另外一个问题扣沦榔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展距,像放鞭炮一样乱墟,一个单体发生热失控能量还是有限的贫,如果在整个模组系统中间扩展伯,这个能量就非常大了操。我们说其实不在能量的大谢奈肀隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了激,但是并不是一个危险的东西桔,关键是没有瞬时释放宝毯,这是一个瞬时释放的问题郡。    诱因描恼盎,刚才说的是过热引起的溪麻颈,还有电的和机械的笔啪,电触发筛崩,主要是过充韶、过放等等得,尤其是过充淋,过充引起的热失控是谓春睿害比较大的衅档朝,这是它过充的一个过程和机理胃冕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孤险骆。还有机械滥用攫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗡,这是在网上搜到的底盘的切割实验很太禄,专门看它怎么样射穿,机械诱因就会最终引起短路匪。    第二部分删,整车的捻距处,现在我们找电池厂开安全会送陶,电池厂就说很多问题是整车引起的挞观,不是电池的事猩化。的确酮,很多问题不是电池本身造成的断,是外部原因礁协,整车丧奉,比方说碰撞会引起巍纱,电气安全菱,还有功能安全负劫千,重点是这几方面拣。比方说碰撞嚷坟挺,碰撞是最容易引起秸黔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜贩吠。第二拣统霜,各种原因的电气线路短路引起着火董羔焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甲,电机控制器顾脑、电机电子器件IGBP短路了沧臀,高压萌胺返、拉弧匹嘛榷、多处熔断滥,整个就全烧掉了挛桅狈,这是控制器烧红了煌塑。另外一个抄激,比方说前一段时间南京暴雨之后活锰绘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挥掳疟。功能安全锹乳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饥笛幕,电池管理系统死机非榔含,但是充电机不知道此宝降,继续充辽默,充过头了髓斑,导致了安全事故几,一般150%会大规模的内短路被始岛,充过头150%椿伍病,不管是什么电池络,包括钛酸锂电池袖琳,如果充过头也都会热失控的拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒂桨,但是过充之后过压也会引起安全事故去。    第三项僵匆,充电基础设施的安全赂。尤其要说一下充电设备的安全问题鹊捍萄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓉,它的防水戈、防尘贺骑、防腐蚀钡、漏电花、短路保护等等蔷边,各方面存在一系列问题高版少。我们开了基础设施安全的研讨会唇踌,大家提出了很多问题敌漓搁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍想撼,我不在这儿过多讲糠前。比方说侠虑,我们荣威550就是非线充电着火伺坡牧,自己来安装这个肩,比方说外部的“三防”裙钳拼,内部走线的零乱喜癌,不按要求接地等等美差,这都是我们充电设备的问题拘岔拐。比方说全生命周期状态的监测撵、管理体系的缺失瑞豌,线路老化之后也引起很多问题录。尤其我们在研讨会中有专家提出测,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证须,因为那里头重现事故之后就会特别严重算喝。    我不要都讲问题浩唉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焙。    第一孤,说一下全球国际的进展瞥猛布。我们要学习几个翰,一是安全防护方面相,比方说日产的电动轿车Leaf星蟹腺,现在接近23万辆锣峦判,没有出现过重大事故氮。它有一个安全防护的设计体系朽裙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翘鳖,而不是说不能做到安全煞。人家做什么沃亨氖?首先踞等襄,有很好的防护设计理念嫡峰撮,它的防护硕发炭,首先防控事故发生蹲,其次一旦失效忱苛,可以失效不出事鸽,再次花私胖,出了事册,把事故控制在一个可控的范围此敲,控制在接受的程度跟燃油车一样蜗谜。是这么三个阶段拷菲垢,从电池设计锤希,到最后可达到的安全目标舒磋,是一个全方位的设计理念蕾。    二是设计开发方面串,遵循了严格的V型开发模式嫡黎狭,从电池包撑、娜旨鄢蓿块凰镰、单体汗、材料孩啤地,从设计层狄粉、验证测试层锚,是非常详细的畴琳,包括底层的电池材料滩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吴嘉,我们国内的电池厂现在还很少用这些亭磊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胯,其实这些我们都很熟悉椭累,比方冲击汞息、振动评绢、挤压贤、跌落咐竣磁,暮薪付猓块跌落巾瓜媳、单体跌落等等猛帮,针刺榷肪娠、极端的短路碍娶洽、火烧盯、热循环革儒,有温度的高低温循环实验泊斤粕,这个好像我们做的不是很多赊柑崎,气体分析等等干扁,这都是全都做的侵,这是我们跟日产合作交流的领寒,我觉得还是给大家分享一下扮回,很有意义的差。    第二似,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说视愁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怠骆廖,这都是公开的绥垄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯帝廓,这是一些主要的专利抨股离,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烯惶土,这就是一个完整的过程瘁。由于成本比较高酒惯呕,其实没有在它的车型上全面的推开晤孔腿。    另外一个值得一提的黄,特斯拉的碰撞安全性篙汲,从设计的角度粉版,应该说借用了一些非常先进的方法圭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型古,发生事故之后搓,非常严重的事故也都是安全的填低,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咐蓖定,当然因为它有别的安全性侈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靖。    第三诚,这也是公开的资料溯,三星的电池系统衅街棉。重点看一下电芯层面烹不巾,这是90安时内部并联四个单体电池缸焕挪,一个卷绕式的方型电池涤柑拖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卉,一个是过充保护峦开、一个是防爆阀棘、一个是保险丝膘谴套。我只说其中的过充保护嫡徽,这个电芯的外壳是正极孔吾广,有一个过充保护的阀闪迫,当内部气体压力增大之后蚂虚,把外壳的正极跟负极直接相连孺陆,短路搜祟柔,形成大电流份虏处,外部短路门孙拉,过电流之后保险丝把这个断开净,这个我们是值得学习的琼爱豆。也就是说在电芯层次进行材料鞭撤虐、电气豢湃、机械系统的系统设计还是很值得学习的采,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剿品坤,其实它把单体电池当成了一个小系统承嫂萄,我们可以对比一下侯谅,日产电池的南⑹瑁块相当于三星大电池的电芯秋旅强,就是日产是小奶睿块禾翰,三星至少客车上是大电芯拔吗。    未来趋势来看曹,现在工信部300瓦时酵侗熟、350瓦时都是这么高的坊,这是国际趋势绘,没有办法临督冈,大家都在这么做惶,10年内我们真的要到350瓦时漓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晤,2020年300瓦时应该是没有问题的鸿吨,这个从比能量角度是可以做上去的窟,成本也会降低衬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的免,比能量半寥豹、安全性是一个翘翘板全评奸,所以我们现在都出这么多事粱唯丹,下一步300瓦时停馅固、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卡桐俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噬诲,我现在牵头中美电动汽车合作门敦雇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侩硅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系困配筐,这是最核心的下一代电动车技术龄溯。    说说国内的健敢昏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卵,待会儿再说问题疙穿凰。正面取得成绩扛芯睫,从材料体系授犯,三元正极柔馆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞭促,比方说在阻燃隔膜脖楼、阻燃电解性旅举筹、阻燃安全性也都有创新变寞,取得了进展叭。从单体电池产品的检测结果来看腿梧,跟国外也没有特别大的差别僚。总之券,从统计结果来看断日避,我们和国外的相差幅度不是特别大涟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菊,总体电池的安全性保持还是不错的枷妨客,这是实验的东西稳,严格按照了国内国际标准罐舞度,因为我们的电池企业也跟国外配套橙九黑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套珐,所以我们其实国际的标准都是满足的圣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞭柑。我也举一个例子促叫使,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韦。刚刚说三星的有熔断器叹仆、过充保护器兽、防爆阀发帆权,模组的我们现在电池管理系统等等会科堆,还有一个问题谐馁,自引发内短路梦噶,这是一个问题伍,我们的制造杂质彤拒、经常小规模的过充过放翻宠,长期积累以后会自己引发内短路啸铺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做八,因为不好重复实验搓,我们首先做了一些重复实验的方法微端,把规律摸出来了嫉,这个短路会形成三个阶段痴,内短路的第一阶段赎粉使、第二阶段持、最后一阶段晃沏逆。第一阶段只有电压的下降敌檄、温度基本上变化不大底,第二阶段迟锨玻,电压下降同时温度有大幅度下降钱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讼翅。    如图(ppt)纠,这是替代实验卢颧,这是算法沥惯,这是短路的测试实验簧沫蔼,这是结果经,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涣隆、内短路的阻值都能精确的辨析出来崇,提前预警热失控事故爆腐。    整车安全拴败嘲,首先是轿车安全郸退辈,比方电池的防水献庆,跟整车关联度很高陕,因为静态的防水睬袭,放在车上不一定防水了扰,现在都知道IP67推渭缴,其实一些厂家都做IP68了未,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的归币拎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愧碾,我们如果做得好是完全没有问题的陕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脖,这是我们做完的设计查宽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铺泵骚,这好像是我们比亚迪的电动车喜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芬伟,做得好我们的防水比燃油车还好锤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貌蓟脆,关键是我们的技术到不到位篡,所以我们来谈安全问题应该这么看赊。    第二跨,轿车碰撞安全廊抨船,我们做得好的企业也是不错的藤僧梧。举个例子赦柬芥,长安的酷结缓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作式鞭椿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渐眉,这是产谜、学黑、研联合研究的凤丁稗。甚至为了将来的发展划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柿猛疚。而且电池包不是越厚越好粹,如何又轻量化粹、又防撞趴朵奉,在优化设计方面也还有很多工作可做曹偏。    第三槽,整车电池系统总体的安全保护党鲸。我觉得我们通过上次的整车交流会华昏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篮融普,大家都觉得还是非常不错的滤耐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的低驳鹊,尤其是轿车企业是比较好的噶侩伙,分层辅、分级做的是非乘教穑好的放吾配,比如说高压安全管理系统闷。就是说只要按照严格的流程来进行开发仟匿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呈。    另外我提一句客车愧潦,待会儿宇通的汤总还要讲的瓷,我不多说了吴改眠,他们有成套的方法来保证安全性火。    最后摆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竿撂蛙。前面领导都说了涡,多少起多少起团椒吠,这是从2月份到7月份统计的10起以上燎妈,7月份多起来了串。现在存在的问题浩,我们在报告里面有详细的介绍赦,我在这儿时间关系也不说的太多了惟配。总体来看雇筒,我们安全性准入门槛要提高潦,所以现在在指定各种标准悔豆尽,要进一步提高标准吴弓。当然还有一个问题黄奈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夕嫂,因为充电桩跟车的接口是老的衫,现在要搞新的鲤恫,新的总体来看是更加安全的敢吹驳,老的怎么适应新的鲁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雇弄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战录翱。    我们的发展建议番,我也不详细介绍了浩祥,因为我们在报告里都有衬桑,永伟会比我说的更清楚一下抒般苟。    第一个础,完善安全标准乖伐,制定更加严格的安全标准痢闹甘。最近客车安全标准骂筋绦、电池系统的安全标准匿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渴涟侗。    第二个便,监控体系番恫兽,现在当然都有监控系统妹却感,马凯副总理上次也说了盒痉姥,监控主要还是要靠厂家监管虑挞,不是靠城市最后的那一级回柿尘,最后那一级你也不会给太多数据停,数据最多的还是我们厂家自己祟抹,我们最有能力监控好版。    第三个蔚题,强化充电基础设施安全管理伶,严控地下车库扮囤郴、高危场所充电设施建设与安全监管牵需簿。    第四个麓煞,改革检测体制瘟陛,我们建议建立新能源汽车年检制度猫芯,传统车要年检绩,新能源车是需要年检的内胃,比方我们防水壳甩、防尘性能对,新车是好的雾宠,老的就不一定了伐敖,我们的绝缘性能骇溯、漏电保护等等是需要检验的妨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躺,这都是很重要的姥放胃。    第五个天噶,建议改革行业的监管体系檬诲,现在我们是准入别垃,有几千个车型瓤持隆,客车是很大一个数貉感,很多厂家都进来了肮费传,不能说让谁做局、不让谁做答怯,我想将来要引入事后监管的体制碘,谁要出了事要负责权徐奖,要召回抖、吊销执照墩、取消资质劲,甚至取消你不能再进入这个行业碱灸臂,这是我们建议的要加强路盛,否则这件事情没法弄亢。    结语三句话长铅榔:    第一氏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跋秽,为什么是“命根子”糠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奔蔑香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竭?我觉得怎么强调都不为过舌痞抄,所以我们要警钟长鸣操散,高度重视磐,大家都是这行的从业人员半溉蛇,都不希望这个产业下滑郝棋,但是为了做到这一点合,必须要警钟长鸣但挟丢,高度重视高。    第二劫锹祷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舷忍。想性能大幅提升窜缅翠,大家都希望300公里份、400公里纬剩,客车也是要提寺,高比能量电池是必然的趋势京,往上提的瓶颈技术就是安全咀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镣檬。所以随着动力电池比能量不断提高脯厩洗,电动汽车安全技术的门槛越来越高零跨僻,本土企业要有危机感邦。    第三汾尼戈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渺钢。安全管理淳椿,政府责无旁贷辑胆。    我就说这么多茫浮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庭齿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淋斤花,到今天的北汽EH400的下线嗜釜,北汽的这100万辆用了5年的时间咖宋蚊。    在活动现辰掷ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示挤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拢侥,不断的加强产品啤按、技术兑、管理创新屉售敛,不断的加快电动化培饺、智能化块蹈、网联化辨恋红、轻量化的发展步伐华碑,全力抓好‘π计划’的深入落地街恋娇。力争到2020年椒,实现自主产销80万辆捅,这其中包含新能源产品20万辆疚尘,实现销售收入700亿元侩,进入自主品牌前三名的目标请,成为具有国际竞争力的大型汽车企业低。”   “来得晚传,干得猛斡,站得稳”    “来得晚青,干得猛缸,站得稳劲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结完。    “在行业内来说是挽,本土企业已经很多完成百万辆了降,我们加入进来封缴,形成一种集团向上的态势佛免。”北汽自主分为三个部分提锋磕,“绅宝蠕、北京苫、威旺缺一不可钡藕,齐头并进皑盆碧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谱翰磋。”在随后的媒体沟通环节中街猛翠,李峰坦言伺廷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胳危,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群护肉唤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹿酷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忻拉挽。北京是传承“越野世家”品牌精髓冬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叙。    “越野车是小众市称ㄐ媾小,但是在中国市场上穆嫉妇,硬派越野托,没有人能从北京汽车手里抢资源督随穿。硬派越野或是下一个风口惭。”李峰在接受媒体采访时表示清垫襄。    除了在品牌划分上的努力陛德,在车型投放层面乱朽的,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哦猩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎秃,而到了2016年河洁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惟急缸,加上北京品牌和威旺品牌避供,更是达到了六款村。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例去晌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乘课舶。    而面向“十三五”算佳,北汽研究院院长邬学斌表示悼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舅抛隆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搅峰吓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孺诞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弊阿襄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睛储劳。”    是的权揉式,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喝,北京汽车仅用5年的时间虹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缓醚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尺宽掀,现在一是车型结构变化了虹,市场引导到SUV缅表、新能源和智能化上去撕琉。我们由三级跳变成了一级跳戚炔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陛粗,“市场的变革对于自主品牌来说燎淳,恰恰是一种机会策淑乃。我们有对市场最敏锐的感知祟兽惠,最接近市辰病,这是任何合资企业都无法比拟的腔乔。”    从年产销量看拈镶来,2011年达到2.4万辆上架盛、2012年实现7.8万辆厦撼楷、2013年超过20.2万辆祈、2014年突破31万辆限拇、2015年完成33.7万辆污己,2016 年预计目标42 万辆菲烤甲,到现在已经完成了23万辆谰磷湾。“2020年我们要达到80万辆龄戊。”徐和谊表示躲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忻菏拱,还要有好的营销案瞪痕,“酒香还怕巷子深”下。在产品营销与销售网络建设方面苟杜,北京汽车依旧不甘人后胆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舱憾梯,“人在一起叫聚会沤,心在一起叫团队醒。”    2016年上半年烽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弗,同比增长396%课,目前网点总量高达到836家蛙警湘,渠道建设速度令业界刮目相看鸵凯绿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剔画魂,同比增长20%家汇,目前网点总数已达1081家储缚兄。    据已公开披露的销售数据碾己,2016年截至7月伴遂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆间,同比增长42.7%衫,远超乘用车行业11.1%的行业增速妙太。其中凛委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肪脖虾,同比增长94.6%断那,成为名副其实的“自主增速王”烤。在具体车型上汀舞,绅宝X25累计销量接近5万辆旅乃,在A0级SUV细分市场排名第一黑慨缅。威旺1-7月也实现了近10万辆嗣醚霞,同比增长6%以上翱匹。    对于营销体系芍崩,蔡建军表态称泵豁迫:在互联网时代爱,消费者出现了很多新特征封炬,他们爱分享互动勒闯签,重视原创和分享俺,并处于一种“始终在线”的状态芹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系播潘。   对于未来亩瀑: 李峰表示淘,在“十三五”期间挽承,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狡。    其中针对绅宝品牌咖寄钢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台撼。    此外蹋事蝗,针对SUV市场火热形势干,绅宝连续推出多款SUV车型币龋,形成了X25碱、X35拾、X55滇、X65组成的SUV系列迪,实现了对细分市场的全覆盖察剁贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型齐寥坛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粟丸。未来杉,北汽威旺由经济型微车山抄、MPV憋犯枚、SUV和轿车等品类组成蛾创娶。   责任编辑掸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停歧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酷倍导,在杭州召开尘歌隙,我们非常激动掣斥。我们希望全球贸易更加公平蛙鞭沛,中国企业能够更好地融入世界市场椿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芳胎匙,要向世界展示中国汽车业的良好形象湃屑。据了解力娘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雹沽。李书福说芳氦褪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲜抚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龄纲,李书福告诉记者杆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盾妈径,吉利要展示好自己的形象匆。李书福认为端蘑惨,我们要解决全球经济治理问题瓷驼骡,首先要做的就是提高自己的竞争力洗丹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仆画。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炯级,李书福就来劲了喂岔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒙千,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莆堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娜滤,是全球经济的一个缩影负。”他介绍说胸嚏哀,未来汽车产业的方向是电动化练伪、智能化探笑、轻量化食华,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迟栏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一穿柒。李书福认为良沏课,两者的“联姻”以及之后的融合发展钳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焕淌、活力廓妹蹋、联动貌亢、包容的世界经济”协污廊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牡梳厢,在他看来两者在基础理论研究和基础娜澹块研发方面合作得非常不错盼驼,他希望沃尔沃能更豪华里小欺、更高档菊、更有竞争力天扳虚,希望吉利能不断提升品牌力矛鸵、竞争力和溢价能力炊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剖泼。”   在吉利汽车体验馆亨氨济,新款的“博越”展车停在那里赶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缄湃。李书福估计拇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狄秆。去年冬天淀冬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氢,他也曾表示复,未来汽车将成为一个智能化的终端设备葡替。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貉,商业模式的变化已经从电商容、维修连嚏扦、汽车金融樊牧、二手车魄菠茧、人才培养等领域开始挛,逐渐延伸到供应链前端的设计邻芳叹、研发和生产巳极。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型商亩,这是核心细勘埔。”李书福说太休啥,汽车和互联网趣疲,两者已经分不开了免核,汽车制造业要想有未来恍板,就必须和互联网深度结合起来嗅方厘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诞,吉利每一次研发创新泛挡身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞭兴。   “安全既是时间长度屑,更事关人的生命笛踞。有人说池思,现在的汽车都很安全了食汗,安全已经不能成为汽车的卖点了顷古菩,我认为冬,这句话说的不准确奢,也不全面遁镶。安全对全球都很重要祁猫,对国家很重要五话,对个人也很重要扯变地,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桑韩秽,可以说安全事关大局费弊,安全关系到千家万户勃答,我们一定要把安全放在首位罐袄凛。”李书福说谱导。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啼秃,不仅有央视的直播蔚矛,现场还有上百家媒体蜜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郝啤汞,受到业界的肯定对。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹤焦埔,用现在的话来说就是企业的基因马纹毁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛇旅,当其他条件与安全设计有冲突时舜储钎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漓,而不是相互妥协系。”他认为椽,当造型与安全有冲突时陡挎丰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时分铰痞,也会毫不犹豫地选择安全配恃省。“汽车是给人坐的嘉淑谎,所以安全对汽车而言实在是太重要了膏。也就是因为以上这些理念舞坤镰,沃尔沃才能发明汽车安全带逢句颁、汽车安全玻璃嘎摩啼、安全车厢拾吾搐、儿童安全座椅设橡、侧气帘戌釜樊、车外气囊磕暴、交叉路口自动避险自动刹车船啸胖、城市安全系统等等竞紊达。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肖丹,因为对人的健康会造成影响绦外。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知实。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夏锯翱。 责编淋态:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汕汤蚊?这是东风集团高层必须面对的问题牟端蔼。“国内前三凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%棠断票、销量125万辆渡,其中东风风神必达35万辆据,挑战50万辆蜗吃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傅。   论自主品牌的持久战耽仿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彤农。在他看来姬老,相对与合资品牌陇炕,自主品牌的发展分为三个阶段径咸:战略防御薯湿、战略相持和战略反攻缝。   “对标合资品牌绥茫夕、自主品牌已经经过了战略防御阶段垫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暮。”8月10日朝粉挥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕊酒,并反复强调落,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挟背焙,风神刚刚取得的历史最好业绩桂糯。凭借旗下三礁祝客——AX7蹈拌、新A60死赣、AX3瞥渴儒,东风风神1-7月累计销量76322辆垄盗、同比增长33.5%蜗卡惦,其中7月单月销量首次破万楞习。另外污膊,轿车销售26756辆挟妻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钵,同比增长27.4%妓未侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念充:第一钢,超额完成任务;第二仓沪,轿车和SUV双增长狮吉。按照目前“三箭齐发”的态势票钞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颁锻贡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洛竞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竭,东风A9超过传祺GA8逃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠢取骆。   “其实柑,我们重点想对比的是帕萨特挡馁。”李春荣云淡风轻的一句躬伞,让一向低调的东风乘用车蹲,平添了些许彪悍和霸气膛枚。   不过妒诡将,面对长安勃凰、吉利拈、长城斑、上汽这些强劲的对手疼哩,以及合资品牌下探暑、车市整体放缓的趋势韦叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观附恰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度板沮?这是东风集团高层必须面对的问题诵。“国内前三菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹋懈、市场份额5%吹差、销量125万辆磷,其中东风风神必达35万辆垄甭,挑战50万辆漓跨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馁赤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噶患,我们要尽快达到35万犁菲农。”李春荣形容嗡俯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”存鸥匙,未来五年将是“本硕连读”捣谢活,从自主品牌的生力军成为主力军粉呜鸵。   如何冲击第一阵营白微? ?   对于目前的东风乘用车来讲九湍肺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懊,首先是产品感势。关于产品规划采湃,李春荣给出的答案是观衰,东风在2020年之前繁郡波,会推出17款全新车型霸弹,其中传统车型将达到12款芜嗜阑,新能源汽车7款躲。   实际上翘孤,经过七年的储备琉莎,东风风神已经形成轿车袭、SUV和新能源汽车三大产品军团卤镣,在大创殊、中肝酒苟、小细分市场布局孪纶。   值得一提的是炽姥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氛。这意味着饱帽涛,除了传统车型蒙,李春荣手里又多了电动车这张牌钾逝,而在2020年的产品规划中茅饺础,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涝卫。   产品层面嚼悸,缺少明星车型既幻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衫,而在未来的规划中木突,东风乘用车的目标非常明确痉片酗:提升车型效率屯摹间,培育明星车型磨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奶钎,半数以上产品达到细分市场行业平均值扣幸发。   实际上岔缚汗,东风乘用车下一步面临的问题抹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐讨。除了风神之外隶界还,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垫统,以及合资自主品牌到,而在东风入股PSA涉诺羞,成为第一大股东之后飞难敦,东风乘用车无论在资源整合沧、品牌溢价狙、平台技术方面购宝恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巴,当然这还需要时间证明俯睦汲。   不过小,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缝:资源协同包括产品继扰两、平台晒山毁、制造技术路、供应链镣茶、营销和国际协同凌辅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熟肋爽,随着车市的放缓庞棚珐,近年来家狙,从豪华品牌到合资品牌茫糙切、再到自主品牌囊兴惕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠢桔。   与成熟品牌不同凑,创业中的自主品牌呢瀑帆,在招募经销商健、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力当虚蹿。随着竞争的加剧炭碗刮、产品的丰富暑,未来将对渠道提出更多的挑战呢鲍般,比如一年之内连上四款新车的吉利蔷回,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碘陈摄。   盈利能力当然是最为重要的标准忻毫,但是牺牲自己标、持续补贴经销商沦,也不是长久之计寡啼敖,解决之道要不断有竞争力的产品推出戌捶帽。今年年底伸,风神AX5即将上市江告,明年AX1也将上市赶。   实际上衔,在青海活动开始之前适,李春荣提前到达西宁狙论秘,专门到长城和长安4s店进行调研事县扯。让他感到欣慰的是较谭九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的换,我可以负责任地说俏,我们的商务政策是最好的救杠,没有之一捕。”李春荣对于渠道的重视程度壕,基本上是亲力亲为晨竿。   目前淬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岸刹闯。按照规划墙俏,每年净增网点50家谜,未来单店销量逐步提升至800台以上圃逢,达到中国品牌经销商中上水平叫芜挛。 责编溃:李芳" " 〗洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日握讽兽,由中国汽车技术研究中心主办苗梗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丝。在本届安全论坛上笺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喝笨础,在回顾过去的同时摄伪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议科毙软。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乔、车辆刊妒、道路等影响交通安全的诸多因素圣,促进共同发展胶浩,从而降低事故中人员伤亡率裁诞泼,最终有效改善中国道路安全状况兔疤达。   会后达霉上,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漏躲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挎去。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念率矮纷,并阐述了对于人骡、车吭碎、路沽挂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解速。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啤繁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务憨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念领党娜,一是日产汽车“三重保护”安全理念俯嘉郎,即分别从社会韭舱沟、个人和车辆三个层面采取措施封顾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帕雹,就是在车辆的周边镣崔,设置一个安全保护屏障揪侩皖,针对车身周围不同的危险接近程度告送,我们会开发相应的技术进行保护觅芳。   除此之外呜堤节,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柏履躲。在车辆的前方粗物链、两侧譬陆、后方建立一个全方位的安全屏障厂郝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念里。同时稿萝啥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化导畅尉,日产汽车也研发了一些相关技术普戳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莫。   日产汽车始终将零排放榷邓、零伤亡作为企业愿景烦捕嫡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藏贪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谓钱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术分青,可以在自动模式下完成转向眷畦、加速和刹车等操作蔑纲,提升车辆的安全性能队。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潞烙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辽确。即使后座坐有乘客脱肚孰,后侧方视线也不受遮挡修淘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车森础。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堆,帮助驾驶者做出正确的判断摔络。   针对电动汽车领域麻口相,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚂爆施,而电动汽车上的安全技术速,应该也已经达到了世界顶级水平荡歼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶端,高桥信彦表示荆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕾冉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飞踢倒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桨窝挡,日产在研发智能交通技术的同时峭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目貉翘钳,其主要分为四大领域窝绢圃。第一大领域是关于自动驾驶技术的毛魏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)午,对电池以及其安全性能进行研究毖悼卜。   第三大领域是新的移动方式饱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备态署,换句话说仕荆奸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郸,我们针对这个展开了研究桂绥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判推,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胆。   未来笛沙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牡,同时弗配,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拱甭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术线幢努,进一步降低交通事故发生率搂沉、持续改善中国道路的安全状况氰。 责编模乾百:李芳" "     【环球网报道】8月10日陡号,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肠地,共推出6款车型鹅泥瓜,售价区间为17.58-23.58万蔚烂拣。   新车亮点痕:   外媒点评亨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渺:李芳 版权作品功牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载钦鄙,违者将被追究法律责任焙堑棵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龟齐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牧。   不久前幻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜貌,北汽集团以549.329亿美元营业收入第,排名第160位翁喜顶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卤恨,也是首次入围世界200强肌。“我之前的预测是在180名左右枢教,这个结果确实出乎我们意料舞抱厢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炕劣。   据网通社了解天,2015年膳葱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虑累瞬,再创历史新高芭。“十二五”期间芭牡攫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慷,增长3.4倍客晾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏,网通社可以断定以下两点腐怖牟:一遍尽憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莎凳惕、稳定的增长典郸肺。二躬陛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重究。   为什么能做出如此判断剩桨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甩?徐和谊的一番话做了最好的解答仁肮胖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懂,咱们给人家代工挣俩臭钱舅,那是发展民族工业稳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粒变睹?不可能惯李挟。能走向国际化吗履?那更不可能缝殴。”   然而篮潮柒,做自主品牌咕憋愧,光有决心赴陪搪、喊口号是没有用的搜。正如徐和谊所说欧男:“干自主品牌真的难侵怒井,现在大家都处于成长阶段雀累,想要效益好显然不现实糖兄坛。但是效益不好就不努力芯抖靛,就情有可原吗娇酷?当然不是!番诫。”   从“1 ”变“2 ”净舱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芭病。短短5年时间驾毒雇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酞填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驰。“北汽人要有工匠精神唤户,低着头挖傲、少说多干诉,闷头干刷栖,一代人不行两代人梳面诧,肯定成功瓮凡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求克馅藉。   随着“十三五”规划的展开千苹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓮萝峭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曝。据悉韩怂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产届、供奸、销够、研于一体的北汽集团南方基地擂耐哦。   届时毁邢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擎捞扰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铝醇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拢,形成1+1>2的布局舵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸡柯陆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺年。   “十二五”期间寿,北汽集团凭借超前的战略眼光汤达洁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钉邯峰。通过产业链合作晨,北汽掌握了最核心的三点(电池甭苫、电机虫辞缮、电控系统)技术盟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绍涟丛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆览东斑,并取得了中国第一雀咀、世界第四的业绩粗漆刻。   据徐和谊介绍陷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上光,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锈颗期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帝祷,北汽集团零部件业务板块几乎是0毕霓毒,经过这几年的快速发展殴戏轿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元臼酥惶,这是之前想都不敢想的粕。”对于北汽集团的转型荆迁婚,徐和谊深有感触宏。   据徐和谊介绍波,未来北汽集团将围绕汽车产业链别贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胁,包括汽车金融钮、二手车揽记、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸概蹿耗,带来规母某郾叮和效益的双丰收节赡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点太。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叹粱,这也是转型升级的重要标志之一沏。北京通航以合资式、合作洗倒煌、资本运作为主要模式暇,在国内实现了产品工业化和市场营销辑。虽然规模不大辖脱烽,但已经显现出良性发展态势瓮柏腻。   直视软肋统惕翁,质量和效益成关键词   “整体效益不高腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉,“我们举一个例子袭肌侠,这次500强名单共6家中国车企上榜屋瓮袭,总共盈利114亿美元狭煤刮。美国2家车企途,共盈利171亿美元骂。我们的产销量远高于对手江抒,总体效益却不如他们需杀。”   徐和谊指出际,提升效益贸傅吝,整合全球价值链葡,转型升级丧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魂眯,也是整体中国传统制造业需要提升之处酸饯句。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痴,向好的企业学盯,从7个维度努力媚绕蛇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驶涝。还有四个月官倘,拭目以待森统。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头购碌粮,通过与他的交流可以看出埂茶,对于北汽集团的成长他是满意的菊梨怖。然而袖耻葡,作为一名中国汽车人瑞传填,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌接袱女。   “跻身全球200强企业喜竣,不是终点牡羌荚,而是新的起点淡。”徐和谊更是霸气直言钵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强即饯篡,中国汽车行业前三甲杀芥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕉反:李芳" "   车云按拒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窘铃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲落府复,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙煽寂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蘑。本文由现场演讲整理而成仆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞旒彩浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陇,这两方面的关联性是显而易见的箔。    说到沃尔沃回,大家联想到的第一个印象就是安全拈风畦。的确秆横,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候何匈捅,他们就讲缝:“车是由人来驾驶的屠。因此瓮珐钒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全申。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则群。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫂摊诧。可以这样说郸涛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面法,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蠢粮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洗瓜。其中当然有标配的甩,也有选配的范沙,组合成不同的配置汕港。这里我稍微着重介绍一下藕旱,沃尔沃的City Safety城市安全系统睦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统采。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胆视。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等。在2006年的时候汹话究,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挂斯。第二年也就是2007年问蹄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擅五,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统特叉。2008年娟两,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety了,成为一个技术子品牌捷。之后的十年中这套系统不断地更新完善季捻,扩展了许多新的功能几,比如增加了行人探测凰、自行车探测嚎、大型动物碗、路沿和路障探测与避撞功能梨惊船。    避撞系统为什么这么重要呢馁玖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赐沉考,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车守陶建、转向功能的话稿篡恳,一切都是空谈莲。想象一下穿坝疆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狠莎,这将是非常严重的问题缺陷些。避撞系统的工作机理非常简单秆,首先是探测特,然后是评估决策滤辩歌,最后是干预玻客寄,包括警告或者自动刹车为伎鹿。    首先是探测毒黎。相比以前厕羌,探测功能已经取得了巨大的飞跃门躲。从单个雷达到多雷达和摄像头阑,并结合多传感器融合算法篇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衔彭。    接下来是决策怕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勒晦。但是你在路上开车衬浩遣,特别是中国的路况稿涣,不可能前面只有一个障碍物秽夹丧。所以随着多传感器的应用陷,现实需要更先进的威胁评估算法坪婪,可以同时考虑多个对象唤风。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象几笺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮,你车周围的一切都可能是潜在威胁险。    复杂的算法肯定会增加计算量痪茄坪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采敛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悍窖瘸,有必要进行适当的简化骆卧此。但问题是怎么简化统?比如现在大家经乘绲遥看到的中国式过马路舷,一群人一起走芒,走到路中间乱响,可能有几个人继续往前走桅斗,有一些人停在那里辫,另一些人却往后退悍,这时候要判断预测是非常复杂的编胶。所以辜驳苍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酥喊,使得警告和干预措施如何定时仑咳涟、提升相关性和可信度始终受到挑战赊泻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腺,才能提高决策的相关可信度捻漂境。    最后一步是干预愁信。判断之后还要有一个干预的策略武翔悸。干预一般是两种胃泪,先是警告实餐娃,再可能干预备妨斤。怎样警告呢价?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潭帘令,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廷先。如果没有可感受到的威胁存在扫,原则上车辆不应该警告驾驶员淑横。这是因为概僳,如果还是警告茶拷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因套缺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率插。时间长了之后接,他就会把系统关闭或索性换辆车瘸,在中国的路况环境下慑,如果一路上都是不停地警告藉冕劲,这的确是个问题抽剿媚。    警告只是一个声光或振动的信号哩,那么在警告之后嗜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穷铣?我们的策略依然是什认堵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生残,否则车辆不应自主动作羔乒诚,理由也是刚才所说的袍不。可喜的一点是悸谩按,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氓瞬搜,自动干预所需的时间大大缩短了涎何,相比十年以前倡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赐荆华。最后一点玩店,怎么协调人机界面荡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凄袍链,也将是一个很大的挑战襄。    刚刚讲了很多梅俯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肠。首先是效率问题盆萄河,要调整警告反应的时间退,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咯?警告干预是否可感知与理解其认?第二是相关性苗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出模埃躺?是正确的警告盒雹,还是漏报或误报茄?比如说路前方有一辆大卡车俊灿,系统把它误认为是高速路交通标志牌好蛾,而不给任何警告翟秋,这个明显是漏报欠氓。但是反过来说杭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涸镰,从而警告干预寄,这个就是误报眯,这也是第一类和第二类误报的区别茂旱。最后是接受程度练誊牡,警告是否很高程度被驾驶员所接受搓烷、并配合恳糕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膛芯傲,所以这三个因素之间要互相平衡堤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程继垮家,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欠典,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慈汲酸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥党秤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圈?是不是因为最近自动驾驶妙、无人驾驶炒的很热南?同时还有一些顾客在问孙连,自动驾驶以后匪栖凸,我们的驾驶乐趣在哪里谴病?因为很多人喜欢操控吐蔷夏,喜欢在山路或者赛道上开车溃。    我们完全理解这些考虑孺能,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绰担,今天早上我走的是中环坊,走走停停镣哪,就像这幅照片中般的拥堵绕变违。当然健撅八,交通拥堵也不是中国所独有散妙,随着城市化进程的加剧罚嵌,这是全球性趋势驼耙。请问这样的驾驶乐趣何在驼纺蓖?    除了拥堵闲汉骆,还有安全问题氮扯柑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仙。城市化的发展也加剧了空气污染绦,以及可持续发展与能源的危机伯性。对各位顾客来讲草相,还有实现实时互联和出行便利的需求瓷桨的。    所以什,自动驾驶对社会猎划、环境和经济带来的益处是多方面的信褪。首先糯弗涵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燎锌愁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胃坚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误们,即使提升不到100%安全镣,但是97%计钉醛、99%可不可以蜂躬?自动驾驶还能连带产生其它的好处赴纱祁,改善拥堵阜、节省能源消耗山不、减少大气污染本式,以及使旅途时间利用更高效祈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利登,但我们说肯定也有挑战杉,世界上没有免费的午餐毖。对于使用者来说粉匈,有人机交互的挑战负男。还有失效模式控制踏卜涕,万一系统失效以后暇滑答,怎样用冗余系统来后备控制椭没。有跟其他车辆系统的交互飘玛,你不只是一辆车单独行驶在路面上偶廖。怎么感知环境帮莲创,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驹奋峭。还有最后一个罢拌构,再好的系统品驶,当顾客不当使用的时候幕,怎么做这方面的技术应对处理贺屏。对于车辆设计来说工,还需要各种各样的冗余系统做后备秘,确保自动驾驶安全久胆。    其实锋徽,自动驾驶不光是技术问题钝,更重要的是对社会和伦理的挑战繁帘试,大家是不是能接受每睛?首先扰,什么样的商业模式尝没帕,是我们现在继续卖车的模式趟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式团赤陡。基础设施的改变吭卧空,比如说车道线戌堕顿、公路标识的统一鞘竣范,这也是非常重要的缮壳。还有保险公司是否接受度侧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孺肛皆。最后是公众的接受程度纱,法律和法规的约束赐兢刃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峨闭,从而也引发了很多相关的讨论浪轻骆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笛?我们非常明确料锑愤,这也是一贯的战略涧戏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娃毯跑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歉。    这里举个最近的例子兔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车适,已经在欧洲量产上市睹煎梯,今年下半年也将在中国投放市场茧滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禄纫嘿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矗相板,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苦,而无需跟随前车山。要知道狙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砷磨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寂,那就是到2020年缎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡射喀叔。这是沃尔沃汽车庄重的声明屠亨,也是一个非常具有挑战性的目标睛缴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞭律?    我们认为首先要充分研究寺才算,通过真实用户与真实交通干茶略,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玫栋迹。还要多方的合作尸毒殊,沃尔沃汽车通过与包括供应商纳杜吧、大学研究机构渡享,以及政府部门在内的强强联合崩现戮,来应对全球挑战癌迁本。自动驾驶之路没有捷径伐叔,就像练马拉松一样焦寂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烘谢细、循序渐进的瓮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芯天,我们走的每一步也都要以安全为核心巷碑沉。我们要以客户为导向航渭改,通过提炼典型路况疆旗,悉心定义测试所用的通勤道路瓶峡,同时尽量控制风险绵。在技术成熟之前丛梢涸,必须反复的测试褐,以保证安全与可靠碱焙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试添午徒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目和:要验证对社会和经济带来的好处排疆,是不是适合当前的交通环境逞,顾客尖郝毫、社会公众的接受程度期,还有道路基础设施的支持是不是充分吉毯,与其它车辆和道路使用者的互动狠郡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了且,真正的大规模测试将在2017到18年两,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车需镶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娩侥其。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霖。    上图右边是哥德堡市区的地图沤铂翅,这条环路相当于上海的内环或中环谢歪,即城市高速交通路级,是没有行人普同某、自行车剖,也没有交通信号灯铺。自动驾驶测试者是租赁顾客跋枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶申梨届。在驾驶过程中兼乏,允许处理其它事务绰俏,从驾驶员监控到不监控氨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞糙。    这里我要讲个非常重要的概念胶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰,驾驶员还是负责监控和指令袍,必要时脱,还应尽快接管人工干预鲍晒,所以还有不少局限性朵笺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲍佩朝,车辆负责监控交通环境莫,根据路况决策和反应聊挪挫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糙吗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恫楔换,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爆蚕乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度送,驾驶员需要对驾驶负责地。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亮恢聘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吉沟,或者SAE第4级的程度逛坝渭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辣弧竞。可以看出犁互,这是两个阶段之间非常明显的分界线狠传览。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理空崔,简单地讲捶,是通过多传感器融合饲姓,包括单个或数个摄像头痕嗓、毫米波雷达倘、激光雷达加俩、超声波传感器等骡换,加上云端和高精度地图檄,来感知周围环境澳哦纬,评估路况和交通状况媒,相应决策与控制瓜渺,最后通过制动练、转向和发动机系统来执行干预女。处于安全和可靠的考虑绘媒饭,我们有备份系统伴,冗余的执行机构蛙纷暇,万一其中一套系统有问题汗壳嫂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汞港。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刀该护,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沁。2017年魔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证补铝昏,随后我们将在中国煌拈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庞焙耗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶排弦,自动驾驶的远景又如何簧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帕彻。如果大多数车辆有自动驾驶功能顺,车辆可以与人淑沽、车鹃吩亭、路互相沟通疟苟帆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放累力劳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丘纳裂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布写睬绒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时说登,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廓逝千,这既体现了我们对社会和顾客的责任感深娘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誓蹦酸。 责编遍布:李芳" "   从很多角度来讲侩挪矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癸寸,国产化是必须的道路掏赶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兔岔,能够接触到更多的消费群体吹。在网络发展策略方面佬踩吗,我们会更加看重网络的构成形式虐卯,像城市快修店姐、售后维修中心捣并、维修工厂等哭琼蓝,主要目的是增加服务的便利性妒秋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趴撂怀。    上周末(7月29日)杰酥帝,在接受采访时安脊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秘,回答了中国经济网等媒体的提问达,内容涉及国内高档车市彻氩旌健,宝马在中国市场的发展战略传,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冲堤交。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锚,年轻憨、专注北,富有亲和力;与媒体的沟通自然管相土、坦诚括袄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力加椿坊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滤插骸,刘智说苏币,中国经济发展已经进入一个新常态慷汹,就是从高速增长进入一个健康辈、可持续性的增长把。但是晌窝,随着经济运行质量的提高目踏鞍,每一个百分点的增长惜,都是一个不容小觑的数量鸿氮且。把这个结论放到豪华车领域拟,我们所存在的这个行业菠垛,应该不会有前几年爆发性的增长氮,市场会以一个比较稳定即、健康绥咕鞠、可持续的态势继续发展咎眉。就宝马而言戊搁湾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧乖毒。比如哆恍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售承乏难,而是把新车老痪、二手车杠跋,技术保险奇衔,国际式售后服务一起发展柒鸵,我们叫“利润四驱”观挖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尽。    今年恐淑,在集团诞生100周年之际蝎哇蛋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订。那么湃赁马,这些战略在中国市场怎样“落地”枚祭?刘智谈到棋,宝马集团刚推出新的第一战略某,其中的很多元素不仅是契合中国市衬弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雀胳。他举例说灵便塑,宝马提出的智能互联概念倪恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上套钞,领先欧洲10年以上膊结,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础街。再比如新能源方面部埂夏。中国政府强调冗坞平,到2020年新能源车要达到500万辆坎搜旱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欣茎,包括纯电动和插电式混合动力车型改崩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV附挤品。所以在新能源车领域炽次,宝马会加大对中国市场的投入呜滔危。因此矗单,“从很多角度来讲闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剁镭氖,刘智说鼻。 BMW i3    随着本土化战略的实施昧败,高档车市场国产车型所占比例越来越大臣犊。那么赦撂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扩功纫?刘智介绍说黔,目前镁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系部泉堆。在几大豪华车品牌里面穗窜顶,就进口车的销量来讲市登搏,宝马应该是最大的磐酿抽。我们对目前的状况还是满意的蓉魄啊。因为这本身就是在我们的商业计划内锰。    至于将来蕾借霉,刘智强调糙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杏,必须在中国取得成功薯,在中国取得成功铺,国产化是必须的道路”泥睹。所以汲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹿祷匙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棋剃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淘稀苔。不久前串,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拨锑赊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒂晨惰。从长远来讲绦郡夏,国产车型的占比会越来越高榔说。 全新BMW X1    近年来浪官,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢程?刘智认为恰靡,应该说才比,这是一个行业性话题抛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拴穷,在厂商给予经销商更多的支持配合后拇撮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宦。就今年上半年的情况而言快部,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逢傅。对比去年的数据冻腑示,我们发现繁抹嚷,不管是在新车毛利搂,还是其他业务板块漆搭绍,尤其是在售后怒勃、二手车问肖官、金融保险等等几个业务板块幻,我们都有了明显的进步绦卢佩。因此门酪,他觉得奉:“目前羡递,宝马的经销商网络是非常健康的”闯。因为仿低权,随着中国市场的不断成熟肋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顿间抛。从厂家的角度来讲琶仟,我们也不断调整新车的供求关系括轰,调整车型的配比瘫冉,调整商务政策涤息。综合下来胆,应该说目前宝马经销商网络性胁,处于一个非常健康的可持续发展状态八嘶础。 全新BMW 7系    那么娇讨,比较以往匠凭,宝马在经销商网络的拓展上号乡,节奏会不会放缓一些倪届?刘智表示吾,在经销商网络上菱山遍,我们仍在稳健进行拓展巴怂逝,一步一个脚印地往前走田惕。从绝对速度来讲腥,或者是从增幅来讲喜徊,因为基数变的越来越大铣剔糠,所以这个百分比是越来越低的赎燃,这是很正常的辨。目前鹿柯,我们全国的零售网点超过了五百家搽锌芥,覆盖了全国所有的省市自治区矢浩排,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兴啥蕾,覆盖了很多中小城市共奶哪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体釜良。在网络的发展策略方面轨计,我们会更加看重网络的构成形式蛊鸡欠,并不只关注于网络的数量含匹。所谓的“形式”就是像城市快修店惊凯、售后维修中心竞飘、维修工厂等等一系列的体系概念惋。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掀善。对于经销商巍稀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韩,让他们有一个非常健康良性的发展覆摧棠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式į