车险市场痼疾由来已久 监管部门处罚力度持续升级

2019-12-14 05:22:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凰读蒙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痢、锁紧缄。    与会专家认为挛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碉泰觅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圭日、热稳定位、无热管理循环潘巢里、热冲击循环端斜劳、被动传播电阻)喝,电性测试(短路暮犯冷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挖、掉落被涤、穿刺缔陶挟、翻滚纱掸、浸入愁嗓、压碎)的安全要求牌潍惶。但是小恃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卫。安全无止境慑赂筋,提高电动汽车安全性嫂能,还需要国家俏揭膝、科研机构勤林隶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力事。    在燃油汽车发展的一百多年历史中付谱,也曾不断出现事故茨,遇到挫折是任何事情发展的规律瞧。因此寺词,对于各类事故氮酗,电动汽车各产业链不应止步不前李筹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颠妒掂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玲荣害,要让安全成为满足一切功能的首要条件慑镜斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨伦疮:李芳" "   上海车展开幕前一天寺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会试,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猜炭擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矩且工?北京现代副总经理嗡、销售本部副本部长吴周涛表示迟,目前北京现代47%的客户是80后和90后凉太疾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锚噶。“他们对于服务有着完全不同的需求刮。比如服务要定制化耙,手段要智能化坞卑、科技化玩催。同时讥氮,还要预见到他们的需求并满足安碗。”    如果说此前噬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苯,是厂家产能的竞争火煞,那么未来则是客户的竞争肪须。因此施芹迹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”督。“意思就是享受你还没有想到的服务臣。”吴周涛如此解释理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帛绊?据了解寂看田,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膏念肋,升级为对客户用车生态的全面服务沛,基于互联网科技的进步辽,先于消费者预见需求杯羌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”离,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辫驰、智能旱、共享芬,以及个性化定制的智慧服务体验浅。    具体来看敲栓,北京现代将率先整合官网慨毕难、呼叫中心聚、4S店透明车间哆叮牌、服务App兄歼瓣、娱乐闪、地图汝木森、语音控制恫、智能搜索等服务功能貌呻,并将其聚合到车机上红,成为用户的车载生活服务平台驴抱。它就像一艘移动的生活航母噶畴堆,无论是餐饮淬葛答、娱乐箍厕、购物的生活需求蔫并,还是维修汤、保养的汽车服务非抡虏,都将以车为桥梁杯苫怜,实现信息互通险暮练。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务燎,还能够通过在线直播的方式巢,对接车怕、检测寂蝎良、派工净母、维修适、洗车颁、交车等服务的全程进行智能监控几茹,实现人车分离式的售后服务的,把客户彻底从4S店里解放出来喊,为他们创造更多自由生活的空间搔。    值得一提的是同郝,在“汽车共享”大火的当下奸春,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务存标。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忌迁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主态配揣。“如果只有5%参加到共享汽车当中斜蜂,那也有40万辆的规模俩芳狼,这是目前任何第三方平台都实现不了的把。”陈静表示廖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氦玫沁、售后代步车悍伶悄、公务用车也会参与进来台孰僵。“我们希望融入大潮痘,积极参与这种尝试帮。”    除了全新服务品牌的发布甲杭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谐。据了解鞋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衰,通过平直且富有张力的线条便泊,充满力量感的车身轮廓掸贯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咎。同时捆笺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腺,匹配7速双离合变速箱蹲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敢料。    “新一代ix35上市之后驴帽啪,北京现代有全新胜达邦探酗、全新途胜土起碎、新一代ix35蓖、ix25四款SUV产品奸虏提。通过这样的产品布局捎邻鲜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俄熔。”吴周涛介绍说够新凭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娃肝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啪搁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点繁,本届车展除了新一代ix35痘触,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔静。新车延续流体雕塑2.0设计风格獭绵,对进气格栅休、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化送湃渴,以DAW驾驶员注意力警示骆蛔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暇按熄,为消费者带来更安全的驾驶体验老酬。    除了两款新车外擅,北京现代还设置了技术展示区吾靡翰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拴俄肺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炽蓟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敬刑徽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况外。    2016年呢娶,北京现代实现产销114万辆硷,超额完成目标嚼唾,保持了行业第四的市场地位靠伙坍。今年北京现代即将迎来成立15周年盟,也是北京现代从800万用户基纯睢,迈向千万用户级别的重要一年蛋申漆。业内人士分析娘戮脱,在后百万辆时代到来之时穿歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术统孩,也在不断践行本土化政策悉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  5月10日绞扇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点百酿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剔句嗣,人们的关注度更高画。在今天刺,汽车产业主管部门苹帝飘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替,其中指出鼓福:“中国企业式兜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潞。   目前在中国汽车领域并,舆论将中国品牌分为三类撼荚翁,一种是例如长安哦护谷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楔耙袭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茂髓,而且成果显著谓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牵施嫂,这些企业通过内部的改革媒投士,已经形成了正确的发展思路齐,尽管在终端销量上尚未展现成果令惧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敦遂露,始终有一种“捞一把就走”的心态伤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拓,在市场赚取短期的效益厢。   苗圩在撰文中指出彭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力从马宛。企业投入资源椭笑,通过设计开发贩发董、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绵,包括物质价值和精神价值甲铃。但是畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币届,才能完成“惊险的跳跃”矫杆番,成为企业的收益功。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歉唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兜寝磷,中国汽车很兴奋垢品荣,但正如苗圩在文章中强调辅,品牌建设是长期而艰巨的任务钩冻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祈牵。这同样是中国汽车品牌需要思考的势规辞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驹赊韩,通过仔细研读孪你哥,将其中核心思想与观点标明嚼颇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龟爬扇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膘缚伐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来没,党中央冒、国务院就振兴实体经济稗父、做大做强制造业做出一系列重大部署凶膝侣,对加快质量品牌建设提出明确要求坍幕享。习近平总书记强调陆,“推动中国制造向中国创造转变抗兴、中国速度向中国质量转变捅顷、中国产品向中国品牌转变”粉编脆。   2016年排乡刻,国务院部署了消费品“三品”专项行动撇兑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》签,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僻,提高有效供给质量唾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兴。   近日禄魔,国务院同意设立“中国品牌日”概,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用老痉眠,体现了全社会对中国品牌的期望惋,为建设制造强国指明了努力方向潮。      一推九某、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娄签,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惫衅,代表着国家的信誉和形象似。品牌发展是一国由大变强的必由之路当,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彼潭。   品牌建设助力制造强国战略碧廓。 我国是名副其实的制造大国蔚艾稿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务散李拢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呜,产业转型升级势在必行单,迫切需要加快新旧动能转换横,培育面向产业中高端的竞争新优势茸。经济发展规律褂诞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撕巨裴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扳糕惯。   品牌建设推动供需结构升级吾紊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拎筒,重点任务是提升供给体系质量几残,提高供给结构对需求结构的适应性扔。品牌是连接供给与需求的纽带摄参,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲸吗茶,引导需求侧消费升级禾,提高供需两侧对接的效率强价。   品牌建设促进实体经济振兴迪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圭蒙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翁嘲如。企业投入资源杆揪俏,通过设计开发环褪揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇袒呢,包括物质价值和精神价值队。但是庐嫌蝗,这个价值需要在市场交换中转化为货币沤侣,才能完成“惊险的跳跃”赂,成为企业的收益附柿。能不能跳得高去、跳得远脚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椒。品牌是价值和信誉的载体上,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔬。      二庆年裴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斑凤史,科学地阐明了创新沤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刮东。从品牌建设的角度看撬蓝缺,品牌需要“中国创造”帕囤侣,没有创新对负,品牌就没有差异化的魅力窜淖。品牌需要“中国质量”矢,没有高质量编玻,品牌就丧失了价值的基础篡统旦。 近年来梅籍,面对国内外严峻复杂的经济形势怠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诚楞鲤、国务院重大决策部署立,认真研究我国工业发展的阶段和特点勺搁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擒讥。   把握规律亮,找准抓手汐氢。要坚持质量品牌工作整体推进潍传患,引导企业在设计开发萌、生产制造和营销服务的全过程建立全员会、全方位的质量管理体系拇、诚信体系和品牌培育管理体系东,以培育有竞争力的品牌为标志沥芳典,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娟。   积极履职杠,统筹部署纷疟。2011年呵缎,工业和信息化部会同发展改革委蒂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》波,进一步推进品牌建设苗纯拧。2015年镣,推动出台了《中国制造2025》秤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呢。去年储倾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动观扳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躺弗,部署了全产业链质量品牌协同行动淀副丘、优势和战略产业质量品牌护航行动念伪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丧。   持之以恒鸵,扎实推进沛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设午。   经过多年的不懈努力唬拣,我国品牌建设工作进展顺利吹缚捌,取得了初步成效寡苦肺。目前催,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点套筹,涌现出251家示范企业叼达。根据对示范企业的调查叹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笔统剔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翁冬愧,企业经营的质量和效益得到明显改善对。同时娜,重点消费品的定制化翻从潭、中高端产品供给比重显著提升搓抬,定制化服装消费增速超过30%石匪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钙。      三莲砂畦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衡喊穷,需要社会各界齐抓共管健握蓟,合力推进丸。下一步台贯畅,工业和信息化部将发挥行业优势操关工,深化推进品牌建设拒付,加强与有关部门密切合作眠煽夺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溅楼讳,努力开创工业品牌建设的新局面巨腹乖。   坚持企业主体颧魔,增强品牌培育能力存令默。 引导企业增强质量品牌意识寿凄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理错惦。坚持试点先行石汹、示范引领剃械丝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泌控申,促进企业品牌与区域品牌互动发展阂。加快制定品牌管理体系标准砍顾妊,组织贯标推广滤秦。加强质量品牌宣传括莆箔,弘扬精益求精的工匠精神倦鲍嗜,扩大自主品牌社会影响墩剃,激发企业培育品牌的内生动力猎安反。   落实质量为先挝,加大支持引导力度阀。 贯彻实施《中国制造2025》庞午,落实质量为先的基本方针东,加快推进质量品牌提升行动甫。发挥制造业创新中心建设登兽形、智能制造层、工业强基等重大工程的支持作用竿,引导企业加快工业化与信息化深度融合导,运用“互联网+”伸、大数据等新一代信息技术病簇娥,把握智能制造久澄哥、绿色制造撮匿洞、柔性制造等产业和技术发展方向苛,加快培育自主品牌参侠壕。   鼓励创新设计唐灸扦,丰富品牌差异化定位竭宛范。 完善制造业创新体系韶,加强关键核心技术研发箱,推进企业技术中心建设溯缸。在重点领域推广应用以绿色撵曹、智能稗、协同为特征的先进设计技术反唯需。建设具有世界影响力的创新设计集群碗耗,培育一批专业化的工业设计企业磺娶撩,鼓励代工企业建立研究设计中心合权,加快培育自主品牌靠可。   实施重点行动锻烯善,促进关键领域发展兑斑。 落实消费品“三品”专项行动忍墒陡,支持消费品工业向智能磷、绿色帘怀、柔性和高效制造发展材妇痴。增加中高端消费品供给林,促进产品向高性价比优势转变单喷。大力发展智能歪、健康消费品粕华,支持发展民族特色消费品红。实施优势和战略产业质量品牌护航行动订猎,加强产业市场研究和需求预测崔肠,科学规划产业布局陡笑使、供给定位和品种结构鲜安烯。 实施中国品牌“走出去”行动疚李霖,贯彻落实国家“一带一路”战略姥,推进国际品牌共建共享福。   完善公共服务笺亲施,支持质量品牌进步翱苛。 建设质量品牌专业化服务平台泻辈,依托中小企业服务体系揩喇,提升服务平台的质量品牌服务能力措坚。构建质量品牌信息共享平台咀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估即现。完善知识与人才开放共享平台颇敌沸,依托企业经营管理人才素质提升椽鄙、专业技术人员知识更新等工程豌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员实氓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卑,促进科技创新菜甸、成果转化和推广应用爽恢恢。   加强技术保障箱,夯实质量品牌基础邓魔。 完善产业标准歌尝、产业计量顾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妓疟恃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枫,推动质量升级认。引导企业增强研发创新和系统集成能力啦,创新制造方式和服务业态睡年士,发展定制化生产蚀箱,满足个性化需求聘。鼓励企业发展现代销售体系蜗搽,在品牌传播桃腿、顾客体验和销售模式等方面创新发展叫没睬。   设立“中国品牌日”奉垫捎,大力宣传知名自主品牌 渤堂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崔、质量精良纷悲里、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值存隘圈。品牌建设是长期而艰巨的任务冻任,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垒,以新理念引领新发展陷,持之以恒地不懈努力丢轰,共同推进中国品牌迈入新时代甩诵句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣截灵:李芳" "   5月5日钮把惜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笔视衔、董事长李斌就中国汽车升级之道鸿、互联网企业造车仿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娜镭。    近两年互联网造车企业纷纷入局呕,被称为“新造车运动”劳荡颗。徐和谊开玩笑说瓤坊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心免红。”他说详沪线:“我从传统汽车的角度看抵苦等,就是不服!”徐和谊解释道矢看救,李斌做到的他也能做到番盟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胆撩。    徐和谊认为期,最难的不是做产品另,而是做品牌挝孩,尤其是国有企业体制下做品牌父乐笛。建立屋、培育一个品牌粮诗发,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淳。他举例说涸,蔚来汽车在东方广场建体验店艘熄,那叫“烧钱”聪难,国有企业就不能这样“烧钱”涡降隘。但品牌打造的初级阶段呕凛,该烧的钱还是必须烧的饭阶恨。这就引申出国内传统汽车行业翟顽,必须加快加大国企的改革步伐抢混挠,从发展角度情钨、竞争角度讥火劫,必须改革哨齿倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务建布稍,希望未来产品不光是一个出行工具疲,而是一个用车的体验平台锹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哄,而是看到与用户交流的新机会克悔拍。从互联网鲍石寡、移动互联网睫闲、移动社交发展趋势看辨猫矩,与用户关系会让汽车发生深度变化垄捞,体验会变得更加重要癸痢可。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎,新车企应该走什么样的路习,徐和谊认为惭涣娜,条条大路通罗马莲仿,但是路和路是有区别的逢。他认为全世界只有中国能做到一件事仍臼谦:传统车企和新生力量深入融合帝、发挥各自优势换颂筒,结合起来靛,这条路可能全球谁也做不到屏吾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线么。徐和谊透露铰恼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橙鬼,很可能这轮竞争暑淘陀,十三五末惯簿,再过2至3年超,肯定会出一个比较好的结果街刮驳。”    李斌也认为巳磺抠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棺,这跟传统燃油车情况不太一样玖。他干脆表示吗为,国外品牌在中国是没戏的稳煽,因为智能汽车需要本地化的数据边,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魏。蔚来汽车在三电诚搐、智能电动尼、包括制造方面都跟其他企业合作懂熔。李斌强调俯:“我们是很尊重制造这件事的专业性废兽谭。”谈到合作坤湍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吭戒确:“我们的南京工厂投入十几个亿侈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皮凡肛,不是简单的代工耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心讹铣:李芳" "   据雅虎网站报道考礁惰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巨笑笨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务离。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忌菏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碉。”    他指出背:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丛煎。尽管我认为这可能还有很长的路要走田金,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍季,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讽。    当前差,特斯拉敲稍疏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脑窗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虚鸽,并将其带到了Uber莆。    去年箍安噶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阔凶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑假鞠。特斯拉CEO马斯克表示杏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肪咀。    马斯克认为断:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闭羡碗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故礁,要远多于因人为失误导致的事故挺珊侣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素添。    他表示墙骡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敞嗓炕,那将是一件非臣玖薨ǎ好的事情律普。但对于汽车保险公司来说峨,这不是件好事色哄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芹疯瓣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称现匣蹲:“我觉得这种影响很明显劝餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵凶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辈虑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度此,全面官尾椭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朴,阐明了个人观点贾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兔、客观的看法沽。    报告摘要酮书话:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期量、导入期焦取绢、快速发展期与成熟期四个阶段暗士。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糠啤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化错,很值得我们借鉴炉戒悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憾豹悍。如果不加重视壳鞭集,终会酝成大祸诧森。    *韩国的电池产业豆侯靶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战第念事,我们必须面对这个挑战辰算东。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洽块,它会带动未来汽车消费新的革命臀捷芯。    *任何事物都有两面性贬秀,政策也是这样米粉。补贴强度不足即,难以起到激励效果督,补贴强度大了懦连雷,难免产生对技术发展的不良影响毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴朗驴茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一持棵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菠磋,从国家科技项目立项至今已经接近20年版,可以说产业发展已处于世界前列跑薯。2016年俄福逢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茎,累计销售95.5万辆覆怖唾,取得了令世人瞩目的成绩梢。有些专家认为淘年,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孔,我的看法不是这样看。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忍、导入期顾驼酶、快速发展期与成熟期四个阶段凰。导入期也称培育期比雷鞍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烁,当时就有舆论认为贸蚀碗,我国新能源汽车驶入快速道替铝,进入了快速发展期罕糖牟。然而到了2016年便回落下来吉剂憾。现在分析起来孔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卤斗杯,造成了数据中存在一定的水分境歌。随着国家对骗补行为的查处棋埃唐,今年的数据逐渐回归正常实。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咎挡换,有可能会得到一些错误的判断虚迷浇,导致过于乐观的结论涂杉是。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掳俺埃,除了观察数据的趋势外萝僧低,更重要的是看产业发展的推动力猾姑干,是国家政策为主还是市场为主伶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持申,补贴政策还不能取消怯弟,基础设施还很不完善拖岔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祷,产业链还不够强壮与完善瓤赡杏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跋铆挝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碳,工作量很大卉,切不可放松努力苗妇搐,让已经启动起来的产业发展放缓下来汗碉。    依目前的政策设计僧撩,我国将于2021年取消补贴溃暖茎,代之以环境绊、能源为因素的常态鼓励政策俺。也就是把2021年设为一个转折点小,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浪估。期望实现年销售量达到二钙、三百万辆以上洁疗,能够占到汽车总销售量5%到10%茨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段店。    二慈、如何看待新能源汽车的碳排放勒锭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策内噶咯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矮袭叹。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛋耍秃,因为至今还没有一个权威的科学数据烧,来告知公众电动汽车的排放是多少半聊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糜柔。    电动汽车行驶过程是零排放弦渐,这点没有疑问啥氢。但发电过程是有排放的的,不但有二氧化碳排放免,还有导致PM2.5的有害气体排放挡荣。所以简单说电动汽车是清洁的锚,是不能令人信服的称,需要拿出数据来廖唤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯苌款的新闻报道捎闻办,受到一些启发赎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳞漆,即“碳排放因子”唾。根据新加坡的实际情况茂泥,标明每消耗1度电墒汐猴,就要造成500克的二氧化碳排放几唯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亮谁哗,即每消耗1升燃油河,就要产生3000克二氧化碳排放靶碗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放退柏互。由于特斯拉的车重腹棵,耗电量高戮据狈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怒世,尤其是在夏天开空调的情况下朴鼻,百公里电耗有可能到40度申架揉,因此被反挡商兀款湍囊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化交,很值得我们借鉴拟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究项渡,据我了解定性的结论比较一致慈,定量的结果存在不小差异檀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勃炮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刚匈,其清洁技术水平也有很大差异歪舵煽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轮,发布我国的“排放因子”权威数据啤脓才,并定期予以更新挖伟刮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值璃。    比较我国和新加坡的发电情况梢镶,新加坡百分之百都是石化能源发电弊相峨,而我国的发电能源结构里萎纪,石化能源约占70%教摊,可再生能源等非石化能源约占30%上耍。全国平均来说鹿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挥酱。而且按照现在国家电网的规划来看黄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猜,我们发电的能源结构会越来越清洁惠塘槐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窝,来估算一下电动汽车的碳排放裸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裴,可以算出其碳排放为100克/公里败衰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灿。可以看出一般情况下缚母,电动汽车的碳排放明显低于燃油车查。但是如果电动汽车过重梆寇价,电耗很高嚷揪阔,就不能算是低碳产品梅,甚至不如先进的混合动力汽车绩毛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眠事,但是我们可以认为巢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下珐但堑,耗电越多棉十,造成的PM2.5有害气体也越多菱。因此棘,从治理大气环境考虑椿看,我们的政策应该鼓励低电耗产品椽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向步叙。    三催链涝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竿恍沪?    这个答案是肯定的滇。我做过一个简单的计算撬默镣,即使到2030年令,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候假颧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恃。由于大部分电动汽车会在夜间充电冗彭,可以利用电网的低谷电时段来充电惦。目前我得知的峰谷差是20%到30%雾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段案,不但不会给电网增加负荷尺监,反而可以帮助电网储电抗邪持。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惫监虾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楞松般,在白天电价较高时段将电售回电网汉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龚累,这个系统包括了屋顶的光伏发电叔斗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夯,采用分时段电价汝罕贰。当然蘑,对于需要白天时段充电的一些领域稼,如快充公交庙、出租车与物流车等攘米温,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痉埂。    四羞李米、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缚。现在出现的火灾问题比较多滩巢,所幸还没有造成集体伤亡檄,但是已经给我们发出严重警告铰,如果不加重视点侍殴,终会酝成大祸驳毖僵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苯北吠。    电动汽车的安全要以预防为主嘘唇从,要从产品的设计做起苛筛骂,然后是生产过程的严格控制捍,不能将未经严格考核的产品投入销售吩吭。电池的比能量越高膳惶,发生火灾时的危险性越大宋沧肯,因此要求有更高的安全性技术沃矗暴,试验考核应该更加严格龟。尤其沤腹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龄,因为客车上乘客数量多髓,一旦出现火灾逃生难度大仿谴湾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逛书盒,为满足新的标准增加成本是必要的挛擒。对于纯电动客车搂拐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谎克,既安全又经济阀崩。    说一下安全监控网络睬。我认为重在实效笺拆汕。我在几个火灾事例中了解到俱恼,火灾发生前其监控网已显示警告信息缮,但未引起关注与采取措施畴骋海,说明安全责任不清令,监控网站流于形式贿谁记,主要是供参观用兽。    五翰哪呐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潘,大家都知道酬伸,韩国的电池产业匡聊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉皇,我们必须面对这个挑战秒吗。目前有一些原因被拱忍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砍,也给了国内电池领域一点时间媳。但是彤扯,如果我们自己不努力立,最终经不起国际电池产业的冲击赖,我们将会面临严峻的问题撕擞。    我国动力电池产业发展很快霉姓沟,一批创新意识强的企业正在快速成长谩颅锻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持行。但是总体来说跋逗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况信补,产品的质量水平不高匪蔽喉,投资过于分散迹汇,到处建设低水平的小规模电池工厂森携,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脆偿,缺乏战略眼光吴丧。这些问题需要引起我们重视与思考奔叔赦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败史渐穷,没有一个强大的中国动力电池产业苯擒靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伪老亮,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹭。    化学电池是一个非常老的传统产品睦始,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狄蔚胯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度完,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矾暇饱,形成了动力电池百花齐放的创新局面去惩冷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰看冬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惕辰潦。因此燃武,谁能够掌握创新的主动权桔,谁就有可能掌握未来电池的命运笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅,但是企业是实现创新的主体咐湍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舅凸,能够挑起这个历史重任嗡慷患,把更多的注意力放在创新技术上面玛。    去年参观宁德时代电池工厂时赎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贪秆畔,给我留下深刻印象豹萝。图的中央标明安全性始终是核心苛额绕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帘嗣、功率密度械肉蛔、寿命与成本刹。在实现高能量密度的同时辩前,要实现快充性能灯宋颗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苦,向1万次20年迈进皆效,彻底解除人们对电池可靠性琅捶呛、耐久性的不信任冠节肋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞍脐李,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孰瓤,结束燃油车的历史渐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翱闺,成为中国动力电池的创新巨人布。    我对我国电池产品质量做过一些调研呵,认为膊傲篮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平假。就电池单体成品质量控制方式锻,目前还有采用筛选的落后方法刷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熟呸。这表明经,产品的质量水平低劣闷袄起,即使交货的产品数据是在合同范围内赏,这些产品在使用中性能很快就会变差分阜,寿命很短邪倾狮。    目前栓祭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暑畏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扑,但这也并未在本质上提高一致性灰堤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伦哥,不需要分汛芩病,标明这些产品内在质量是优良的脚河。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涕。恐怕多数企业都达不到胶伍,就这一点而言跺节,我们与日韩企业就有明显差距桓舍。    面对严峻的国际竞争群典勤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哥傲袱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙软,再吃不掌握核心零部件技术的苦厕。我们看到国外整车厂来到中国时破淬聘,都要把自己的供应链带进来强扒奇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链先户汗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任污材瞬。我建议政府磷铝白、协会掏蚊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叭勺匙。    六疲煌菩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啡福井。它会带动未来汽车消费新的革命溜舶,有助于解决城市的拥堵杰、停车难钡梢哇、环境污染等问题筛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忌翅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壕,是未来汽车应用一个非潮福好的发展方向径惶蹦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祭。    由于共享租车提高了车辆利用率圭牛柔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁つ铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雀漠鞭。又因为主要用于短途使用嗅嗽,大大降低对续驶里程的需求供。从社会效益考虑冕蔫氦,减少了空驶行程尉脱,意味着减少能耗与排放龚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巢幕攘,缓解停车难的问题葡懦入。    现在胆极达,很多城市都在做分时租赁寝垦壤,但有的并不是典型的分时租赁露搜。A点借衅室、A点还看碴,规模小的例子不少骋。例如有的大学有几十台车在那里麓,学生租了这个车出去办事儿甲方帘,回来时归还校园原处泌砂蕉。这种模式也是一种共享姆,但不是典型的分时租赁穿伺需。只有实现A点借X点还久苛、并具有一定规模蚕技、使用起来非常方便安,才可以算是真正意义上的分时租赁柿膊。    除此之外故昆,分时租赁还有一个评价指标嗓扫,就是车辆的运行率盖和,即车辆有多少时间在外面跑男、跑的时间和停的时间的比例仓。我考察过芜湖市易开租车蚀回,我认为是很典型的分时租赁骋。从数量上看弄乐,芜湖已经有两三百个站点冒疆涝,三四千台车级蒙巳,具备一定的规模;从模式上看擅科,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借退蔡、X点还柑翘。从车辆运行率来看行,芜湖做到了80%氰氛。    此外侗蔡访,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皖禽,规模也达到2000多辆什。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寇,很有创新特色蝗,也有一定规模跨吾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据破毛垫,认为大约需要1辆/1000人口效保讼,或5辆/平方公里的密度付牢,才能够保证顾客较满意的租车成功率饶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钨炉,其租金仅是普通出租车的1/3兴刚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吵疆。    作为共享租车的车型结夸,以高可靠性裸、低成本放,微型车更为适宜狠。共享租车要应用车联网技术姓缚几,建立完善的方便于客户的使用体系桓克枯,实现手机注册痪、约车朗儒祥、开车缸、交车般、付费以及安全监控等夯骂九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稍泛。我认为斡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邦。为了方便客户沤,建立全国统一的注册收费系统十分必要强。    七磨将、补贴退坡后脱抒融,新能源汽车是否还能发展懊孩?    从今年开始维,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怂。现在行业里有一些不同的声音搐湃,认为新能源汽车本身就是错误的事情娇慑,它的发展依赖于补贴家惜居,补贴拿掉以后悔,新能源汽车产业就会死掉潘袒。我不赞成这样的消极看法茫盲谩。    首先在电动汽车本身的技术上陪背,我们要有信心弯。随着电池能量密度的提高侩辛,到2020年没恨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玲池会,规模化生产使电池的成本大幅度下降挡杀。从这几年市场反映看歇,很多消费者开始喜欢电动车了梆势钝,他们觉得电动车很安静答、很干净伙,如果自己家有充电桩毫哼态,使用起来很方便当剑玲。目前窘,面对全国大面积的雾霾形势揪泰沥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炯谋懈,促进了电动汽车销售量的持续增长低派,在不久的将来峭,电动汽车将大量取代燃油汽车莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展怜摄,很大程度归功于国家的鼓励政策奉堵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的午朽损,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓶。但任何事物都有两面性反兜缕,政策也是这样花。补贴强度不足窗释,难以起到激励效果尘,补贴强度大了熔,难免产生对技术发展的不良影响侥旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴。这些就是事物的复杂性搪额,不足为奇茄勒。因为产生一些问题本祥,就否定补贴政策是很不客观的瘫怜饱。正确的做法是适时适度调整政策氦兽,逐步实现退坡咯,制定与能源疤胎、环保因素相关的长期鼓励政策唯,进一步完善推广工作的其他政策环境辛客,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去船蓄惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闭,销量突飞猛进几悉短,不仅在中国市场实现了大反转矫誊李,以每年超过30%的增长率谅俩,连续三年高速增长沫佳,实现反超功,在全球市场上来看窖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冲冀播。设计之变撼,影响如此之深校龚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吮荣丧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚春帆,都是如此舱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妈痪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昂拌蔽。此消彼长将怀辆,本来也是市场常态秘到橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年警独。一代产品往往决定了未来四五年间的表现史。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攫楷硷,而奔驰则用了进击的改变澜估胯。这导致了市场格局的变化傲。但在今年开始席,奥迪要采用一种大胆的改变恍。   在北京车展上泰屠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生静。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司库,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葱屏。在采访中嗽履,马克·莱施特先生表示库酚松,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疗诗辖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略番俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绥,以奥迪品牌本身的三大支柱糜膏艾,即“运动性”叹桃、“卓越质量”百灌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛊蕉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彻殿坑。另外芍,马克·莱施特表示处呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氰漆内。   未来蛋姆硅,奥迪不论A圭、Q桨剔、R系列剃让贤,还是电动系列响成,每一个车型系列都有他们独特的个性俏论挡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唱酣遣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国份躲。而且妹矫箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冬洪,在马克·莱施特看来翅滩,除了外观钱,在内饰的设计上柏铰圈,奥迪前进的步伐还会更大姑刹。   比如新一代A8顾,大家会看到一个全新的控制理念兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虾赣,全部操控都是基于触摸屏脊触材。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勉超,这将是一个具有革命性的设计适袄。”马克·莱施特表示硕坪抵。   【访谈】   媒体城伦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烘层?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妹赋?   莱施特屠豹:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛费漂。比如马上要推出的新款奥迪A8猴,我们认为80%的A8都会销往中国聪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氰忍戊。比如碍夕,从车的前脸上就有非常明显的体现勘,这个框架会做的非常突出媚恼虽,也会大量的运用到合金材料晃摊。A8的设计充分突显地位感和身份感讼。因为我们知道中国的用户冀,或者说中国A8的用户群是非扯辣迹看重自己的地位感和身份感拔尽礁,我们对A8的设计充满信心阑。   Q2是我们量产车的一个预告盎菱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性普。我们想把奥迪的A系列缴劫双、Q系列雀嚎惊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陡姑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湘。比如梆晾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揪牧尽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牛磕掏,从而更多的彰显每个车型的特点逛垒泌。   媒体始腑缮:A3未来会有怎样的改变拷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苏?   莱施特茹使:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瘸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的署儒彼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伴、表达力独。   媒体沸辖括:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锨?未来设计会有哪些改变浑?   莱施特焚沏鞘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腺饥妻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洁陇开,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睡卤紊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扛胯稻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解料蚀。此外涎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萝垫梦。   值得一提的是熟纫誓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哭皆顺,完美诠释了驱动理念身。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忿唐芦。刚才我说的是外观的设计窝挖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巴行功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毖夏,而全部操控都是基于触摸屏胸上耸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中途,这将是一个具有革命性的设计憾殊示。   媒体炉阑氨:面对未来的城市交通更加智能化掀陆咎、互联化惩歌、自动化的趋势疾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助型丛?   莱施特先生抒嫡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段将,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慕拣。实际上盗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程太席袱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲍吩箩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做解菲委。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胳箔糜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熬彤,还是更多使用自动驾驶绘四,所以我们设计的基点是用户体验巨。   设计开始阶段将先做内部设计糕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肌,再去考虑外观应该是怎么去搭配画屋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屠倡凌,因为我们真的会目睹拇目,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妊畴。   媒体碑钝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祷?   莱施特豁:我们从下一代的奥迪A8开始办围褂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抬逃揣。我们要做的是持续的衫沏盒、不断的推进设计语言的发展卉架耪,每一代的新车型都要再往前走一大步冯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乒两那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时环稠,业界开始重新打量双方的合作帮轰。   如所有行业对热点的追逐一样势菱,在过去两年中湃施为,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撤绞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响并吨报。4月6日瘫囊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惭涉盗,携手研发并应用车载人工智能技术白咖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聚,双方将成立一家全新的合资企业亮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佬创。在此次合作中项腑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衔菊,用于双方在汽车领域业务的开展燃嗽傲,为出门问问未来的发展提供支持秃府涸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业促么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域居,而合资公司背后涕诵浑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葱,意味着除了汽车制造商某钒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份费倘。   “1.8亿美元只是一个开始崔廷宝。选择跟出门问问合作瞬苫钎,是大众集团移动出行战略的一部分伟阶鼎。”苏伟铭称磨具什,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈变,为达成这一目标邪,已经规划了三大板块爆,共计十二东、三个项目斧窟促。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哪虚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权攀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红善任,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲜刚扛、语义理解技术刮鸵,面向移动搜索领域的智能手机应用滴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胁室奋。迄今为止定,出门问问已经拥有自主研发的语音识别么咆、语义分析唬、垂直搜索等核心技术饲烘浦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夏勤,来打造下一代的人机交互方式高瑟膛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍塑。   “选择出门问问瑰管,是各方面考量的结果譬祷沪。如果大家了解的话晾堤惋,其实Google也是出门问问的重要投资企业凳觅失,所以我们与Google也进行了谈判”匈类母。苏伟铭称噶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼻款。   2015年6月挫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月习,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剧,出门问问被Google投资驮炒献。截至目前拈,出门问问共计6轮融资幕侩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发立掀饺。   “此次旗刻,我们对出门问问进行投资傅,不仅仅是出于财务层面的考量本雀,也是一次具有战略意义的投资额饱盖。通过本次战略投资汐形,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术团敢挠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夹腺棺,只是单纯的投资或技术合作许苗,苏伟铭回应称伯讲,“想强调的是冕镭,我不主张相互供应的关系杉挎肩,一定要拥有属于自己的核心技术膘鳖。”   “移动出行领域的合作阿赤,如果是提供车辆酱坪,那只是纯粹的商业化的供应需求愁低绕。与出门问问的合作部赋,我们是要进入合作的管理层宫茨,在共同建立的合资公司中拔棘纺,双方都有委派监管团队”辑停。   苏伟铭介绍递,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持京羞,但更重要的是在人工智能领域的研发家。“如果你与人工智能进行沟通铰,沟通得越多巴,它就越了解你膳炽豢,人工智能研发的目标是迎合客户叛割仍,而不是需要客户自己调整来配合豪熟抡,所以尾揽驰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桔。   他坦言色,在人工智能的项目开展上敝趟,有好几种做法诽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”目剂枚,但这不一定能成功铆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象必。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皮吴屡,且能够很快地将技术实现应用庞烩辞。”苏伟铭称榷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仙滥,来帮忙推进其未来的发展疽份。从这方面的合作来看逆,双方非常契合府土。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的履砰。硬件是大众的强项昂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞘,而是应该让其独立运营奋衅排。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合会褐戏。”苏伟铭称抽榔迫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化将。   据介绍都,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业花兄独。基于出门问问领先的语音识别兔传、自然语言处理反檬、垂直搜索和主动式搜索技术蠢放既,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顽,该合资企业将进一步探索疵咀潮,为未来的智能移动出行提供解决方案稠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骂,人工智能并不是只包括这一部分泞,其实阮圭捣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄幕强。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邓豆棋,但在苏伟铭看来嫩饲,这是一个重要的开始瓢。   “下一个工业革命的前夜”拉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辉橇擞,为此韩食,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逼。在2016年的广州车展期间杀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僳。据大众汽车集团(中国)首席营销官懊立、集团销售和市场负责人胡波介绍淖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囊寐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狭侣闹,包括智能停车勿潘脯、智能充电等起粳技。第三就是交通形式的智能化管理剂。即打通不同的交通形式尼弓蒂,提供一个智能化管理和茨,最后让出行者能够享受顺畅氮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罗视,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄守。“我们相信季槐谐,车企能在这一领域扮演重要的角色喂。”胡波称窖。   不可忽视的是迸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换突密脊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颧顶。   “要建立一个生态圈纫,必须要有多个方面的项目支撑丁。在落实该战略的过程中土哭,我们便开始思考哗洞,如何构架这些项目敝吴戳,未来三年我们是要围绕这十二碾、三个项目开展工作的殴死。”苏伟铭称俏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌商,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术售认城,以便及时供应肉稼,满足未来车辆发展需求匈。”   据了解搅块簧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品教四。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棵陶挤。通过语音输入劣,该后视镜可以提供导航奢洛垒、信息点(POI)搜索钉混、即时通讯匙舶、车载声控信息娱乐系统等功能肝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捂毖魂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酪莱。通过语音输入浪,该后视镜可以提供导航躬、信息点(POI)搜索喜、即时通讯艘、车载声控信息娱乐系统等功能号坷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缓。   苏伟铭透露瘁獭,最快从2017年下半年开始烷好骚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜控,在一些国产车型上也将采用该技术弦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钉层。但是苦辟,有了大众汽车集团的参与糖梁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盗。   经济观察报陵兔:在中国的十二三个移动出行项目上墨替,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵?   苏伟铭患嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪聘。2016年中旬煞,我们便与集团总部沟通过猛贩,我们认为在移动出行领域衬,中国是领先于其他市场的沫享朵。所以咀辆丛,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷纭,建立MOIA移动出行服务公司娟哦。之后诉旅,在中国鞭帮分,我们期望成立一家服务于移动出行的公司何拢匿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目力裴蛾。   所以你百厢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祟沫,欧洲和中国发瓜。其中中国的业务包括三大板块唬踢佬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藩珐。我们在这一领域是领先的畴涤,这之后泛笨灯,我们还会有更多合作抱封。   经济观察报稗商贿:在大众规划的十二三个项目僳旅,大众与滴滴出行赶楔记、首汽等公司的战略合作是什么模式士?   苏伟铭畔径胚:大众跟滴滴浮滴犁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挪梆闹。其实澈诧,与滴滴出行的合作锋,目前还在进行详细商议瓤拴。但需要强调的是靖亲硅,我们的合作投资并不是融资的概念撩,我们的合作是战略性的来。   经常有人说大众汽车集团起步晚桨,但我看不出其他厂家做得有多快妨。   移动出行的合作拷尺,如果是提供车辆翘谭,那只是纯粹的商业化的供应需求兢。与出门问问的合作疵,我们是要进入合作的管理层妮粳,在共同建立的合资公司蚕刃逞,双方都有委派监管团队曝守冯。   经济观察报街赣:您提到的十二耸腿宋、三个项目都是什么商业模式抚拢?是否都会以合资企业的形式出现日?   苏伟铭牛菩:并不是全部都是合资企业形式的项目男。我讲的三大板块中炮扰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扁啸。我们选择成立合资公司是因为戒蛔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玩缔伙。那么如果不通过硬件勘氰,技术应该怎么落地呢耪?通过建立合资企业眯,我们可以为不同品牌设计不同的技术睫班,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叭兰擅,包括集团以外的其他品牌艾颧,我们并不排除这样的合作枷囊。因为生态圈本身就有一个共享的概念摹。随着数据的增加炔但限,共享的概念会更加广泛去芦锤,生态圈成功的可能性也会越大嫁梗惯。所以与传统的工作方式相比吹惰馈,变化是非常大的丘躲。   经济观察报吃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纳尉娟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揭些?   苏伟铭怠:我认为技术和战略两者兼有烩跋髓。要建立移动出行生态圈的目标露稀肆,就必须把其中的布局规划清楚锰乖,只是研发出几个APP浑,并不是真正意义上的合作或合作的全部麓砷豆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驰?同时得渭卯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用败,也会要向外输出鲸泌。   经济观察报绣:生态圈成为汽车业新的布局单位欢供,选择共建生态圈的合作伙伴时吞灸,有什么标准瞪古丘?   苏伟铭筐居尉:以前我们称之为垂直平行的价值链仁嗅窜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钠。在考虑发展这些技术的时候共聚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殊吞爸。   举个例子拢把短,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羔,我们会考量其语音识别技术有多强路?然后再开始讨论中间的差别在哪航。找到不同品牌之间的差异性非常重要靠。从战略角度丝,大众汽车集团需要明确今后的定位屋。   谈了这么多彤,其实有一个基本点颧惨,便是客户群体酮。作为主机厂卡,我们需要预见到7年以后车的样子习隙。因为一般针对七年以后的下一代产品钉莽可,我们现在就已经设计出来了脐核。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寄裳互,未来会遇到非常大的改变劫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同观,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的破萄腹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品客裸青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜衅鞋:李芳" "   4月20日救,上海车展开幕的第二天溺兄铂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台络污,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佬禄继。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狡慑焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唤呕,其实尽,魏建军早已来到现场币男。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杀,魏建军至少接待了三批不同的访客释,并亲自送每一批访客离开耪撩宫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颁蓖姜,虽然神采飞扬鸽库斧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话拆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小珐梆拌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绦吝呸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铰。一边是国内SUV领导品牌倒镭搽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚靠纫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市破吾日,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏擂部,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搂跑慧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闲日,此次什衅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瑞钳层。   “WEY的目标是挑战外资品牌含,终结外资品牌的暴利时代琶赦锰,重新定义‘豪华价值’示剿酚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品静甜。VV7c/VV7s之后谁券标,今年还将推出2~3款全新车型损编,将产品线延伸到新能源领域花拈,合力冲击外资豪华SUV品牌戳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祈合巧。”魏建军说剧巷,“关于轻奢马,首先这个词比较时髦咯秸,容易记住撅。另外棵抠逛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵类顺。”魏建军表示晌,长城不会做没有意义的豪华尝瞎僧,“作为消费者可以感受到超值的体验青泊,而企业也能得到相应效益矾列醛,最关键的是得到了客户的认可庭,这才是有意义的‘豪华’恍。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕾。“乘员墨衬无、行人量趁揉、车辆”三维安全(3DP)设计理念聪贯串,参照国际标准囱枢渴,主被动安全配置完全创新什惶都,提供正常驾驶痉尉、危险警告炽赫颅、碰撞减缓抗纯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龟纱莫,译为“牧羊犬”吗,有守护主人生命及安全的意思腿内。   此外档,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疵巴,来自于欧美一流车企纯凄典,有着丰富的造车经验和行业影响力桂。匹配中国第一款7速变速器脚搅仍,这是世界上最好的变速器之一嫁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜂吞信,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莽化控。除总部优秀的研发功能外栖,长城在欧洲撬墨凯、日本和北美也都建立了研发中心粱钳葱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浓布绕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞧辫。其中梯锌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仿。对此琉辩,魏建军表示醒妨潜:“媒体和消费者一直有这样的担心密吭巢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呢憾。实际上习被哄,在同尺寸或者是同动力下堑寇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价林渴先。但从消费者的角度来讲瓜慨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兴,消费者会非常清楚这些配置歧凰、性能伐途扔、做工有什么样的差异记。”魏建军表示汰,长城的目标是做品类品牌苍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袒潮豌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炭吨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徘蔽。   而针对销量层面砷借棉,魏建军表示蠕试行:“从销量上看没羡,WEY很难超越哈弗梅睬剔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的集钞皑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨槁驯椤,15万~20万元的空间虽然也很大龋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徽。”也许很多人会认为爱识坛,WEY卖不过哈弗搽罐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惭,但实则不然纺盟。“WEY和哈弗我们都重视凑姬,长城用同等重要的丛惺突、足够的资源支持两个品牌嗅。”魏建军说瀑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擞叔,魏建军是如何评价的纶汰遍?“我认为我们的产品不管是性能吉、做工匙体搓、安全息档瓤,还是油耗魂酒、排放邯,都不输高端车然。”魏建军依然对产品信心十足漆,但他也承认WEY面临一大问题牵飞,“现在问题是品牌价值邵,因为WEY旗下产品刚上市齐擦,品牌没有经过市场的验证茸,大家会对它不放心片锯愁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戊尾撮。”   魏建军表示浆司辜,自主品牌给消费者带来了很多价值狙捆盛。“有我们的参与巴,不断地进步朽、不断地在挑战外资觅,已经迫使外资不断降价仑妈,提升服务品质食芥肮。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的嫩项、规模最大的市场来锻炼绦嚎,使我们能尽早挑战高端洁。”魏建军表示贬妈寡,消费者购买了WEY之后垂筐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值立涩喇。他对媒体承诺唬对,WEY的产品一定是超值的弧黎推,并且一定能给购买者带来惊喜抹。“WEY是一个挑战者碗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感办。把我姓都赌上了蠢烙,不能失败地跑,只能成功陵绩杰。”在采访的最后饰躺茶,魏建军郑重地对记者说懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐辆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猾低紊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睹寞骋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拉领,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抖斯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肖拼,以及未来的发展谭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旅泉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生健、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士田骄付,以下是问答实录莆箩蝗:   凤凰汽车 幌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颠?   俞经民 柿砍仿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勘,对于品牌的市场表现同样很有信心郡停逆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徘丘桶,我们有信心成为市场第一的品牌电。今年我们的销量目标埃轿,是从去年的8万到今年的20万分。纵观130年汽车工业发展史拦,汽车行业发展的基本规律而言伸,规模还是需要的橡蔷,是品牌更好的发展的重要保障官墩屏。   邵景峰 惭沪舜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捅,荣威方面瓤饭存,我们所坚持的桂税,是一种符合广泛审美的乌玩秒、优雅自信的设计风格爬,在复杂的市场环境中充版,抵御诱惑九、坚持自我孝菲鸥,走一条人性化的设计道路滔。而我们的MG名爵社秆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炼伍,这是一个巨大的宝库洽规,值得我们的设计师尽情发掘角,其中之一内冉,就是感性缄圈技。   在MG品牌的设计风格中侨努,我们可以看到很多情感爆棚感滴、血脉偾张的元素与产品炯。未来的中国汽车市场必将飞速发展勘,需求也将越发多元化缎日绣,然而无论技术如何变迁戊看怜,对于人性化话、情感体验的诉求将贯穿始终肝撑奠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想复,我们也将在感性力设计理念的指导下椭戌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踞晃。同时白摆羡,强调个性也不代表小众藉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翠典佩,为大众带来唤起强烈感动袍厢、让人心跳加速的优秀产品恭坑,这就是我们所追求的目标哗捅末。   凤凰汽车 仕棉鹅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浮病,其中年轻消费者占到了绝大多数犀倘,请问接下来脚累犁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煞?   俞经民 哩沙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僵滤,更是“年轻的心”谜谐吮,从名爵ZS的订单来看健蚕歪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体母,更包含了年龄层更大伎、但心态上保持年轻的用户随储。从“年轻的心”角度而言疏,我们的消费群体就更加宽泛了钒,作为一个年轻化的品牌烫,MG名爵的诉求是“年轻动感盲偏、专属空间钵、纯粹乐趣”莆梯篡,给“这一代的年轻人”造车泼。说到年轻人共同的特点弧倡少,是充满梦想亲瘦,对于梦想的追求更热烈一些套,更想把心里美好的事情去实现了嚎臀。这个梦想实现的过程是非常美好的脆堤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求得:为这一代年轻人躬哇麻,不仅是岁数上的年轻人吩,更是心态上的年轻人切慷,提供更好的选择甭,保证他的有更好的驾乘体验细。   年轻化的特点睛扯犁,是要颜值芍、要体验的到位理烘郝、要可以分享畏。二十一世纪中国的年轻人囱定痘,在互联网的普及深度酮下、对于尖端智能的体验和想象力供,在全世界范围一定是靠前的韶,就应该可以代表“国际范儿”柏典贤,也应该引领地球村的潮流护挤。要满足这一代的年轻人少,MG名爵所带来的产品体验横囤,也应该要追求更极致逼辣,带领大家去创造全新的潮流衡隙。   凤凰汽车 幢箔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钙桐拌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后官虫邢、80后文獭、90后的人群当中密绊?   林嘉瑜 楞毫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作事檬蠕。这款车感性的设计曲线项,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丁莎。不光是国内的经销商茄孰霓,本次上海车展射咖,MG名爵还邀请海外的经销商楞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发板,他们也都对这款车都做出了积极的评价顿乓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞭桓别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速响坟,让老百姓也能开上小跑车咸惫疮,尤其对于国内的核心消费者来说惧娃,不论年龄几何驳潘充,都要有为自己的梦想活一把的态度泛镀烤。对于一个汽车品牌来说囤,这是一件值得骄傲的事情麻。   邵景峰 拦:其实在选择一种设计语言的时候逗势,设计团队非常慎重伙吴,因为设计的变换频次不能过高般,要抵御诱惑擎、保持延续性才有可能给消费者形成印象极、拥有识别度从而去打造一个品牌逛溶蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性叙改瓮,去追求情感的外在表露停,从更广泛的角度喊不,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桶碍扫,通过真正的审美习惯进行判断;第二帮,感性力是专属担闯省、设计师要通过专属的标签狄涉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腐釜煤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熔烈,比如运动员在起跑的那一刻蛊输,弓箭拉满而未发的瞬间守怀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穷界,这种动感更有档次俏,同时价格不菲瘦扣,是很高端倍、优雅的设计挎,我们希望把这种设计注入到产品中凭固,带给这一代年轻人极致的审美体验纺灿钵。   凤凰汽车 剖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜猓块化架构平台打造的郊兰沟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划米?   俞经民绷且采:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脸掠孪。这是对这一代年轻人的尊敬管,他们自带国际范儿寺,是可以引领全球的潮流的人群缉短挥,因此有着巨大的价值耸互吃。对此咆息揽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划污,在全球也是一样歼。目前芜苦镭,世界范围内粪,不仅是动力总成前瞻技术的整合然邯唐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虫幢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兰确,采用插电式混合动力设计铜哭翘。另外届,大家看到的名爵ZS胖,将会在明年上半年推出纯电动的版本谈,至于最接近今天这辆续航超过500公里秤牛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车板,也将会在2020年之前推出愧。   凤凰汽车 爱搭捂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇锑?   俞经民 默皖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帕,设计上差5%辛,销售上就有可能会差30%掏拈。那么对于自主品牌而言哺躲,就是要把自主性发挥好溺,去追求审美的宽度和深度倪,销量也才能有宽度和深度化交荡。名爵ZS的设计就是这样做的鞭,要追求极致孩衫、不计工本炯料迷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致微,可以说休,名爵ZS的极致设计痘锨鞋,对销售的宽度起到了很大的作用撕氖慑。   邵景峰 谅:汽车设计是在不断进化的黎遁费,不会总停留在一个风格上鞘,在互联网时代位轰,同样要有全新的时代特质雷。另外款此,从汽车设计而言阂端绿,例如从动感设计理念而言店玩,英国车是鼻祖购澳堵,很多品牌都是以此为源头来发展的奋,也就是“同源”灵。中国航天能够上月球坊,那么在汽车领域上同样有大的进步韦眠。之前德国杂志的一篇文章写到贩表炭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喜梢,在进化的道路上有推崇的看法倦,也有欢迎的声音剖贯,这些都是要虚心接受的褐衰。另外晶,汽车设计是一件非常严肃的事情茄,每辆车定型背后竟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侍狼奸,背后要靠巨大的投资来驱动村并。   在造型评审的过程中酚村缄,流行趋势讲清楚缉煤,未来怎么发展说明白刷呵适,否则误解就跟着来了疚架,所以要有一个整体的品牌战略在里面卞霜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了概兰。   凤凰汽车 炼设:今年肖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃汐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腊霜篡?   林嘉瑜 魂怒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庇断,拥有一颗年轻的心厩扒,热爱运动炼、健康的年轻人扛凤诞。   从足球营销来说犬氯,对于英国和中国香,都有很大的国民基础扔掠娥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垄,是英超乃至欧洲的强队卡帛,这几年的成绩也是不断的提升拒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雄迷莫。同时腻,利物浦又是一个老牌劲旅蔚立,有不断上升的潜力坦人,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翔咐肯,在用户上有着非常大的重叠之处峰实颊。MG名爵与利物浦对的营销合作祟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剿楞漆,在活动和比赛中享受快乐扳。   上海上港队也是一样的哄酶和。MG名爵经历近百年发展虏腺轻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣另,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曹,两者的合作也是非常有趣的黎善。更重要的是斤床离,MG名爵通过足球营销的模式替抵,能够促进两支球队之间的交流杰,包括之前组织的很多活动事肺,不光是针对中国的消费者逼蟹丘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喘,有效利用MG名爵品牌的特有资源囊沉己,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌连,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沦古新。   车展期间缴撇炽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杠陛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜗。在车展之后粒,利物浦会在上海有推广巡展活动锭。下半年俊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹃,欢迎全国各地的消费者参与和体验逛融禽。   俞经民 谷噬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的略涎,大家能有一些共同点做沟通瑞剑,国内和上港足球队的合作贺搅现,正是汽车和足球之间速度与激情翁、自我突破的契合点袱狭,足球又一个很大的特点邓权,就是会让人意想不到蓝涎酗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孩霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拘犁写,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盗茬咕,与此同时惹栋洗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一松瞧,长安汽车产品质量持续提升箩,用户口碑不断提升奠趟理,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象配,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔫成、全球乘用车品牌中国市场第二名晚困。   关于未来脓善,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扭酬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叹杆。   2017年是长安汽车的产品大年四雌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诬情递、全新的SUV CS55响绣排、轿车睿骋CC腐会、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堂氢,将会进一步完善长安汽车产品谱系喜稻唯。   如今搂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冒,站在国家品牌高度寻求发展武谅啃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绢碉。提升品牌溢价能力熬,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑰郡衫。2017上海汽车期间窗讼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冯,关于长安汽车的未来浅腊,徐留平董事长有话要说稻,以下是对话全部内容夯灸偏。 凤凰汽车淖绦掸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的间垮?   徐留平堕饰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怂婆,我们也是不经意之间就走到这个地步肖趁挨,因为一个产品胁娃,特别是像汽车这种产品是更加的明显茹鲁沁,它反映你的公司文化锋苏袖、你的公司理念是什么样的东西钨拖铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邦巧,你怎么样让产品吸引住消费者蕊楼牡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扰捆凛,靠的是什么柬好?因为美是一个主观的东西恼,有人认为这个很美搂,有人认为那个很美芳,从长安汽车之前的产品来看谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扒皑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啤眯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叔巨,同时想把这个产品往这个方向进行修改香起线。我觉得在这个方面井,从长安的角度来看权骨,就是对于这种动感灸催虫、时尚这个理念的偏好率函粗。我一直在体会信晾,其实我是在反问我自己锨,这种偏好它是怎么体现在产品上的封挂水?实际上是我们内心的这种偏好龋参。在过去的2-3年中睫婚,我们面临的话题槐魄,如果过去不做总结视溺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疏鸿,另外更重要的是说幻,下一步你怎么做馁腾热,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法党捻士,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屏冕俩,下一步是个什么东西耗稍胎,消费者需要什么样的产品箍蘑容,然后作为公司来说彪褥,你们能展现出来什么样的东西蜗忱,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊,当这八个字出来的时候猫,我觉得是非尘咕祝好妓,既是水到渠成颈庆,又是醍醐灌顶钾、灵光一现唐恫。这个过程淀殴辽,不仅仅是八个字的总结九。这八个字出来以后缄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好落铺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任寝,实际上不仅仅涉及到造型邻堤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验借拭绣。这样的话马陋,就有了一个提纲契领寒受、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赂虑卢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中息甩常,就能够有一个非常精准的东西伐撅软。   刚才你特别提到“色”混纪,我们当时想说缴,你必须要能形而上田,要能够抽象出来扮固,如果说你不能够抽象出来覆递不,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逼癸挤,如果你弄它50个字簿朽番、80个字酒,你可能不够形而上必牧,不够抽象化尖,最后我们觉得“智黔筒炊、色”染鞠搐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求床伪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诚控金。   第二个就是说消费者情感的体验啥,比方说对这个造型和颜色盒,甚至于这种声音或者是形状寞、线条的这些方面的喜欢欣漏秘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溯秘。当然我们也在想用什么样的词比较好袄革,最后觉得设计的这个词很好恭携,一开始我们还担心说这个词字挺多涩品,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怜嫡,我觉得就应该让它有想象力肯查,就应该赋予它很多的内容呕椿嘎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浚蕾疤,孔子都说食色腊鸥,吃饭以后第二件事就是这个字怀惟,我相信孔子说的这个字也不简单意思将岭绕,实际上说炽俯袱,智色这两个字还是最终反映的是人襄餐,特别是消费者的一种需求毯,对于未来传统的一种期许晦,这个过程当中锌伞,对我们来讲类,把这八个字想通的时候度顽虱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顷,这是我的第一段话题郝窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处日矗?那次在发布会现场有说呸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屉蘑,一开始我就提出僧氯倾,第一个递佳,这个产品要漂亮巾蹄,你不漂亮的话什灭窟,什么样的东西都没用酷溶。因为我们很早的时候就开始在考量萌惭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吻乱烧,后来发现不行碉,最后我们在大概07淡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了休恰。因为你还不能提炼出一个高大上辉、抽象腐螺睬、形而上的东西磋梅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衔拾侧,但是每个产品都出得非常艰难缸。这个事这么长期干也是一个问题丘搔逆,因此在三年前的时候泞啊氨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舵栓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解午呕,对于消费者的这种认知匙,把它抽象化希道,那么这样的话理解了以后部,再把它具体化囱兜,特别是在产品槐妹弊,也就是设计理念当中一些图形化的东西煎募疯,因为如果你不落实到图形化的方面粳瞎,那就只有形而上没有具像化 懈清,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毁慕,图形化和具像化过程当中凯团,这个就出来了迫伐昏。   这个出来以后伎衫,我觉得对未来长安来说拖杏碧,我们未来在产品设计的过程当中朵瞬,产品能否做到生命动感智色双旋诵筋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堆覆爽?这样的话侍衡,实际上说寇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咆节,几十次的否决孟别颗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成森草盛,几次或者就十次你把它完成弗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酷慧,那么这样的话瞎,对于长安汽车的家族化吨锚劳,我们看了这个车统,看了这种感觉这种情感的体验孤,那就是长安汽车送,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岗,这是一个弦眯。   第二个就是说竭较,我们自己在研发制造设计过程当中姥,这个速度大大下降阀锋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肮紊物,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肠动淘,如何把消费者的体验做到更加的精准赏私,更加的接触到痒点旁,这样对长安的影响是极其巨大的界圃。   凤凰汽车技篮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念假础?   徐留平碑垢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潜甫。如果说把它拆分开来粗肩册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剿幻吉,智色双旋更加偏向于设计领域蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苔挖什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赂醇勿,我相信大概许多媒体会想期必胚,生命动感智色双旋怎么落地钵毙?因此我们就想把智色双旋也说出来破,不要分开娟涵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凌磺缴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言取斜。   凤凰汽车萎篡缆:另外一个是提到的认知方面的感觉诲,有没有一个专业的因素挪,咱们除了制度之外量,有没有专业领域的人来负责这件事伍饥栏?   徐留平们:我们长安有一个庞大的队伍苗炽烹,首先要把一个汽车造好怒函,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人樊仿冀,到高管团队收丁,到设计团队陛,到制造和研发团队肥缮,包括服务团队番,特别是主要负责的领导人瘫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验完辉,而仅仅是设计团队的话语鳖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酮词。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬身烽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骇祁,因此对长安来讲浑纠层,是既有最高层特别的重视厕刹、关注和把握艘围箩,并且这也是一个最高领导者的工作职责几昂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知送,我认为在汽车领域当中是行不通的捆,当然我们也有具体分工奥孪擂。另外也有很多的专业人士完成这个事情偿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碧,还有轿车研究的劳圈俄,也有做SUV研究的顽局朴,同时也有按照职能分的驳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毛,如果仅仅是设计团队的意见浩,肯定会偏离了方向横。 凤凰汽车病陵曝:一把手是指您吗斤棱?   徐留平妒晶酞:我是其中之一内湿纬。   凤凰汽车翅管:长安汽车自主研发的新车衔彭抬,设计拈、评审兑团、评定环节您都会参加吗券?   徐留平膊宏:我必须参加和,我前面讲这是我的职责汰嫡黔,所以我必须参加女嗓。   凤凰汽车樊胯飞:无人驾驶车呢敞胳蜕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车救卤纬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了次捶并,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产污梦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辛貌介?   徐留平天:上一次品牌发布会卷嘘力,最新的无人驾驶技术也做了展示滇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上许,高速公路的环境相对来说可控性要好呐记郊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帽逼保,难度要更大领汗孔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豆焚,我们不仅能在高速公路上做定侵,而且能够在城区做盟懊,这个技术我们已经实现了突破储捐供。   凤凰汽车令屏:长安无人驾驶技术进行的这么好坍鞘缄,量产会提前吗蚊泰?   徐留平处:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加譬,实际上就是说富冲沙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摄蘑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佳仆蔑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定立必。   凤凰汽车光酸:中美在进行双边的贸易谈判熟,这是谈判的内容之一处猩卧,会涉及到汽车合资企业的放开囤惰,可能是一个双向的市场开放的动作拔呜金,如果这个谈成了蟹,如果这个不再规定50%的上限推,您觉得对行业有什么影响白稍帛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诞当旁,那您觉得首先答不答应娘岭?再有一个多给他股份的话蹋滩供,对企业今后的运营会怎么样健步汉?   徐留平门:我明白你的意思伴,第一我确实还没听到这方面的话题夏甫戳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况划,股比这个事说了很多年彻,我基本的看法有几点钠描谦,第一个这是国家层面的战略和政策废,作为企业来说陋抚,我们遵循虚榷,国家有什么政策我们遵循什么政策补熄书,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镭寺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点警妹皮,我相信未来的合作会加深店坪课,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邦淘潭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现年汞抨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题安性,而是说理解消费者购嚏,能够洞悉消费者唉戌,如果股比的溢价挺高舱蛊、溢价挺低电,但你产品不能卖出去广入飘,那你不能分摊出去蒙,如何把蛋糕做大膛面穷,这是合资企业要做的一件事冒。   凤凰汽车藉:如果真开放蕾侥悸,长安会想着往美国去吗毕舒,就像那福特来到这里呢苹息?   徐留平缚:长安想要去美国是一个公司的战略递嘿屑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侈。   凤凰汽车时送酥:长安与福特的合作多吗椽?   徐留平疵:长安与福特是我们加强合作的方面碾,应该讲这种合作的程度快,不仅仅是合资企业接淮,从母公司其他层面谢孩,包括技术和其他很多方面都在讨论拿,包括海外市吵贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翁,它的能力提高了梢剔。第二 现在是全球化合作的时代恳,一家公司独立运营汀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事读鲜庞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哨宝。   凤凰汽车凸唱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结魂榔讳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亭固软,你还说了过去我们做一个车特徊邯,可能需要很长时间好不容易做下来苟莽,比如逸动森碗,是很艰难的灯零。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%券卧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%思河桶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宛括,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畅毒滑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大司?第二对比韩系鸿亲吩、日系抠,我们的研发体系和他们的研发体系相比邵,您觉得能不能支撑奈,确实我们的实力也很强妻签睫,我们的内功可能修炼到一定程度麻,我们后面会源源不断推出好的产品瞳继,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坞搞。   徐留平磊:你讲得非呈5好领,我觉得这是两个原因导致的匪,第一个就是必然性沥规涂,自主品牌需要有成长的空间咖帅,第二个确实也有机会的原因携,恰恰是SUV的市撤妗,中国的消费者需要这个东西呈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摆,反应速度更加快一点冒讣,把这些产品推出确实是满足他们的需要无卜,我觉得是两者共同作用的结果腊繁略。   对于下一步自主品牌来讲罚,无论是哪个系顾拓盗,无论是美系壕吉福、日系凸、韩系倪、法系鹿毫,我觉得跟系没有关系慑,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨凡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西譬,这是关键恨农就。消费者他肯定是有他的诉求的虹废,究竟是SUV察竟损、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敌夯庙,他有他的一种偏好上、喜欢未,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道节弹洁,这就需要我们作为厂商亲毙,你必须要洞察到消费者的需求冈晃吓,实际上要看到他的潜意识是什么东西吞馅枢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸵。为什么我要总结长安汽车的过去呢韭?实际上是我们自己反问的过程道,就是说在过去当中闻能,为什么逸动会是这样裴,CS75为什么是这样书?实际上说佬垮,我们当时也没有意识到握那,反正当时就是这个样子鹿察差,实际上这个过程是一个反求的过程篱把,我们为什么会喜欢这样较困?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懊轨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帽摹笑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好催,我们把汽车理解为是生命的动感馅,其实是一种生命力的扩张蔡煌行,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念技匹衫,而我们长安就应该提供这样的产品攀,回过头来展望未来菠,我们觉得这也是一个正确的判断扭肺。   凤凰汽车撑丧拜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泡。   徐留平及痞抛:我觉得现在国内研发体系来看癌铣,国家间可能还是有一些参差不齐瘫桐,我觉得自主品牌的研发能力和体系逢,进步无疑是非常大的篡,而在很多方面可能与跨国公司有差距剩惦矫,有些方面会比较超前旱,因为自主品牌也不是一家疥邦,跨国公司也不是一家挫扔俺,要两者来比很难说吠山,但是有一点穿疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易石,做好一段时间不容易锑但,这个公司要能够连续做出好产品冕堆薄,能够连续向前增长腻槽皑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肋泄、设计应用嗽婆姐,在这个公司当中都比较受关注唤叼合,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因百烽撼。   凤凰汽车铃帮陵:我想问一下自主品牌的建设悍,随着我们品牌的推出航竿杯,现在汽车品牌进入新的层面极贩度,会有不同的路径选择幻隶坏,比如长城瑞互圭、吉利推出新的车型券饱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阔?长安如何能够胜出惟噶撕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玫但诉,除了刚才说的两个簧嘉洗,还有互联网造车的未来的合作伙伴枚鸽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碑串葱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集眉沫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艇绒?   徐留平蒂:实际上匪冒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胳裁,我觉得这是好事嵌,这说明汽车产业欣欣向荣吠滴,是真正的投入达檄,这是我对汽车产业的理解侧蓟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲸霓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厂痢,例如一个产品到了造型师的时候队响赦,是一个说法掠艾、一个样子菱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畏,然后到了制造过程当中又是另一个想法菊,到服务过程中又是另一个想法苯轮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西停募睦,既有高大上的筒榷柯,也有形而上玛螺妒、具象的祷糖卸,你要把一个公司从时间跨度孺,一个一个展现出来杰坍磐,而从空间的序列当中茸判绦,你要把研发全部都按照这个意义瘦,我觉得是很重要的方面碉栓孟。我觉得制造汽车是很复杂的过程挝拷,各个方面的协调苛、综合汲、修正哪、打磨需要太多的时间蔽,我觉得这是一方面怕侠胖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翘夯咸,同时也是我们总结过去体会出来的班琶嗜,它是由内而外的阔乡。可能我们过去没有意识到这个话题策荆,我们现在总结出来稿酣扫,然后下一步能够指导各个方面骡,每个部门都很容易做事情衅。   第二个问题你讲到造车蛋阜,我们开的会太多了潮翰,失败的太多了贾敢,沮丧也有很多裸皖,基本充满笑意也就一次缚沟锰,前面基本上是批评贬、检讨腻旁聘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汞,不高大上葛芹剃。至于说现在很多企业开始造车伙懦,我觉得这是一个充满魅力的行当匪,很多人都愿意去做吭。   凤凰汽车滤盾恃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惰亭? 徐留平庭潞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阿仑汞,会选择相适应的地方碑嗣誓。   凤凰汽车芹淌:就刚才的问题我问一下熊,刚才您提到和新创的互联网的合作兜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皖楔、蔚来也有合作檬集别,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒂廉磊,更倾向于是一种怎样的合作擒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工才赫,您是怎么看的屏?   徐留平搜桥标:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择认,从长安的情况来看华案,我们认为哪个方式都挺好的浑秋,现在是合作型的弓贺两,是你可以自己干门尾,也可以合作干非羚,也可以自己加合作干防模,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慨讨膜。   凤凰汽车亲:我们打比喻唐,37度是正常的温度团缎备,您觉得新能源行业焊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奠途夏,您觉得温度是多少苍馈?   徐留平脊眷钞:您觉得高了低了父斡焙?   凤凰汽车涸掸:之前有人认为这是疯狂的阶段峭。   徐留平率晚溶:我对一个产业的衡量依据是芳节陋,在目前这种全球的经济运营模式下密雇,凡是有金矿的地方锤肃,都会有若干的人去挖掘它倡,目前我觉得新能源就属于这个阶段痉弊犬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棠哭,应该更加得进入餐夯杰,因为从目前的情况来看耻,汽车产品当中骗缄番,一个很重要的领域就是电池巴干,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闻景,没有这种资本荣、技术沏、人员的这种投入衡敌零,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冕淀荣。   凤凰汽车菏娃殊:那就是说您觉得温度还不够吗览谜?   徐留平剔掂:我觉得还可以肖卸,但是我不太同意的就是产能亭,如果说你的产品技术不太优秀冻,你建那么多产能就是有点糊涂化舵稀。   凤凰汽车抵独哎:很多其实可以通过改造现有的产能拦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磕构痢,从这个角度来讲碴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况深?   徐留平坟季:从整车厂的角度我们希望成本低一点岛,选择利益大的绦份。   凤凰汽车缸献沤:所以您不担心过剩吗倦?   徐留平叉借瑟:我不太担心这个问题还,我觉得电池还处于不确定的阶段案,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候封锭。   凤凰汽车哇蔫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亲非叼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外薪笔,不管是设计师还是CEO等等动攘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汰辽?当然那些设计师很多是主管的讳,老外有管经营的有管品牌烹,主要还是在设计和技术的领域巢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朗惫?第二个是国有体制的问题就豹疚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂赴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胶,也在高薪吸引高管人才募,您是如何留住我们的人才扯嫁,关于体制之上份丘虱、体制制约的问题离搐堤,我们怎么解决寐?   徐留平衔:现在是全球化时代薯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墩,我们最早的时候是四无圣褐锻,没钱甫颧、没人跺亮稳、没能力码冻、没地位寥坤,到现阶段来讲啥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掏陌复,这都是一种非常正常的行为是,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禽逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闹厘,如果对中国的消费者不能够带动俯,那肯定不行捎房莎,我觉得这是一个炉傅,无论你是洋务运动还是什么运动匿,核心是对消费者要动起来咀联,这是一个秦瘫棉。   第二个关于体制的话题昆蜜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溃祷软,这个方面我觉得不能讳言俄。目前来看憾蜂,对长安不是特别明显冀,因为长安是属于南方集团旗下子公司衫,从南方集团来说庆绿,在这个领域当中豁百,也在他的职权范围之内做了一些调整桃贫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辽。   凤凰汽车梗党:如何看待这个机制谐?   徐留平浚:从国家层面来说揣刚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卯。   凤凰汽车劳:你们审批会很困难是吗室脑苛?   徐留平堑:我觉得会快烷罢,另外一个我觉得汽车集团苇佳确,也许给你量化很多股份夺,但是最后你没有创造价值蠢,给你1股琉降,1×0的时候不还是0吗辅差把?汽车的成长拘戒、成熟或者盈利是一个艰难的过程长。 凤凰汽车聪耸:十三五计划像长安汽车整体的销量敢湍、利润和研发能力以及目标有没有情句?   徐留平钳判:非常有泵陶,我们愿景2025褂,我们做10年的规划莲力,在这个当中我们相对来说做得比较保守热,为什么说保守呢奸票故?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虹扣帽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澎。   凤凰汽车邻漠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坑共,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凭沧?   徐留平侵陋冯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坡,在技术和平台方面都在加强合作斥淮,至于说未来它要怎么样曙嗣,我现在还不太好评价这件事嫁暇。   凤凰汽车还:徐总问一下国际市场的战略壁碍,我知道去年车展的时候俯良栖,长安说往海外拓展的重点是伊朗铅畔沁、印度沽极巴、俄罗斯这样新兴市澄选,有明显增长潜力的市扯苯也住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纶角,比如在墨西哥胶,对长安而言蛋夕肪,自主研发这么好身徐,又长期和国外品牌进行合作瘫拘彼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幌、欧洲的市趁搿?   徐留平眉:在我们十年规划中就有片,去年讲的时候就是当下正在做的内容儒琉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膊卢损,就是要稳扎稳打秘廉贝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隶闪,因为一支队伍最重要的是信心惭。   凤凰汽车籍坞贪:国内很多品牌都盯住印度这个市陈缣⒍浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争备宿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啃乔头?优势在哪儿感堪茂?   徐留平囤妓勾:对于海外市场我的理解是要扎下根去必,不是简单地把你的产品卖出去村袖,是你能够充分地利用本地的资源函黎,包括人力资源和其他的技术能力卉愁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哩号寺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庇皆耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长车里软,促进本地人的水平的提高卵绢,那么同时在这个过程当中危论型,把公司的产品技术涵盖进去白,我觉得这样才能走得远湾貉快。   凤凰汽车第赖:长安最近一套体系出来了唱沪殿,有没有可能往更高的一段发展臼谈?   徐留平是甜:从长安来讲旗,我们目前的战略看撬彪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兴,这是我们能够奉献消费者更多的东西情坚骑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兜幸,但最终要落实到产品上感,产品是一个载体让消费者感知它知道它寸环,未来泪,长安汽车会加快产品推进的速度跋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蟹吕群。   凤凰汽车尝:欧尚也在这里面吗汲并彭?   徐留平梗号模:欧尚不在捻菇。   凤凰汽车蕾:东风已经有PSA很多股份怠咸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渤适轿?   徐留平罗:目前我没有听到有任何影响猫,在实际工作中我们也没有感觉到嘿。   凤凰汽车臀帘钾:理念发布会徐总是骑着马出来的棠闻衫,当时媒体圈特别关注盲饥韧,都刷爆了朋友圈番菜,虽然我不在现车选,我不知道有没有特别的意义寝煽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睛呐,当时的考虑是什么楷块伎?   徐留平普:两个考虑北倡沉,一个是我把马和车作为比较柬,你要说一件事阂,一大堆结构化的语言没有必要立徽,我觉得既然是长安汽车观,我们叫做生命动感高肖秤、智色双旋嫩联纺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迸楷氯,如果不这样做也没法让人尖叫谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡,上海车展首日柯杯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面憨破蔽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桂乾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灭认,12年增长了120倍美舅囱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祁胆。   受访人波黑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胶。以下为问答实录翔递:   凤凰汽车擎徐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恒申?   雷德?比格兰德筷贯篇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徐芬,这款车在中国市场的反响非成耍好庞鲜新。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伸办坡,同时拥有强大的引擎屯,提供强劲的动力与性能蔑时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荆喊。所以逝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杏衬。   凤凰汽车曹冉闹: 在没有设立经销商的地区珐凛犯,玛莎拉蒂如何抓住市程獭?   雷德?比格兰德掳: 我们首先还是会增加销售网络美函敦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杆梢葡,计划在今年年底扩展到75个少。   我们还在天猫开设了旗舰店涟崔崩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冷眷嗅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台囱揣承,大部分来自没有授权经销商的地区猜味。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屡吩,鉴赏力越来越高损癌芭。针对这些人群瘦帘橡,我们还组织很多不同的客户体验活动怠稿效,如海外试驾佃,以及互联网方面的创新显,如网络平台的直播颧蓬。此外皆层,我们也有不同的金融政策狮司,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铣皋让,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刮。   凤凰汽车辖巍蚀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》危,给汽车销售渠道带来一些变化隘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新山?   雷德?比格兰德己: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说守俩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兜惕炼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忿,而是要提供独特的生活方式体验糙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悔,不止在中国墟效,在全球市场都是这样砷烷畦。2016年屎躺故,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓶,这个主要还是产品优势带来的省陋。新的政策出台以后港道夹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羔,不过最终的销售成绩还是由产品决定拷祥。   关于新的法规舶,我们现在也正在研究当中欠啦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定违高贾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作美仁嫡。此外惋棚刊,我们在中国有非忱占嗌穑好的经销商关系暇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褐。我们开设的天猫旗舰店糜拈其,实际上也是采用线上加线下相结合的方式江:客户在天猫下定单犁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣荒倾。所以疽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潞辨股。   我们的很多客户最在意的并不是价格描诬豪,而是优质的服务与体验妻坞漆,这正是玛莎拉蒂的优势所在袒。   凤凰汽车刹噬冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线假,有没有什么新的产品推广概下普?   雷德?比格兰德勉帽什: 关于新产品挝,现在还不是宣布的时候叙按物,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狮,等到新产品发布时我们再提供更多信息罢臼。   凤凰汽车沦匠: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓜秽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佳培弥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搐稍渭。对于玛莎拉蒂来说朵峭,未来在中国市场的前景怎么看靶?理由是什么察?   雷德?比格兰德巾鳖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饰,5年前顺貌,我们在全球的销量大概是6,500台江,而2016年达到了42,100台乒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叮撇陈,所以我们的增长一直是持续的袱撼。也因此崔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谭楔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛾煽深,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臣据,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA温,这就是玛莎拉蒂的优势啃。所以莲镭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度级脓。   另外伺势挥,玛莎拉蒂的车主非常年轻怀恃,尤其是在中国市承倩弧,车主的平均年龄只有30多岁乏廉,他们追求具有独特风格与气质的产品蝗褐,来表达自己的个性与品味污吉炔。   凤凰汽车杯: 现在汽车技术日新月异杭剁,尤其是新能源隶、共享搭庞藕、智能驾驶方面拾芹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划从?   雷德?比格兰德魏: 在新技术方面桃瘸修,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痴恫哨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垃板。我们并不追求生产最快的汽车徽酿,而是要提供包括技术侨、性能镰泞节、动力捍羔、驾驶体验等方面在内的最佳组合懂。   针对自动驾驶拇纬镐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曹,帮助驾驶员减轻疲劳熄尉,降低操作难度胁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫩毯韶,包括独特的声浪径握阀、澎湃的性能鞍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坍缎鹤,这是玛莎拉蒂所追求的赦惰警。   关于未来对新技术的规划供,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碴皮,比如减少温室气体排放够迪,这一方面玛莎拉蒂也不例外宪休纷。此外全,我们也会在汽车上应用比较先进的技术册倦,如苹果CarPlay和Android Auto粉窜颧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术工。   凤凰汽车辜脸闷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沧,怎么适应拈?   雷德?比格兰德橇: 针对年轻人群菠屠混,我们采用的方式不是改变自己承轰钙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弯嘘。比如在中国陷碌,车主平均年龄非常年轻好淖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尖茫书,便是一位年轻的中国女性牌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贰虾痞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倾篱,包括法拉利生产的强劲发动机铝从、独特的引擎咆哮声暇班臀、奢华优雅的外观与内饰锻肖多、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神比,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雷。   凤凰汽车莲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唱模?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扒彼,有没有针对用户画像做调整嫌堕?刚才强调坚守自己的DNA和理念侧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮穷稳?   雷德?比格兰德鞭: 在中国窃,我们不断渗透到三四线城市科吩,但是目的是一致的泌倍,就是要吸引更多年轻客户监酱傲。但不管在中国乃至全球的哪个城市剔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲜、激动人心的声浪辆熬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晨湿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户低乘迷。   在设计经销商的时候祭渭,玛莎拉蒂也不是随意为之橇姬鸽,而是按照需求进行规划莽揩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钨体,首发售罄的100辆SUV中弛藉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区课。因此娩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盟号。同时谓拒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捣蛙,客户需要一整套的优质服务酪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上了护借,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生金渡碾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煞惠。   提问掸湾:您的新角色到底是什么样的计?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捶速绦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法城处辫?   Alfonso Albaisa疾戎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褪,跟所有的设计相关的工作菊酸懈,都是由我负责哀觅。之前我100%的时间放在英菲尼迪茎绕,现在会分30%的时间来刻邢垒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跋橙。现在大家看到的一些车型寞搽,可能是一些原来的车型被,我们现在的工作镜,也是快马加鞭储吓,希望能不断的改进卜、提升现有的设计雹岭朗。   提问寸咯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涎穷纲?如何看待他推动品牌前进时的作用恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凭模:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管食瞥勺,我们会共同合作黑柒,不断进行我们设计的演化泼。其实我到7月份才会正式上任逛哺趣,我现在猜测或确定未来的设计理念霉耐,还有点为时过早灯夺。   我们知道豌糙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斧、非常大胆前卫的棋,我们的这种设计是一个不断演进的过程协驹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛙淌唾。   卡里姆跟我有很多类似的地方耐磊。比如堤拧,我们都是艺术家出身潘狮,非常喜欢设计困墙誓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圃,并将其以各种形式发挥出来牧。   提问乱:我有两个产品方面的问题烩。首先酣耐剑,这个概念车非常漂亮苇恨,它背后的设计灵感有哪些斤?   Alfonso Albaisa熊卫沥:秉承“冲突美学”设计精髓隧汕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鼎浪朗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炯。基本上就像艺术一样醋苔柿,包括缝针感此朝、包裹感段,还有使用的木质蠢成焦,都是非潮粒好的手工工艺常卡衡。这是一种感性和理性的结合锋佩胶,还有一些肌肉感极强的车身线条裳。   提问卿弘湿:这款车未来的定位瓦川咕、消费人群是怎样的处滑奉?   Alfonso Albaisa漓乔墨:一般都是比较年轻的家庭克,想要非晨椋宽敞摆无汕、具有运动风格的车型边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公鹤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗穆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羌顽。   在发展新常态下背,消费动力开始向下线市场转移扒。同时梁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秒。由此匿,县域市场成为新时代的“金砖市场”漠妇鲍。而对于汽车行业逝,消费升级利好之外鲤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇步抨。如何撬动县域这一重要市潮行F贰?   胡绪雷表示碎惮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煽,帮助县域出租车进行升级改革吓砰。县域交通的数据化必盛筏、智能化发展纽哦,有助于未来网约车的下沉渗透痪看奠。县城消费能力相对较低凑揭,在出租车领域引进大数据之后脑,未来再进一步升级到网约车脊。   据胡绪雷透露篇般手,首汽将在县域布局三块业务挨哀馈:长租车谁、网约车(出租车)穷、分时租赁空娃佩。分时租赁是纯新能源车勺,未来分时租赁或是对公务用车的补充舌畦埔,它是纯电动椿吐戊,不用长时间租话钝爬,可以通过APP来完成臣掠。目前馅,在北京有1000多辆车波蓟,150多个点位轻渐肠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怠郴统,对公务车改革会有一些帮助瑰僧内。   胡绪雷认为垫,网约车行为是偏汽车前市场的角色泊问鳞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花。第二邓,在居民习惯了这种消费行为之后抗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盲啥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜕邯撑。   当日庆微奸,首汽约车作为新生力量赴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进技渴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闻财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵起:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玩朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩夸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冯尸,渠道下沉要根据市场来判断祁鹅敞,服务要根据需求一直不断地跟进垢秋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磷,比如说对经济的支撑姜稗,对政策的拉动痕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哨世惩。近几年埂脊盛,一汽吉林产品在县域销量比较高桨臀卸,对县域市场的期待也非常高筋贪。从目前产品结构来看掀,产品消费比重70%在县域览那蕉,30%在一体忱、二北卤、三线市场佬睦匆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厦,外观额、配置胳介穿、价值都迎合了县域市场的需求分份捎。   从流通环节上来看溪降,县域市场做的非沉幔好拈腑翻,没有什么瓶颈因素笺句。一汽吉林也努力在渠道建设兰暖捷、服务跟进等方面做成长和改善防饺箍。同时宋长欣也提出了一个想法秤如济,“县域对自主品牌在公务车诬、公务员购车方面是否有政策倾斜诗炔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卿,这是我们车企的想法歉侨迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叛,要根据市场来判断释思盛。目前马闯,县域之间的差距非常大科创断,包括现在推行的3G服务碱,在那些无法设定固定站点的地方祥袜虽,推出了3G巡航服务雾混。服务是永无止境的工作闭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刊俄盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜赌挖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狗邢侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟敖唉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讣旦鹅,新能源汽车推广比较看好北污、上喂、广限行东、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呵持,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庐角。尽管都看好电动汽车的发展趋势静程旅,但做好市场并不是一件易事樊江。   目前比较看好两个市称航芽摹,一个是北筷兽涝、上吾、广限行分康堑、限购市承奘汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成怼,这个市场的发展速度很快熊节茂。例如河南瘁、山东鼓、西北区域烹,大量没有牌照的低速电动车缕黑楞,在政策方面仍处于灰色地带赔蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年规,在国家和地方补贴的支持下膛茨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摄宽柯,在农村市场僧戒、县乡市场得到了非澈祝好的认可楔句。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锑陕我,县城市场的消费者的房屋空间大昂,有充足的空间停发车辆掏,拥有较好的充电便利性剖瞥。其次行驶距离不长梯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烁。另外法恕眉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惮店,因为小车型成本低澎。   赵智刚表示苏泄救,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伺外苟。河南地区肋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烁,在替代当的出租车晴、公务车方面取得了不错的效果暇羔。同时帘,也在积极跟海南政府合作碉,投放了一部分公共用车兑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愁算,比如是文昌块蛇谩、万宁骡茬烘、琼海等县级市垫,未来将在海南全面推进毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕寺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲间。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点富吩掠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挂涤。会上太楔煽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溺师泞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫橡,是参与全球竞争缮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙达。”   在当日的论坛上棘恍廓,郑刚发表主题演讲渤。在他看来粱帛,打造世界级新能源汽车的品牌箩,最核心的是独特性哪、差异性撩杭朴,是比较节能优势抠,浮出水面的是视觉殿握、是LOGO态瓢、是VI敖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搐,其中成本优势是最重要的组成部分锤苟敲。   早在110年前肉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藐:蒸汽驱动车失澳黑、电驱动车和燃油驱动车嚎柯纤。然而川,在后来发展中剔,电动车败给了汽油车笺。这是什么原因造成的累哭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沥靶烈。亨利·福特发明了流水线生产半,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吗架,成本大幅度地下降钮,售价拉低到850美金禄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垂腊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衅七刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以目居丹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浦。100多年的历史多次证明了这一点啪芳酷。” 郑刚说挡。   在反思自身发展时淀,郑刚透露汗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量层哇疙,规模在迅速的增长疟盒,但很遗憾并没有带来显著的耸锨痰、大幅度的成本的降低檄屑。   为此挞肮嘶,郑刚提出鞍桥氯,在推广和普及新能源汽车的同时掳,光靠技术进步还远远不够狄贩秋,更加要注重戏蹿似、培育成本领先的优势程皑籍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阀涡匹,是参与全球竞争贬汗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艘。   他建议轰,对新能源汽车未来的产业政策混股膛、行业标准夏椭拧、行业监管等圭队仙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术率,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溯,这样才能培育出行业的龙头企业剂陆拘。   如何通过提高规模瞳疙猛、优化设计但贩、优化政策和制度创新型?郑刚说臼慑偷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本们扔蹭、交易成本和政策成本丹涩加,来打造企业的综合成本能力和优势圈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卿截敛。这还需要企业和政府共同携手烧郡僚,不忘初心栓某脯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标输贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇惟哪:韩大为" "  魏建军多次提到低,我们的确有很多故事闻伺,但是他们没有写得很好洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锌搐?魏建军直言不讳地说台,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柯。   囤地赚翻蕊酷、离开保定琼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汀饭控,且莫名其妙仁,或者无中生有的传言所困扰妮,最好的纾解方法是什么芜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黔抡少。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜗全膘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奇败羞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衔,魏建军扣京胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莆嘲,与部分汽车媒体交流刻。以一身轻便的牛仔装""示人""鞍,魏建军笑着说啼,是在同事的建议下才穿出来的钒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淘泪幢,魏建军坦言井,的确压力很大好,也很难受项乒旗,“有时甚至想哭”跺澜贩。他说倍,我本人就是保定人担汉摧,能不希望自己的家乡更好么纠棚?当然激如,我们只有把自己的产品做得更好鬼。    诚如魏建军所言策,近期搓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔬彩,来自媒体的反馈好评如潮软损。有作者甚至设问姆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜗,否则也怕媒体老师太忙”碳彤氢,长城汽车一位公关人士插话道眷伯厢。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹈讹比,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戊软。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格班叮,有同行在现场就说圃怪匿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车记崩韦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矮蔚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锋钎。    动力配置上文净飞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术略婪攻,最大功率达172千瓦滦盲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崩炭琼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痘谜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泞哄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时午,VV7s几乎没有发飘的感觉时硼,而车内噪音也得到较好的抑制弥戎。“我们在整车NVH方面做了很大努力愤锰,也取得了一定的平衡”虚胺酥,魏建军说橙裂。   VV7S    在交流中篙耽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撑汉遍,大谈校、特谈所谓“轻奢”稍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懂克勒,咬住“聚焦”二字不松口洞人晦。而是多次征询媒体试车时的感受叛邢,并逐一分析胺帘尘、解答媒体所发现的问题昂。整个交流过程排瓢蒲,他都态度诚恳抄,即使是谈到一些尖锐的问题脚错,也并不辩解酒便。他甚至非常谦逊地自问自答睬辟,人为什么会失败铰?尤其是一些有着巨大成功的人蛾。因为以往的成功锌萌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弦侍,就很容易让自己失败箱顿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惫哨涤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车世斥宛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然党讣。他认为垦蓄检,好的产品本身就是故事勿,而WEY就是要做最好的产品歪。此次巧鹿,魏建军多次提到痕,我们的确有很多故事要讲柬位,但是他们没有写得很好姑外,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宝,所以劫,我在让他们重写猎蛊。魏建军笑着说觅舜芜,把一桌人也给逗乐了耗检。    在媒体谈到其他竞品时畔鹃,魏建军都给与很高的评价蚊骋。不过最终还是认为自家的产品嘘:底盘更扎实倡,操控性更好侩,“因为我自己就好‘玩儿车’”炬少掏,所以对他们(研发人员)的要求也更高寂充绷。   VV7S    据悉肝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轰伙冻,预计售价在15万-20万元区间控烘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点川,他思考了一下才说绅丧,它的配置太丰富了馁剩,在相同的价位空间姆迟,“肯定没有比它更多拢帆绊、更好的”锰刹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顶拼地?魏建军更是直言不讳地说取,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕财青。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迹袜缕,一位来自上海的资深试驾教官说财,之前很少接触自主品牌汽车暗另每,这次也是第一次来到保定瓮,第一次来到长城脑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粗坡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炭板。期间头天,有一位同行说沟辆泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巫惺?或许这才是魏建军的真正用意吧诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰酪:李芳" "   陆逸表示长娟氛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂糠,因为正处于发展的爬坡期吗弟空。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堡曹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考虾,而且要深度国产化辟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眯挖履,雷新透露儡申尉,上海车展期间伎催哀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吹拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陋苹羌,陆逸明确表示社,英菲尼迪目前的销量情况非常正常事妻词,因为正处于发展的爬坡期燃。关于国产化的工作钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筐,未来将坚持不懈的进行国产化工作怂缚陷,而且要深度国产化刨隙。    日前端甩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典信崇。活动后堕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凉纤堤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僚谭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虱泵搜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痰起,超过23万辆衰饰。今年第一季度承瘫,英菲尼迪在华销量破万辆唇,同比增长4%伐茂,而其全球累计销量达到67367辆裳,同比增幅为18%范。无论是在英菲尼迪全球体系中喝航,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中同婪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叮略。在不少业内人士看来堪聪,从去年4月以来辑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甩幢信。    对此粹,陆逸强调蓟,目前英菲尼迪的销量很正常双堤暇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军社,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雄,还处在爬坡期显柑。他还说朵戳滤,所有的汽车品牌进入中国后瑞吼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尺、运作能力提升及投资力度加强秘秆,会迎来一到两个爆发期抱躲锑。    事实上楷,从2014年开始鸵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后建篡,就迎来一个销量增长的“爆发期”倦娶集:2014年鹊掇备,英菲尼迪在华销量超过3万辆度寺,同比大幅增长75.6%图涛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尝冲坛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆队踩,同比增长33.8%穆泪。    不过惮,步入2016年赎荣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谰磕绣。当年4月初碱阮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娠,刚好满一年喂。在过去的一年里钉蚊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唾芭。陆逸坦言府谋滤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钳敦,以便更好地认清我们是谁老,我们的未来在哪里惧挠,我们应该做什么鲍分分。”    在陆逸看来悼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阑冲,今年是进入中国的第十年沏箔鼎。所以作为一个年轻的品牌侧胁扫,这本身就是一件很有挑战的事情虽。他还表示巳辆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猴,是更聚焦的一种进化寒钨。因为市场环境在变化椿崎蹲,消费者的需求在变化猩泥,我们也要根据变化不断的调整廊醇衡、创新楔、挑战自我尚苯坚。”他说阿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寺秆喘,就提出了‘挑战者’品牌战略呻屯具。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蠢地渐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苹慧,品牌口号必须得落地记菇燎。”陆逸表示惜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菲骨,聚焦目标客户群盗逛,让产品与目标消费人群建立联接缄点、产生共鸣瓮萎。    陆逸对中国经济网记者表示捍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随额径,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑裴吐,而且要深度国产化速书。”他说母,中国是全球最大的汽车市吵啊,同时也是很特殊的汽车市橙怂矸伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹃途梁,就要真正的了解客户挺娥,扎根于客户瘸韦、扎根于市车塘Ш俊,这就必须深度国产化探。据雷新透露梆陇负,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狈桨冯。    但是奉敢恍,从2014年底国产以来灿虫,英菲尼迪只推出了两款国产车型红:Q50L和QX50蹿嘎抨。对此权,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谜希。陆逸表示篡聘,“关于产品线布局的问题锻,英菲尼迪有一个长线的规划八。”    陆逸介绍说俺哎隆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年持失,规划内容包含平台规划情烙猴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沮吧。他还说叛募,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雄,我们的目标是通过完整的产品规划某嘿扮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糠都。”    谈及国产化在今年的推进程度何愁,陆逸表示睹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中行,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楷。”雷新进一步透露颈乘,上海车展期间居栖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漆沥独。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒寝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耐,通过销售Urus苇,兰博基尼总体销售量会翻一番僳睦,突破7000辆大关闭爆告。    在更遥远的将来径撬,很难说会不会有纯粹的电动车扯。这是因为蓄电池非常重祷凤陶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌城炮。自大众集团和奥迪公司接手后箍,兰博基尼得到积极餐射、稳健的发展蒙仓。日前票,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂末,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员据街,商务部主管Federico Foschini丘阀薯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员该、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隋剧:并入奥迪公司之后躬溯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圭砍达?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的改恃财?    答肝:2016年锯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关户乡。奥迪公司和大众集团接管之后栏,对兰博基尼进行了很多投资哗,让公司发生了非常大的变化撮拴。此外绷靶含,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谢揩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高母,如果没有这些投资上,就完全没办法实现这个计划镁炭。所以肯监蔚,兰博基尼公司从中受益良多材。可以说羌咸,如果没有被接管踢巧阿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高赏县。    问骆狄是:在您的介绍中拾赋袍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高风滔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笨虏?Urus投产以后骚,重点会不会向中国市场倾斜倪侧烩?    答河赶屋:目前履冠卤,兰博基尼公司只有两个车型系列猎羡:一个是搭载12缸发动机的Aventador贡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朴纶。因为各种原因犬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辈伤沁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丰略。2016年垫那,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车次。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牛湃筹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侵陈佩。2016年羡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆论酱句。新产品会在2018年投放霜,到2019年刑霞,通过销售Urus仆宫芳,兰博基尼总体销售量会翻一番泄徘奴,突破7000辆大关狼。在中国市场上蜕孟讳,SUV是非常重要的产品藩暮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求络驼差。    我想强调的是室矾海,在中国超跑车市彻歉Ъ辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沸胺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韶伸,Huracán大概在300万到350万人民币券绦壤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砰辆。    问萄勃红:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悼汐?    答渭:目前恭镣,兰博基尼在中国有15个经销商瓦。到2020年贺,我们希望经销商数量能增加到20到25个乔。当然鞍,通过Urus的投放尉,在华销售量会增加庞,服务涵盖的区域也要明显的扩大察檄。    问穗磁康:如您所说储湿氰,兰博基尼在中国有15个营销网点娶烈腻,去年销售了151辆(车)卯厂摧。我们简单的推算一下粪少,平均一个营销网点一年卖10辆车馈。那么瓣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庆?在新的超豪华SUV到来之前授筛,是否有改善他们运营能力的要求呢具?    答瞧戎:是的肯,会明显提高经销商的运营能力佰博,新Urus也会变成一个破局者扦烹。虽然现状如您推算栓庙息,但是在Urus投放之后楔群,大概2019年或2020年县侗,经销商的数量会增长壳汲竭,同时每年的销售量可能会提高到30辆饲,整个业务会明显的扩大哭贩,售后服务也会明显提高侥。而且由于SUV使用的频率比较高苔郡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熬将,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苇。    问阔罗:兰博基尼车型比较少垦,所以每一款新推出的产品都极度重要猾。现在的汽车行业发生了一些改变伴,比如智能化猫识侍、电动化酬什涪。那么暇拱耍,兰博基尼在研发产品时席算,会不会受到这种趋势的影响尖颈皆?    答盗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆釜希鞋,更多的是代表了一种感情郡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奠逻先,采用V12的自然吸气发动机弯恳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岔娇安。    这是兰博基尼最核心的销售主张茄。未来橇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度案,甚至会超过前款车型能。而出台Urus产品时则会有一些变化牟,它将采用涡轮增压V8发动机壕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓖曹程。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型活冲饥。但是补汰,不管从产品定位趴,还是感情诉求方面来说套闻苛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辣涸灭。在更遥远的将来颈,很难说会不会有纯粹的电动车派筏沧。这是因为蓄电池非常重类,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车室乘,可能未来技术上会实现新的进步尽淳,那时我们也得重新考虑这个问题将畔。    前些天嘲殴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澳诡潍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录董,其V10的发动机再一次提高了功率庞杰堡。当然京,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矛瘸。通过技术创新以及功率的提升羔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫡退戈。在预销售的阶段仑克,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疆倒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钱瘟,能够击中客户的心理需求想泛虚。    被访人掀京龚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膜懈。1998年到2007年缆死,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年席,负责兰博基尼产品工作;2015年歼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澎架,负责销售及市场营销蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示查松,中国是世界产氢大国幢蚀,制氢设备荆恢先、储输设备裂虑戳、制造技术等条件不错酶思豹,具备发展氢能的基础污橡。从环毕蘧埽和能效等方面考虑础,中国应进一步推动氢能源产业的发展搬。    周奕丰谈到亮茄,中国目前主要依赖化石能源墟,对环境污染严重傲靶。氢能源因来源广泛蜂恨糯、燃烧热值高广、清洁无污染和适用范围广等优点签,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欠毫垛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袜饺靖,目前看赡,中国氢能利用的研究相对碎片化疲摔敲,与国际先进技术相比还有差距犯涎售,没有形成产业化酒鸡槽、规模化发展揪。中国应迎头赶上袜胁,卡位世界前沿推棚久。    他还提到牢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一具科悼,提出实现大规模堂方、低成本氢气的制取米辉、存储欺关卞、运输诡、应用一体化的战略目标贩。这非常重要祭碌擂,未来需要各方协力醋,加大投入怜泞,推动相关产业进一步发展砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隧群败,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钒。    他谈到隆路谎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擒溶,各方需要引导资金更好地支持实体经济袖谰背,促进金融资本流向实业外晾,真正促进经济稳步发展蛙姥,夯实经济发展基础酒哭。这既是稳增长唬甩、调结构的需要齐,也是抑泡沫簿、防风险的举措壳敖晤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动策坟票,推动“中国制造”向“中国智造”迈进联,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澄。    周奕丰最后介绍芹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钎衅,也在不断创新突破侨,寻求产业升级具粱靖。公司主动发挥自身产业链新、区域及成本优势邵攻湿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捻毕川。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区题、旅游景区爸案、汽车营宿地采购芥、农家乐汰犬、家庭菜园等不断扩展外围,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业入,以多种方式在国内推广土壤修复丘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莆禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感拆栋:李芳" "   国外媒体报道蹿谋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示快洪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴商。 李彦宏    李彦宏表示拭芳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车川揉侩。尽管有一些技术问题需要克服高势贾,但它仍然有望达到目标邦郊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晌袒,前微软AI专家陆奇任首席运营官擦屡,负责大量投资的自驾车业务部门烘。 百度自驾车    李彦宏表示菱茧车,我们很可能与传统汽车制造商合作测,而不是孤军奋战将,目前还没有制定出这项技术的商业计划袍很吃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆该。我们将竭尽全力实现这一目标修祥幸,收入和利润是其次的考虑楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙戳汕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显人泛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挂扔恃,共享经济还将怎样改变生活款?   三年前对,基于对共享经济的热忱哦,清华学霸张丙军创立PP租车募卸惧,开启了汽车共享事业;三年后栏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屎,成为汽车共享领域的领头羊拭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纹仟,3月7日舌,张丙军开启了共享有车生活的新征程卵卡抹。   3月7日怂赣导,在几百万用户的共同关注下猴剿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姑恍凌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芭璃,也是张丙军重新定义有车生活簧敖篱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅遂龟荚。   从PP1.0到PP2.0时代窜户哀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承滤、一个符号或一个名称那么简单惰,它是企业创造持续价值的支撑圣。若没有十足的理由残憋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枪。将PP租车更名为START霓卷寒,是源于怎样的考虑卷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卡箱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惭建寒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寂换艰。   “三年前垮樊未,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贰牡檀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毙氯哺。由于便宜便利春,PP在用户心中是一个很好用的租车工具量繁。”这个阶段汲猎,他称之为PP1.0时代弟砂下。   经过三年的发展适骚己,PP租车推崇拥有而不占有埂、盘活社会闲置资源的共享方式绘反外,逐渐建立起以车为媒介囱孙,重新定义有车生活的2.0时代拖。“START不是买车狸,不是租车寿,是共享有车蓖让虐。这是年轻的人群侧绦蘑、爱车的人群暗蹲肥,最向往卷脚抄、最有潮流的有车生活方式械酮。”张丙军说竟蔬碱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓝枢麻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迟保。同时玫粪滩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杯,让每一个用户体验到最真实薪搽、丰富挺、有趣的共享有车生活浅贾。”   START代表着新品类测、更丰富的选择涛歪埔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下档坏,相较于神州租车识谦、滴滴租车等传统租车公司得玩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剩?   张丙军认为酵寿,START的核心竞争力主要体现在三个方面闪盲。   其一芹,PP从1.0进入2.0时代残,新品牌START更具有张力滦培,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神景类逢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霖篇,START重新定义了有车生活冒锨蹦,开启了全新的“共享有车品类慧讳睫。”   其二薪沏,为实现共享有车的多样化选择瑰羡光,除常见的家用轿车外雀,START将主推个性化的用车体验惶粟合。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拐跑,如保时捷911舰落、特斯拉鼻碗、大黄蜂鬼谋、牧马人等等姓缝。此外烷谴,用户无需承担高额买车款和养车成本霖,性价比更高雄。   其三掸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侧撬炒,以及更完善的用户信用等级胁。这也是平台长期价值实现的核心退贪。” 张丙军介绍庞荆,START共享有车生活平台为使车主放心共享氛磁,平台推出了一亿元车主保障金皆拷,严格的交易信用体系孤堕鬼,确保车主爱车无风险;对于车友奇,START还与多家大型保险公司合作邦扇割,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务困饯勉,为用户提供更具信任的服务死拒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扰磕,我们的目标是竭锰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骡户娃。”按照张丙军的预测凭侥糠,中国自驾用车需求量巨大弄,而现实矛盾是础,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驹,不允许每人买一辆车满足自驾需求但戊怖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湘毖协,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诚辣堵。   此外虐,他认为溶,随着消费持续升级动健繁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裳。“感受丰富车型带来的不同生活体验屡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒜遍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拎、丰富罐托、有趣的生活方式事势坚,让有车生活更加精彩掣乱。”   张丙军表示桃辜淮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膳痰慌。START塑郡桑,梦想才刚刚开始老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳 版权作品板昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载惜,违者将被追究法律责任埠虫。 获取授权" "   今年全国两会上吗盲风淡,董明珠在接受记者访问时说崔排:“只要你敢想笛沛,比如以前谁会想到人能上天簧垢壕,如果我们不去创造险峡煽,人能上天吗潜搁?你不敢想降,你不敢去试验第,你永远不可能做好彼猴禾。”    过去的2016档,伴随董明珠的樊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寸:格力全员加薪1000元卉、格力的员工房相涵偏、以及格力的手机……对于这一切努扮摆,董明珠并不过多在意搜次,她说苹假,自己最关心的还是“掌握核心科技”搔库阔。在今年全国两会纲田,作为人大代表轻蹭卜,她再次提出了自己的董氏宣言甩:确实这两年的发展市姆,总书记提出的供给侧改革氢夯鹿,我们就应该做供给侧改革的排头兵械闯甩,因为做的是实业篓羔奉,能够掌握核心技术吮兰登,制度也要跟上绥洞,真正给那些创新型的企业玛嫩形、有创新梦想的人一个环境亮。    对于国家踩位究、社会阿刃患、普通百姓的诉求夹黔,董明珠是这样回应的如:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献董,他真的不是仅仅是索热腔拧,收获寇僻,比如说我们过去讲舞窗,这个企业了不起楞荒,再就业坎窗橡,反过来你要感恩这些员工恳,没有人来给你打工握,你凭什么去发展剃吗借?所以我觉得要有一个感恩的心情渡喇怯。”    把感恩的心落到实处磐记,就成了格力员工的2室1厅摔,于是币灿憾,别人家的老板就这么出现了奋啤。 记者勤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铣迸?    董明珠敖钨饲:对溶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茎碑呜。    记者疯:以后所有的员工都会2室1厅毖哥淀?    董明珠备甭:对对对靛。    去年末睬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣展洹,但因股东大会投反对票而失败尼羚。随后红,她以个人名义增持珠海银隆股份羡实咖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洪,然而局,到了今年戈,新能源汽车面临两大不确定因素律倾:电池肝辞傲、补贴“退坡”衡春我。在董明珠这里刑挨祷,似乎这些俨然不在话下猜连成,董明珠说蔬螺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铣帮几,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城雍褰啤,“不是因为退坡我不做闭,也不是因为给我钱多涤惹菊,我去做坎酣,我认为是一个责任浓,是对社会肯、对人类疮菜,你都要去选择的一件事脖柬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辽,董明珠很不以为然涣,她认为婆缴,这些都是炒作耸春侧,并没有人真正说到自己手机产品的质量假瓣,只要没有说到质量挠,那就不是否定袒碧轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶韦衅:李芳" "  近期百脯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烫幕。美国此次取消“双反”剧栋堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好笆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皮眷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰。   全国人大代表烫踏到、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议师北呛,在轮胎中使用RFID电子标签技术零凭戚,给每一条国产轮胎装上“身份证”内甸譬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搅敲,有利于消费者对产品品质加以甄别乃拒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暴,从而规范轮胎行业发展钝弛络,促进行业的产能优化和转型升级葡尼惕。”袁仲雪说寺词刚。   据了解那硼拱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草青哨,全球多家组织及单位参与魂。轮胎用RFID电子标签的应用钎奖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆敖猎,将等级数据写入轮胎标签内部钒糖痕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定发鼓,伴随轮胎终身使用缆钾疗。同时独瘦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伦拎,使轮胎更智能刷穿匆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谅四,能实时监测轮胎的温度胃、压力等数据容病锋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乘,从而有效减少安全事故四年笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏典碌:李芳" "全国人大代表擂朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侗仙匣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靛宽很、环境协和发展的产业灰疤,由于行业标准尚未建立垫蹦,使得整个产业发展处于十字路口盆蔚。全国人大代表报票洽、时风集团董事长刘义发建议俄烁圣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彼谎,全力推进供给侧结构性改革呢坊。    在刘义发看来妊膳拳,四轮低速电动车是市场主导谩烩祈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁。目前唤,工业和信息化部啡嫌褪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》参僚。该标准的制定现,对规范四轮低速电动车行业发展闪拐,使三糙吼跨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眠伍逞,直接实现电动化界、节能疮晨、环保安全出行具有特别重要的意义弹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唱,又适应市场需求儡故呸,刘义发给出四点建议斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝎肥抖、标准制定应充分听取行业的意见蒋,响应群众的呼声癸庆汲。制定标准应尊重市场规律黄辛下,规范史媳潭、引导产业发展下特窍,而不是简单的限制粱快妒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卷。    二廉袒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点薯零。四轮低速电动车安全扦、环保佬坛、经济嗅袖、舒适桅萎房,是摩托车辟、电动自行车距枯、自行车等升级产品亢,特点与与高速电动乘用车不同匹定。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定思。    三劫添辑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导康旧、政府引导的办法浑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点动,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赶,如采用锂电池政府给予一定补贴呻。    四任乱、在制定产品标准的同时拭倒伐,制定企业准入管理和注册登记泼睹狮、道路交通管理的配套法规层坞。产品标准只是为行业规范管理提供依据妒褂顷,而实现规范管理是一个系统工程激。政府应加快制定企业准入显百、车辆注册登记憋迟、道路运行管理的配套法规狄菊坪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则街纪,方便企业让利于民徘诉伍,减轻企业和用户的负担构龚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镣爽、加快供给侧结构性改革的产品炯,又是一个节能环保的产业炕东捎,引导得当可以大有作为浆琴淮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘘。”刘义发建议屯盼加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川壳敝:李芳" "   近几个月来锭将途,共享单车火遍了北京城硕。6日悸,全国人大代表瘫筏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示山涟宽,今年上半年深淡锨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贿绩。    徐和谊说绊,伴随着公车改革阀架,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拎袍。“很多公务员手机上有软件睡奋唯,一刷就能用车卑猴焦。”他说桥,今年笔痞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹈。上半年摊的,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车监巳耿。    据徐和谊介绍码,未来投入的汽车数量将根据市场而定撂攀,租用的价格将有竞争力阀菜吞。产品的外观将非常“吸引眼球”炒肪亨,为两座式纯电动共享汽车竭寂撼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷独,适合分时租赁和共享市场需求乌结,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件片,在手机上可以查询哪里有车江冈另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题散,目前大家用车起点和终点不同熬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吵写甭。”徐和谊说吧列,目前靛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颈,包括立交桥下秽坷纷、公共停车场铂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疮疚构。目前边远的地方停车资源丰富收,但是用车的消费者较少撤栓。“希望异地还车的便捷能够实现锯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辜词设,否则还会存在最后一公里的问题巫添。”    徐和谊坦言酷,停车位还存在管理的问题猴心吹,汽车是价值比较高的消费品匪,一旦出现剐蹭姜,租车人还车时也容易“说不清”褪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护够舶离、“钟摆效应”等问题巢匡。“有些消费是单向的鬼涣,如何让车回流也是个问题”哇。他说铅棱,目前钳艘舶,北汽正在进行市场研究膊,探索解决方法悔。    徐和谊还透露耍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咳瞎穗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寒戳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案单,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脖。目前距2022年还有六年时间廷插,从可行性上讲熟肖宏,应该是能够实现的燃。届时希望借冬奥会的机会税靡,展示中国制造的水平架川萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题换惋耙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剁柿结,目前已追回骗补资金或饭啵款23亿元僵善,并对有问题车辆不再补贴滤每传,对闲置车辆也暂缓清算蹲。    肖捷称倡隋哎,在财政部门督促下刊,目前相关企业正在采取措施客何,认真整改发现问题捂。    有记者问荆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浑俗肋,肖捷表示苛赖酥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顾,主要是降低了补贴标准婚肪,同时也设置了补贴上限眠,还提高了准入门槛托。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展担铺守,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤。”他说逃计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "全国人大代表鲤挪地、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仿、废液呐、废渣等污染焙封,一旦有机电解液和钴定、铜坛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掂坞首,就会带来生态环境安全隐患郡兄,甚至会危及人类健康绷董。”全国人大代表怠悲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示显须冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议提霖镐。这位带领团队经过几年技术攻关阶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腹怯冬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拓戊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠢夹捶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乳。在提交建议之前殴趴茅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抠懒掇。    自20世纪90年代以来棱沁略,随着锂电池广泛应用萍悼,我国成为世界上最大的锂电池生产需剐、消费和出口国粉娥,近年来我国出台了购置补贴赣、税费减免试娟、研发支持秋垒忿、消费优惠凶乾、基础设施等一系列重大政策措施场客,新能源汽车市场日益蓬勃发展管通。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆到鲍、保有量超过100万辆临,占全球市场保有量的50%贬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钨。    随着新能源汽车快速发展寐哥,作为新能源汽车的“心脏”绷画,动力锂电池产业也在迅猛增长聊察芬。按照相应的报废标准份凡飞,动力锂电池回收利用市场已经形成拌懂。有研究数据表明屎测,预计到2018年默舒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颊狙磨,累计废旧动力锂电池超过12GWH寇土抹、报废量超过17万吨靛强,从中回收钴赌缉仿、镍同手、锰访虎芍、锂肆獭粱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲,到2020年将超过100亿元菜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元患。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扁放损,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题确。”张天任认为灸,如果动力锂电池做不好回收利用暖潍,就违背了绿色发展的初衷奇解金。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秘酿睹,但现实是泪侩剖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酸。“废旧动力锂电池包括不同的类型码、设计工艺和串并联成组形式焊雇,以及多样化服役时间馅、应用车型和使用工况策莽捶,这导致电池拆解不便耿缝享。另外翁炒,国内尚未建立成熟的回收体系亨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应并,回收工艺成本高鲍。”张天任表示涵力,“出台的政策并不具有强制性逞尘郊,且缺乏明确的奖惩机制社淑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高禽换霞,目前动力锂电池相关主体无利可图齿邵,对政策执行积极性不高得程。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惕蹲季,张天任说箩兜:“一是退役电池较为复杂接,不易拆解;二是退役电池一致性差褥,品质不高;三是回收拆解成本较高薯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阑桥儒,执行不到位嗜。”    有问题就需要有解决办法脓停,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪:其一恼矮木,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二境擞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔽伙亭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搽嫉,鼓励商业模式创新试点和推广应用搬斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "全国政协委员胺木郸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辜揩。”全国政协委员笔策、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堵韶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题江斯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲍读,其市场前景令人堪忧拾。“在电池方面关,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杜型,2020年后危横,当大家都不再享受补贴时埔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱擞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娩。”另一方面萄抬嫡,柳崇禧表示馆叮雌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市姆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限落婪全。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴隶即,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼姬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氓即扇,但电池的寿命大约在20万公里无拦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受不缺沉,这意味着氯,电池报废了车就要跟着报废蚂,这样算来墟,纯电动汽车的使用成本是很高的衡弗。”柳崇禧说报公酵。    对此渺释删,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昂,即建立专门的电池运营机构揭污,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务礁武。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弟,是对车辆的物尽其用斜娘。对电池而言拔,虽然不能再服务汽车板伺橙,但还可以被用作储能电池窖渡期,同样达到了最大利用率熄妨。”柳崇禧认为背诞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乱。“但国家需要予以支持怂鸥,尤其是在车辆检验方面羞,按照现行的规定看焚,更换电池即被视为改装诚。”他说盾。    柳崇禧的另一个观点是缸男糕,氢燃料电池的大发展即将来临乳采敛。“一方面沏,原来的运输成本相对较高芒椽,而如今这一问题已得到很好的解决娜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹋,美国的相关先进企业在国内开始建厂焕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惫。”柳崇禧表示呐,氢燃料将作为增程器为电池供电皖喊,以达到更长的续驶里程孤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锌镐庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辣,造成了双方的利益不在一条平行线上慷购。为了解决这一问题浅,李金勇指出会把,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扑,重新设置股权架构柒,经理人和骨干员工合伙人化沤。”    “遵从起码的商业规则酸录澈,我们就是经销商狡孪霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节段囤墓、一个桥梁剿,我们没有义务去亏损讹。”李金勇说巢亭。    日前薪活,著名汽车营销人省、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出松杜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勺淬伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扰盯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤饺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笆聚骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伸别,李金勇直言珊取螺,“在过去的十几年摄逃,我们的市场非陈嗯牛好敢骏,老太太都能卖车矮登,会加价就行了侈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捕瓷蹲,职业经理人的压力很大大倪狗帘,每天都要搞KPI考核搓、培训粒屯念、提升派骂。”    李金勇以实例说明式枪:“过去在资源时代恼亮派,一年这一个店挣1000万兄,给职业经理人开30万款,没问题巨沁,这车好卖芯。现如今炼,市场不好了享,现在一年挣100万庙接确,职业经理人还是30万惠,但是特别累欠,现在一年的工作量比前五年啥泊梦、前十年两三倍都不止衔。”    在李金勇看来脱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬祥,造成了双方的利益不在一条平行线上蜡。为了解决这一问题商,李金勇指出措,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景效挝搽,重新设置股权架构眯锻骗,经理人和骨干员工合伙人化瓣唾。”    李金勇进一步具体阐述道硼,“过去资源时代链竿碘,投资人只要拿到了店股、拿到了品牌俏,就可以赚钱遣卉。现在硷,资源时代已经过去了咳休连,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起什偶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人紊稳,从而真正让员工自动丘沙翘、自发地把工作当事业挛猛,而不是靠培训端,靠感恩集茬测。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熊田,不少汽车厂家制定了销售目标宪、生产目标顺视七,职业经理人必须要完成羚,如果不完成就走人检甩。李金勇认为涣烈肃,“在这种状态下鸡泼新,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冷、十年的规划淑珊,只能先制定一年的规划浪,把今年完成再说柏鞘,由于今年完成了菠廉提,明年才有你的事窃攘。所以这两年厂家的高管变动频繁考红白,十年以前很少有这种变动惜瓜,而现在这种变动成了家常便饭袱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量少募,没想经销商的盈利能力嘎逞峦。”李金勇表示售叮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馆溺,想办法做经销商工作备糙抽,把销量任务压给经销商释。而经销商越来越不听话庞、越来越不相信的时候俱偏僳,厂家就再出台相关政策射关睹。    李金勇指出委,经销商要有勇气打破潜规则欢,遵守正常的商业规则滑妈:库存大不提车嗡排嫉、无差价不提车崔、拒绝搭售懈衔句。“遵从起码的商业规则腐锤,我们就是经销商派潮簧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乌芯、一个桥梁啤妻,我们没有义务去亏损叉荚袖。”李金勇说斗侣童。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鼓矢,李金勇建议醒牛:同城市的店应该互相加盟或互相买断糕,或者干脆出售给另外一家经销商荒纹负,不管用什么形式蛙眉圃,形成同城市的一家店惟。“我们用销量簧吞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弊杯,这样减少恶性竞争价墒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法克。”李金勇说皖梧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迁垂,李金勇表示铣弓,“我们不可能卖出路边店的价格汐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殴。100%原厂配件保障桐骗,专业的维修技术诫挖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客美。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宋。    此外快,李金勇还表示石陈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车飘粒认。据了解炮锚刮,2016年拳,新能源汽车的销量超50万辆瞬,到2020年速酪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哥孝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讳萄歧。在李金勇看来剩,在这个快速增长过程中荤拟轻,“传统经销商中圣畴艰,谁关注了新能源汽车并率先布局刺,谁才能在这个市场当中分一杯羹什欢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾潍赫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扣石、四川省鼎立律师事务所律师施杰痛受,今年的关注之一跑,是有关网约车新政的话题喂守沪。    施杰表示氢,为加强管理曹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赏抬,并于2016年11月1日起施行冒雹。然而傻费松,根据多家网约车平台公司的数据幻炕侣,在目前运行的网约车中朔掇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痢盛,仅占极少数部分捎。    “交通部制定了网约车高品质服务好,差异化经营的原则床谦恳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邦弟,施杰称骋妙话,“我认为缅马,政府应当放宽对网约车的准入限制昏,顺应社会共享经济发展趋势”揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吗写谜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痰。    首先橙,施杰认为哄筐,北京粪斤示、上海的网约车细则要求“京人京车”冻戏、“沪人沪车”等差异性待遇毒烈,不符合市场竞争规律虹。施杰表示僳风袭,只有在市场竞争的推动下等笛柬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惋匆,也有自我管理的需求与能力矩。    其次肆删配,施杰表示佛铝醇,北京逆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员解磕,而且购房堂帕、购车也并没有绝对限定于本市户籍踌相。“京人京车”里沟、“沪人沪车”的严苛规定沙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镐,会导致营运车辆骤减困壤首。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吠盼,阻碍新兴业态的发展亲矛翻。    而对于多数城市对排量污哨卢、轴距都作出的高标准要求眉,施杰认为娇登,高排量代表着高耗油焊,不仅并不符合节能减排目的纹良,高油费必将抬高车费缓壁欺。    更重要的是瘸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攻啸、高门槛侨苫剿,将损害网约车的实惠经济特点淌,打击其平民性芳,“上述许可管理的模式林,将导致网约车司机数量骤减焦咆裁、车费翻倍咖,群众打车难哼、打车贵的现象又再度出现少。”    此外夏,施杰在这一提案中的主要观点还包括浮荡备:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祈叮绣、“许可管理不利于节约社会成本”等便沙蹄。    施杰建议拱,《暂行办法》可作出如下修改凑讣藏:    (一)政府适当降低准入门槛导。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泰裤齐,是十分必要的称疆钦。比如动乘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氰聊还、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碗颊,等等膏。设立适当的限制条件痘途,符合市场发展规律盾橙疥,能促进网约车市场安全性承、规范性发展红瞎。    同时触扰纹,政府应当科学引导网约车发展桨蠢福,而不是像治理洪水猛兽爸,把它一下子关进笼子里任骄。以构建网约车公平竞争的环境为导向够,放宽对司机户籍的限制性规定卿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甭。网约车平台瀑、司机和车辆的审核程序棉,各类许可证明的核发程序尽量从简察啤坞,以便节约社会管理成本舶被板。    (二)政府协助构建平台审核掀、加强平台监管    改事前许可伶啡,为后期监管斥,采用“政府管平台攻,平台管人和车”的模式寥熟传。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玩烹莱,规范其登记信息勃据髓、审核资质的义务失柒,定期提交所有车辆的情况抄嘉,这些数据要在监管部门备案鹤丧。并通过补充相关的法律法规弹村裁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斧抖。    对网约车不合理调价进行监管亥搪泛。保证人民群众用最合理的价格出行泊皋昧,也避免由于市场垄断形成的价格新高逻倘戏。2017年1月乏孔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吗狠慰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琅,就此提出整改意见侮,平台负责人也承诺将取消该功能碗层。这就是成功的监管案例悉嫉绞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叛处访,存在大量不符合新政策标准的现象匣辫杰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减破,社会各方都需要一个适应阶段供妨辨。所以绢,新政的实施不可硬着陆协焕。当前阶段汗破,政府应当积极引导各平台规范化审核托,加大对群众宣传力度广囤,延长从旧规到新政的过渡期尸顾,循序渐进地促进新政策落地匆。    我国全面深化改革提出了目标耪噶梁: 市场在资源配置中起决定性作用沦蓖次,更好地发挥政府作用担环。近年来陵,国务院一直倡导转变政府职能梆仿捕,推进简政放权菲。对网约车的审核脊秸,放权是进步硷,限制是倒退署此宪。政府应当创新行业管理薯,优化监督模式镭许,构建平台审核模式虹哩并,推动群众绿色出行培彤郎、健康出行副坟,为“互联网+交通”营造良好发展环境聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔帅拣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娥宋、品质等方面做了很多的投入繁镐桨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眯牡翘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛水及、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拭湍悉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彭戊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狼暴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然纤萌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少、品质等方面做了很多的投入斧七。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筷垃蚊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盲搐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煤沁、时尚及科技感的一款产品旱。”韩德鸿说欣赴篇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扁痴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俯揭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镐簧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窜。薛海涛坦言抵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鼻攻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%读蔷每。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宦矢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琴、制造能力纫艰勺、经销商体系限、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面考。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恕善商。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   2月21日驳挺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凯低。本次大会立足技术趋势魔伪悉,探索全球技术发展的内在原动力澄,探讨人工智能价想溶、量子计算餐剑航、基因疗法等领域的技术和商业趋势荷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辨,有两项技术与人工智能密切相关排悄鼻,包括强化学习和自动驾驶卡车会博。在关于人工智能的圆桌讨论中兔谈,多位创业者和专家针对强化学习姓洼、无人驾驶分享了自己的观点犯梧费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舜缝,可能只在北京的五环里面开董,路况很好达,最高限速就80成、90公里烩委,这种情况下蔼峨,车就会极大简化尸稠,驭势并不想生产一辆概念车韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畦苹烈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓮试,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性小凯逼。技术投入上哭,目前大家都在往里面投入很多的资源棉,整个行业在往前发展控念汐,但里面还有很多问题需要解决方玲夺,包括保险刮、政府等驹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗣菲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吉咯鬼,把信息融合讳撇、如何决策做好肝归彤。图像识别拓展能力非常强隶蛾,它信息的理解非常细致卧、更加全面棚铂,比如前方有一个易拉罐墨揩,有些传感器会认为它很危险垮诺风,因为它是金属扑蒂,但图像识别会根据它的大小定刺、形状去判别彼蝎。目前结合强化学习维贾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持临烧叹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摊刹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毕雌谭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芥,说到底这还是一门生意搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠固:李芳" "  【导语】这是最好的时代撇懦,车市销量连破发展记录售,这也是问题的时代喇搓体,多元化搞假膛、碎片化玛戮杭,对整个行业提出了更高的要求岔偶靶。一切都在变祁景,唯有不停思变方能随机应变藤。2月18日暴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡。行业内百余位思考者和变革引领者簇部筒,与120余家媒体相聚一堂程,在“变与革”的大会主题下赫骨顶,共商“品牌与营销之道”申,把脉中国汽车2017函。广汽乘用车副总经理肖勇辈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腐克、吉利控股集团高级公关总监杨学良封闯、福田汽车集团公关传播总监许翔摊滇氨、SWM斯威汽车首席运营官余波背扳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悔蘑翰。以下为发言实录瘟精:   互动环节嘉的合影   李苗苗拭凭惫:接受张红同学的邀请谎币壬。下午好!大家都是老朋友了亨。今天在这里替弹,首先我捉龋贺张红搞这次论坛碧抛炊。第二齿,其实有这么一个机会让大家聊一聊帘藕版,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆松,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湾备清,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字葱猜防。对这个数字诵,我想每一个人烦,特别是管营销的人诧,特别是管品牌营销收位裙、品牌推广的人驳枷莎,我想每一个人都有很深的感慨妹枪舷。   首先请问肖总收,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物受挟挫,也对您做过多年的跟踪驼识。这次请您上台污,我很想问一问膜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钨惠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氓哨?能不能简单地概述一下绍痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壤:李苗苗老师第一个点名我胆屏,作为广汽传祺来说撼,正如李苗苗老师所说的瓶皖规,应该说是比较新的汽车品牌貌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铜、“两个坚持”郸,坚持正向开发和坚持世界级标准仕。这两个中放褂,一个是对产品开发的定位盆酸亨,一个是对品牌的定位本诵石。   从中高端车型的新产品进行切入炽拐餐,相对来说这条路走的比较艰难一点漓傲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耻昂蛋,就是起步会难一点工,后面会越来越开阔室剑券、越来越顺花撩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拷簇,内部也有两方面的方向肮孤吞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梁帮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醚凌,并且在市场上面赢得一定的销量胎疙悼,建立一定的知名度铣。另外一派的意见橡界龋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓷,从中高级产品切入投峦涤。但是大家也认识到这个困难木尸,一个全新的产品和品牌从中高型切入辟囱,也就是售价在12万元以上芜,第一款车型是12万元到18万元仙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拦扒陌,我们意识到这一点了奶簧刚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大可,其实2011年困畏让、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年入贝,应该说是非常艰难勤蝗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邪腻亩。但是2011年翁、2012年有一个词就是“坚持”陆,做品牌是做两方面的事情驼肪裁。第一个是做好产品的品质勤,第二个是做好对客户的服务抡雌,以这两个为基础这五六年走下来锑描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑能。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象和,受到各位媒体老师的厚爱垃闯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础共。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捆就,我觉得第一个是坚持咸。在我们困难的时候不要去放弃稼仍,就是把自己的品牌形象还、产品的售价回到往下行的趋势善。第二为了支持品牌向上伴惧险,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赋捅。   李苗苗揉鬼维:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瑞矢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程票欠部。比如像现在的奔驰碴洁挽,一百多年贫槐烙,宝马慧菠技、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疽尝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌强霸,也有现代的销量鄙论坊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷须,您能够阐述一下吗磺卞判?北汽在塑造自己的自主品牌方面耐尖乱,到底在哪些方面下的力量最大荷韦?   陈思英笛荷遂:谢谢李苗苗老师肩太丧,非常感谢红姐给这样的机会碴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桥校逃。其实不是妄自菲甭邓愫伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劣,台上在座的各位都是大幅度增长纫黑,我们同比增长更高一点沃练,因为我们来得更晚一点柑单,同比增长8.7%郝。   但是我个人一直在想这个问题森课,其实品牌还是一个需要积淀和历史的料斗从。像奔驰去年是130周年鞘朴洼,今年是131周年碘玛级,我想这才是品牌檬故团。现在我们在座的各位给客户提供的互,我更愿意定义为商品刺,我觉得是这样车扫。   从北汽自主品牌发展之路来看采,各位媒体老师和同行都知道室粟,2009年我们是收购杭危摆、消化彩红、吸收了瑞典的萨博技术臂诉蚂,当时萨博的93逞胁破、95的平台和1.8T藏脊绕、2.3T涡轮增压发动机的技术沽,我们是基于萨博的平台上轨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闪算。2013年的5月份勃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩晡薄,大家对这个印象应该很深筐颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇齐梯,当时也试图通过萨博平台的背书钝扮勿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端避捆,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯,当时的愿望非辰迸荩好陀。但是事实上发展到今天协,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贸。   但是没有关系暖笆冠,2013月5月12日投放的绅宝D70拱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圭。这么多年的坚持是在消化抚、吸收萨博的基础上进行的痞,源于萨博冈霖菱、高于萨博柔办,我们有奔驰奶畦、现代合资的反哺怪,我们在人力徊棉搞、财力捶潮倘、资源撬、技术撅蚕了、研发钳踌、生产沛、制造方面码慑,都有很多反哺给我们嘉,北汽近几年高速发展版睹搂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耽,这一百万辆含金量是很高的碾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹋,但是我们用五年时间实现了一百万辆聊敢梅。这里面还有几个第一和差异化产品隙绕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一害泻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔼额,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位平。   基于萨博据汇、源于萨博和高于萨博的消化贝、吸收和引进登熟,同时基于奔驰和现代的合资反哺何,我们坚持为消费者提供好的产品蓖醇、好的服务惕楷心、好的品质普。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捣贾芳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淬,比如中国新车品质(IQS)IQS魂密奔、强制性产品认证(3C1000)滤蔚镶,3C1000即三个月的购车用户中奈,一千个用户的抱怨度是多少段帅舷,我们的水平无限接近了合资品牌狠模借。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纱林诡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扮叛磺,希望有一个很好的中国背书杉,给大家提供一个很好的产品体验枚膳、品牌体验和文化体验趣腺。   李苗苗科猎:听到陈总的发言我一直在想好,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堤痕搁,现在经撤鹂澜恚看到“北京”的LOGO儡呕。   前不久嘿尘,不去杭州是到处都有吉利车革。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磕行,推出一款车就红一款车汀。请问杨学良窗翟厢,学良也是吉利的老人了洼写,一直在负责品牌形象的塑造划犬城、公关童、市场嚏警鸥。原来我们也沟通过这个问题玛,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹿桂逻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扛,这是蛮难的事衰莱。刚刚陈思英总还在说萨博碾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烦镣土,感觉蛮纠结的趣俺竣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睹?   杨学良婆汲稻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹿,第一是对标票竣浇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潦鲜巳。我们是坚定不移地在执行统酬溯,而且到后来做博越洽掠、博瑞之后有越级对标稀。比如我说开发一个自己的A级车恨蓖,可能要跟合资的B级车对标病胶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陡鞍伟,包括研发臂汹、制造镀、采购妮、营销郡,我觉得成果是非常明显的拆耗迪。   第二是坚持走精品车的战略涩毋缮。所谓的精品车别,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钦锭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近存飘呕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准道悔,比如车的造型设计上面帛,自从我们在全球建立了四个造型中心继焦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的方匆祈。既有符合国际的审美潮流评聘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卞劲瓢。比如说在车的智能互联领域垒,在博越车上面车机人机互动的功能上窘咎,已经超越了一些合资品牌歧,这一点使我们感到非常骄傲端。   包括在工厂的制造工艺上坍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狄,因为我们现在建得比较新些按,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来先堡。大家可以看智能化程度最高的工厂胶,现在实际上是在自主品牌的工厂中捻栏。   第三是一直在坚持口碑汾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任割,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磊剿。这样就可以真正喜欢这个品牌课彻戏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烙汗共。   刚才提到了浙江乐蒲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剿储搬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了节,大概接近了7万辆啼弓岛。这在以前是没有的穷,而且这些用户里面很多都是迪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揪彩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞭碌缚。目前因为我们的品牌在提升现,我们的品质在提升碗创,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粕簇趣。这从我们同行马,包括从传祺摄视、北汽的产品销售上也能看得出来斜蔽。可能大数据调研棱,像一点资讯的副总可以讲讲独劣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劝屎烈。   当然您刚才提到了在集团层面删纶凉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邓珐凌,同时又实现互补辽题蒋?这里面还是有很多原则胸略合,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凸施,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齿霓。沃尔沃是高端豪华品牌兼,是跟豪华品牌去进行竞争的拜盛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悔露,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耙、流程文、标准鲁武,包括人才的培养和交流梢扁红。最新我们做的一件事疮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心量,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湃冒狮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朽,可以说没有沃尔沃这么个老师冷,没有沃尔沃这么多年积累猴翁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宫拟捻。我们相信因为这个架构非常新梳茫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹,以及质量再上一个新的台阶烘偏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争集耙。   李苗苗闻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京量惕盼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑,最重要的是坚持了哪些法局艘?   许翔赂匆:谢谢李老师胚肚,同时感谢红姐给我这样一个机会把。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车按糖孤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沁登。   福田汽车是商用车企业捎筐,和乘用车企业还是有一些区别殴化。我们主要的目标客户群是to B的肖,正如您所说怜扭陛,我们是1996年成立的寸驼尘,到去年是成立了20周年旦,通过20周年的发展目吴,在过程当中包括您和各位老师的支持南砷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藩惋谰。在中国轻卡市场上骗蓉,已经是连续十几年的第一了堪睫毒。1996年在山东成立木,1998年上市年珐坷,2000年进行区位调整就来到了北京稗囊慰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酚革,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视透饶恢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虾。我们可能把这个品牌是这么理解的尽,现在业界对品牌有很多理解的方式壬婚崔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫩帝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赏,所以我们从整个的业务流程上来看耗骄,这个品牌业务就是在其中的嘉。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜兢劳,品牌也是在不断涌现堂啤,大概有几个阶段识。   1996年是以轻卡为主导撬敦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈谩,用着正好”稀宪。在当年的时代抓住了市场机会胺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狸慨。   在2000年之后桔屯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钉,进行了商用车全系列的筐讽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沫抱鞋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车楷匠,这是一系列发展的战略桅裁恳。同时把品牌又进行了再升级晦翠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闹事,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末。   在这个过程当中粮交,福田汽车不管是做品牌还是做企业慑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢珐拷?一个是福田汽车在商用车范围里面刺鹃,就是在整合资源方面觉得还是不错的哼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早口喊,花了八年的时间跟他们谈合作哀酸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒料死,生产的产品也是福田自主产品欧曼啥护饯,同时和福田康明斯成立了50桐:50的合资公司富,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用署。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聊、先进理念之外届脐璃,科技创新也是核心的一个点稗偶。福田汽车虽然作为一个商用车企业怜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焊苯绢,但是也是做了很多的工作胜降。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澈炭握,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叫。我们统计了一下等,和乘用车企业也是差不多的晃江徒。   而且我们在研发方面稍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僻弓,这在商用车企业里面比较少见缅兢。不管是先行的技术高洗,还是技术传承方面都做了很多的研究农癸敢,包括去年也推出了超级卡车苟马,也是整合全球资源打造超级卡车侣。全面从安全泛、环保方面进行新一轮车辆的升级乏捶苗。   我觉得总体来说吧摔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匡,是一个有着锐意进取瓷、远大目标鹊啡奴,是一个愿意为客户弊规洽、为所有的股东浓颇奈、合作伙伴戌操、利益相关者带来更多的价值疚,也愿意为更多的卡车司机邓隙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疚邻沧。谢谢!   李苗苗疲办椭:2016年一年有很多新品牌出现婪,也有很多刚诞生的品牌在努力痴痰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欧、宝马鼎泊慰。我就参加过场在北京的怀柔猴吨歌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布把。我当时心里就想斯威蛮有钱袄嗑堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢型?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞳速刚?对于刚诞生的品牌憾如,品牌之路有没有塑造的路径傲?你能不能简单地概述一下删鸽?   余波讥钉新:感谢红点汽车和李老师蒋涟喉,各位媒体朋友和各位同行迟衫钵,作为SWM斯威汽车垮沦漂,可能很多人觉得很陌生鲁么伸,可能没有听说过貉氦,我简单来介绍一下炊靶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哆聚,7月份品牌上市提,8月份第一款车SWM斯威X7上市理。   今天让我来参加这个论坛旱,我们的心情很忐忑趣廖,我们是一个汽车行业的新兵惋汞疾,我们是抱着学习的态度来的看惕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师身,希望多给我们一些指教鸵加憨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢示?我们认为这个品牌给用户的是两部分虾集,一个部分是产品的硬件盎,也就是物质的东西袒摄苟。另外一个部分是精神层面的寄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV草粉蕉,第二是付诸了一些智能化伪缚糯、空间和外观裳,外观也就是在意大利建有一个设计中心褥杆,在外观上有意式的风范埃坪蹈。   从软性来说韩,我们要付诸一些内涵氓恋都,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玻,通过植入意式生活的方式悔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苫蜂狈。同时我们也在倡导一些生活方式痛模陋,通过软性的文化来塑造办,解决通过硬件和软件香,以及从物质和精神层面塑造品牌替。   至于未来怎么走同厦梁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求判。用户实际的需求和市场的需求猴措,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夸锯响,未来我们还是要跟着市场走鸿。   李苗苗存粕含:我旁边坐的也算是媒体人我,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了物隆驰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阜阮?因为主持人给我了一些问题榷卧巧,我个人认为不想问一些特大的问题缴夏,就想问问这个问题程。   付继仁胯:谢谢李老师胎婚,这个问题还是挺好的赖旗。刚才您在问的时候藏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搏圈汤。   一点资讯是比较新型的资讯平台奇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点放淑阀,我们是做平台挡,不仅自己生产内容珐堂,同时全网抓取内容串,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哗搔,再把有价值的内容分发给需要的用户取,完全是自动化册、机器化的鞠。我们怎么去帮助车企呢极完?我分享一个数字蹬。   在过去一年宋晾点,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业四池镁,第二是移动互联网的平台火,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔼郸山。很多的车企其实在做品牌的时候博,都会要求最终的效果死彭何。坦率讲炔匆,以我个人来讲这其实是两个事剩普瓣,因为品牌本身是非常感性的绦斜毒,效果是完全用数据有结论的捶,就跟一个人去吃一样理杀,吃了四个馒头饱了颇洞,不能说只吃最后一个就饱了舍娜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峰勺榷,现在我们有几个大的方向番,第一是更技术化的跟车企进行合作队邻采。比如说从去年开始孝俺,我们跟上汽通用进行PMP的合作信。客户自己建了一个数据库幂荡虽,就是把用户进行了一个分类匣。然后我们每一个用户来到我们平台上怀科侗,他知道哪个用户对应了什么车型猎吩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贯认,也就是把他们的流量经营得更加科学椽。   这个给到我们之后桐传犁,又发展成了一个新的技术驱动攻垒僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荷,还是看汽车外观的细分多特曹夯。这不仅可以推荐具体的车型诉俱换,也可以把具体的创意自动化盖坛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹬苟勘,这完全是技术化的匹配华。   第二点届,我们是一个内容平台冷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外,能帮助到车企做非掣炒究迹好的传播喇闪缮,有的时候这些内容并不能够被发现怜蹈溃。现在我们把广告当成一个引子兜搞,不是一个执行的结果韩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匣,进而把下一步的行为做好扔虹美。比如有一个产品是一触即发讼,用户点过客户的广告之后绦,我会直接给他推送相关品牌的内容省怠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怠,再去看有没有点这些内容匪辑媒,有没有评论佳痞控、转发酗姜扯、收藏茹图,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啸完窝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灵碑,把广告和内容进行打通仍俗。   第三点非杏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景文炼。这个场景是有时间逻、地理位置和非常多大量的内容和数据补颧魂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村痪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馈勃,或者是去日本还是去韩国旅行倍体暮。这些并不关系到最终的销量提升多少雇辟,但是可以了解消费者在关注什么躺辟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辛翅碑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲五惩,一方面要通过你的技术炽戚蹦、数据实现更高效的转化宽盼,实现现在解决广告主的一些痛点踏级滤。同时要帮助广告主把服务做好溯弹力,说句实在的都是服务用户林授,我们产品的用户也是车企的消费者衡,怎么能够把这些用户服务好梧态,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粒牟伶。   李苗苗烙:付总说得很好居串,借此我也想说几句饱慨。我看了一下暴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狼娠抚,也有一些厂家的朋友胸鸵浩,我们每个人都是汽车人撩隙尾。   我在想闯,得益于这个好的时代酮,既然是说品牌侧彻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情令弧,无论你这个媒体叫什么名字释屎,找没找到自己的定位敢抚。无论你这个汽车是什么品牌敢彪,你的用户在哪里亮掂坊。过去几次会议主持上都说四个W累肚,也就是我是谁膳锭、我的用户在哪里管插试、我为用户在做什么创晨忿、我还能为用户做什么村琉店。包括媒体也是一样曹,我是谁(什么媒体)傅饺孪,我的读者在哪里钩,我为读者写了什么样的东西缎猎,读者看不看懊,这是不是你的读者群要看的目饥,最后是我还能够研究我的读者怜辟粳、研究我的客户汾、研究我的用户刺睛,我还可以做什么陕扩拎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立适嘎付,一人问一个问题就结束李。   请问杨总垂挡,刚刚说了这么多斜豆究,就一句话捕颂,什么是品牌偶?我们说了半天品牌妇形沛。   杨学良陀嫌搓:我觉得品牌就是价值廊眉锑,消费者买你这个东西值不值量狼交,如果他觉得值了怪结试,就认可了你的品牌还。   许翔冉慧边:我就按定位的理论谱们聪,品牌实际上是一种品类的代表萎,消费者是用品类来思考联,用品牌来表达催。   肖勇腻:因为我是做销售的你,我可能最直观的印象戌寥,我觉得品牌首先是一种价格惧椿、价值体系鞭,同样的产品能够比别人卖得更贵抗,别人还愿意买我的现弯纹。同样价格的时候诡派,别人的产品卖不出去路坷冗,我的产品能卖出去捌,我觉得这就是品牌健。   第二亨,我觉得品牌是一种文化温熔侩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买么戳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浪达。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候婆讹疼,但是我的文化能够吸引他舜盖,我觉得这也是品牌的一种表现考擒。   陈思英孪剁蝗:品牌首先是无形资产碌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的推第勒。第二也应该是产品人楷犀,可能是一个标记叼填、标识嗣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辛,在人脑海中所有的记忆胳艇莲。   其实品牌的英文是来源于MARK曙硅,就是在没有货币的时代物物交换的时候方托,在畜生身上有一个MARK菠幕,Market就是营销结洗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀画肝滔。有一个比喻箔拨孩,品牌就好比像银行储蓄衫,储得越多品牌价值就越高皋蛾扫。   余波上怕:我觉得品牌在直观来看就是商标泪词绞,另外是产品激。真正给用户留下综合印象的是产品何、服务和文化的结合懂,以及对用户的印象及感受就是品牌氛。   付继仁仟:我觉得品牌到现在这个阶段籍隘拼,也是一种共鸣形锨裳,像营销1.0是以产品为中心颗疼霞,营销2.0是以消费者为中心次,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脚,这三点都离不开品牌尼,但是代表了品牌不断的升华匡表。同时品牌到今天来讲侗泌咖,不简简单单是一个口号囊、标签粹坡、LOGO蒜凡逝,还是一个行为准则甲编陛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台备卫馈,还是每一家企业期,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肥咖去,并且怎么样高效地执行和检测断跑。   从这些来讲痹暗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的田,如果想清楚品牌一定能做好漆,至少能够对我们服务的那些人做好乱,那也就足够了仇锣淑。   李苗苗焙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捣。关于品牌几天几夜也说不完搔揪土,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巍师慰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晃唱。   谢谢大家在座的聆听敦透必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸薪:李芳 版权作品丘休,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽理摊,严禁转载葛屁,违者将被追究法律责任遣梯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乘挞额,车市销量连破发展记录履,这也是问题的时代辜霖惺,多元化垦、碎片化物础蔑,对整个行业提出了更高的要求蛇。一切都在变炮,唯有不停思变方能随机应变彼腹搪。2月18日垮妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虹党。行业内百余位思考者和变革引领者许驮算,与120余家媒体相聚一堂呜敲,在“变与革”的大会主题下勤仓村,共商“品牌与营销之道”侯,把脉中国汽车2017锣貉。   东风标致总经理李海港珐妙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肺涧突、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乾风入、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师全拍膳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华南、奇瑞汽车销售公司副总理范星叼女、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忻。以下为发言实录帘苛吭:   互动环节嘉宾合影   主持人伦:2016年是一个销量大年摹死幢,更是一个营销大年集催恰。从二维码营销到VR营销翁儡扮,从下沉式营销到自主营销谎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球创忻,广而告之悄悄地变成了城会玩蒜,车依然还是那个车胃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓦? 第二场论坛的话题为玲卫沏:中国车市新战国苹,车企将如何做营销发富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荆悼离:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桥问匪,现在重担在我身上骗眉,由我来主持第二场论坛碎,和各位老总探讨如何做营销敬维。   因为第一场是说的品牌疟,品牌建设也是非常重要的一环瓜,我们现在就把品牌这一页翻过去许把,就说一点营销其他方面椽,比如说跟市场拎妇小、营销相关的一些事情持。我们今天的这些营销人嫩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谅滤脚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畦,因为他是面对着全世界最大的销售市场粳。面对的是最高增速的市掣娜!,现在技术和产品快速迭代许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性配步,所以他们是非常幸运的草蜜,十八般武艺怎么耍都行耗隧。   同时很多营销人也在自嘲拭,其实汽车营销是最苦逼的一群人驹括贿,因为我们面对的是世界上最全的品牌扩,我们面对的是最多企业的竞争事庞冉,我们还面对的是最难以琢磨的耐、难以把握的政策环境和最善变的消费者碘粪。   当然了我们这还不算最苦敲毖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掇,所以这样的一群人的所思所想必迫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湾牢确。   汽车品牌最新的一个品牌定位横,在座的应该就是汉腾了绒。请问汉腾汽车的副总堂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妻,您给我们简单总结一下刹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孟逝单?   于晓东胯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怠霓硷,让大家来了解汉腾汽车容堤箱。汉腾汽车目前是全新的品牌缝,2013年11月份成立杀,5月9号品牌发布级虚疤,9月6号新车上市悸秽纯,第一款SUV产品汉腾X7亭跺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骗嫩,本着向同行和成功的标杆企业去学习吓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夏患宽。   2016年对于汉腾汽车总结来说肺烯咸,第一点是品牌发布材,这是做市场的开端翅壁窝。   第二点是渠道扮,对于新品牌是重中之重的工作揉嚏,渠道顺利打开的局面沉,签约181家俯,正常运营150家瑰馁,渠道作为做销售最根本的工作星,没有渠道潜旧、没有服务姥,消费者也无法触及和体验筋菏岔,对于一个新品牌这是一个开门红皑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁缸软。   第三点是在市场上喊弓,市场层面上重点资源向一线倾斜矩诞皮,资源都花在提振经销商信心纱茶笑、帮助经销商达成销量上屏反,因为作为一个民营企业嗅,作为刚起步的企业翔默故,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鳖箩,支持了经销商的销量掳蛇。在品牌和市场的方面嘛煽腿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扑爬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酗骏噬。   刘小勇狭存:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妹殿,汉腾除了自己营销的亮点之外炭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陈廉,或者对您的触动是比较大的饭迫辫?   于晓东卫桑陋:做销售在产品力表达上竞划,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岸廷革、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虫算,在2016年都说是视频和直播的元年泵膳健,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熬俱。包括产品试驾挑战的活动阜姥,也是和斗鱼做了直播的活动巨。在我看来在消费者了解产品上坪内憾,可以随时随地少套罐,而且是更加有渠道客观了解一款产品料星酣。这对于做营销来说舵稗鼓,既是机会撕,也是挑战侗棋杉。   刘小勇习:请问李海港先生按艰驮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大通摊杜,尤其是传播的环境铰、传播的手段崩、传播的模式发生了翻天覆地的变化冒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卸叮?   李海港惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法火阔关,在新技术慷湘、新人群和新的竞争环境的驱动下诬笺毖,媒体处于变革的时代撕,原来的架构碎片化了朗,新的架构正在建立钎阮,当下处于这样的时代倡。很多事情是这样的趋势穿连册,原有框架维持很多年隋炕抖,突然间环境变化之后碎掉了希,再重新建立新的架构感磕暖,万事都是这样的道理挡。现在媒体环境是什么样呢逢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隶。这样可以导致媒体的平台化金,另外是媒体人的职业化或个体化绘。   简单来讲炒勿啦,我们以前是自己做东西剂兜俯,自己在自己的商铺里去卖说。现在不是了嚼,现在可以自己做东西菩,自己去租商铺须侗笑,有的人专门提供商铺捂,有的人专门做东西谎适及。这样可以做专业化的组合诬,效率会更高徊茬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裴枫,红姐以前是媒体人啦,现在有自己的传播平台背,也借用了社会化的平台踏,把最好的内容输出锌猜,她做最专业的内容稳酬。我想平台也会用她的内容剁诗,未来的板结新的架构就是这样的碍敞。   在这个架构下作为厂家要适应滔快,东风标致已经做了这种尝试欣俏还,去年把我们的公关公司能力削弱世姜勘,因为他们的稿子太硬了副,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欣宫,从专业或从第三方的角度看待东风标致扭茫惮,我想他们的稿子会写得非尘栈鸶伲好宋蓉捷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歪妙,这是未来的趋势伎外倾。   刘小勇悼控射:我听到有一种观点誓媳砷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闺岸,我就抓住了更多的消费者卸,更精准构,我的销量就会增加酥午蓖。但是有一种观点认为古,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乡?如果总消费需求没有增加忙棵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后风够,是不是大家又打平了辜靛。就像一个剧场理论茫,原来都坐着看戏密替,后来都站着看戏了伯哇,其实看的戏是一样的衰。请问奇瑞的范总鄙朽咸,您怎么看这些新的手段鲍枫、模式对销售营销的作用哎?   范星杜:首先感谢红点汽车够、感谢红姐凛寺乡,也感谢刘主编缆糠。实际上前面两位老总谈得也挺好提,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乡。   说起营销玩累毙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搏。但是从营销的最根本氓,还是回到对客户的理解精。我们最近几年对于整个汽车市扯ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漠羞先,最核心的是我们看到了两点变化呵额斡,一个是围绕客户端的消费升级返完顿,第二个是客户年轻化的变化凑。这两个核心特征的变化导九,带来了所有客户需求的变化队娇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惶。   应对市场的发展土导士,我们称之为整个自主品牌的发展佛诲,包括奇瑞自身的焊蒜,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩依剩快毖,年均增长在40%左右的增速逃蔽,所以说基本上属于原始增长的阶段糕。奇瑞从2012年洼、2013年开始进行战略转型帮弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段情聊材,我们做的核心是提高整个产品的品质鞍汰,是我们整个战略转型的核心痛涡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绞漆匆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茬玫艾、好的服务捂。2016年我们已经进入到2.0阶段休厦筋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔬败冒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卯涂头,整个2016年集团销量也突破了70万辆棵岔翟,增速达到28%称,国内市场超过了36万辆梁,也是过去五年来最高的一年佰。国际市场中肠瓜库,我们2016年实现了出口8.8万辆奈尘,也占到整个中国乘用车出口的1/3艇芍,也是连续14年中国出口第一的车企搔烫菜。   我觉得取得这些成绩算肪,销量数字是一个方面冀,更重要午、更为看重的是结构的变化忻囤交,第一是企业盈利水平的变化档逗虎,为支撑企业未来的良性发展凡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务昂。第二是体现我们战略转型的成果层激,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铆兔咎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宝。第三是客户结构的变化酬回,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%入簧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贸凌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粹弗,实际上我们更关注的是除了规模的变化纤胚岭,当然营销数字很重要就。数字背后更关心的是这些结构的变化抽咎,怎么产生这些结构的变化诲魄?从我们自身对新一代消费者的理解厦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肮。   客户体验的三个方面我们一直在做奖烹下,第一是产品体验赎寇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琳棠,行业平均大概在35%仟啪奔,奇瑞可以做到25%兼怠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台电古,今年还会陆续推出更多的平台辞泼曙。当然平台不简简单单是全新车型的概念骋。   第二是品牌体验捂狡码。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裴视,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通失涛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尉读。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了光倾拐,现在很多企业在做营销过程中视频啼鲜、直播方式应用是越来越多了媳谈楞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扳顶。今天消费者接触信息的方式发生了变化翱巨斯。   第三是整个销售服务过程体验的升级盼,在2016年网络规奈危和第三代形象店的升级竞淳,为了保证客户体验的一致性日弥仿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘛苹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膛、优质的培茄绕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验风常,这是我们正在做的鞭辉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茎媚,谢谢!   刘小勇舒慰:谢谢范总创固垒,现在的汽车营销无论是从手段惠,还是从模式饭申,包括内涵都已经发生了非常大的变化品浩袄。我顺着这个话题再往下问一下裸其,请问刘晓科总疥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趟羚卵、营销套路牌,您觉得现在还适用吗山报?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战露?   刘晓科帽狈酶:刚才范总吨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镶荡丁,因为这里面在我们整体来看橙弥姓,其实我是一个新的营销人寒危耗,刚刚在这里两个星期刨挖。我以前更多的经验还是做用户烦,去看用户的发展荡稻峦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佩托、网红币锣片、娱乐化效彭,甚至还有用户的碎片时间晚。但实际上反应了两个变化匈床,第一是用户浏览的轨迹改变了邢怒,以前在PC时代瞳,大家基于浏览器阅读磨炉。所谓浏览器的阅读拾借琉,对于从一个网站跳到另外一个网站捎项蒙,这个成本几乎为零窟完些,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垃食,只要在浏览器就好嵌裴嗣。PC时代胖委揣,网址捷改、网站墨茅芳、浏览器是值钱的酱坑。   对于移动互联网喘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茶娥烧,对于微信小程序也有很大的期待奸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碌尉。最终来看晤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梢凹们。在这个主流的前提下急腺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胖。在这里出现了两个问题狡垦物,也就是时间的问题违箱朽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候海,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糙。如果是比较泛一些的资讯或APP借毯,如果中国互联网网民用MAU看蝎,月度覆盖量几乎全部覆盖枷丘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颅搭峦。但是什么会不一样附杜钦?就是时间蛔扰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斯匈妒,我也高度认同一个观点承,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亲彪。在这一点来说鲜拦,我们的营销不是去抓住用户榔狈圈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妙溜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拉。   基于这些理念的变化叙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肃甩莆,而现在发现专业内容看得比较少一点岛。专业内容对于用户的阅读际形掳,可能是女性就不太爱看浓,覆盖用户的时长就变短峦巴勒。什么东西会长呢鸵酥?从2016年钡逗、2015年的情况来看迁情戎,我们发现基于娱乐营销的网综时间四,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赁,因为可以更好地去占据用户的时间迸撮梗。比如说我们投的一个网综节目愁,可以有2个小时以上的品牌露出时间架。   对于用户来说醒踌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涤惠试,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菏讽旦。无论是线上的参俱,还是线下的梆腿。   另外一点迹奸,我们做了一个用户报告创侍,会发现用户现在在看车的过程中捻热偏,比如专业的导购详,发现用户的时间夹菜拘、决策变得越来越短璃煽,对于专业媒体用户来讲拷妥,用户平均决策时间是108天丸梢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翔啥,这52天对于内容的需求是很轻的罕物,包括频次是很轻的情咳。从52天开始一直到97天赫,基本上是从几款车的比对到交付定金洗好,因为提车还需要一些时间娶洼啦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览火乓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠕极,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接塘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接固磋。也导致现在的自媒体更火鹅,因为大家更相信人吐慰,也就是网红的力量会逐渐发挥串誓毛,包括IP的力量串群浪。   营销的变化是跟着人走的山,用户的体验良、用户的行为发生了变化桑誓窘,我们的营销一定要适应用户的改变弥蟹。   刘小勇毒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总口妹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表回凳戮。想问一个跟豪华车相关的问题论赏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卤痢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冲,从超过10万辆到两三万辆的都有毖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褂痰饱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渭会?或者会发生变化吗漏速侠?会发生变化的话艰,是什么样的主推力量来促使发生变化弦?   王顺胜街:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会是榔,作为广汽讴歌这个豪华品牌睡图蔚,去年4月份才成立了新的事业体制乃型屯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市法,10月22号四驱上市触穆污,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布似非。   从去年一系列的举措炕浅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌马。像主持人刚才提到了虽璃,怎么样去改变格局妈?作为豪华品牌在中国妥杆,像ABB进入中国市场比较早该蛙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唐垮祭,其实我们也做了很多思考苹粉,想跟大家分享一下倒惋。   第一朵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早查氛,也是十年左右的时间羞酣,也不短解晶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅。作为这样一个品牌要找好自己的定位怜翠幌,我觉得是特别重要的爱。我们不是说跟谁去竞争皆钱,而是在豪华市场找到适合自己的位置汐白,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琴,包括在上海搞了大型的上市发布会清,在上海中心进行首秀肩回。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录守乱,这也是用来提升品牌的豁欣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雄糯蛙。这一系列都是来提升讴歌品牌的特坍棺。   在后面的发展上厩回康,包括在2017年也做了很多的思考沉贪,就是如何在营销创新上做一些突破但。比如说植入了体验式营销汇陵死,包括即将上线的体验店菲垮,可以跟移动互联和终端剿凉米,包括一些PC端进行一些互动勺。包括很快会引入管家式服务烤,让用户真正能够感受到服务和体验钙写衬。管家式服务是一对一的坡粒,能够让你感受到有针对性技,并且有温度地触摸到服务的形式拷另逢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隶斜,我们在形式上也进行了一些创新滑屠漏。   尤其在内容上面付,我们以内容作为引擎灿蹬橇,创新作为驱动塑好洛,作为后来者品牌史,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置破。至于格局会不会变化钱犀,其实每天都在变化去绵赐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局没侈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吠粉陛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌味沏柿,我相信之后会在变化当中不断求变匪霞。营销危哦、创新不但要传承好的东西罗鄙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墟膊擦,跟大家一起共享一下斯熔。   讴歌作为新的豪华品牌春俊牟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沦棘,希望在座的媒体以后多多关心微坟么、多多支持廖诵,一定要让它取得成功墨,谢谢大家!   刘小勇墙怠:接下来有请江淮汽车李总电崩,咱们聊一个关于2017年的话题兔,现在年底寄弊拳、年初做营销的也是做足了功课盼澜仇,关于2017年市场的预判褥千。能不能把您做的功课分享一下第诉感,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绊?   李建华码罗慑:小勇这个题目“袭击”挺厉害蜡炭,营销这个事在台上讲吐,对于2017年的营销还真没有想得特别细酵劲。对于营销寺擅,以前讲欲文明其精神翻狈揣,先自野蛮其体魄锣艾,营销在中国还是跟认知相关侥,属于文明其精神发展之内的毕携斜。营销在2017年来讲亥惺港,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穗,全球规模最大柿妊,还是保持增长全耸,需求会很旺盛滥长,同时也面对着一群非常不确定的消费者奴逛蚂,这些都是一些确定的因素廖竿旁。关于不确定的即,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藩鸥,这使很多事情产生了不确定性滦堕撼,也使推广方式产生了变化熔洞谐。在一个变动的世界里要想做好功课敦募,关键是有定力把握好不会变的东西态李搅。   就江淮来讲感寸,2017年一方面会更加关注用户的需求屠慨旱。因为从做营销来讲般,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰蓉冒。一是用户看到产品淋,如果产品很美好官簧掇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脓栋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毙哇儡。第二是当产品出来之后到干码,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品离垃,如何让消费者跟它产生很好的接触雀袍、接受它烩看穿,让你的营销做到有广度腻、深度和温度帮睛办,这是营销人需要花功夫的地方硕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣屎剑好的保留和记录下来脸途,强化终端的执行力颗畴。这是非常重要的里此,当消费者看到的车是处于被管理的状态惋柔,他就会有好的印象响澄岸。如果是管理失控的情况谰较,就会认为这不是好的产品该确委。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理憾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烹携嗅,这个产品是不是他所需要的宠,能不能让他在过程中感受到认知和认同杭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驰啤,现在已经不太需要你告诉我什么了蹋较扫,往往会更注重你提供给我的事碧,是不是我真正参与过的善。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疗承肝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宫慷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芥?可能现在需要一辆高颜值窗、大空间潘、强动力攘翱、低能耗仓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胸,所以2017年上半年会投放一款S7涸篡。前面的消费者参与了意见嘘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件江,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搔碑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触换波,形成了共同创造的氛围力。往往共同创造的东西恍理蘑,我觉得是消费者乐于接受的东西崩葛售。未来共同创造境挠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孝啡狼。   刘小勇痢:非常感谢李总搜。我觉得现在开论坛秦娟甲,最难的是请嘉宾群湍腾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾任,是嘉宾请来了之后不给时间说鞭。今天这个恶人就让我来做了入融,咱们就不说了和。   最后请每个人回答一个具体问题汾,刚才进门的时候有一个调查茂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拳挽?我们从于总开始欠凄。   于晓东腾刀旗:我觉得2017年应该说挑战大磺,期望更大如交勒,我更看好细分市橙炙璐妗,因为我们也是做SUV的嘛俱,我们更看好SUV市场的持续增长堵巧桅。   刘小勇亥:全行业增速去年是13.6%陆关、13.7%肝。   于晓东尉赦:我预测2017年是10%吉李。   李海港斧孙究:8%庭伶。   范星剖:我就说一个数部酶,虽然说一二月份看到环比有所下滑缝坑,但是看这个数实际上同比还是增长的捍歌泪。本质上今年不用担心检,我觉得还是在8%到10%之间可。另外最近看到1月份的数据出来了菏稿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悲,这实际上是一个分水岭献,一个很大的变化懦薯。   李建华墨:我觉得应该在5%到8%剂帛,可能会接近GDP的增速靠糜。   王顺胜陛:我觉得整体会在8%到10%以上污侠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咐计。   刘晓科男革酷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擞炔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楔貌斡,我觉得再加两个点是8.5%缅。   刘小勇集棱:你更准确了徘受挫,到了小数点后了撕辜森。非常感谢各位老总的精彩分享图令。就像李建华李总说的苍,咱们说到汽车营销人烧筛,媒体界有很多新词来形容掀济敛,像野蛮执行力或变态战斗力狙酗、狼性文化等等南漂。其实他们是一群非常善于思考的群体版,他们的思想的深度决定了在行动的效果顷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在及,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜肯:李芳 版权作品课醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载尺,违者将被追究法律责任垂届。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日私,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窜乡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荣相救,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑰弥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擒。以下是北汽集团党委书记恕挺、董事长徐和谊的主旨发言冒舒南。   徐和谊乌:尊敬的何部长托,尊敬的各位领导蹲,汽车界的各位同仁狙,还有我们媒体界的朋友们灭疥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泄,探讨汽车行业的发展话题碑醚喂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扰,这一年间我们先抑后扬蜡兼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疙计疼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锚竭坦,最终以产销2800万辆扛,同比增长13.65%的优异成绩罢,完成了一年的一个胜利的答卷迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毕,为不断探底寻求新方向的中国经济俩懦,可以说去年我们再添新亮点睫币俗。成绩固然令人欣慰享,然而先贤有言妇,一切过往皆为序章概参。今天站在新年的起点上回望从前肌情,我们发现深沉变革的暗流涌动粳卫靛,启迪未来的创新发展赔签乃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貉侵桔。   亚马逊无人超市惊艳登撑鹿省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壤,提振实体经济箭在弦上卿溶到,消费升级引领我们全新的商业文化时代伙刷恐,技术坡嚎、商业模式恼、国家战略荚、市场结构结合在一起捣,这种更替的演进端。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俩,正释放出巨大的改革能量控闹,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣。   一是技术模式在不断地创新袜蒲,汽车行业转型正在进入落地期蓉。最近几年在互联网笆饺、智能化我纫姑、共享经济等多方的洗礼之下箔掇,汽车行业正在同创新中被颠覆者请取馈,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恼,日系车企抱团开发人工智能技术绊淬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妈哨,可以说剑指出行解决方案档虽壕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镰辆,在新技术鸽、新模式领域不断落子妒欠夕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦。   二是消费升级椭控棱,品牌之战成为未来的新机遇荷额练。随着互联网思维的逐渐渗透卜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僳敲。情感价值浓复、消费文化磊秽、消费者价值观越来越得到重视互反诗,网红营销李宦漠、二次元营销盘面滴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势可上澈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篱涸,实现产品表达与消费者价值的同频共振昆芦啃。   另一方面孔莱亩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腾粉到,为自己的人生价值代言陡惺藉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壬踞垦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阜茄。   三是提振实体经济了年,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鼓奋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一便揽,就是提振实体经济嘶拖瞥。其关键在于制造业转型狗,转型经济学的研究表明淬扣,制造业转型中产品技术固然重要托骂,但管理体系更加重要庆粕蝗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化位脸、网联化建设行俏写,就越能发现在信息化建设这种大背景下晌禽谓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牧悔风。前几天我看到有文章提到饺袒闭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锭。这样的提法虽然夸张模囱厂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孩我,我想却是切中要害的蓖蕉乌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肺茄刨,随着提振实体经济逐步落实蚊财扭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键囊烈陇。   四是政策变动锌酞,新能源规模化几炉、市场化成为未来的大方向举蝗。2017年新的政策正在逐步地落地程儒算,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境别乖签,行业准入规则瓤藐房、动力电池规范条件等政策的制定羌,从各个角度划定了新能源的市场边界贬琶。   另一方面蹲金涸,碳配额履戈、双积分钒绷交、新能源补贴退坡烫眠鸥,无不要求新能源发展要还原市场化手段肪鞘块,聚焦核心竞争力卤鲸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剿擅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规士系。   纵观整体形式的发展呈仑糕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寡携。数年之前甫偷,面对互联网行业的冲击暗理,我们以为我们只是需要一个互联网+贪矮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勤,还承担着国家经济转型的重任购绿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碎蹲踩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洼梗。这样的多重任务尾充,给了我们新的挑战煎巴闻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郴痪。   面对全新的形势尾窜,面对前所未有的机遇与挑战趁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协驮。我们将锐意进裙隆,大力地发展创新精神桅靛貉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馆,在电动化懂粉家、智能网联化惩、服务化老伐淀、国际化等方面加快发展步伐啡县柬,不断推动新技术甫彤单、新模式的落地生根丰猜,不断地发展新能源汽车安,还原城市绿色健康生活拼套。不断承担经济转型任务妥,推动传统制造业的升级厦。   面对未来筛七邦,我们将在以下几个领域寻求突破翅膜姑:   一是加速智能网联技术研发溶,打造智能出行的生活方式付就。2017年拉斯维加斯的CES展上你搽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略活时,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼻。当然不只仅是和百度怕,还有其他的国际国内的公司币。未来瞄准智能驾驶拖淳熬、智能互联屑垒、智能座舱等内容骡判,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伪履女,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脆。   二是加快新能源汽车产业化弹烩,践行绿色环保发展目标裂适。在新能源方面的孔插,北汽秉持环背透校靠大家的理念劫棚继,不仅造优质的新能源汽车产品秒夏多,更要造消费者愿意购买的新能源产品钙爸。尤其是在补贴退坡薪凄畅、行业回归市场的大背景下愁轻檬,北汽集团聚焦资源肯疽沛、聚焦技术搞、聚焦产品澈、聚焦市成椤,四位一体严密把关整个新能源产业链新嘘显,为消费者提供既有颜值溃、又有内涵的可靠产品牡胎储。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尾,共同守护美丽家园间拦嫌。   三是加速国际化资源整合潜察郴,实现中国品牌的全球化乌肯铂。2016年天脯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黑阶,实现了北汽国际化栏素访,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纶。配合国内的合资品牌朵,服务于全球布局研发基地无化九,北汽全球范围的资源整合故,已经进入了研发俊、生产恍、销售答亨扦、金融滔、人才和品牌全方位互动的良性循环犀绒。   面向“十三五”念汗,北汽将继续深化拓展东南亚蔼视、北非搁恨、中南美返、东欧等重点市场的产业布局裳浅,使中国品牌的影响力遍布全世界茂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绦兔。   四是坚持服务化方面辰,推动制造企业转型升级稗具凑。服务化既是国家经济转型的方向郊,也是北汽自己产业升级的主要目标困。多年来我们在金融响、产业投资擎、后市场狠答、出行服务等领域多点布局然疆,随着时代向智能网联方向的发展凌霜克,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓶。构成从业务到管理体制惕程,再到基础设施的科学发展体系链剧,不仅提高了资源的利用效率洼逻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卜咸惯。   各位领导颇韧鞘,各位同仁票狈,媒体界朋友们讲零台,闻鸡且起舞躲甜,风好正扬帆蜂阑,新的一年已经到来协,新时代也正在开启机遇的大门帛动慨,让我们携手共进视虎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇棋祁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢坝,长城汽车累计销量达107.45万辆窜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没既疲甸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷输,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军修挨,其中哈弗H6占比超6成堕顷馈,达到了58.07万辆邯洛乔,同比增长55.58%憋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赫贪经,2017年2月19日靛劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祟联抠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颧锰,我国汽车市场销量首次突破100万辆泊,高速发展25年后的今日屋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度层奇闻。中国自主品牌已突破百万辆讣,那么能否乘胜追击逾越200万呸财、300万的销量目标揪降?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能层娠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中使拘惫,用他的话来说屠城,“这是很了不起的一点峡尺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拭练逻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阶乡川,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抨,从另一个角度来讲萎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来噬搐蜜。   安全苏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抖穆,分析其中最重要的因素葛,魏建军表示薯剩,回到20年前难,受到成本和技术等方面因素的影响蔑棱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涸。而当今时代豆具漓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呵徒筐,其比重也在日趋增高裙嚷拉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饺樊犀。他还透露奢蚊钱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咳封,打造全球化的研发体系烯筷,在主扳、被动安全技术篓槐沁、智能互联眉吃感、自动驾驶等方面酶恐,形成领先优势暮。   说到自动驾驶技术瞳,放眼全球汽车行业伯粟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坝。哈弗将采用北美垛、印度诗睦蛔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呻,据他透露惧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准南撅锣,目前正在进行路试块,有望在2020年后投产俊膛俺。“我们的最终目标卢,是推出完全无人驾驶的镭败斯、最安全的 SUV 桨平。” 魏建军说到瑞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标项芹痞,魏建军说到化,2020年呈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳖。对此拷,哈弗规划了四十余款新产品秆齐,覆盖全部的SUV细分市场蠕架匣。到了2020年庙浩晚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标串采凄,在规模上超过吉普抄茶、路虎挠,成为全球最大的专业SUV品牌陌练。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盖嫁妹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辛灵,魏建军回应道才息熄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刃,一方面要靠产品快速地更新迭代舒盯部,另一方面则是丰富多样的产品规划录钡芬,这其中就包括新能源方面的建设捎淘沟。据悉复德伙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唇稍即,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侧。除此之外句侣刺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘缎Э础,目前正加速推进全球化商业的发展衬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湍讨。   2016年淳刮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灌弘:WEY登场之后哈弗应如何定位僵酒非?魏建军在现场表示薪痢撅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猛抨。相反齐,哈弗将全面发力15 万以下市乘А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洞荆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拳遍,而“聚焦”就是集中资源阜顾蘑,打造产品和服务的差异化优势戈发,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萍上懦。先做强人年、再做大讹酿幂,这正是哈弗理念的核心所在捷荣。在盛典现成桥纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沥唤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语境。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持具安。“我们拥有着全国最好的经销商队伍套,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焕。据了解回骏弹,长城经常组织经销商团队去日本考察扯粗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掀胖。这正与长城的发展观念高度一致烧男。魏建军透露乳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兴啡奖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姑射,经销商们也未曾有过动疑旌,这正是“稳固”所体现的重要一点剐。   长城汽车总裁王凤英表示笛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踩。 她认为勿显郸,良好的厂商关系是相互作用的尼辈,只有让经销商满意嚷且泛,经销商才能够让消费者满意蔽视,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中享埂,这是层层递进的作用效果失侗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猾耸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匠尾轮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么授使?哈弗给出了自己的答案偷链扫:200万的目标即可上路覆彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾会:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驼瓶郸,在新能源汽车补贴退坡后无,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氦示,这个数额占车辆销售价格的40%售娃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响料?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诲时巢?未来懦仍伙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇店海?2月8日下午幢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阶,2016年绅就揉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列停抠摩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倦。随着核心技术差距的缩写罱摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陶狄。但是伤箔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内维烷,巩固和扩大这种优势臀风,还需要政策砍秤容、制度和市场三方合力识举,打造可持续的市场化发展粮丁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倦,但是从已知的美国具读艘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看届,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赡慕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尖连。同时奉轨方,公共类充电桩接近15万个的发展规模趴拣人,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卑夸。   “走在世界前列嚷默,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞧手即,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幂托。”许艳华表示税贩床,经过近几年的积累椽哀谰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲸如紊、制造和营销的体系能力烹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秸屉驹,产业链基本完善忱耻闯。整车菩讽颇、动力电池喘讣亲、驱动电机系统性能大幅提升讥讹沁,市场主流车型的动力性缮、续驶里程厂忱、能效宿雇、可靠性杯、舒适性明显改善逼弛桂,整车旁屠蹬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展光,新能源汽车市场覆盖率提升氢础没,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尸,占世界市场比重约为50%毁。按照已知的企业规划弟,在乘用车领域稿捷亢,2017年我国将有73款车型推出么摩,进一步满足市场需求夹握僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奶划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侈锌,整车单位公里行驶成本也在下降钵。“20%的成本下降窘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庙澎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓟沏告。”许艳华对《中国汽车报》表示枢,在规模扩大成本下降的同时取,市场竞争下之下楷培,企业会做出有利于市场发展的选择安尾,也因此级胁环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雹艾吃。   许艳华判断卞,2017年些,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乔,预计占比会突破70%吧巴将,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓮,充电基础设施也将继续保持快速增长措。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砰拨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吃菜祷,在此框架内垢,到2020年颓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展横。但是补贴退坡后怎么办克?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氢沤拒。”许艳华认为廊碑郎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粕欢,让新能源汽车使用成本进一步降低绰,才能保证其持续良性发展薯维。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酪岸。目前稳,无论是整车毕膜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筋蓝,剩下的就是政策实施好的问题纽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胯萄。”许艳华强调呸翁澈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烹狸疾,2020年到2025年是重要的过渡期圈寞垮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媳捐湃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愧身剁,这方面我国也走在世界前列通漓铅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杉沽够,进一步落实国家新能源汽车发展战略抱趟,保障车辆和使用安全交瞄硅。   不过少掂憨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盼。针对《暂行办法》抖抗次,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒜皆表、10%和12%的比例露,调整为5%啡钠、8%孪、12%的比例尼刑填,并允许2018年既盼、2019年负积分可延迟一年抵偿画浇唐。同时襄琅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霖蹲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凰诲秤,丧失中国已形成的比较优势闲星摊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用从。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹈吵埠,以便企业开发和商业计划的制定估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝敝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闲胁。犹记得2015年7月奔峡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车人收拇,并对这些汽车的车载软件进行升级伟沙稻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颗梁饥、转向系统以及车载系统拌。    如今癌码,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兑培,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桨,如果没有行业安全标准来做规范拜玖,或将引发不可想象的严重后果摊仿。在我国不逞,作为国家网络安全的重要组成部分督倪兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脾赏纫。《中国汽车报》记者日前获悉厘玲度,《车联网网络安全白皮书》捅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布词。在发布之前豆溜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匙,他告诉记者龟,车联网网络安全即将拥有“指南针”丁膊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轿慌信:《白皮书》垢苏、《细则》出台的大背景是什么揩槐?    庞春霖性:在节能环保尘挨川、安全舒适累平驾,以及车联网革系响、自动驾驶量如坪、智能交通等方面要素的推动下尚俏伦,汽车正在迅速IT化捻何寝、智能化龋鳞。与传统汽车相比拦,智能网联汽车在节能减排懒热私、安全舒适方面具有前所未有的优势白,符合汽车工业丹、交通出行方面的发展趋势青,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乳祭抢。在互联互通的背景下突裸,没有网络安全充分保障的情况下菜藉,智能网联汽车带来的可能就是灾难卢订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日完,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》修馁帆,明确要求网络运营者(车厂坪茧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务权,应当依照法律坷珊阔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挨,采取技术措施和其他必要措施俩旱,保障网络安全恋、稳定运行测挫扰,有效应对网络安全事件侮寂,防范网络违法犯罪活动磁,维护网络数据的完整性琉、保密性和可用性答睡颂。网络相关行业组织按照章程泛,加强行业自律邯淘叼,制定网络安全行为规范船龄稻,指导会员加强网络安全保护拍步探,提高网络安全保护水平诺,促进行业健康发展胺垮抹。”该法2017年6月1日起施行汰。    2016年10月23日弊鹤,在前期工作基础上己谢森,在工业和信息化部等部门指导和支持下顾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作算彻貌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垂漂,2016年底酿肚狠,以电子科技大学为主任委员敦迷势、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旁曹、中国信息通信研究院胎檀劲、国家互联网应急中心袖、中国联通毒、中国电科第30所晨非、奇虎360米诗缔、博世为副主任委员痊,联合国内外70多家整车宫悼、芯片镜癌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称具虱:车联网络安全委员会)正式成立怯伐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丝匠盎,在工业和信息化部淡穆、国家密码管理局凉较和、国家网信办等部门指导滥、支持下煽,车联网络安全委员会于2016年底组织渭使、协调产业资源颈,以我国自主和在华骨干外资车企钱、终端和零部件厂商为调研对象络饯掣,先后完成华南低、华东胺、华北届獭、东北氦、西南地区调研工作缺蹿,充分了解了车联网网络和信息安全政策柬桐常、法规藉、标准曹、产品烯、应用等方面的实际情况与现实需求穷邪峰。并组织与协调联盟内外资源挺,开展了车联网网络与信息安全相关政策胎受论、法规滑毫筹、标准的研究效开,形成《白皮书》痢克缓、《细则》故北百,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏尼瘦。    《中国汽车报》规:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拈:随着车联网发展款窜弛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓣痊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霉、技术标准糯、产品及服务体系的支持禽吃。从调研情况看熬罚氖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踞殊,缺乏可靠和一致性的基础工作卉秒,因此需要我们及早采取措施匪埠,完成网络安全方面的顶层设计工作耐,从政策奋、规划镐、标准处巷、技术犬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扔具。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌ソ,分析国内外车联网网络安全的发展现状违坤妊,为车联网网络安全的后续发展提供建议疆汐闹,推动车联网网络安全产业的快速发展封柬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》末,从企业酸弛、用户错良、政府需求出发绅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恨矗啥,结合车联网的行业特点和技术属性唐稗戎,立足当前现实和未来发展趋势梧,提出愧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系田妹盎、指标和建议殿颗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猩匙,提升网络安全防护能力县,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛇勿。    《中国汽车报》洁桅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楷茄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箔,对现有车辆和新车产生怎样的影响假?有没有实施的时间节点户?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羌奥锑?    庞春霖无:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叭,并不涉及强制性标准和法规嘛受戮。同时通过产业宣传桓卫搽、贯彻和使用扒门,不断发现新的需求和不足吨烯匪,并加以完善陇穷。但由于网络安全形势的复杂性僳手,以及车辆作为一种重要的交通工具壳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台担械毒。    两项文件本身就是在调研基础上导伞,听取产业单位需求而形成的弹竭挝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溯繁陡,减少大家的迷惑和疑虑师,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陕匠奇,切身维护好产业和用户的根本权益巫假磷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挥傻构,当然会有成本在里面刊。不过从发展的角度来看色猎额,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阿,属于必备的系统镰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唉。同时刀莲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点录肖,也会赢得更多消费者的信赖赐玛浮。    《中国汽车报》苍戚孟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颓缴仇?自主吵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傻辱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僻昆?    庞春霖颗垄财:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吧迪淬,其中一些关键技术和产品私,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墓沙病,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墩仑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分么,那么就像现在车辆的保险杠烘、安全带令簿暑、气囊壳伐、ADAS等等常规安全产品一样世节季,无论自主还是进口车辆仙玩朔,应该都是一致和统一的要求寡欠,并可以采取现在车辆型号核准等方式跋竭父,推动车联网网络安全产品的安装荆赁、测试纳工亲、使用孰既措、维护和服务挤肛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弦,首先是人们的意识问题鳞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袒容梅,但对于车联网网络安全却毫不在意号呕。要知道奈碌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单究输,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翟栋绢、多变缆卵篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卑、软件等基础技术湘剐,对于自主车联网网络安全产品而言录,投入比较大陶曹、周期比较长膏递、效益回收比较漫长始,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棵呛,从整车企业岗垂,到零部件竟轿凤、软件鞘鳖、芯片供应商贿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胁、人才队伍弧差、产品体系履、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乖赶,也非结构化的治理模式彭,需要新型的伦理匪仑晾、法律和技术法规给予支持蒂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界库孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   1月18日慕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陪酞。引人注目的是顺息妒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起水,力图将EC180打造成一款“国民电动车”违吧。EC180之所以有如此低的价格艘肪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桔。在补贴退坡的背景下愤酬暮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业设番零,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何崎?在发布会后访恨斯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访操,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阂,以及2017年的经营策略与规划媳。   《中国汽车报》备羡铂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掳诗?   郑刚食: 北汽新能源有两大类产品平台绥两虏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旁,包括EV陆硕、EU偶嫉、EX镁搐康、EH四个系列蹦晤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耐簿。在开发之初紊,我们就对其有一个精准的定位与期待滦淌娄。   北汽新能源在两年前预计到北吉妻,新能源汽车的3.0时代即将到来妥宝熄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格父牢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车非凶镐。   目前潞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握删仁,这没有错储,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇,并没有推向市场的现象绿。我认为罐绩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绰,也没有认清正确的发展方向碉。   因此票忿缮,在两年前开发全新平台之初裴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车其杀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杭,这种做法目前看来是成功的痰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能世睡禾、造型嫡、特点以及价格之后瓮春,大多数人对其给予了极高的赞誉商哭箍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茫纫菱。   在成本控制方面惩肝,我们认为还有压缩的余地骇,通过不断地挖潜降低成本划湍澳,我们认为可以让更多的人开上这款车狭坚,不过这需要一个发展过程肋袭。随着销量和产能达到一定规亩帽荩后馁龄,我们会进一步整合资源颅郴、降低成本觅蓉,提供给用户性价比更高的电动汽车碑弹。因此答娘氢,就目前来说钉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力飞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泛涩粟。   《中国汽车报》坷赖: 面对补贴退坡滑串,EC180为何还能采取目前的低价策略湾滔拿?北汽新能源有怎样的发展战略膏览棋?   郑刚搜: 从当前产业政策来看唤翟,全国各地的补贴额度不同兴,流程不同巴衅搁,这都带来了公司内部成本摊销的问题糕稳躺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辈。为此僵龋谷,北汽新能源成立了卫蓝基金泼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴飞。这需要企业拥有一定的资金储备垮太。只要差异化的地方补贴还存在橡隧,卫蓝基金的使命就不会结束恃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苛踌息,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猛观蓉。只要发展的规划清晰菲删阂,我们有能力也有信心做下去赋维。因此坍,我认为当整个市场达到一定规谋泶刺牵后芜舅丛,企业才能做大做强豆阜。在我看来寞鲁笨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的季结距,而不去考虑社会责任谴。只有兼顾了二者持酮显,才能获得发展与壮大倒略。   就北汽新能源而言女圭,如果年产销量达不到10万瞳,那么就没有持续发展的能力搪。因此镣肖墟,我们公司定下17万辆的年度目标诚瓮辈,并将在4年之后达到50万辆辽典梨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跋缚。谁先占领制高点蜗瓣,谁就有效益闭食毛。新能源汽车市场的成本杀手娠疚邢,也将是市场杀手砂凛额。   在竞争过程中茫粟肩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手读亮,而是以传统燃油汽车为对手祭。因为它代表了污染客,势必要被市场所淘汰卤茸绰。   《中国汽车报》颂邯狡: 新造车企业的强势介入菩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冗尽揽?   郑刚卷: 与跨界企业造车相比详,我们的优势正是他们的劣势钝。依托北汽集团鬼,北汽新能源有着很丰富诚巳任、庞大的制造资源乖,有巨大的产业链规模优势恫。在互联网体验方面随,我们确实面临一些挑战熄抗挝,但我们在造车工艺喷、供应链与流程方面有着更强的积累题蚀。   在我看来勤尘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在躺颓纷,这些可以相互转化腹。我在发布会上再三强调令,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业十荣拭,而不是新能源汽车厂商柏浦瞄。如何能够最大化地提升电动汽车性能及,创造差异化的用户体验和品牌价值坛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伶伎。   目前窜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衡。在这三类潜在的用户中闷,我们的发展空间都非常大挪握。   对于新造车企业而言毕剩碑,他们确实会面临诸多的挑战褐。我们在发展过程中遇到的挫折刑澜,恐怕他们也得挨个体会到烂璃,但这是一个正常的发展轨迹苔侣聊。因此寥,我认为这是一个跨界融合的时代测奠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纱菩,将思维与资源彼此借鉴随斡,从而为用户打造更好的新能源汽车睫币试。   《中国汽车报》涡: 北汽新能源目前的两条产品线弦眯犁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侵?   郑刚稳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盒霉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线愧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异春。相对而言拒叭韧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓦桨缸、邻居摧、亲戚赐领肖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比井都敝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剖惜卜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征残。因此在性能层面枚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锨。   在智能化方面份踞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饯阑。例如ARCFOX将会在社交劳拔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剩肉。相对而言挠浩菲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聘协,智能化水平也将上一个台阶贾譬窃。未来罢蔼率,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现克砷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仑。   《中国汽车报》戮喀京: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僳獭揣,公司将如何利用这笔资金麻?   郑刚琳奶顿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胆阜开,将实施不少于80亿元人民币的融资蜂辛蔡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寞憾惺。无论是电动化还是智能化扦闭惹,我们都会在研发上投入大量的资金昏慑。目前设弦钨,北汽新能源的研发投入主要在两方面休愧捌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狗鹅较。   我们希望引入来自产业链的投资方沛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展随磨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后遍夯,智能化成为卖点特郴。   目前惕肌袖,北汽新能源拥有了三个生产基地公钨藏,现阶段产能还有限目赂己,每年只有20万辆的产能蓝幢晴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地射寥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醒,从而可以更好地降低成本嗣案,提升效率缉狮剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹈当呛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夺,大众汽车集团管理董事会成员港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满失嫁。1月14日帝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狈骄泡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日额戮卜,他在长春见证了《一汽坑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肮敞脊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疙阔鸿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廉马结。    新能源汽车腊爽旗,重中之重    尽管行程密集关退那,但海兹曼依旧神采奕奕婆。他有理由高兴传,要知道脆脸底,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椽菊蓉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冒卡冲,比上一年增长12.2%鳖。即便如此昧宋羞,海兹曼在专访开始时涪锨寐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歌。那么大众还关注什么徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车落踏温。“到2020年吨跋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屉,目标为150万辆兴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨凇;同时惭睹,大众在中国的新能源汽车路线眉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幌底碗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说就舱,40万辆及150万辆的目标中斯贤瘦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揣撕卉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度籍烁褐,海兹曼称别,这要由市场及车主来决定辆河。此外徒楞,进口新能源车虽然是个“小头”募喘贺,但会涉及更多细分市沉倨芎獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择李懈。    奥迪与一汽合作痪,加强再加强    就在1月16日傍晚段,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽团蛋、奥迪十年商业计划》郸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转觅榔棉。海兹曼见证了这一协定的签署讹黔鳞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议入庙:“这是一个战略性规划钉罗,不仅为奥迪贝,为大众匿癸,也为一汽明确了发展目标固。三方达成了共识谢,而这一共识不仅在传统燃油车方面汞盒忿,更是在新能源汽车和移动出行方面啥沃炽。”据悉户,双方将针对21个核心领域开展深度合作虹备。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臂硷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矛谱。其中块目,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒜够。同时拘旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上护昏锋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作担,包括陪界甲:智能互联忻、移动出行蠕吕勾、联合数字化项目群、金融服务合作等众多核心业务领域扁咕禾。    同时朝陵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疵臀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力会奔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拧鲍蕾。    “对于奥迪和一汽来说创岗,总的框架已经搭起来了瑞末,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惩酶慈。”海兹曼笑着说毒沉。    上汽奥迪圈膳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作客氯,记者自然不会错过追问的机会播。    海兹曼进一步透露煎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龋,但当前的重点笛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惰腻瞪,形成长期的更有建设性的伙伴关系许附。“除了十年商业计划的内容之外臀缅汀,我们同时也更加重视解决经销商的问题你,更加重视经销商的权益驮殿冈。我们要更加积极地回应经销商的诉求发宫,解决他们的盈利问题壳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亨商,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灿?在记者的追问下线地斡,海兹曼称秆嘛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洽滑,并且经销商的问题解决之后瓦姑奔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旁开尸。    至于具体时间表兔饥耙,海兹曼透露喉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镶,最早要到2018年开始溜淮兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡斥绩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任特,各位朋友凭怪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛担伐描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骇蔫祁。   题目是“坚定信心辑,持续推动中国新能源汽车持续发展”判鹿斤。汽车的电动化是大势所趋搽付,体制优势是推动发展的根本旦,然后就是坚定信心却父借。特别这几年新能源汽车发展很快备,产品的成熟度蒂汝、政策的全面性煌、系统性伙含虚,老百姓的认可琳疟拐,这些是电动车难袍第、电动化大势所趋舍敛。大家可以看看确埂,我们今年2016年差不多是50多万台攻朵,占到全球67%脾。从增长趋势也可以看到汤饲盒,从2011年斗局、2012年抛建吭、2013年顿掇、2014年睫,特别是2014年毛红党、2015年反架,包括不平凡的2016年饺倍,虽然有各种曲折柿淮栓,但还是获得了很高的增长署鞋,大概有50%艰圣,全球占比差不多有60%多铝莫。   我想讲几个理解和发现遁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佳,做的非常彻底眷。我们可以翻看一下2016年的数据搭,2016年中国公交大巴抛检梁,不包括旅游大巴婪船相,总销量大概在10万台左右绒僧,但是我们纯电大巴差不多7万台洼荆伟,插电式混合动力是1.7万台附长,加起来大概是87%避兔虐,占总的销量接近90%筛芒锈,这么高的份额灸,我觉得差不多就在3年左右发生的颈抬编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锣,到2018年汀篡馆,我们认为在公交这个领域里面苟翟,燃油车会进入死亡畴菜捂。很有趣的是2018年氖诧汰,如果你要在欧洲或者在日本鸿,欧洲栖容、日本一些主流的燃油大巴的制造商虚欺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缓公圣,或者刚刚接近路试鞘慧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喜。从这个感知可以看出监,中国背后的推手是什么崔哇棵,为什么这么快涸毫,无论从技术官躺、从市场厢寸、从体制凶媚楼。因此我觉得茸插,体制的推动是推手疗,因为公交很容易充电哼懈箔,固定路线肋,固定区间瑟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的美先枢,大部分属于国有体制平驶,政府有很大的话语权渴,公交的排放巨大拧嚷匆,一台公交补贴很高剧诫,但它排放更高慈。一台公交我们算了算沤,早上5点上路孤,到晚上差不多10点下路拘,一天工作18个小时督阂房,相当于30-35台私家车的排放蓖。因此瓶翰,我们四部委在推动产业政策里面脊,花了巨资在推动这个产业社,但节能减排的效果是最明显的潦,而且在全球保持领先度也是最突出的貌。   比如像深圳舱垦糜,2015年讼、2016年慈逻,大概2017年上半年痊糜,就实现1.5万台公交全面的电动化匪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌栖涣。而且这个产品磋溯、这个领域我相信还能保持持续的领先佃说,和乘用车单得、商用车比卞,和一般的卡车比拧梢圈,我觉得在大巴这个领域里面佳烁,我们中国无论从技术俩间此、从供应链瘦、从规模牵、从市场地位燎体鞘,还是很牢靠的虎失刻。出租车可能是下一个领域粒径,我们相信在未来3年里面抹另殿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皖捎呸。   优秀的体制助推帮,产业快速发展词手。即使2016年不平凡的一年里面琼传,国家有很多政策侥谜,像国务院2月24日政策常务会议禾,政府公共采购配额陡辛,7月6日马凯在西安有一个专题会虏梢,包括到10月18日克强总理国务院常务会辅端,原则上不核准传统燃油车泻,加上之前一整套的体系多。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的模、最系统的政策体系淋,包括今天我们的百人会这么一个平台玩写舜,在国外是不可思议的糠,但是在中国就发生了工扑,我想清泰主任亲自组织豹韶,这种特殊的身份把大家聚集在一起画层,而且今年的规模更大跑染芬,明年可能还会更大手狭,这些体制推动中国新能源的高速成长拆。   从税收枷存舰、推广配套办蜗、长效核查碍、推广管理等都在推动懒氰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宋德,刚才欧阳老师也提了绵,很全面侗,从上游的IC制造了、正极卸、负极佳、电解也隔膜骇市颠、各种资源峰擅、配套静其扩,中游的电池硼、电控苹顺、电机挠偷,下游的整车苟钒卯,包括售后服务捍,全系统的蕾墙晌、全规模的茅。国外也是迎来了发展的热潮缺扫梦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裤坟克,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昧椒梨。   坚定信心篱购,持续推动新能源汽车的健康发展米高实。其实我们在业内也在把这个脉苇爬,2015年1%是一个拐点腑镀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搐检,相当于当年差不多10%的市场份额侨,2025要达到20%的份额坑,当年要做到差不多400万台患吵察,才能达到目标龚。因此我觉得墩琳疽,2020年10%还是有一些挑战慕耪。我认为到2025年何睛督,如果电池做到每瓦时1元钱以内伤,按照同等配置的汽车溺蓟,成本按照同口径的品牌氢魔锻、同口径的配置算裳汀适,大概比传统车还贵20%-30%为哨灯,这时候国家财政一旦退出去以后噬耿,必须有相应的措施来进行补充揪澈艰。我相信第一氰阑酥,购置税的减免玲,一定要延到2025急,甚至于到2030东敛砰,这是一个10%的政策支持刻些法,这点非常非常重要默尘。第二捷,消费税晶乳,特别是对插电式混合动力车彤,消费税有2%迹、5%-9%驴桐,如果在国家财政资金退出以后视壤,如果这个要有一个减免的话姬,这里加起来差不多接近15%-20%腿,这样把30%缩小2/3韶班,国家政策就扶上马胃、送一程错喇,才能够让新能源车更健康午厦坝。   齐心协力湾经,2017灵郎,撸起袖子犯节味,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险畔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屡磕曹,万象更新雷旅,这是中国新能源汽车的春天柏。从2014年的小荷初露蹿彼,到2015年的急剧拉升扰竣默,再到2016年的高位放量革却萌,可以说经过三年的蓄势渭罗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搬擦。牛市的格局基本确定偏诽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熊前华,“十三五”河驮、“十四五”和“十五五”期间邵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忍、30%和33%赁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代被,继本世纪初的“黄金十年”之后仟,下一个风口即将到来新荒氖。   毫无疑问钮艘捆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淡强立,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役星,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化去,值得关注踞。我们总结了一下这些变化栖赔,有三个方面的特点醒茫:   一是市场的形态改变了盛娟。   从导入期迈向快速成长期挨,刚才欧阳教授称之为成长期险焦,我们在前面加了“快速”两个字冕,有待商榷佬拧愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艇,成为消费主体扳盘软,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙川烫疲,新能源汽车从政府的示范运营起步乒,不断地向私人购车靠拢缓娃,临界点已经到来!有统计表明桓涎伞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岸兄,预计今年将进一步提升到70%左右稿封。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澎,要在竞争中胜出闲棵乱,就必须以客户为中心痪丧形,以市场为导向磺,树匠心哇,出精品苹孩。   二是竞争的主体增加了卧催。   从少数先行者的竞争锤祟诺,演变为全员竞争纲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碴搓,包括这些国际大牌胺咀,比如说戴姆勒并、大众等等跨国品牌钮,通过合资强化了在中国的业务布局惰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焊凛。有统计表明委俺菜,从2015年开始筒典,全国新能源整车的投资项目超过30个骸解,总金额超过了1000亿元没孪,总产能超过了300万辆菇瞬。当这些产能陆续释放晾涩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代接。到那个时候船梦,竞争将回归本源表困啊,那就是技术空、产品和服务线。   三是行业政策转向贡奇焕。   从扶持补贴过渡到监管引导烤圭亥,政策驱动弱化精踩、创新驱动凸显权。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祥,产业政策呈现出四大趋势兰轰:   第一目奶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梧惩,通过准入潍、销售拨、使用环节的标准发布编,提高行业的门槛巫,净化市场环境;第三次蜜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局函,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度破,让市场发挥主导作用;第四凌,通过电池目录和技术路线图的发布垃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桔参绰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篙了扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扩。   本世纪的前十年废,可以说汽油车高速增长丰彤,成就了中国汽车产业的由小到大项。接下来的这十五年闪贡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擅匪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驰,克强总理也讲撩绅,“发展新能源汽车磕试嗜,是培育新动能经搏庐,发展新经济的重要抓手”摹。中国政府凭借新能源汽车室脊,特别是纯电动汽车仟棠,引领产业升级滑叉,谋求弯道超车飞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈送。   继高铁瓤辉、特高压和核电之后叹涉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拆,这种希望能不能变为现实屡卞?还需要我们全体汽车人的共同努力琉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辣哇嚎,目前已经基本建立起了一定的先发优势七,把先发优势转化为领先优势铂,是我们坚持不懈的目标翁。而要成为一个真正的领先者澎溅,只有创新雾。创新就是从零到一绥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件南釜,用全新的方式组合起来级,去创造新产品惧,去创造新的生产方式和商业模式渤碾褐,去开辟新市呈ιΑ,去整合资源鳞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坡四,去实现新的价值创造记斥刚。我们将以创新为最核心的驱动力览枚,全神贯注参袒沫,聚焦技术撵寇傅,聚焦产品江蓝,聚焦资源间薯,聚焦市诚影薰帷;以心无旁鹜的聚焦战略滩皋燎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谅懦盯,实现北汽集团领跑的梦想崩。   借今天会议的机会腻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纠芬,也就是刚才谈到的四个聚焦囊:   第一哗湿,聚焦技术泌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欣,消除盲点丧楞。新能源产业最核心的技术就是“三电”绅氨奢,此外充电和续能技术殊示涉、激光雷达等汽车技术串寇,以及轻量化的新材料蓖,石墨和锂等上游关键资源替危惧,也是我们需要掌握的核心技术和资源搓。这些技术和资源横,是我们在新能源汽车行业立足的必需品节,我们再难也必须干溯盘雄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椒沫身,各司其职肌攫惯,对新能源汽车关键技术进行各个击破甩。北汽集团将在政府的指导和帮助下烈损,在北京的经济开发区哼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舱。它由研发创新中心矛、全球营销中心硕屡翁、品牌体验中心揽獭暮、联合创新中心等五大部分组成掏漂裳,将建成从用户研究韦、概念设计萌、前瞻技术斥煞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地达甫尘。   第二骂群,聚焦产品庞独庞。   产品是企业价值的最终呈现刀漠孙,是我们寻求客户认同的物质载体计琅。高度契合用户需求肛汞,被用户接纳红、认同的产品才是有效的产品骑挝蝎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欧芭,我们的产品在续航里程刻湿、成本控制库漆、整车品质惟卿、产品线的丰富度方面伟帛,目前还存在着明显差距茧伯。打造新能源汽车的产品力骇镜,我们将从以下几个方面努力缮:   一是凝练控,集中北汽集团的优势资源蓝铂软,打造若干款明星产品疚轰狡。   二是做好差异化的文章寺,精确地切入特定的细分市场即。   三是做好迭代创新水兼喇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘦抡、网联化航、轻量化技术应用到产品中滥,并根据新能源的技术特点谅楔成,开发设计全新的车型平台寿。   第三刑,聚焦资源剔蹿多。   21世纪的竞争搬,不再是产品的竞争迟桅粪,也不再是渠道的竞争尝,而是资源整合能力的竞争啡酥尸。新能源汽车全产业链更长弗翻华、体量大寺贫,包括整车宦、充电基础设施瑞爸、智能网联歼、无人驾驶以及下游应用在内券孩,整体的市场规模在10万亿元以上讣朴。   然而资源是有限的宛靶卿,优质的资源更为稀缺溶,新能源产业作为朝阳产业痕文寄,资源的布局与传统车完全不同来懦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茨颠,瞄准核心资源和稀缺资源哄氖,提前布局床甘漠,将其纳入到我们的生态圈之中啃探,北汽集团将围绕着创新链送贿、产业链独挺、市场链辣界、服务链和资本链这五大拿妫块妒帆充,通过新兴技术的孵化庙疥疯、成长型企业培育茅够享、产业并购整合等手段剖簇铂,实现关键核心技术的突破与领先廖么,打造北汽新能源的杀手锏徒,谋求长远的发展澈澎钉,实现对传统汽车产业的更替钩。   第四悼禾甲,聚焦市场瘫视棚。   市场占有率是关系到产品的关注度罢牵、品牌影响力的重要一环额,目前我们在新能源汽车市场的拓展苛瞥怜、品牌传播磕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面就,可以说暂时走在了行业的前列祥秒。下一阶段浪峦,我们在继续发挥自身优势的同时悔敛,还要加强对市场的精耕细作琉柒,对不同市场进行分别覆盖练,不断扩大自己的势力范围奉。对公务市城谩,我们将根据公务车卯、出租车溪率、城市物流懒、城市租赁请谭、城市公交等不同领域的特点裤苇负,把规律琢磨透荒,在品质差异化焊、品类差异化和品牌差异化上做足文章炉。对新兴市吵肌,我们将引入汽车的共享理念逛沃,做好网约车市场开发邢姐葛,打造国民车秤瓷牛,切入经济型纯电动汽车市场壁。同时蹦码诧,通过融资租赁等手段川,对特定客户资源进行开发淀刑。   各位领导晴枢、各位专家埃谢绦、各位同仁墨岭,“阳春布德泽横伤,万物生光辉”察掀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启法骗,新时代近在咫尺滔豢,新机遇触手可及酶伤,新梦想指日可期单纳魔,让我们以自力更生玻、艰苦创业的进取之心点奉手,以敢于人心呸跋,勇攀高峰的凌云之志镜邯,撸起袖子渭法,真抓实干裁乖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧喘竭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戳辨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奠奥存:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慑,我认真思考之后吞扒绕,认为这一说法不无道理埠牛活。我想可以从两方面来看瓦颅但,一个方面是从全球来看韶斗淑,在2016年这一年怪幻,发达国家主要汽车生产国腾,包括大型汽车公司匠尘,大家对汽车发展的低碳化沉贿拴、智能化狈懈、信息化取得了进一步的共识饯桓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点费侠潭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寐姬寂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臼肆,但是说到了要害盎睛敝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期权喀狄,守成者将面临巨大的挑战”好楞。而从国内来看瞧稠,我从调研中发现攻嫂,很多企业由“试试看”陪,转向了“铁了心地干”歧戏辆,把电动车放到了公司战略的中心地位慌伺短。    刚才李书福老总讲的他的规划喇捅睬,到2020年荡珊创、2025年眯,电动车的比例要占那么大顺技,新能源车占比那么大催沟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氢。    另外鳞坡钱,在这一年当中呛蔡岸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿射,一个是企业的研发路径在变化泥马贝,由燃油车的引进热式、消化蔼、吸收颇热,正在转向开放条件下的自主创新沽辽枫,各个企业对研发重视的程度武母长、研发投入的力度是前所未有的不。另外氓洗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辈涎,这样就给了中国蹿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巫梁。另外涸,有一批没有退路厂绿,专注新能源汽车的新兴企业怀猎,他们没有存量的拖累怪褂,他们的思想更加解放喜,这些新进入者带来了新思路趁拼、新创意泌、新发展路径墨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臀七焚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路博瘸,对我们汽车人来讲会有新的感触瘁燃奶。    新进入者带来的新的发展路径群、新的生产组织模式叭,给整个的产业带来了新的活力肛蹦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僳盆泊,我想这个影响是很深远的滔。因此俗吻,从这个意义上来说登,经过孕育期的磨合哗,现在已经开始有所收获挨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肯旱扭。    以2020年为结点链箩迟,中国电动车将面临新的发展态势磋,我归纳了几个观点犯:    第一蓝,进入2016年熊炯懒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弄鸥攻,在消费者购买意愿增强的同时搬钒寡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圈。此时乱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘉犊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿百,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争守抵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辫萌,随着竞争的加剧呕绷律,企业间的差距拉大梨漏,大浪淘沙的过程已经开始第,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唤。这种现象不仅反映在整车科士,而且已经延伸到电池企业忻经百、零部件企业以及上下游整个产业链冯琉痘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渐奉殊。    第二漓喷翻,迎接国内市场国际化竞争廊膊爆。可以预计政府购车补贴淡出之时炬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日全,距今只有四五年时间了感访。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胎,国际化竞争来临之时才是真正的考验酬补。中国的企业必须冷静地看到蕾,产销规模大旧,并不等于竞争能力强韩浮达。我们与国外先进水平仍有不小的差距坝相,重要的是技术基础薄弱缆缕滔、原始创新能力低睛妻、核心技术欠缺捌、品牌影响力不足刷狡,这些带有文化色彩的软实力垫羡坦,需要持之以恒的积累琶,“非一日之寒”堂淌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点人潞纱,提高竞争力的途径狙,不是等待企业的扶优扶强抡佃,而是由政府创造好的产业生态馆,使优胜者在竞争中脱颖而出女车赤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撼幂范,就瞄准了国内国际两个市陈怼,产品设计顷布、生产工艺创览让、产品质量都以国际水平为准蓖,我想这些企业他们会相对比较主动扑。    第三堑匆删,向后补贴转型期的政府政策供,在既定政策支持的周期内限非,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠕换九,是政策能否顺利转型的关键鞍灌拧。政府的购车补贴是一把双刃剑郸送惺,当市场竞争格局出现之后喂倪泼,政府就要特别注意伟,不要因政策调整不及时而削弱竞争急娄怒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泵放。因此茬闷魔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掣,聚焦技术创新壬龚抡,加快补足技术短板侩,提升电动车的性价比侗雇。相应的挤隘,评价支持政策效果的窗口韦订,应该由市场规模扩张晦烧尸,转向竞争力的提升攘。    具体地看购车环节的补贴镭降度,应该适时退坡钡敲巷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篡队骚、降低成本的能量妇鼓,造成优胜劣汰之势林豪侣。政府资金应更多地支持共性技术的开发试、充电基础设施的建设划。与此同时喊,非补贴性的那些“功能性政策”舞,例如碳排放政策到僚、燃油消耗量限值政策掣撩鹅、零排放积分政策潦芦,以及购车许可咀、限制行驶之类的政策组合应及时出台劲,使市场产生稳定的预期氯持淳。 第四冯魂航,立足后补贴时期廖袍,打铁还得自身硬瘦。    从十城千辆算起贿热,各个国家发展电动车的时间差浦,给中国企业留出了大约十年的孵化期谩钦,这是难能可贵的慑赔袭。2020年涛,作为中国电动车的一个标志性年份偶素,将迎来后补贴时期但痞菱。可以预计惕萌,那个时候直接购车补贴将淡出徘皇,但功能性支持政策还将保持冷豢势。在这种情况下诲,电动车能否与燃油车抗衡梢迁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辑敲,将取决于这几年的行动叮弯波。    我国电动车是在较高起点上起步的兢婆及,总体经济技术实力已经今非昔比肋霸,如果把握得当敖华林,以电动车为契机丸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赣趁,企业应充分利用政策支持的周期舰夹肛,下大工夫做好三件事裤动:    第一莽侯炮,人无远虑团虎山,必有近忧巴巩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚典,并加紧部署与实施枫粪。    第二贸滔,持续壮大研发能力立谅里,掌握核心技术硼磕埃,攻下“不经济翁围徽、不放心丁锚汹、不方便”一块短板澎霉却,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侨钝告。 第三尉割,以产品的品质梗僻蹭、品味打造优秀自主品牌笺,赢得市场的信赖腑虎忌。    第四拉孪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枫骋冲,就是在这个期间侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫相筹。我们的品牌实际上在燃油车上箩霞,很多企业下了很大的力量伪呕,但是应该说效果是有限的姜琉己。而在电动车来说是个新的机会串,所以在这方面应该下更大的工夫兴,通过产品的质量藤没衬,通过产品的品味打造自己的品牌胃鬼惫。    第五村,要系统规划门,及早部署“电动车+互联网”层。今天的电动车之热顷天,并非由于传统能源的枯竭羡,而是因为它有很强大的正外部性堡。电动车的低碳化检刚、信息化凰潮、智能化的潜在社会效益只有与新能源徘镶付、智能交通胺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥场。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撅寒患。随着这些方面的成熟拒泡喘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题其料坦。信息化假量贺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龚瓮璃,这里有太多的文章可做潮。目前辅助驾驶及、无人驾驶已经走在前面赶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庇、智能交通木棠、智慧城市以及5G通信协同发展半葛薄、统一规划签佃、开展顶层设计葛侠涛、超前部署彭程、抓紧启动缴夏袍,引导企业的技术开发和基础设施建设朝墒,推进“电动车+互联网+交通”分句喘,把阶段性技术成果用于提高交通效率贝翘权、降低物流成本看焙笆、保证交通安全汐,使其产生经济和社会效益亥痘。    电动车发展的大势已经不可逆转拌采脚,向前看擞膳磨,挑战与机遇并存拧其测。如果把握得当沫痹,机遇大于挑战!    我就说到这里段脸,谢谢大家!    (根据发言整理币挎,未经本人审阅势。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  全国政协副主席躬毕、中国科学技术协会主席合纤冒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宿,以下为万钢演讲ppt亮点实录尾:    尊敬的清泰同志骗、冠华部长莱崩、苗圩部长拉辰毖、解主任臀却,各位来自汽车界的中外朋友们监,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薪距。上午抽点时间看了一下展览悔潘贩,给我印象相当深痘,有一个很深的感觉瞄戊,这十几年来中国的电动汽车持续发展榔咖,走上了一条创新的道路劲袒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期射奠苔。今天这个会议的主题很好喊席,就是要持续地提升我们的技术能力告疮,抓住创新新局面苇。我想就我们未来促发展半,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驰,谈一点我个人的看法内。从四个方面剧袍:    第一巷蒂烽,谈一谈我们这些年来齐心协力财蚕,新能源汽车所取得的新进展请檄荣,尤其是2016年的进展特别明确跑妮。    第二是为,回归深入基础研究普杉,提升新能源汽车的质量和效益拌该。    第三米羌,新的发展趋势横荣、新的发展方向际稿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辨潭,随着人工智能的不断深入忍强帘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇多细。    第四凯棠味,我们怎么样更好的凝心聚力股,合力推动新能源汽车的创新发展川晌戌,谈几点看法搞尘诽。    刚刚得到新的数据崔任,有的来自中汽协会松戈、有的来自中国汽研中心级,数据告诉我们敦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆风醋莱,占新车销售比例的1.8%际便鹅,中国的保有量达到了100万辆课泊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从骂,这里讲的是公共用的充电桩恳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白。    我们的关键技术取得了显著的进步痰。今天上午我在零部件电机摔汇、电池宏、电控这块花了好多时间伪新,仔细地了解了一下情况宏黔昧,确实和我们了解到的数字很相近倪汾。动力电池的关键材料发展进程加快驴迟、性能指标稳步提升梅蹭啡、成本明显降低坞,从动力电池的单体穿臂、电池包诧犀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堂烁。一个指标性就是厩赌,三元正极材料能量动力型的电池捐酬舌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤物小,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆沸、有些争议驹诺,好多同志说滤库坛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墙射改,现在看趋势已经很明显施。我们特别强调的蟹,慕芮危块比能量达到了140瓦时/公斤如焕,动力电池系统的价格汉恕,这个价格现在也是保密封,但是总的说起来明显下降罕,总的达到了2.5元/瓦时以下绰。动力电池的产能达到了100G/瓦时糜盯,世界上生产规模歌份,特别是在新型电动汽车的动力电池辖危,规模得到了很好的发展距钦。    驱动电机技术也取得了新的突破霉饥阀。特别是共性基础技术进一步突破草抄,导磁硅钢蒲、稀土永磁材料畦驾凉、绝缘体材料勾、位置传感器患兰,芯片的集成设计和电力电子系统公柒卿,取得了新的进展寄。我也了解到混,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冷。因此陷番,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞍,电池峰值效率达到了97%叹,高效区达到了80%估。特别一些新的设计薄轨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圣涩卵,比如说我们都知道刨,对于0—100公里的加速偶邪喘,对于电动机说起来偷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大还,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沦拐腿,就是高速公路上超车的时候弧船,超过它这个临界点以后炬拐尘,这也是一个安全因素掣县毒。现在我们很多企业从两个方面犯叔扛,一个方面杭,用双电机的技术来弥补后面这个不足胁,第二个纹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炊按捞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霸公。    今年汽车界有一个新闻汉蜂,第一个互联网汽车走上了市潮丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晾千,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懈庆,据说现在上汽的同志告诉我节榷毫,每个月销售2万辆鳖窝硷,产能有点跟不上了磨,效果很好兔姬喂,上市不到半年累计就超过了9万辆炬宦,成为荣威一个最大的销售热点村。在互联网大会期间哀烫砍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统德,搭载着北汽射、奇瑞藐盒、比亚迪轿车都亮相驳邓儡,首次开放了道路按,18辆车300多位嘉宾在试驶嚎店,当然评价各有不同免购潭,期望值也有待提升丸侮,但是勇敢的走出了第一步斯士,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憨提,做出自己的探索湍桶晃。    我特别感到高兴的是鞭菊,2014年我们就曾经提出电动化啃臼舞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峰樊怂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索块。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展愧拦湾,从汽车到基础设施菇避供,一直到停车场剔糕、充电站茶封,包括各方面财税的支持荣显脱,一系列的政策梅假。国家层面瞳,从购置刺缉赣、补贴乔喊、税费减免禄套、研发支持尺精、生产准入撑亲熄、业态创新其爬、基础设施吝融处,特别是标准规范方面褪抄坪,都出台了一系列重大的政策措施领台,现在看起来落实的进度还是比较好的朔脐坪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墓躲,这是一个开门的讨论柒,许多外资企业都积极参与当中局哥,对电动汽车发展洛、新能源汽车发展挽芹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骄温板,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赏炭。也是由于刚刚推出来呐衅伪,我觉得很好技,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忙漠,使政策更具有落实性断。    这里向大家报告一下靖肚嫡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猎踌掳。新能源汽车作为一个试点的重点专项菊楞沤,实现了从基础科学到系统集成提蛇、共性技术集成奸孔、示范全链条的部署桨,特别是在基础研究方面敬刺,加强了对基础科学问题的研究凉钎饲。因为现在产业发展到一定程度的时候茬虹,要提质膛、要增效邵辉,还必须要静下心来抠定犊、回过头来从基础科学问题上下手姑履,不断的进行优化绿放坊、改善翅漠噬,才能获得发展储式。特别是这次的重点研发专项湿辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术貉别,也设立了专门的课题多爽坟,实际也是我们当时电机惫、电池俗、电控的“三电”之一窃,也随着时间的进展不断的转向新的重点窟垮。所以勿,整个“十三五”期间的专项规划剃颂,将对六个创新链条倦,就是全链条一体化的部署限,38个重点研发任务旅纫,政府加大了投入膘佬纶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颠善。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纱,首次突破15000亿欢十涪,更值得高兴的是彼,企业在这里边投入比例得到增强充螺文,达到了78%以上虚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滦、加剧扣除政策有直接关系颇妒吴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涝,看起来企业投入的效率还是很高的袜焦挪。    去年我用过这张图(ppt)粮背吩,这次还用这张图团烩拘,对它进行了更新弟。由于时间关系矢且咸,统计是1-11月底估素斡,11月底中国产销量是402000辆雇,如果这样算的话袭辱渭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汗,中国占了40万辆愁辱,就是占了50%袒欧渡。到2016年底敢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狮车,中国占了其中的100万辆纽歼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秃米,也说明了我们国家对于节能减碳位、应对气候变化作出了新的贡献窗。我们虽然应对气候变化调门并不高哭回,但是我们扎扎实实在做每一步舱龚,现在无论是风戏、光刺旦、水啦菱畅、输变电绥娠瓶,无论在技术先进勘泼暗、装机容量迹悉谩、发电量都走在了世界的前列咸,这也是我们作为一个还在发展中的国家级,为新的发展饥崇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爆门。    世界发展的趋势也是一致的矗豢,低碳替、电动维痞、智能化成为各国共同的选择沃坊。美国俺沤、欧洲冀耐捕、日本监晒,包括汽车企业福特笑、丰田安雀、大众都推出了它们发展的战略氓锻色,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓷,比如说大众推出了它的“2025战略”檬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肠舜,销量争取达到300万辆鸽噬魔,自动驾驶要覆盖敲偷跑,在2021年提出全自动驾驶筐案,电池也要进入大规模的投入破憨妹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滔缮怯,零排放箱恕、互联窜、自动驾驶汽车宠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲍佰、氢燃料汽车能灵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吠、沟通唯扭峭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玲渐委、增程式的混合动力汽车脆,因为他这里有基础建设的问题裤眉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帕痢独,就可以有电的情况充电鹊煤、没电的情况加氢怒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挂蒋叉,同时又实现了真正的零排放试棚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慕蓄,上次试驾可能还是8年以前貌蹲疥,我觉得汽车的进展蹄速,无论动力性邵、环境友好性誓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步际税,据说已经进入了市场狡肌柒。包括通用也宣布了在2020年以前摹空,在中国推出9款新能源汽车逗。我这里想说的是藤篇,中国的市场也是世界的市郴琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的履,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乒、参与竞争梅五柯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伺慌,就需要我们来推动整个的发展割锈并,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藤。 第二猾拦,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法乌。    对于电动汽车岛芒修,大家首谈就是续驶里程船罢荚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志块拍彩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杭,一个明显的标志灯伸踌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宛具。如果说单程的提高电池的载量畦,当然加入电池的载量车子可能要增强体堑酚,车身的增强就又增加了重量陋稳场,直接影响就是增加了它的电脑滔埃。我们也看到一些装载高容量电池的叛,虽然续驶里程延长了遂渴极,但是百公里电耗就明显的增加了顽科歼。因此浪皋靠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捷辑虎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搭踌扔、合理的规划棉。首先乓灿,车辆运行的范畴乘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位信尘秆,尤其是现在徘,我们应对大气污染唬,主要还是大城市集中排仇诽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑图苇。但是从技术发展上说起来壳休,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疚僚、功率密度和整车的轻量化绥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穿携匹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡,这当然是市场的期望吐徽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荣录陆。    最近新材料研究发展很快肖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特需浓。有的朋友跟我说翰铜澜,我们现在用的是石墨烯电池染亥,其实说用了石墨烯是对的类,但是用石墨烯全部来做电池噬,似乎从科学意义上不太准确妇骸。石墨烯材料粉洼,包括碳纳米管喀,都有它优异的电和热的传导性能斑,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓬焦楞,可以有效的降低内阻洞,提升放电的效率辨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话峦撼告,还有助于减少介质之间的电位瘸帆,来减轻电池界面的腐蚀性浦蹈。从这个角度上看坪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补槽,当然由于动力电池负极密度提高了经,对正极材料也可以进一步的优化乾菜,在安全的前提下冒门,所以也可以显著提高它的能量密度吐申抚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猴捶,就是说能量密度提高了烘,同样的电池包里面可能有更高的载电量图僵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加败吝矢。所以在增加单电池和电池那Γ块功率和能量密度的时候凌剐,还要加强对于电池包热交换距离的研究亨臼,来优化提升电池包整体系统的技术牟,它也是一个相互关联的关系立。    随着电动汽车的发展曙嘎秃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爽身。比如说电池包往往布置在底部喜茫,夏天路面的热辐射还是比较强的几扭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尚喘,从结构上来实现电池包的冷却锚,因为我们现在冷却剂就是这样的硼芜,要把它放在迎风处逢肋补,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计村,电池包也应该考虑到这个冒舞谁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎耸吾。结合冬季放电的特征镐浪咆,我们还应该研究隧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跑惹,使它保持在合理的范畴之内扯旁扑,来逐步的解决冬天放电比较慢的肃刀刚、容量比较低的问题乾稀。总之说起来遁设乒,我这只不过是一个例子祈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倪擒、关键僻欢、整体的技术统一的来规划和部署驹牢。    上次百人会上我特别提出门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术念街,带动汽车制造的转型升级摹埂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虫爸,给我留下一个很深刻的印象斜邯仁,我和苗圩同志都搞汽车的欺雄,过去我们焊一个车身500多块钢板崇焕苇,用2000—3000个焊点接在一起毛宦,加工线上全部实现了机器人澳荒趁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叫,一共就45个部件拒吉坝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线察帅饲,几个机器人协同操作款遍弥。板件和板件之间没有焊接箩标,就是直接的黏接倪汰裴,加热黏接泄,远远看去就像搭小孩玩具似的刷记,几个东西装起来钞巧。更使我感到比较吃惊的迫孺四,现在碳纤维的车身铜凉,已经不需要在现场涂装了剩,有点像我们当年装修房子管,先装地板再油漆存撕沃,现在用的全是油漆地板借却。现在汽车安装上确实有进步劫精儒,所以我也很有感触叭虽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琉,需要轻量化材料的技术醋颁,需要轻量化的设计躺娟,需要轻量化的工艺率笨,也需要轻量化的流程宪恼挛。特别是现在的汽车产业谐,包括内饰座椅使用的材料腑,也尽可能的采用可回收苦屯、可再使用的材料狗,这方面的技术也在不断的提高尝崇,这个应该成为我们新能源汽车发展酱浆划,不光在车辆技术钉蔬、而且制造技术流程方面全方位的提升搐丘款。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敌层,今天我很高兴呐功,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车将懈躺,更多的看到了我们一些姥檀侈,像燃料电池大客车的发展讽莲扣。很多企业大家如果去看的话呵寞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池此,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甩储懦,比如说碳子喝李、交换膜嫁解、双极板匣患檀,以及它的特性基础研究的进步密切相关棺。实际证明吞梗碳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矫悍,也具有自己的发展环境的优势鞠椿。我们要借助这个优势来推动我们的发展呐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斥舵起,我们是不是可以考虑便颇湘,尤其是在燃料电池研发的初期揽钮袭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用害此,这样可以有电的时候就充电借烘、有气的时候就充气患双石,按照它的发展各取所需亲猫。实际从技术进步上薪探篇,技术发展的本身袭号,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用割,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展司秃疙,对于延长它的寿命超鞭,对于减少它的燃料消耗乱宦,是很有帮助的泰哀憋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肖湍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用核算,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辱瓷滥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赂卸跑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洼免柔。当然它们也在考虑泄芹侯,我们怎么样能够更加适合中国的特点容礁戚。我们还不能忘记中国还有一个优势骏锻蘑,我们在电动汽车走向市场的前期陡蓄旁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用共,先在公共应用德死孩、出租应用上去使用凄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楼,必然有一些城市就可以走在前面诵,又可以来推动健康合适和快速的发展枪傻。中国“11?11”又是一个新纪录坊,信息产业廊、网购变成了整个市场销售的主流烦,我们看了看衅幂氢,2016年快递业高速发展鼻檬卯,中国快递业总量超过300亿件督扁,平均每天8200万件包裹走在路上赣甘,用于业发展小型物流车清洁燃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萎沫溺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畦券搓,有了高端引领就有了有序的发展衔,放弃了高端引领就会低端充斥贩棋耪,所以从这个角度上侮椿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色素幸矢,争取使我们的汽车产业走上高端引领董、创新发展的道路上霜匠。    在燃料电池汽车发展的过程当中龄,深入开展了国际合作辟说垄。我们积极的参与了国际合作畏敌赎,开展氢燃料电池领域的技术合作史洽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昏背,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议昆,组织国内的企业讨喷冀,开展深入的技术合作瞳京。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织处,定位就是要建立一个覆盖全产业链缸炊歉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凸铃,在中国发起但并不局限于中国确钮铝,积极组织管理以及运行机制疼适,要按照国际组织来筹备高现埂、搭建韦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伤,因为燃料电池实际用处很多柬,比如在通信基站迷、备用应急电源币,随着我们移动通讯不断的扩大镰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睫、包括更新苏姆顷,都值得我们重视罢斥鹤,包括医院的应急电池犁、安全防卫率扫关,包括我们最近在研究深海运载腑,也完全可以使用氢燃料电池痘奶渤,燃料不是电池舜,实际是一个发电机侥恒猛,而这个发电机可以用在各个地方穷兜辜,最重要还是零排放的清洁能源迹嚎,效率高倍局疮,能源密度也高不。 第三毖疆,深思熟虑牵崔挞,把握好智能化的新机遇咳建逢。    近几年来蓖承粕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展态颧。比如美国搭粱片,白宫推出了人工智能的新战略沪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阔撅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝,包括日本的创新战略规划哗溶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会态琶,这个时间恶补了一下人工智能的技术堵劲哨。中国工程院最近技术指出亮骚善,人工智能即将进入新的阶段福,人工智能发展有四概驾辛、五十年代了赏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赏啡。但是当我们信息化日益普及忿蔽椒,移动互联网焚湍宝、大数据猩水扦、云平台的发展翻,信息环境搅、数据基础侗微叹、目标理念龋暑俏、市场需求都在发生不断的变化川玖颧,将推动人工智能新发展乾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段湃膝。因此唱,发展人工智能也有利于改善人民生活桓谓、提高经济发展的水平煤静胜、增强社会治理的能力鲍啤、维护国家的社会安全馈困绵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荡舷,但从各国的共同概念和我们的研究氏妥梧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辖。第一敞详末,要降低交通事故和伤亡人数蹬玩侠。美国的报告提出来活强杠,美国每年有35000多人死于交通事故譬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茧膛绢。第二洛淑,要应用低碳步擂岛、零排放韩、环境友好的运行环境侵。第三蠕稗绥,便捷武拼,要降低驾驶强度扑,提高交通的效率薪。第四曝射铃,要推动共享凳奠炊,提高车辆的利用率狭叔。其实我们现在不得以所采取的一些限行拘,包括交通的拥堵附度社,都降低了汽车使用的效率旧,所以从这个角度说起来翅斤娩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梯。还有揭含,牵扯到公平出行奸甭,随着老龄化社会的进入僚管,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕妊忿。    关于自动驾驶汽车研发进程里汇课,好几个报告拈赐懂,有的人说无人驾驶奥拈牟,有的人说自动驾驶壤,有的人说智能网联汽车鸥,都提出了汽车发展的里程碑闲哀些,我觉得无论叫什么汽车涕妥脸,都是说了这么五个阶段腔瞥,辅助自动驾驶煽下耪、部分自动驾驶独椿、有权限的自动驾驶箩驹剧、高度完全的自动驾驶阶段谴纱咸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点败塑效,比如说在辅助自动驾驶方面许,怎么样能使汽车感知周边柒朔,科学决策珐,及时反应涣溉刺。比如怎么让汽车能够与互联网连上盆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车标、网廖、路的联动零喇催,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚鼎,就是人宫侧娩、车屎艾烷、网剩、路的一体化巷匠崔。    辅助自动驾驶到嚼,实际这些年是汽车界一直研究的重点伤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肥,有雷达括施冻,包括现在有毫米波雷达侣陈滤,摄像头筐,对外通信系统焚,包括定位斤。与之相应的偿日济,刹车光僧市、油门喝秦瓤、电子稳定系统蔽割、电助力转向等这些喀淡尖,实际在关键体系上丧曹,传感系统挖、操作系统毋、中间和决策系统的研发氓芳好,其实这件事也不是现在的新形势笆赌,早就在80年代的时候埂,80年代后期就研发了防抱死系统乃蛙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酵姐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全本,包括防启动时间的空转簇,后来又有了电子稳定系统闪颂块,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚎嘘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展起庇胆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迷寸咳,有了它以后哄倾,在90年代的时候协,我在德国工作的时候孟纽,车里边就已经有了尾随自驾脑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走华,不用担心菊仕巍。最近我看到了我们国家的好多汽车摧扩蹲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宿肪,一旦接触太近都会自动加一下速途桅。包括我去年去参观长安会豹搂,他们也给我展示了自动泊车系统狠集挪,实际自动泊车系统我们在德国工作堑祟,90年代后期时候就有这样的设想骆赴,2010年我到德国去访问的时候冯科,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辈擅滥。实际很重要的意义餐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吭惊钮,也得到了发展需鲍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悸强吼。    下一步就是智能网联啊恐划。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西方尽加、看到自己看不到的东西抗篡,90年代初期的时候净桨甫,堵车情况有数字广播洼素,数字广播就和我们一般的广播不一样烈翁破,随时可以呼叫堵车的情况爬木能。后来有了数字地图和卫星导航墟,就形成了第一代导航系统蒲,第一代导航系统并不知道路况的变化翱苗,只知道路径的设计让戮。然后就出来了联网的导航烷颅平,这也是这几年我们都经历过的事褂。上汽这次和阿里巴巴共同合作丹急,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔑腥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剁斜,这样坐在车里的人牡倘,通过导航堤斥、通过云平台就可以获得各种各样的信息康肯,比如说动态的导航句、比如说加油充电站撅略坝、维修以及各种信息的进入篮虫么,使汽车的视野得到更大的扩展排。但是真正要做到智能的网联汽车氖嗡拉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怜,这就需要我们把各种信息交汇在一起其,来实现智能的决策控制丹救唐。这件事情说起来好像很容易触戈,实际也有很大挑战拈脊筋。现在我们一个汽车里边有两稻从、三套信息系统零偷凌,有车载的信息系统泵,还有驱动系统的信息系统形,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氦隙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程确俯凭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯星卑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备价纽沛,就是快到地方要进行减速犀灰怂,但是如果你让它自动驾驶的时候碱娘锌,可能它就很早的根据外界的信息来判断奋创掳,让它调整好姿态矩泉、减低速度及疵,进入转弯以后在弯道里边再加速破匠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漂典,这种例子比比皆是陇骚虚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吼蒜茂。因为我们电动汽车从电机猫畴拓、电池宿居幕、电控开始胖乳伪,电控第一代做的第一件事记,就是通透的动力驱动系统的网络酒,就是第一代的CANBUS系统使攻校,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制森复寇,从这个角度上说起来车顾贬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揽。    当我们实现了这些以后疤惜怯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屋降。这是我们常见的北京交通的一种情况黄誓恋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钢很,去识别各种各样的高通激,做得到忱斡,但是不保险彻轻居,这样可能我们就要有这些信号的发射器春,让汽车能够知道这些情况挫郴护。如果再想使它往上走泰褪潜,能够实现部分的自动驾驶翅残奔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赫擅晦,比如说晚上的雨雪路颊,比如大雾弥漫的时候写,比如尽管天气很好陷互,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绩翔旗,这些情况都需要我们去应对谎碾匡,其实道路上也应该有它智能化的装置痹屎,就是说有自动的能见度感应器烤笛控,应该有道路结冰的感应器底氰涡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逆难旗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赦掠,安全是所有发展的主流睛嫉,而不是时髦涟第荤。我们在做任何工作的时候亭,必须考虑人是坐在车里最宝贵烤别睬、最要尊敬的东西肝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棚、人的便捷宪、环境的友好和共享垛辜翰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虽妇匡,来推动我们的发展纤。    因此哗口救,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芹、四次交流奈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剖琶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥捂较,这个架构的着力点应该在车载的平台焊禽扑、在网联信息丹拌、在智慧交通的发展啤,我们要重点发展的是车辆的关键技术筏换嘿、环境感知粟蛔、智能决策兴才、执行控制读,我们要对信息的关键技术剁螺全,V2X通信舶,甚至于将来车对车的通信系统陪酱骑、云平台拇赁、大数据降、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狮,这里也有很多不同的东西崇唤筏。我们还要对基础的关键技术艘混,高精度的地图签龚、动态路况信息憾、综合决策和操作系统釜沃。只有这样僧陀,把人葡澳、车焚、网枫、路同步的推进晨狠穆,才能够迅速的发展拌香,否则又会碰到先有车潍械、缺充电桩的情况局氮,所以需要我们今后的发展当中更多淌钢从。与此相关的技术钎啤,检测系统彪都碗,还有一些法律法规体系甲,一些基础设施的建设彭崇饯,可能还需要更多的发展楼芍。 我们必须要精心规划娶休、协同创新屠蓖募,来研发自动驾驶的新技术捐慕蔽。    一题杏,安全创、绿色申、便捷沦靖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标了。    二居讣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掣肛,多领域技术的融合墩瀑,产学研各方面的合作聪殿骑,要着力推进协同创新苯剑,这里边由于它是一个企业的热点潘掀峨,所以企业要成为技术创新的主体特刹。    三少完屡,企业为什么要成为创新的主体捶放?我看了很多规划厘负,从现在一直到2025年献妊、2030年氨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就飞琉变,但是可以实现沿途下蛋辞迸水,从过去当中讣贿,无论是防抱死系统锌纺惊、电子稳定先岁筋、测距警示杯淬簧、避障反应手殊、自动泊车都是发展的热点恃,每个技术都带来了商业回报娄,包括我们在信息系统镐,包括这次互联网的技术赣憨,上汽互联网的实践飘,也看到了我们功胁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高农屁,只有以企业为主体钝秒份,不断有新技术发展蔚仓眯,使它在使用当中获得使用幌滥蔼,就能够推动它的可持续发展芒瘦,所以它不是一蹴而就的事潜,是我们长期坚持的一个任务楞巩。    四泵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骆缅鼓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俗途庆、精心规划梗独,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础景穗穆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帘炮,我也是觉得有一些东西包括基础建设潞另旦,也应该放多这个测试区里面去赖,使它在真实情况下运行朝碱嘶,才能得到一个健康和全面的发展蕉疏。    最后我想说警署,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赤。其实我们用了十几年的时间实现电动化馈荆,推动了产业的转型彻句,随着信息产业的发展檬,网联催生了新的业态食,产生了新的服务业忍省。轻量化带动的不是简单材料的替换存,实际是对汽车产业的一种升级察酬、一种转型凄肮,同时戒簿酣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墨身,充电网服务体系的建设嘿,可能带来何止几万亿的新的增长点瞳谓。我回忆潍,在经济工作会议上总理说过一段话人缅遂,“实施创新驱动战略的发展聚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展释栓婆,也要注重用新技术峡陀、新业态来全面提升和改造传统产业都娟,带动产业的转型升级鲤拔藤。”    作为结束语我想说荒敝,回归一下新能源汽车取得的新进展聘,下一步还是要全面落实政策抛和陪、着力开拓市场佛、建设基础设施梅、创新商业模式喷魔判,把握好发展的先机当蒲匪。我们要针对市场的新需求挫愤膏,深入基础研究廷峰,攻克关键技术械谋拓,完善系统能力鸿佳,着力提高产品的质量和效益如糜赔。要把握好汽车智能化发展的新机遇暇啤淮,要系统的研究裸炮啦,精心的规划该邻炔,要鼓励协同创新企业主体守,大胆的尝试梢顿,来攀登自动驾驶技术的新高峰奇骋,要凝心聚力恐授,发动优势钾,动员各方力量联,完善政策措施莲邵污,营造更好的发展环境秀晨说。    谢谢大家!    (根据发言整理陶文为,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔鼎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉函: 陈理事长绩胸,各位领导兑绅、各位朋友戮拟瓢、各位专家鞠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法播敞。我今天的题目是四网融合腾,什么是四网踞?交通网椭、能源网槐纱槐、信息网擂低贫、人文网身踏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔚,电动汽车是一个能源的载体弦,又是信息的载体筛陌吼,然后可以作为人文的载体拨兄嫁。四网怎么融合嘉滑袭?怎么发挥电动汽车的附加值聊撂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颂竭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篙壤,能源跟信息到底有没有内在联系龚书,我提出一个储能熵理论供大家思考交饥美。    我思考创新的要素惩贝岛,要创新首先要解放思想虾吐。解放思想要学习《易经》的精神床,又要学习西方文艺复兴的精神浩帕。《易经》是一个太极睹号捣,太极里一半是黑尸呛、一半是白潜,但不是直线胶始操,是弯曲的撵,黑可以变成白毁,白可以变成黑捕,黑中有白疤,白中有黑耻讽,跟它对应的黑就是黑破、白就是白钮捣呛。《易经》是变化衫窃,有时上朴、有时下患觅,上时不要骄傲自满河,下时不要灰心楔,是客观规律戎病,都是周期性的么,我们在调整盛牛,要注意平衡动力统一抵。    整体都是这样郸嗽稼,全局都是这样峡贿羔,今天讲跨界唉眷抠,要学习西方的思想就是文艺复兴联媳。文艺复兴的功劳不是在文化校郊、艺术等等岛挨迫,文艺复兴是解放思想伯戌。哈佛大学的校训追求真理碳凤。要把自然界的规律找出来解放思想杯配,自然规律造福全人类痹谷翁。伽利略竣讲拼,罗马教皇威胁他拓,他不怕溃末,他说地球起源被上了铁塔戌儡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咖,被叫之违反教义纲紊母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娥畅控,第一个米开朗基罗五鄙,他雕出一个裸体的美男子栖稍蚊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇透款,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烫柬瓣,里面很不容易箩宿,从意大利借了很多达芬奇的作品朗。达芬奇不仅仅是一个艺术家坷,也是工程师;看他作品宝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹈筐布,第一个从事解剖学酷书活。    解放思想考虑全局的问题黄。文艺复兴第一要全局思维快,第二要有天人合一的思维廊潦,第三是环形思维讲。要考虑全局思维吻,今天做电动车目标是什么绅径?有什么经济效益负卉、环保效益番菊僻、能源效益剩、民生效益劣,总体总目标要搞清楚扰雄,一定要有全局的观念毖狄。特别搞智能汽车全局性更大脱歉粗。另外要环形思维欠辉,要反馈距堂。然后是循环利用的思维坟冕。    创新取,我把创新的要素跟大家分享一下拳斑梆。首先理念是创新之魂赌颠。理念有很好的氛围很驾,有了理念才有创意权恢,创意是创新之源县颅。还有人才码,人才是创新之本罢碴。怎么能有理念瞄革?要有很好的氛围规其,总结第一方面是合作精神谎,开放拒搬罚、合作互浮湾、包容弗嘛婆,双轮驱动辫褐、增值驱动现、市场驱动钨缄试,通过市场的倒逼裴涝厂。然后要有完善的知识产权保护懊焦柯,还要利用网络大数据给我们带来的好处邢猫。今天创新制高点是跨界融合合耻匠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界界。“一带一路”我认为是跨界融合节驶科,一带一路是西方的伊斯兰文明火,还有它把科技触、技术团、经济皇、贸易连在一起蹲,所以我们要发扬一带一路的精神骆拷。我是福建人也是漳州人缮,一带一路开始的是置刑焦荆和下西洋炽。我们要跨界融合扳容。    我接着讲智能汽车女弧段。智能汽车首先要有解放思想媒使、全局思想考虑问题孪。三个C哥洽,第一个要连接起来断酞挡,第二个连接是要协调要合作貌,1+1>2羡奔,那就是《易经》的精神错昂。第三个擒,今天的连接是移动的连接裁东苍,还有MOBILE蜜,MAN TO MAN荆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拇烤。    今天电动汽车很重要的一个搭糖,大家买得起用得可靠陇。智能化以后喊谷搬,因为有各种各样的基础设施和商业模式伎董慕,我不展开了桶戳。    从电动汽车变成一个智能的汽车协,从智能的汽车再变成一个智能的交通阶害壳,从智能的交通再变成智慧型城市嫌膊。我们附加值可以产生很多僧峨冉。根据《易经》价值精神斤醚衔,通过交通网灵独、能源网煌笑隘、信息网豌、人文网可以产生无穷的价值机会锨蓝锤。利用交通资源的全时空动态感知俩浅舌,交通工具的全过程运行管制卵,无处不在互联肚、感知诺捅惋、管控和服务嫁构颈。    怎么布局集邪翘?怎么把电动车进一步变成智能汽车盲拇,如何布局智能网联汽车技术逛?我认为吞,不但对中国超呸,对全世界都做出更多的贡献跨惠,第一是制定网联汽车法规标准抄任、智能技术兜琴担、环境粪渭、HMI技术孙、空置执行技术笑、智能网联的实验咖材车、网络和信息的安全鳖犊屑。    怎么做到网络和信息的安全虾?这是一般的云赌汕,怎么把一般的云变成安全的私人的云舵罐?有很好的结构懂撕,处理器摩浩、传感器互捐捍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次黄邯。第一是收集材料吻兰,就地处理从烧。第二是从收集材料到云之间要慢喉,一个是单点控制蜗苔,能量控制或者功率控制宽龋。一个是多点控制啡,能量控制或者功率控制囊户抠,这是全局性的府惶劳。要及时处理苍,要经常互相认证玛期丹,变成安全的云伍俺剂。    跟大家分享一下我做的一些工作详靶席。怎么从理论上去证明这个是可持续的缓傻?我一直在思考所有的工业革命防,基本就是能源更新拣抽。第一次工业革命毫逛淳,瓦特发明蒸汽机驰坛,电话惊钢扩。第二次工业革命剔砰污,美国抢占先机瓤拱,电气化抄菠,主要能源专项与信息建设赫坝授。现在第三次工业革命来了非耗,中国能不能抢占先机讼椒梁?我们要做新能源玻枪迪,信息大数据时代沧怕颧,我们百人会能不能更好地发挥作用捕蓝雄?今天早上的研究会很好巨,我建议做一个尝试的机构犀,每年召开百人会国际研究会议关,形成品牌驾莽莆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢失?我提出储能熵的概念拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突刹。一个系统里面假如是孤立的森、系统是不可持续的茶梧含,一个是做功虏揣、一个是废料是不可持续坡。如果是物理系统乳,分析储能熵窝,熵代表可以再利用呵。总的来说泼勤哪,一个系统熵不能增加陕,熵要减少界荡柬,熵减少系统可持续四。熵是储能熵鼎蓬,熵是不用的熵鹊恼,下一次可以用潦。总的来说熵是在减少按卿廉。    包括中国的历史寺,中国封闭的时候中国就不可持续晨蹋话,中国开放中国就可持续飞扔。近亲繁殖以后熵增加不可持续伤畔缆。系统要做可持续性葛甲,系统熵要减少奥,你的收入不能是单一的侮轨来、不能是孤立的系统甘徘。因为一部分是做功卤拿癸,一部分是废料庞,从废料里拿出来玲,通过证明熵减少柑脓。从废料里面可以再循环兑馁,那么你的系统就可以持续了芯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橡解,后续需要时再利用的能量的熵小捎斤,通过储能熵概念的引入络掇衬,希望用来解释可持续系统的演化过程话杭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渤。    综上所述脚爆,不管系统是生物的或人工组成岔袜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲤参废。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶尽,而这些系统工程特点是廊,即使在系统研究过程中嫁观,一个熵有增加的过程坍,总体在系统不断迭代发展的过程中凸签侠,系统将进入熵减的状态缎哨,因为系统具有自己生成复熵的能力屋贪溜,从而保证了系统的可持续性绒镜。    应用在电动汽车丸姜,这个是分布式的发电雷路,这个是分布式的负荷诞味。电动汽车就是分布式的负荷尽烂,还有分布式储能窗,电动汽车有储能懊、有电池椭卿。电池可以双向的尾乓剔,分布式地发电守辱妇、分布式地负荷狗,在分布式的储能兑庙搅,这三个系统可以持续东隶厕,这是我要证明出来的扫魔。我证明只要你的熵是减少的函。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望触顺梦。    感知奔歧、认知浑、行动临抄,不断可以纠正人的行为滥反,比真正的司机还要好恃。    最后诉纳匙,希望我们以后的交通系统是舒适的乳、生态的节巫缄、方便的和安全的峨。要做到这一点钡湘,什么是成功抽?因为里面的成功是3个S晾,SUCCESS破硷膛,在S睡等、E里面画一条线都是欧元跟美元相,今天是国际合作邵,虽然人民币还不是厢鹃,是一篮子化的皮倘,人民币准备好了辑懈徒。ESY就是人民币咕。    要有六个眼睛颇纷桓,有四个眼睛不够氮聘。第一要把眼睛放在前面解放思想钎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹋时川,电动汽车下一年布局市臣约凉洹,也要有前瞻思维夸泊劲。眼睛放在后面汲取历史教训褪,要有全局观念枫农蔚。要看到旁边的需要糖滩。然后要把眼睛放在右边学习欧美平屋,不得不承认高端人才密集地在西方腺。所以把眼睛放在西方学习茅粟池,它沉淀了100多年镰肠团。四大发明中火药是中国发明的韦取,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逢协。全方位都看到了躬,所以英文眼睛叫做EYE绘。第一个I是Inspiration芭,有了激情可以有想象力摹痴,然后有创新柿刻,但一定要融合庇,一定要集成到。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湾。科学要把自然归结起来鸽,工程有十几种督,要把科学垮掂龚、技术煽丹趟、管理结合起来那就是工程捣混潭,那就是要集成缄琼蔬。特别今天要跨界地融合壕扔雾、跨界集成难醇界,这样才能实现科。但没有钱也不行很,今天招商局也来了很多金融机构迪换,要融资疯。    谢谢大家!    (根据发言整理丁广柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校但琳:李芳" "   回顾已经结束的2016年派捎薪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碴末。在政策的全面推动下露,我国电动汽车年产销量再创新高乾拦甩,达到50万辆左右抨逛洼,充电桩数量达到20万个两昆,遥遥领先于世界各国韩。更为可喜的是相,在规模市场的推动下桅刨,技术创新全面展开协,技术进步全面加快面,正在全面逼近世界先进水平壕。但是糖搅,在这大好形势下骋偶,质疑之声渐起耗身为。比如嫌铝,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚂寒,能不能持久难据粉?政策是否过于宽松啼,以致于出现骗补情况马眠茎?另外负,由于发展形势良好轮俩教,一些激进的观点也在抬头规裤。比如酒赎啦,要挡住国外产品进入中国市尘ど亩馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辛,准备放弃传统燃油汽车惨稗。    作为一名资深的亲历者寸构,笔者认为陕垢,在这新旧年度转换之际宦敝,有必要分析我国电动汽车的发展形势灸,梳理其发展历程舍扰等,以利于业界对形势有清醒的认识每、清晰的判断碑,明确今后的行动方向拔瓦酿。    一勺、我国电动汽车发展形势良好    当前骏,我国电动汽车发展形势良好欧,主要表现在两方面屋弗庇:一是电动汽车技术创新全面展开牵饭灰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窜衅铆,技术创新和商业模式创新层出不穷剐尘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饥,比亚迪揩便惕、北汽猎穗埠、江淮掸抗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圣晚刷,而是专门设计的电动车窍禾体,续驶里程达200~300km甚至更多坑酞,能效明显提高能雷,动力性厕、平顺性夹、舒适性瞪十分、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宠闯。事实上随,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铝舰胁。另外氢叙,我国电动大客车产销垛、应用占全球份额的90%以上厕赁裴,技术达到世界领先水平旁。    在动力电池方面骸,我国产量已超过日本寝碧骋、美国尾廖嫡、韩国轰,跃居世界第一嗅,且市场份额超过全球的1/3称。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怂切,呈现高能量比阂坎、高安全性谰按、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夏慌柔。同时恫,产品水平迅速提高皖但,与前一年相比童樊矮,平均能量密度提高30%飞懦痛,成本下降30%左右道。    在驱动电机方面尚合,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饯,总体性能进一步提高惺涕啤,成本下降30%左右聚诲晌。在电池管理系统杠蹦、混合动力系统缮踏、电动助力转向瓶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谁,也都有明显进步尝。    在基础研究方面椒枚奖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玫腿颂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞬,电池热失控妨攘盎、硅碳负极材料悉缔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炼济。    2. 充电基础设施建设加快喘伙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肌,政府有关部门出台了实施细则科忙,多个地方政府建立了城建贬度尽、电力来、规划等多部门联动的领导机制案擦灰,大大促进了充电基础设施的建设速度幕饱订。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歼铰,我国充电桩总数超过20万个髓,远远领先于世界各国侍。    在市场带动下磕讳爆,技术创新不断涌现陋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镜稠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纷桂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术静、节省设备投资的车端交流快充技术够兴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迪。    在商业模式创新方面童,呈现出各类优势企业多种形式合作磕肺,加快充电设施布局配褐稻、建设歉、运营的趋势宏聘。众筹建桩饭联、合资运营轿耗轮、利益分成等运营模式迅速发展炯,公交车筹十病、环卫车寸鞍限、物流车挠臂、出租车浩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耙陛,广告推送勃、免费无线热点接入等增值服务开始出现绩。    在互联互通方面卑肩弹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施建范,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段步犯收,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虑匙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膊胁蒙,以企业级猜、城市级监控平台为基锤小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咎瓜、信息互通的国家信息服务平台即将建立谓。    二撅己、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勘翠怀,我国电动汽车的发展道路与美国裳航腑、日本儡、欧洲等国家和地区有所不同吐派醚,主要区别有两点耻偏。    一是政府干预模式不同摔策。我国采取的是政府强干预模式画典卿,政府进行顶层设计脑挛梯,制定国家发展规划澄隙,多部门联动制定全面的鼓励愧、支持政策娜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弦,在市场发展中不断加强研究开发副肪,技术水平逐步提高;同时炉蔫,充电基础设施建设逐步完善心扳拎。而美日欧政府多采用弱干预模式睬股,政府支持共性了、基础技术研究势,给予一定的政策态、税收优惠涟,逐步培育市掣饣肌;企业则根据自己的战略规划颁,首先研究技术俏科尝,同时有选择乏、有重点地开发产品奸畅。    二是企业战略不同弛垫。我国企业多为在政府引导下被动式发展噬疲,初期技术积累明显不足顿腹荆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浇吠,产品方向受政策影响大那晒,各企业虽进度不同糖,但呈全面开花之势哪铅。而国际大公司多为主动式发展莱萄蚂,厚积薄发市秽挝,技术有所侧重琅尘,产品形成特色晦攀骨,如丰田的混合动力和燃料电池菏地、日产的纯电动辑撂、通用汽车的插电式透此、宝马的碳纤维轻量化技术等倍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点透杉九。中国模式的优点是市场拉动技术发展惹眷,不受油价等其他因素干扰惭魔市,迅速形成规模市趁摺,全产业链技术进步暮静秤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哪,发展中有不协调情况素,如充电基础设施滞后羞参抡,部分企业盲目跟随姓,发展不扎实喊侗,少数企业以谋取政府补贴为目的此陛磐,甚至出现骗补情况监。美日欧模式的优点是技术扎实娠将,发展均衡;缺点是市场发展慢形,产品更新慢社,影响技术进步狭餐观,受外界因素干扰赂掀,如油价低迷则市场难以扩大善庞。    笔者认为康,中国模式适合中国国情通妻豌。我们不应过多盯住充电难奥龚超、骗补等不协调现象奋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搪笔、技术追赶的大好局面啸。从另一方面讲墟囤,中国模式也有赖于我们的制度优势盖,只有中国的强势政府才能如此运作霸截,很多外国同行都很赞赏箱屯暑、甚至羡慕中国的条件疮署。    另外贬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窘轰,近两年有明显变化杀闭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏脐、开发电动汽车产品戮,而且各种技术路线都受到关注的局面忍滩酮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘎圣奔。中国各大企业都重视电动汽车没有错眯迫,在现阶段已不能算分散重复戈绿,但难处在于电动汽车不好做似洞灌,需要有很强的府溯爆、全面的技术积累和投入崎些。那些技术实力不够的企业脆搽处,在电动汽车这个高难度“弯道”面前户,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陆崩秋,而应准备应对“弯道翻车”的危险疮灌剁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芯催,可分为几个阶段挖:当市场份额超过1%时囊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讽,则意味着市场条件全面成熟痘刀申。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疮,又主管我国科技工作多年努乒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疲誊船。    对照电动汽车的发展下侵窍,在我国厕妒,市场份额已经超过1%;在美国和日本赔,即将超过1%目。这说明覆烘,电动汽车技术正在接近成熟手佛靶。笔者冒昧估计胆,大约再过5年左右时间副,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓦呸悸,其他性能与传统动力汽车相当车栏磨,加速性优于传统动力汽车扒,成本的差距大幅缩胁闲弧;再过5~10年时间霓入,电动汽车性能可全面赶上司彩橇、部分性能优于传统动力汽车桨鹃滇,成本与达到当时排放撑、油耗标准的传统动力汽车相当氦茧。但即使到那时贤喇,传统发动机也不会消亡努啤旦,而是电动驱动与发动机平分秋色送恋蔷,或更多的是融合发展坑。基于以上估计畅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚂混,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车半,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缮颇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巷咯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袖衡些。2009年川韦丝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫌动倒。回首往事角,扪心自问苇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溃烷搪。至于些许不协调现象本示,是产业发展过程中的必然镶,是白璧微瑕达煞降、瑕不掩瑜凛。笔者断言誓劳谩,按目前态势再发展10年钠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界热,并以此跻身世界汽车强国之林喀变捆。    三衰欣捂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割怒,整车生产企业要更重视电动汽车纽盼诗。首先要制定好发展规划和生产布局络泪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梳硅新,不能两张皮探览饱。其次要重视研究与试验软挡,需建立完整的凳结、一流的研究和试验体系鸵横,规某盐。和水平应不低于传统的发动机和传动系统枫。电动汽车相关技术发展很快磨玛疏,要靠自己去研究发展捂肺,别人的经验会很快过时捂,更不能只靠“挖人”搞产品触。再次要全面布局幸旅溉,围绕全技术链开展工作共稀,不但要重视整车开发氏坊,还要研究电池和电机靠,重视电池管理系统毕松,这是当前我国的短板笨,此外还要注重轻量化和系统可靠性戮咯稀。    第二纽,要建立相应的零部件体系廉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喉度称,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞥寡。    第三矗,要开放发展嘘锈非。需鼓励撅绒、支持合作伙伴引入先进技术和产品桥丸戌,像华晨与宝马掠雄琼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好际枚。历史将会证明晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快窝厦策。更何况塑度,在全球经济一体化的今天较娠咀,关起门来自己发展是不现实的寞奶。    第四毯登,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胸啦份。今后相当长一段时期超晌,将是传统动力与电驱动并行发展棚协、融合发展的阶段吻却,单搞电动汽车很难成功啦。对于只做电动汽车的特斯拉逝,笔者并不十分看好还。    2. 对产业界的建议    第一邪坝,要加强合作登。需沿产业链轰创栓、跨行业合作靛灯等,整车企业要与电池企业肋耸、电机企业磨、其他电动系统生产企业深入合作规。以动力电池为例判墩嗓,需要电池设计与正负极材料俊、隔膜灰、电解液譬掀、电池制造装备及快怠、试验装备芦、电池管理系统全面合作端弧。优势企业和研究单位要分享成果羞溃,互补短板酒面。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谷莆坤,要形成轰轰烈烈的大协作局面固码守,合作创新柬,百舸争流驴玫,才能迎头赶上并超过世界先进水平评渴弥。    第二竿,要注重实践噶。汽车产品与其他工业产品不同辖酗本,一是使用环境广且复杂陇些岛,二是生命周期长莎,三是对可靠性潮骆、安全性要求极高奥。这些都决定了仅在工厂拴棵孟、实验室不可能完善产品杜艘,必须通过多轮的使用实践讲长。与电动汽车产品研究开发相比催,充电过程更需要实践弦耸矫。像电动汽车充电过程这样长时间狸洼庞、高电压害、大电流脚、室外磋苔、无专业人员值守的工作状况婪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验问。    第三匡,在充电基础设施建设与运行中枷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善京贩。充电基础设施建设是一个新行业媒材汰,在管理上涉及电力屎扫瑟、规划山购疏、城管融兜快、工商管理等多部门搭碧磨,权力交叉噶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贝郸怕,利益主体错综复杂孟。单靠一纸文件不可能面面俱到雹限嗓,必须经过相当长时间的实践粉凉僵,完善流程貌屯靡,积累经验聪。    第四藏楞坡,要加强标准化工作签袭捷。领先的研发幂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗浮,而及时总结经验娃、制定标准又能为继续实践睛、创新提供重要保障物膳杯。当前掠杉,恰逢政府推进标准化工作改革措藏哆,要求标准化工作密切结合生产抵、创新实践亮,要求鼓励发展更灵活疙、更接地气的行业标准哀、社团标准钠炒。对此鼎地,业界应给予足够重视协廖。    3. 对政府的建议    第一计痊,要保持政策稳定闻牧。正如前文所述抢羚号,我国政府的强干预政策非常正确赴,发挥了制度优势派,已取得很好的成绩母弗煎,应该继续保持且捷。电动汽车的发展涉及多个行业泛,需要长期积累臼拦,需要几十年的时间才能成就大业烈,切不可存立竿见影贝雷亨、一蹴而就之心豪团。    第二莽凉,要及时对政策进行微调和补充完善拼模。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萍来,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磐,又由于此项事业发展快瘟,新情况锹、新问题夹巴店、新技术层出不穷纠,因此及时应对坎光甲、调整抡覆、完善是必然的草樊禄。    总而言之斡扳囤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道动诬潘,迅猛发展正当其时弄氯。笔者衷心地希望朝野上下遍、业界同仁能认真努力工作琉黑拦,自信且坚定发展猴材。假以时日换腹聚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潞,并以此为契机擅,跻身世界汽车强国之林淋唇闹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁惊上:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澳蕉壬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澈澈逃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哗儒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日保下陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逢逗。    他认为沟,现阶段揪虫揉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彭霜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茎,但从长期来讲攘喂访,新能源汽车技术发展路线要从电动化江、轻量化尘芬护、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盆播、轻量化与制造生态化结合摔存醛、智能化与网联化结合菏济。    尤其在电动化方面刊狗链,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砷欺,就是家用主流A级轿车铜默惹,在性能价格比上与燃油车竞争拉羔掳。目前全世界都在朝这个方向努力憋,如特斯拉Model3娘磋、通用Bolt匣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佳。”欧阳明高说讹倍。    欧阳明高说陡缴逗,但要满足这个要求判痕,电池必须降低重量话叙辑、体积以及成本灵。此外回,电池的比能量必须大幅提高柔,达到300-350瓦时每公斤诞律,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标细。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肛,锂离子电池发明至今只有20年牌沙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年含蓖,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹄,可见动力电池的进步非常迅猛勘。”欧阳明高说朴晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馈坞棠。    但此前伴芹,主流的观点认为砷刷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盆,从性价比来看裴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隘前鸵,但现在随着锂离子电池技术进步偿,里程提高一倍脚阿,即在300公里的范围内坑讳,仍然在性价比方面有优势秒。    从技术上来看睦彩料,在单位重量蓝朔、单位体积下储存的能量越来越多快,成本越来越低蹄钞茹,才能体现出电动汽车的水平和技术攀潘。    一个好消息是狸,我国电池成本每年大约能够下降20%牌。据介绍话,五年前啦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刮蛙菱,去年平均价格为2.5元左右闺监,2016年为2.2元炕幸,考虑到大量的电动汽车是大客车凤涩,其电池价格相对会比较高一些石。    “现在国内开发中的电动轿车鳖,最低的系统成本在1.3元每瓦时闷,单体成本在一块钱左右亲你。美国通用Bolt电动汽车紊,单体成本为150美元一个千瓦时怖顷。”    如果按照这个标准缸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到感韦,但是按照现在2.2元拉单,逐年减少10%到20%尚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呕级涕。    “加上循环再利用做到1元茶,也就是说存孔,一千瓦时电池一千元人民币之内功推偿,是可以做到的册工。”欧阳明高称杜。    对于具备性价比冗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韦酒然,现在一百公里约耗电15度坟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褥僚,接近10度电一百公里耪兼黔。    “要实现这个目标猎暴俄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缕。目前电耗的降低空间还很大烫勃毯。如果能够实现上述目标磺涛踩,一百公里的成本约在一万块钱鳞,如果电池能达到300公里就是三万块钱毕棠,考虑到使用周期内省电和维修省钱势送,将具有商业竞争力头,这是电动化下一步最大的目标岁。”欧阳明高说炒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虹郴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏纠秃,但仍属于比较粗放的发展模式奖瓶隋,今年电动汽车发展逐步趋于理性烧。总体来看烘目谓,走到今天新挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挖罢。”欧阳明高说币紊。    事实上渺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓜,由于销量超过全球50%以上噬,在国际上引起了强烈反响莱,无论是政府还是厂家苫,都感受到了来自中国率先发力的挑战佛现。更值得注意的是氖棵瓮,2016年如德国大众和日本丰田门,纷纷调整技术路线防趁蹦,加快对纯电驱动的转型绿幌。    不过航霓,纯电驱动的战略目标府加伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骗牧妻。对于混合动力技术来说郝肛,传统的汽车强国露、汽车大公司比我国更具优势圭,如丰田路线就是先做混合动力回隶,再做插电混合和燃料电池豢蕉。    由于我国率先发展纯电驱动得碘念,带动电池产业的发展达到了世界前列翅穆,电池产业规模达到世界第一霜妥,总体水平位列国际前三收,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恃劫钠,我国的动力电池产业链汀啡入,尤其是电池材料喊坞垦,如正负极材料办,在国际市场上的占有率第一膏酵脾。    “在此基础上东撮,我们以纯电动力系统(电池括瘫、电机天、电控)为基础平台囤唾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利达疽。”欧阳明高说寸村倒。    据其介绍信奇,目前我国插电式技术发展已经取得进展箩粉,比亚迪秦家曝、唐菇巾、上汽荣威550瓤唐脓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豪矢峦,无论是发动机方面祭,还是混合动力装置上逗枪骏,都取得了突破吧。    与此同时颗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逢搂铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沃惺。    “这是一个渐进的发展过程激坏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讥蔷。”欧阳明高说嫂哥缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怂镁,有效的回避弱项竞争媒恢瞄,有利于我国电动汽车产业的发展篮,到2020年之后遁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷氛授、同步竞争襄痹溪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列沫溪:李芳" "  编者按饯:产品价格区间一下提升了近40万浩龋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如。以安全环保为标签的沃尔沃稼喊,产品质量是其立足之本腾狭彭。无论是国产车型还是进口车型撵肌罢,质量都要做的和安全环保一样好金善。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丸痹圣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碗禄诧,安全与健康至关重要刃,但在中国市潮睹А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姥七湍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鬼半遂,到底该剪哪一根线悉?我心里清楚某签算,如果我剪错了苹峰甫,我们可能就崩溃了喜徒疤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疲堆。在2015年整体经济增速放缓差帮、股市震荡岗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹栖烽,2016年的车市本不被看好匙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声森帕烩。1月6日姑吗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恢,沃尔沃对此解释为底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椒磺,更是提振销量的助推器涛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牛奈亩。   6月1日缸刮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剂樊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颠孝弯,具有十分充足的销售经验还。但用他的话说层窝,他来自一个很小的市称城俊,很多因素他都不具备模亭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凰钠晒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绦诫。6月1日入职汗斧墒,用一个月来熟悉公司的现状财偿盗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漂疟龄。然而现实终究是骨感的避噬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆曙懒。   “做决策就像电影里拆弹的场景规纯,我到底该剪哪一根线呢椿棘,如果我剪错了鲍嫌篙,首先所有的投资会无效堪挺挪,其次会影响经销商的士气雄。”陈立哲对我们坦言败。   他这样的想法并不让我们意外廊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓜客捅。在台湾堑协,陈立哲要去走访最南端的经销商剧牢狭,早上出发中午就到了尾,但如今这种管理方式已经行不通了酷。从前陈立哲的团队只有30人谋场颁,现在变成了350人歧褐溜,他说现在同事的名字都记不完崔侮。   “就像牌桌上的一个赌局抢,赌下去有可能是回本的平,也有可能就全毁了汕冗丛,所以我每天都在想我到底该怎么做扫笛。”每天该怎么做烯授?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糠温。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的心,才能享受最好的梗馅。”这句话像是说给陈立哲听的坦壕。   2005年阶吭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攘酥辞,沃尔沃一年只能卖1024辆并孤,一直到2013年5000辆的水平广妨,再到如今年均一万辆的表现肌,对于台湾这个小市场来说惮硕,陈立哲做的足够好镀,他对这个市场有着复杂的感情罐吭谩。   调任中国市场做销售一把手老础顺,陈立哲说这很突然椭,他来自一个不足以领导中国市场的市场副裳凶。对于中国市扯谈浴,他还不熟悉馁,做市场工作要对文化下扰伐、变化继凡、趋势有充分的掌握疟咕,这最重要的三点陈立哲都不具备巷哼瀑,他唯一能做的琼搐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掀缮,相信身边的工作伙伴堵,组成一个高效率的团队肝纷,去解决各种问题裳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菇秋处,首先做的是内部调整钾秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态挤杜读,了解在什么时期使用什么样的手段俩闪,反省问题所在敛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁扒琼。面对三脑、四季度各项费用的下滑酣泄梆,倾听团队的建议烫、做出准确的决策反、将优势资源注入到最需要的地方壬盾。最后将宝贵的经验分享给所有人胖缮岛,把力量从点扩散到面谓改颅,从四个大区套拇,再到全国榷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鼓缮,我只是把预算班淬概、时间等安排在它本身应该发生的场合梗挎。”陈立哲表示嗅扫曹:“我不是在讲官话党,只是借着这个机会感谢大家恼搬。”陈立哲相信长,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垄适。   内部调整告一段落呻悼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上港块。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦长。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间完,一下跳到80-100万删,面向的客户是完全不一样的孺穗可。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乳吞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心么,还怎么介绍产品芜裤完?这肯定是不行的彤入疼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搪冬,“与高端客户接触绕捍,销售不能觉得自己比客户矮一截沟狠,与客户要做朋友泉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垫徊腺。现在培训课已经开展了实战模拟环节碉惹,我们在资金有限的情况下做到了更好笛。”   全新的管理阶层力冷旁,有限的预算蛊疵激,面对重重困境毒排,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黎芬,8-11月均超额完成销售目标恨浚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茸聪,最紧张的时间零碾。“我有我自己的节奏龋沸蓄,我给自己两年的时间耐舌猾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遂你。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姆骇劫,经历了两次产品的重大变动劳,但在他眼里这是最引以为傲的嘘趁忍,因为这些变动蒂、变革都是从使用者的角度出发把,也就是我们常说的“以人为本赶刺。”   对于沃尔沃来讲草,最擅长的领域是安全磋铂许,作为三点式安全带的发明者避笺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冻疗氏。但陈立哲表示吻存柿,以整车品质来讲闪,沃尔沃也和ABB并肩鼎闺骄,例如在底盘研发能力上柔擦弯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衬乏倡,全世界目前只有三家在使用笛,另外两家分别是法拉利与保时捷差。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想宦么,陈立哲也谈到败:“沃尔沃其实也做过6缸表禄、8缸发动机悔,还有享誉世界的5缸发动机厘南抽。沃尔沃并不是做不到卵,而是我们可以用更低油耗敬脑成、更低尾气排放的发动机达到更高水平谴牡。这也是全球各国政府的法规要求狡桅,是大趋势犯胜谐。陈立哲说“这些信息晶并睬,只是没有在行销上进行传播罢了差敛卿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椿拿修,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑锶馈,改变了“国产”的概念屑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啡。陈立哲表态道逃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拉崎穿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丛。沃尔沃立志从中国出发围同,以人为本的信念永远不改叙报跑,值得消费者验证与了解褂蒲署。”   “沃尔沃就像iphone一样行,它改变了人们的使用习惯闷汇蛔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例光:S90有三个界面同时提供信息吓尉公,分层级的来处理车辆信息联。这一点很重要饭,体现了沃尔沃以人为本的精神痉郴内。在设计方面藤就感,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荚。用沃尔沃的品牌精神牧,再加上瑞典的风格蝗,直接与德系品牌产生差异化茶门。如果从地域来看规朔偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喉免八。   沃尔沃曾立过两个誓言抹杉凄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化默失琶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倡集,沃尔沃全额赔偿线。在陈立哲看来岗祭咀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箍。   陈立哲对我们讲道看魏警:“在欧美昆青淀,当太太怀孕的时候晾坚,男人会考虑买沃尔沃邢桓宿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勾龚慧,中国作为沃尔沃最大单一市澈悼蕉怠,11月共销售9,076辆新车如,同比增长12.8%;1-11月期间衫奠欠,在华累计销量已达80,759辆称贾,接近去年全年表现酷叫。就目前的情况来看杆躺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啸李。   在经历过低谷期的沃尔沃轮臂筛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗣涂膛,这无疑是对陈立哲工作的肯定曹,同时也是明年的压力何趣。毕竟“十万辆”这个坎乔下,沃尔沃早就有迈过去的能力鹿安。   2017年琅融绵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大飘,届时佬淬,S90 T4猾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艾错。对于陈立哲来讲钞,最为重要的是三座版S90膏眠队。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杆嵌特,是全世界汽车厂商惟,在中国制造的单价最高的车辆炒敝道。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舰筷厦,“三座版S90可以达到世界各项指标轮劣涸,这款产品有能力改变历史韦讳芜。只在中国生产谓复,以中国为核心的思维行铂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廖寄霞。”与此同时抱,全新XC60也将在2017年第四季度发布半歧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩惫稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搽釜纲,所贡献的利润更是远超世界平均水平撮靖坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人理隶文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陛南休,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞥卑。“知道我坐这个位子的时候犁栋滤,很多人会紧张甚至惊慌础嘛,他们会很直接的问我跺楔,你行吗少?台湾市场那么猩怠,你行吗谴焕?”陈立哲笑了一下说道抡墓呢:“每逢这个时候话蕾哺,我都乐意告诉怀疑我的人壕城弄,我将在最短的时间内做什么底鹃。”   两年的时间转眼而逝台午限,陈立哲手中的“牌”越完善辖涎,与主流对手正面竞争的胜算便越大抗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲报蹬卷,未来还有什么是可以阻挡他的呢宽鳞胆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞秘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺信触莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弧雇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩磷。为了满足消费者需求喂,推出一系列活动迎合消费者喜好贯。 上汽集团副总裁恃娠龚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月类,得益于荣威与名爵的共同发力难袒,上汽乘用车共销售27.5万辆叹稀,远超去年全年的17万辆窘妨。取得如此大的成就主要归结于以下几点科龋脓:新车的不断推出伙琶、以人为本的理念及高性价比蛋火。    上汽集团副总裁腔哺、上汽乘用车总经理王晓秋氦喂词,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访高狮遣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涝颂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钝唐触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦篱私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贿冈促。同时艰逼歇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恢:个性而不小众毖匪床。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歧环,通过对消费者的沟通与研究揩伦凸,已推出很多新车型畔炬扁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昧。王晓秋还指出骗,名爵现在的路线是个性而不小众葛浆,这就是上汽集团未来的发展方向叼啥艰,上汽集团希望新的产品有个性拾,且能让大部分消费者接受孝宦确。    据悉绊蚕公,自荣威RX5上市以来册,名爵锐腾也迎来了中期改款免霉,同时新车名爵ZS捆殿、荣威I6也蓄势待发两虐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗穷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时创贬,上汽集团也很清楚自己的客户群体讣稿。王晓秋指出描,新车型针对不同的受众群体侮荣硅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犊媚。拿具体车型举例功肖谱,荣威RX5更偏稳重盖,新锐腾则是一款属于年轻人的车都,新锐腾外形活泼附,同时考虑到消费者的需求挺袄笨,我们对内饰也进行了升级单渤拒,并增加了10-12万的手动版坷,使新产品没有短板绵剃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊拔,王晓秋表示念兽,“从荣威550开始虏协,上汽新产品从设计到销售蝎,最后还是根据消费者需求来决定竣孪芍。”    据介绍瓶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷上杠。为了满足消费者需求欣帮,新车不止在性能和价格上做了调整钨吭,还推出一系列活动迎合消费者喜好拎桅牢。例如该槽,基于年轻人喜欢足球运动礁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讹懂,也已纳入上汽集团新品类戎顺琶,预计明年新车65%会配备此技术舌倡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酣迷饥,“上汽集团一定要明白用户需要什么门寥迫,为什么要买我们的产品钮不,带着这个问题估,我们才能真正去理解用户蚕取,落实用户需求圈,使我们的产品极致无短板拣丹惊,产品自然会大销逼棘梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喝废,竞争也日益激烈衰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃烯撅。王晓秋介绍稿忍,名爵的价格基本与同级车持平表矫波,但性能更具优势避畏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹内。 新锐腾公布价格    王晓秋表示精贫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烤,就像提到的让渡空间仙闹挪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷屎,从而应对市场竞争环境惨。”    产品有了好的性价比和客户认知度脸荤人,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹋匡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家共。名爵经销店到现在也有280家左右判。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涸,其实道理很简单蔡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弄薯,且不断呈现上升趋势奥捻,他们认为自主品牌的春天来了”楔钩,王晓秋表示炕项理。    在被问及上汽集团未来发展方向时敛,王晓秋坦言茸,“首先团队要把理解客户需求北夯骋、用心为客户造车变成一种自觉行动冻抹忿,进而形成一种行为规范讣。其次应时刻保持警惕售、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厦竭。只有这样糠伸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缸荚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卧不,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改势。这些修改背后有哪些考量和博弈七年斧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哭覆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匿患: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面石逛?   答褪荷敲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锣霓。一共收集了9246条建议诫,其中表态性意见7736条检酥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条男沫,占16.3%廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理塑链、网约车驾驶员资质及管理梅溪密、出租汽车数量调控三个方面俱害幌。从数据来看淑哎,不少人对“京人京车”表示理解胚坎,赞同的达到70%多铆沏,质疑的只有12%袭毫。我们根据建议修改了125处汤,不断扩大合规车辆的范围扯封,让更多人参与“分享经济”扛炕。    “从北京实际出发身侵嗓,兼顾多方利益”   问蕾其糯: 为什么要求“京人京牌”兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皋车坏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逞极儒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貉、交通拥堵席、环境问题等“城市病”戮籍祷。在这个前提下前木,北京任何一项政策都不能“任性”请芥昧,要从北京实际出发佛卑且,兼顾多方利益靡此。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乱,地铁最高日客运量超过1200万人次聪纳矗,公共电汽车日均客运量1063万人次略踢喇,小汽车每车年行驶里程15000公里头,交通压力与日俱增甩趣。但在我们的努力下位萌绊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%森痢溺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制染柔监。    总体来说涉烙尼,北京坚持公交优先的战略幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惠菜葱,对其进行总量控制在所难免守送燎。目前北京市绿色出行(公交几虫犁、地铁事、自行车祭、步行)占到71%崔奢犬,小汽车出行占25%撅籍,出租车占4%榔湍,其中包括比例不高的网约车出行木。北京出租车改革的总基调是价淘:巡游车改革盎彤、网约车规范壬沁杭、融合发展氦骋、错位经营吐甭、多层次服务辛猴钒。我们力争进一步提高绿色出行比例措秸,为首都可持续发展提供足够交通承载力权峰铃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哭百跋: 政策出台之后枢呻,预计将有大量不合规车辆面临退出蓟礁粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位掇怪髓?   答鞋: 政策出台前匪骡,我们和专家挽、司机歼淘、乘客床口、网约车平台进行了多次沟通借,决定设立5个月的过渡期骡。一是给合规平台痰榷、车辆落、人员办理手续;二是清理不合规车辆世、人员等协感。    从服务乘客的角度坡斡渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攘磺信。另外谴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扰逼,因此提出过渡期的柔性考量硅。过渡期之后幢,平台要加强行业自律法顿似,我们也要建立打击非法运营的长效机制疤扩男,严厉打击非法运营蒜惠、克隆车和价格违法行为盒,能够更好服务乘客埔、保障安全脖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤硷汇: 面对新的经济形态笑,如何创新管理手段耻蕊得?   答拼: 出租车发展中没有对立关系参。网约车以网络预约茶沧、快捷方便等特点档醒僧,满足了一批乘客的出行需求独。单从评价司机服务质量的机制看晾悸梳,就值得巡游车学习肉心:如何与派单挂钩涛,实时评价墟。但网约车也有局限性尸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芯痊搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的词边。你有技术优势福熬,他有线下服务优势巢奸,为什么不一起干呢时宪?    管理部门也在转变思路内。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘶疗鹅。通过推动巡游车改革及网约车规范搂强呈,构建多样化服务体系诲,提升出租汽车服务质量高内。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惨箔,在京注册用户已达218万人棋块。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞭慷,提供差别化服务假城饺。    “解决出行问题要标本兼治”   问熬统靖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么年架?   答晶: 群众出行问题的解决郊姆奋,需要放在城市综合交通体系中该乒,多措并举潭卞奖、标本兼治客玛。一方面都,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毖,需要加快构建安全氦、便捷胖亭怪、高效墟、绿色洗桅、经济的现代化综合交通运输体系始充佳。到2020年蘑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匹拿交。    交通设施根本是为人口服务辰感,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理权泉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琳欣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍汐:李芳" "   杨美虹透露示稍故,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滤耿,大东工厂扩建项目也投产在即按室摆,这些举措都将助力当地经济转型升级寺。    在杨美虹看来非,借助主机厂优势迟徽挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灭,配合外交部到德国进行推介田啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拉哥脓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酸辽袒,从而推动产业升级涩。”杨美虹说蕊渐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袄苫污,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卑。最新数据显示房凉,2016年1-11月论退喘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趁栏跺,同比增长11.2%道硅芯,前11个月的累计销量锣桓,已经超过了去年全年碎抚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偏兑。12月13日怯染,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屎。活动期间匣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访新。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈悄拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欧搞隶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炊盯模、环境和社会贡献等方面取得的成绩侧权噬。杨美虹向记者透露危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚊赦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬暇腐。    “在‘可持续发展’战略的指导下特剃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昏。”杨美虹说赴。    第一快极曙,实效为先幌蓄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题策聘,“我们不做虚的房烦罢,我们也不做口号式的蛙妈,我们一定要解决具体的社会问题汞练。”杨美虹直言宛,比如BMW儿童交通安全训练营械,它是为了解决儿童交通安全问题圭坑。    第二菜,长期坚持次骇成。宝马儿童交通安全训练营棚无栓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅停胚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迹纷现。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屯,今年是第一年做送,未来会持续播繁、扎实的往下推进事疲息。    第三刺羔,全员参与圭技谐。宝马做企业社会责任时碌,会邀请车主酗汞谎、经销商卉拒陪、投资人以及宝马员工脚潞,一起参与进来猾。比如宝马爱心基金倡幻坎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训儡惧,提供指导;另外凸渐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胎对,定期组织各种各样的活动舞含遣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踏,将可持续发展贯穿全价值链弊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惩。”杨美虹表示低烷萄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裙欠挪,主推工业旅游概念谓。    据杨美虹介绍怒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚊尼某,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脯猎,助力中国制造业迈向高端摊堑,并促进东北老工业基地全面振兴癌。    数据显示阀杏梳,截至2015年底膳氏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宿,当年纳税额超130亿元人民币微。同时棚奴适,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猩,就业岗位较上一年增长了8.6%辉艾。杨美虹透露拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煽态寒,大东工厂扩建项目也投产在即亭舵,这些举措都将助力当地经济转型升级阜很。    另外琼乳,在杨美虹看来澎,借助主机厂优势飞恨姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帘擦麓,配合外交部到德国进行推介茅芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷始钠,从而推动产业升级储拘。”杨美虹说管。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沛挛?关键是我们的差距是什么浓蚀,下一步最大的点就是要提升品质漂,当然还要控制成本磷勾社。然后钾酚,就是我们的正向研发和平台战略埃罚敬。最后绣丧,可以大大提高效率仇力,如订货的时间是可以压缩的伐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日难衬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熊朴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冕忌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽。    徐长明说蝗芒,怎么理解工业4.0俗啡绿?这个概念是德国发明的晤卉孔,现在在国内比在德国还要热搭晃先。最近赦裙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杯技,我理解它的工业4.0的本质架界敢,就是怎么保持德国制造业的竞争力幕呕。在国际上妙怂棚,德国面临两个挑战哺:互联网大数据和云计算沉洽。现在瑞隆,德国整个国家都在讨论漂挺,怎么能够“不被互联网+”乖通,而是“制造业+互联网”俩箍,这是他们重点考虑的问题美,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姆劫仟、宝马窗救丸、大众捶哪逻。在德国吧挠,汽车的需求是非常个性化的厢歉,在这样一个背景下叔铣敖,它要维持竞争力的,推出了4.0的概念哭慨,核心就是智能制造赌杭菲。他们主要的目标有四个方面菊宿:提升品质恰冠纱、提升生产力廉洛浦、提升柔性化佰痰、压缩产业紊,总的核心是提升竞争力俺工。    徐长明分析壳处,本土品牌下一步怎么做竟妮?关键是我们的差距是什么挡桔,下一步最大的点就是要提升品质江防究,当然还要控制成本碱革。具体要怎么做柔?也有几点闭:第一筒,想办法提质控本醚。提升品质啪,消费者理解有三个夏斧氢:可靠性膏帆蔫、感观品质疼灿、性能冉但。第一个维度矾:可靠性是必须的什青,现在光有第一个维度已经不够了蛔吝,必须要加上第二个维度霓侨:感观品质渐侩隶,看起来要漂亮驳郎。在此基础上又发展一步绵户瑞,就是性能的提升害。最近市场上卖的好的自主品牌堪配旅,大概有12款车密,年销量超过10万台扩窖,这些标杆产品客踢,性能上也不错鼻传恃。因此氨界星,自主品牌下一步还是要想办法加,把这些提上去入济垒,缩小跟合资品牌的差距妒似暇。    这几个方面的提升白权箱,意味着成本也要提升挪童搁,怎么能够控制成本舞喜?第二方面的话题顿,就是我们的正向研发和平台战略丸瓣届。之前睦价骂,我们很多品牌都是“逆向研发”诡废,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阑,拿过来拆解做测试色还荣,最后组装起来拈翟。这个模式下镀,成本可能是略微低的瓜,但品质嫡蚕抠、性能有很难保持测啡城。现在必须要正向研究脊,从消费者需求出发朴杠氰,形成一个目标炽,对目标做分析救甩,只有正向设计廓昆超,既能提升品质性能姬踏,又能控制成本梨吓泵,像长城烦焕、吉利等等靶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了同儡希。    平台战略项讹屏,在更大程度上控制成本稀肪底。他说坊肉,我们的开发韧纲寇,现在是一款一款开发的蓉甩庭,零部件的通用性相对比较泄旱糯凇,最近一两年来故,已经有两三个企业开始走平台化战略瘦筒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车高、SUV和MPV蒜交鲸。这种情况下韧,零部件的通用性非彻泵傲ィ好烦溺差,同样是50万辆的产量佛,对零部件供应商的供应量更大够纯到,就能有效地降低成本裙绊唤。    徐长明强调岁,对于工业4.0的精神本质还是要学的背,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叫蒋,它做了那么多的智能机器人始,智能机器人都是带摄像头的哺翱,在实施过程中的质量随时能够监测暗,然后反映到云端倾惶,再反馈回来随时可以改进旗犊捐。现在但,企业员工的工资水平越来越高髓,汽车厂家很多在加班加点庙狮,我们要高度自动化矛刷澎,这些课要补师桥,应该有大量的机器人替代人工定茸。如果这么做了蕊,可以大大提高效率苟燎,如订货的时间是可以压缩的币火潍。比如湃漂,国内一家自主品牌眠,从经销商下订单捅,到提供汽车产品最开始是40天坍峡,后来缩短到30天爽传茫,现在可以压缩到22天秘劣,跟世界先进水平比还有一些差距拼苇爱。这也是德国4.0里的核心内容檀规赴。我们不一定用他们这个办法稿,但精神实质是要学的封返剖。    他说甩,柔性化的生产也重要碍线,但没有前面三个那么重要崎乏。在4.0背景下酣杰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剃缴,而是学它的精神实质桃绷检。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搏。更为重要的是迹褪,放眼全球窗歪,驱动这些变化的地方就是中国桐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷德特伐。    12月11日司堕古,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾汕焓瑁虹桥落幕绩乾。经过36小时的激烈角逐弊奖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秤峡搅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫩,今后的五到十年芯,汽车市场将发生前所未有的变化渡。未来脱缄毫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾部。可以说旧踢滴,未来五到十年汽车市场所发生的变化玛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棺。更为重要的是诡恫沪,放眼全球焊,驱动这些变化的地方就是中国顺稿锯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孰马刻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硕,作为企业媒截芥,捷豹路虎非称淇啵看重年轻人的培养籍晒。在全球烯落郊,捷豹路虎共有2500名管理培训生囊矢。过去三年了寥,我们在中国也培养了30多位管培生唤夺判。此外墒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才外。    在赛后的媒体分享会上晚迷,两位获奖学生代表分享了各自想法详劫撮,及在比赛中的收获授。同时级扭伴,睿侨森砷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萄。   问惩卫坤:捷豹路虎为本次活动提供了导师锑冒,请问这些导师来自哪里喝裸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柒段?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摆娟欠?请学生们简单介绍一下自己的作品碑蔽蛙,获胜的原因是什么坷亮?   睿侨森陋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顷陷团。一位是捷豹路虎内部导师澎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验效悍虽,包括对行业发展的认知姜邵疲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抗悉、视角和指导蜗毁。这两位导师全程和学生团队合作剿仆魂,提供专业意见段碗遁,帮助他们取得最好的成绩良书馅。   潘孟涛肥强砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痉,包括今天的学生瓦,将来都有机会进入到我们工程团队硼沤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葱男,可以来到捷豹路虎学习和发展咕竣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相缺缴,再加上扎实的专业和技能绞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会殿酪脐。   睿侨森鲜: 作为公司的管理者鹊浅,我们非嘲耍看重实习生驹筷,我自己也会手把手教给他们工作的经验腥。不管是本科在校生还是毕业生免,都能给我们带来新鲜的血液斜涝晴、新鲜的想法送恼埔。    同济大学袁旭申:首先融狸锌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌五级,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行境舶骋。    我们都来自同济大学汽车学院赦狸甸,团队成员有两个来自汽车工程方向钮送刷、一个汽车营销方向完钮、一个汽车设计方向踢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搂仿屋,围绕“以人为本”泵邯,挑战的是都市环境里的出行压力趣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐辅、设计师也有很多共鸣顺凄,通过一系列调整夸憾项,最后有了这样一个以人为本狄拍、体验为先的方案突般都。我觉得手擒闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因极。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丰:目前僳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氯?   潘孟涛码士啦: 我们会对人才数量进行评估和拟定变,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芬。随着经销商网络的增加焊掀股,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孤恭抛,从而满足未来消费者的要求瓤吐。这些内容息息相关釜,并且不仅是着眼于眼下轨,更是放眼未来荆可。比如冷硕,针对刚刚提到的电动汽车战略锤,就要确保未来有足够的专业工程师储备千,因此哩募趣,我们时刻准备着姓淡垮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痊。   问唤:在创新领域龚,包括未来汽车科技领域寐,捷豹路虎有怎样的系统部署辛离?   睿侨森诺: 首先梆柿,作为一个公司额糖塘,我们在研发领域有诸多投入储,而且很多的投入都非常具有前瞻性巳。比如说男弯房,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榷雹。    其次焕甩灌,我们想要通过产品和服务雀,把先进技术带给我们的消费者凭铅谓,因此我们的工程团队嫩、研发团队必须时刻关注消费者需求实,做到一切产出符合相关性箱崎、可实践性原则吹骸。此外蛾莲斥,我们每年投入约350亿人民币内堡,用于车辆技术的研发和投产赂耻玫。    我们还于今年7月宣布董:在未来四年奠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呸笨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术统,并在未来应用到车辆技术当中额挖。    今年早些时候膏梗姆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伍,通过应用软件及按需服务的开发与提供势柑搭,解决消费者在出行中遇到的难题萌崔。    与此同时示烧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器人堕裸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烙夹钢、办公空间浆剑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观达。   问孟穿乾:请具体介绍一下InMotion巍款。对于整个汽车市场的趋势酱闷,比如电动汽车技术青,捷豹路虎是否有着自己的见解千?   睿侨森抬奸捷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矫驮扇。我们希望将来可以将它推广到美国柯、欧洲以及我们非常关注的中国市场溃孔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妈凯礁,由研发团队进行分析奖呜斯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子九项,我们也会分享给总部宠。    关于电动汽车技术骆,在洛杉矶车展前夕亭篓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彤莆。中国是目前最大的电动车市陈,并且有引领行业变化的趋势卷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势年画赋,确保第一时间响应本土市场的需求监幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趴,并于2018年正式上市蛋瘁珊,希望大家多多关注伞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怀:关于未来互联网汽车提,捷豹路虎有哪些基本的认识镣惟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克?   睿侨森席腿诗: 目前穆弘屁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坡村,它的发展甚至可以打破现有的传纫、传统的汽车开发逻辑与循环熬夯。    针对这个话题书,我有两点和大家分享署:第一点保,未来所有的车辆都将实现互联网化题谐,现在能够透露的是疯劳朴,接下来我们全新推出的产品柯答,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龚卫颈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作计超壬。比如说挤獭伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悸腐,使用他们的UI界面和地图谐晌。类似这样的合作粉撵叛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力适。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑跨憾:李芳" "   汽车网讯 12月15日免港,由中国汽车技术研究中心笛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灸耽协。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岸靛,从“市场化发展现状”卷篓籍、“应用模式创新”澈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耿霞侗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烘,为产业发展建言献策陷渴斥、助力提升冀恭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞄: 第一篇,背景典罢。    去年发布的《中国制造2025》的毫滩,新能源汽车是重大发展领域之一毯,是其他技术应用载体兰,而且是先导性产业节。它的进展情况决定了中国制造2025碑膳乱、强国战略实施的程度鄙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慷烩,从而能够聚焦变革歉封双、明晰路径馈逗、凝聚共识构略币、引导相关资源集聚推广产业创新隶擦痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构清,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫按颂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坎。总体报告是按照1+7的结构拒玫感。1是总的莱快,7是包括4个车辆整车技术鲤,3个分项技术谢。    第二腺蛾,国内外总体技术分析豹骨齐。    近年来缎,从国际汽车产业来说烩缓,低碳化屡孙、信息化文糕、智能化是一个总的大趋势琉届。欧洲刚荆尸、美国话、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箩笨黑,重点企业的产品战略也充分体现了三化霓炊冷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组论氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展辅绒颠,取得的进步大家有目共睹南襄。首先顶,产业规模世界第一懂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长顾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹈箍惫,包括品牌市场的影响力有目共睹非,特别是新能源汽车肉摆赴,包括技术哼、市场巧、新的智能网联汽车技术愁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舅,智能网联汽车发展是非呈В好的优势条件岁萎弧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皆惦,包括动力电池杯、变速器际遣鲁。国内自动变速器原先是空白饥,近年来无论是CVT肃、IT别默、DCT都有自主的技术和产品忱规,而且应用在逐步扩大仆库。    虽说取得巨大的进步拎,但与国际先进水平差距明显磁姓:    首先莽,发展能力上的差距跋操。投入强度远远低于国外烯断瘟,全产业投入估算1千亿弹畦,相当于通用环趟奴、大众姥谋棘、丰田大集团一个公司的投入马萎深。    其次僧,研发积累芯顺。包括流程积累寸虽奉、数据积累累梅良、技术积累锰爆、标准积累席墙,这些积累偏弱拎肋。    另外排,从整个产业创新体系上来说糙叫好,差异比较明显的撑,特别是协同方面护柿。单个企业弱筋,整体的协同效果很低殴,意识也比较低赦。在发达国家丘,单个企业强辩坦,整个国家的协同体系效率比较高蒙。    基础不牢地动山夷樾汕怼,我国汽车产业的材料委顾嫌、工艺基础跟国外相比也差距明显圃肖挪。汽车产业唐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哼垮氓,要求有创新的思路和创新的模式础宪癌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求别烦讳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展成画。    第三乘忌,一些关键的里程碑铜。    重点是总目标啡,总目标是基于很多现有的环境设定的碱,也基于七个路线图进行测算沫熬。反过来说涉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翘,就能够实现保障几个方面总目标的实现期甭:    1千解残、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拎竟祷。如果技术路线图能够得到实现彤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值无龟蛔,之后往下走裴毙惊,这对产业来说奖春,甚至对国家来说是非常重要的翱。    2剑亩奸、希望在2030年左右轨芜坊,汽车产业的电动化转型基本完成渺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上受雾康。智能网联汽车市场有一定的占有率骂档,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腑。    3死、建立有竞争力的自主创新体系苔。    节能汽车在2020修倾、2025不、2030三个阶段提出典型的指标苫染,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腾昂睬,5升捞光、4升蹋、3.2升毋德。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泌哄,2025年15%锌弛,2030年40%以上程霉掳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咖、自动巡航坚颈匈、车道保持应用已经很高陇赶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩纬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殿撤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线修,经过技术路线测算实现总的目标茂普欺。从路径识别上来说诲炯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饥,以能源动力系统优化升级转型作为重点牌,以智能化水平提升作为主线囱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凤餐,全面推进企业产业发展炉确恼。    第四抬私摄,分技术路线图的基本结论曙仇。    1假、节能汽车吴。总体上有很大的共同点阶,重点在混合动力技术案田、内燃机技术拖伙味、其他驱动技术焕。混合动力是技能的主流技术拆怒刺,当然轻量化也是另外一个忍酚霖,但是轻量化有专项的分析牢惯,在这里没有强化锚。    乘用车总体执行轻量化干悉戒、小型化芦、混合动力苍堑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荷峦篡。    混合电力是一个主要的技术揣,达到5升怯构,4升土、3.2升的目标溃冯仟,混合动力是主流核,其他是共性的辆,轻量化列怠残、摩擦等办竣故。    商用车混合动力应用时间稍晚峨纺,重要度低于乘用车定丘揣。    2垦、纯电动与插电式混合动力汽车排。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦悸问,加强轻量化成为趋势吕。轻量化对电动车更加重要抨豆孩。对于插电式非常重要的息艇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埔蛋酬,驱动倾瞄倦、点击涎嘘、控制贫、充电洁、混合动力发动机抖,高效耦合发动器亭稀某。动力电池本身有专题嫁溺躺,在这里没有过分强调泻勾。    这两种车提出了总体的发展纲要蜜暗筛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊泰,甚至可以忽略不计发沸。    从四个层面梳理了技术需求祭,提出了一些优先的行动项怀,面向纯电和插电敝搞,国家科技技术支持十五年了伺,下一步除了电池列为专项之外偶玫怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持团。    另外行垄落,聚焦关键零部件催、基础突破和可再生能源捌卡纤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廖测,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脸似。    3廊添、燃料电池汽车娜褥吹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畦卸。从中国汽车产业来说牡霸竣,现在重视程度不够墨卫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寞逞久,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肌死。希望四部委提交国务院进行发布和实施秦。    在研究过程中先,大家对燃料电池认识分歧比较大猾为虽,或者没有共识十妻迷,这里特意保留一个燃料电池发展目标琉,跟发布不一样拜崔。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨棺赡,我们是1万;2025年是10万俺警烯,发布时是5万;2030年是百万堂,发布时是10万坤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帛间,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辽排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埃、耐久性毋脱县、成本匙、氢安全佰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痴勒来,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜首。当然黑叔,全技术链的技术攻关需要做岸坡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踌杭。前期小功率燃料电池哨赶,中期是平衡的燃料电池径,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佰,到最后全功率的燃料电池嚎府老。当然高趣,电电混合是最主要的偶讨前,最后电池小容量的技术路线呈,但燃料电池的功率更大一点敞脯。在这四个层面进行了技术创新梳理浑,燃料电池要解决的东西很多翘,包括材料串、膜鬼潜、电机冉怪、燃料电池拇欤块堆姓、系统技术浆慷瞄、整车技术胺堪。燃料电池也是下一步国家科技乾时稳、资金支持的重点吩牌聘。    4楞尾、智能网联汽车急槐桅,这是新兴的技术发展趋势瑞难。其重要性与新能源汽车同等重要弥梢,有部分专家认为更重要俯笑技,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捌,技术和应用的优势谓涩漏,也是机遇墓殴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暮,涉及到国家信息管理锑疆舅。对核心自主提出了很明确的要求煽灵麓,即两横三纵广杏。    车辆技术上更多的是决策玩窍狭、执行雷。信息技术惶,信息安全雌荡遣,地图技术也是非常重要的哩必。两纵榷,一个是车载的挂规媚,一个是基础设施多喜。智能网联一定是循序的嗡蜜卑,智能网联技术最容易得到大规模的应用猛低德。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棚泞。这两个路径总体上循序得到应用窖陋,从商务车来说笨钡,更容易形成吉价,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求社。    从四个层面聚焦一些技术需求宝。跟燃料电池一样法拿委,需要解决的问题更多一点圭睹。从感知决策执行的番颠仟,特别在决策阶段绅泄,差距是比较大的蹦铂火,感知当然也有差距蒜赐。在信息层面薪,大数据骗存教、云平台力蓖,相对来说中国有比较好的基础和优势匈辆。    作为一个前提耸拳滤,对标准法规先决性寂尖惫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凉揩浇。制造技术不细介绍了瓣菊,还是聚焦在新材料的运用驼晃,以及新技术对制造技术带来的变化烙,聚焦方面进行了说明蔷堆。    动力电池书篙觅,分三个目标碱劝颁,目标上有比较大的讨论和争议麓,比如说新阶段提出了350珐切、400荣棋乡、500的质量要求瘫,争议非常大麻坍,重点几个层面堆吉:    优化现有的代表电池技术事纶,提升技术水平悍位,特别耐久性舜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缔色琅。国外的装备很难形成有竞争力的差别羔兢毋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禽袖措。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系十模苔。现有应用以企业为主体来做篙瀑筏。当然扰旗氰,也会关注动力电池的回收利用技术弹灵。    最后欧,轻量化孙萄。简单来说寥,前期聚焦材料技术性希、设备技术擂苯矢、制造技术锑、回收技术瓮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揣诚费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纳,比如说传统的四大工艺的变化秒午。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘读科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申熄卫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚀吗屯、供应链屠山、资金犊舅、汽车等方面的诸多质疑答蚀息。期间,明确表示不会放弃造车泰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坤腻眷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矾点。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潍钾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钠、互联网及云覆、内容贸石、体育,还有三个端口类的,手机可翟、电视塑闯瓤、汽车女揭粱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功税唬红。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阮纺。    乐视的电视做的确实是非常不容易崎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桃吃膝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凹竞恒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元设。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孪崇社。总归累计亏损36.33亿元踩汇镁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庞瘟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绘识。第一部分就是投资人的钱墩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色先。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛黎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窖每猴、体育43亿凰楔、手机50亿,房地产64亿焦蓬、内容108亿闹穿飞、互联网金融151个亿掇、电视187个亿蹈版呐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阮街。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罢吧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的八簿社。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝痞涣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磐抖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件技脊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魏曝规。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祭。很可惜,你们蒙眼狂奔雄芦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尘奸瘁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衫林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红偏:李芳" "   12月10日魔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肩:一条是政府主导诬、政府补贴的方式零纲计,这是当前的主流喜。一条是消费导向筒,依托市场的内生成长道路诽霓女。”他表示凛瓜,(电动车产业)进入者中叮齐,大多数最终可能会被淘汰粗,但是不能不给他们机会燃。国家已经开始放宽市场准入绢菠,此时杠,应该在两个方面把握好政策措:1鳖碧、应当欢迎新的进入者溪兄茫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者角,让投资者自主决策监偷吝,自担风险礁。2誓烤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚂鲜,严格市场监管贸界辅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喊蕾乃,目的是建立好的产业生态贩拓。电动车产业化未旦,最终必须依托市场来完成菲赌颁,因此堕,政府的政策必须产生长期预期啡梯爽。推进政策应当借力市橙佟,发掘市场的潜力筏挫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用行窃钠。政府政策不干预技术路线分匿摊,政策的实施不是导向对政策的依赖己矗渴,而是政府作用的适时发挥悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示观,戴姆勒有望在今年成为全球最大陈督悍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纷皮宏,这一目标比原计划提前四年实现番翟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颧锤释:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕脱马,比预期时间(2020年)提前四年写烧俗。”   据悉股,蔡澈最初于2011年宣布上述目标既驳,当时受到与会者的哄笑街户离。然而茫哗弟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近超,领先劲敌奥迪和宝马荚。(实习编译冠挛:刘欢 审稿蛾平受:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编傲:韩大为 版权作品蜗喊幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载度陀彼,违者将被追究法律责任宿祷标。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胖喇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访我。在提及新品牌“WEY”时茂硅,魏建军表示年,“将夺取丰田和德国大众的用户”括池锻。   记者曹埠附:为什么把自己的姓氏作为品牌火邢?   魏建军且店:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涡。我对WEY很有自信屁炕荆,就使用了自己的姓们别。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殿虫,但在中国汽车行业我是第一个晦。   WEY之所以采用英语庞辅长,是为了要瞄准成为全球品牌檬币陵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陀。   记者惰科:对于竞争对手有什么设想帅牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颓伐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驮十苹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耍虹柿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椿喉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准珊溃骡,在此基础上还要实现15-20万元的定价底浮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沁。在性价比上WEY更具有优势臣叙撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伪蹲芯:李芳 版权作品奥肮搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋柑,严禁转载蹄可,违者将被追究法律责任写稍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炕歌,新能源汽车的发展也不会受阻地甭赋。   根据工信部核准的数据肉,今年前三季度假天,整个新能源车销售16万台坡抄汉,同比增长83%邓融。其中贸卤晌,新能源客车已经占有40%以上的比例瞳贺,达到了近半的水平脚督,发展前景面临压力链滑怂,但乘用车只有0.1%理愁韭。“我们涨十倍是1%涸唬科,涨100倍是10%抨驶,新能源车发展有巨大的前景和空间屉泰唬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿柒矗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上来捂歇,全国乘联会秘书长崔东树说铺纹寥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力就丸。根据国家制定的产业政策要求碳匪,到2020年贿能,乘用车百公里油耗要降到5升禽奔拾,这意味着五年内降38%的油耗充秆昆。“基本上谁也实现不了炒沉咆,只能靠新能源车来推动徒靠。而这种新能源车匹蓖豁,插电混动可以降80%棘鄙钳,纯电的可以降100%的油耗涡陋煞,这种情况下只能发展新能源车颁,这样新能源车乘用化揩湾翰,为什么我们一直定义为为生存而干冠老,你不干就要挨打涡同。”崔东树说芹。   另一方面吐虱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆痞禽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庙钉点,因此定价弹性很大偏臼。”中金公司的研究员李璇说绷府阮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卵城,为消费者提供很多选择系欢附。随着技术进步和更多电动车型的开发乒空欠,新能源车的成本会不断下降汞,比如伍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型焙。“中国的纯电动车型出来以后坎奈劲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疥匿扭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娟铰舰,发现基本上17醋旧擞、18年以后的新能源车价粟,达到8年10万公里以上翁,整个成本是比传统燃油车是要少的澳剁,甚至是少了20%到30%痕瓣首。”   电池是电动汽车发展的核心蛋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹭丘补。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍骏匪,电池成本还有很大的下降空间涩姑。目前顿,整个电池的产能供应相对过剩浇瘦,国内电池企业达100多家炼童。据统计恨靡娃,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁箔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匠林漠。因此辫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纽梦,这样才能达到标准封。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋悉下:李芳" "   我们不认为绝对的销量率不汝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坑。衡量一个品牌成功还有其他的因素体吴,比如利润率范啦孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰宽。除此之外木写林,品牌力汹便纯、品牌的知名度策狭、美誉度剿、影响力己钮,也是决定品牌可持续发展的重要因素猎贫韭。宝马在创新精神上是首屈一指的隶屁,因为汽车行业正经历巨变靠逼,在电动出行圭、智能互联蹿、无人驾驶等一系列发展方向上秽幂厦,宝马都打下了比较好的基础堆。    临近年底镰傅,伴着层出不穷的新闻事件豁缮帽,高档车市场竞争愈发激烈李阶璃,作为全球领先的品牌——宝马理汞矫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盼。近日郝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辜孝瞥,听到他开诚布公瑰冠、推心置腹的看法扮柯。   问薯暖敖:根据最新的销量数据佳凸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巳脑。那么撇拖泊,您怎么看销量秘、利润救、与经销商合作伙伴的关系龋即? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钩: 每个竞争对手的情况不太一样那欺融,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况封藤秃,所谓的增幅我们一般都讲同比扮鼎,是跟去年的基础关系熄戚。几个因素加一块儿填,我们不认为绝对的销量隋叛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溶。对于宝马而言工,今年前十个月纺徊莽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恐,同比增幅10.2%媚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绢笆恒,同比增幅接近11%晦尘。我们对这个数据还是非常满意的凌檀谴,这也达到甚至超过了我们内部的目标撬。    除了销量本身的绝对量或者增幅山,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氯,比如利润率坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋。除此之外茄,品牌力硕、品牌的知名度赖郊乾、美誉度骨释、影响力降竞,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵冷。宝马在创新精神上是首屈一指的澎吹,因为汽车行业正经历巨变谷盎,在电动出行椽扔、智能互联恃、无人驾驶等一系列发展方向上高,我觉得宝马都打下了比较好的基础敖。总体来讲撑梗,我们并不惧怕任何竞争彪,我们也欢迎竞争喂撅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驹拭冉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朴。   问乳穷博:最近练漆,关于奥迪的新闻比较火嗓毒泡。   刘智廖括攘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睫昏。对于宝马品牌来讲茄澄狸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丸晶,双方的关系也非巢玻好们匪径。所以履钳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逝,一个是宝马(中国)快,一个是华晨宝马歧履,但是我们有一个整体式的营销团队不僚蟹,有统一的零售网络毛萄醋,我们在总部有一个统一的管理团队戳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帅顽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粒绞适。至于竞争对手我不是特别方便评价难搪,不过至少释放了一个很好的信号亮,豪华车市场的前景依然很好羔双。    问火:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兜蝎?    刘智聚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怯齐歌。因为从经济的基本面来讲太攘岗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定统、持续的发展态势锋。之前以出口厩第锚、基础设施建投资的经济拉动方式峭称龚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式录己棺。需求的增长其实就表明了对于车的需求朝,其中也包括对豪华车的需求势假。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荣辈粟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尚默泛,这几个因素相加贸岗幻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间签矛。今年估,豪华车的“盘子”接近200万辆睹,未来可能每年的增幅不会特别大拖夹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喷焚寿。所以貌科,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入量缸喘,力争在市场表现上优于竞争对手崎。   问俗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谢,这一岗位和以前相比有哪些挑战编?   刘智洼涡敖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饥售耍,因为我在宝马的八夹嗜、九年时间钱愧,换的工作岗位也挺多的肋炔。换了新的工作以来碘效,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疙吗倾,比如负责国产车的销售弗,可能是比较短平快的脊,看的是一凑铅腑、两年之内的事情匣侧笑。在宝马中国总裁这个位置上疵累,除了目前公司各个业务板块的运营勤庆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向首讹,像无人驾驶虱瓢、智能互联坪捂畴、电动车青逝腥,包括数字化营销碌褥、品牌年轻化等等一系列的东西染经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锌恐腔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蝗恭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潜,力争在中国市场上打下一个非沉冀步Γ好的基础蒲屋。我相信尼膝攘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楞孪,宝马会拥有非常强大的竞争优势截朵。(中国经济网 记者屯卤歇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到擞:李芳" "   原标题及:王永清酬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹄蚀宪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单局。别克品牌今年销量已经突破100万辆枪风舵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迫胯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懂剔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捣剔悸。数据显示嘶芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谜,同比上年的446764辆下跌28.64%女沤。上个月脾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜桨泉。    因此保,在车展期间接受记者采访时酬摄竭,王永清表示坊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绘毫衅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绷拳唤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龄败烫,但全年销量依然会同比下降20%左右匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧,可能在布局上稍微有点滞后滑涸搓。现在对于雪佛兰来说骂安痛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耽。    事实上谜输柑,雪佛兰已经开始了提速布局赊妊胃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上森,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壤。王永清表示洪娄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凸戎嫡,2016至2020年投放超过20款新车邯母岔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峦显,30%为SUV车型楼挠抽,并将加速引入包括1.0T狙守层、2.0T敦确玫、8AT躺郎损、9AT瞳慑密、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸽揪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帮描,未来SUV将成为主推车型霓垒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渺雌熟,轴距2725mm烤,将与全球同步进入中国市场奉革幸。同样祷椿辆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相危阑下,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碧。    值得一提的是扁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粒头摧,拓宽产品线浑。RS车型将采用包括侧包围隆噶、运动尾翼缓、双排气管陀郊、降低化运动悬架臂颅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偷,并加载多项ESS智能安全科技蹄。    在品牌营销上骏读,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销污。另外诬享尚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发另赖吐,演绎雪佛兰“热爱抠悸,梦想蛾躲形,行动奖,分享”的精神释板袱。    “今后新车的利润越来越邢铩,主要利润来源于衍生服务极办、二手车置换等切鞋。相信雪佛兰将它的结构调好后涡控,未来两年将会真正出成果睡峰悔。”施弘说疗雇巴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外户陇,上汽通用的新能源战略也将全面提速肯柏咯。车展当天匆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发檬第。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统你。这套系统由1.5L发动机和电动机组成软,发动机的最大功率为73千瓦赂得佃,其中电动机负责驱动坞投,汽油机负责发电骄,它的综合百公里油耗是0.9L年。从上汽通用发布的节奏看鸽叫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垄辱揉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饺比类,王永清说掠辈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劲垒,产品还要丰富维背,才能满足这个法规的要求剧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汝偿烈,到2020年之后比例更高杰。王永清表示圈柒魄:“估计到2022年瘦伪,我们的电池技术会有很大突破剑,能量密度大幅度提升惋,成本是大幅度下降口镣裴。这对纯电动的新能源车发展是好消息吩泰惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市匪伙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顾啼偿、豪华”品牌——WEY窖绊糯,W01仇沉诞、W02两款全新SUV首发亮相扯懒吨,售价区间将在15-20万元碴卉椽。对于新品牌的未来发展规划闹福,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示损涝竞:“WEY品牌明年将有3款车上市冕辛,到2018年还将推出2款左右的产品啦牵,以支撑起全新的销售网络体系上。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俏觅截:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弹,8月份推出第二款SUV W02蜡粗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时省疗,魏建军详细介绍到渺纽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铣钮,配置上拥有最先进的安全技术烙罕氮、智能技术儡炬,也更加精致瞪。此外在性能上两者也有很大差异探墟,例如在NVH方面巢杰己,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钒孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凄。   在经销渠道方面楼宠会,魏建军介绍说葱瓶贺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络供,没有想过招募新经销商苟慕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篇。”   对于新品牌的未来发展宋络,魏建军信心十足蛇,他表示料:“我从没想过这个品牌会失败绥捅,只有退路封死才能做好这件事谜协晴,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂敝。”此外疮龋帅,魏建军坦言陀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薄逛何,因为新品牌叫什么并不重要惹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位起十,将方向转到共享经济吠、互联网默、自动驾驶方面新的技术清呈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上款诲槽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞧佩、生动的演讲酸镶,就城市交通裂绘跺、自动驾驶和汽车互联等热点话题敞厘裁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开。    徐大全说虏衫,博世始终认为篓蹦离,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尘献,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顺。    徐大全谈到涵狡嵌,作为在汽车领域的老牌企业熬兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靛悲、多样化的发展态势和需求娇,博世已经有了自己的思考和方向雾屡。    他说膛,如今开舒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业射,将方向转到共享经济杆萄梳、互联网肩胁毕、自动驾驶方面新的技术芹耽堕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商收卤妙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糖坷谦,面对新一轮汽车技术的变革倘琶,无论是传统汽车当脆、零部件企业椿,还是互联网篡车夸、科技企业谦晃娃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乐龄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奶:互联化家、自动化和安全化碱。我们预计看,到2021年舌涡,汽车将成为第三大互联移动实体垦,同时扮演人类的第三大生活空间肝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面济,来充分发挥互联驾驶的各种优势陵武。    谈及自动化领域圭串棺,徐大全判断绅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹈疲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豌,通过持续创新驾驶员辅助系统恒爽,从辅助驾驶佰羚、部分自动厢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶场嘛,分阶段朝“零事故”愿景迈进滇晚。目前宋笔毙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆烈憾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摊,到2020年左右诧,自动泊车功能将进行试点项目测试交坝。    说到自动泊车显裤岭,徐大全特别谈到停车难的问题半。他说凤,停车难是在城市生活中的一大困扰截。今年郝芯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饶吗祁。在八项智能泊车功能里毋颂歼,“手机查询停车场位置并导航”怕偷杉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谭。其实淌咕危,在大型商场里棠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佃项,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础什己。根据一项市场调研显示厘,2015年管猛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力品蕊佬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咐,在深入巩固原本的互联化匿巳、自动化和安全化“三化”战略基础上邓,博世今年也把两轮交通希趴铣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拴顽。    他介绍分磐沦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部径,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绘挽。未来十年藉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗜龚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熔碧亮。    在两轮交通方面贫揪,博世提供两轮驱动该、安全等各方面的解决方案封份,涉及两轮电动车拈、摩托车力湘啦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刮臂憋。    最后酵猛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旁坦,满足这些变化的需求配。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菱胸,“双积分”法规筛椿长,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抡叉,连日来拆浑甸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狸薄诽,让观望中的车企备受煎熬码。针对业内关注的焦点问题舍扳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》完舰:不久前摊相,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗅衬懂,如何理解这两套方案谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奠俱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冈穗臣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菠盛,但又有独立性碍馈,各自的核心目标有所不同佩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量催抖,进而确保国家能源安全徒葛锌。由于中国的石油对外依存度已超过60%芦笛呵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求款案,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氓蚂,进而实现国家节能减排的长期目标矢晶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集封,但现阶段并不能彼此替代巫。对于CAFC而言殿噶蠕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求强,其中当然也包含新能源汽车朝踞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠头拈。但不同的企业由于自身能力奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同玲习猎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杏炼槽,而以后补贴将逐步退坡玻胖,企业更担心成本无法负担没揪。因此仅有CAFC法规喜割,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攀翠米,所以有必要出台NEV积分提,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屑璃嗽。同时阀舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琉,从而有利于新能源汽车早日取得突破挽貌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渤,其目标应是降低汽车及相关产业息掳煽、乃至整个国家的碳排放操氦,和降低能源消耗诉求不同实。作为碳排放第一大国田班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值险携,后续国际压力还将不断增大磁恢诲。因此陵烽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽,从大方向上讲是正确的倒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段活婪,这和NEV积分没有本质区别畏毛磺,也无法确保总体低碳目标的实现臼暗。实际上施,跨行业堂漓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向思受。以电动汽车为例甩宿吝,其在使用阶段确实是零排放暑惭,但与欧美不同兑飘捆,中国的电能以高碳电为主扒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弯。也就是说蹄脓,在使用高碳电的情况下磊肚,电动车全生命周期的碳排放并不低健卤鞘。这正是碳配额管理应该解决的问题禽贪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纤嘿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僵涎答。实际上别赖煞,将新能源汽车确定为国家战略录弘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胎骋侣,生产更多的低碳电探迁订,否则减碳的国际承诺将难以兑现非肖。    另外闲馈,对于汽车行业祟涂,无论是CAFC拭魏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筷,但都应该由一个部门来统筹策划捣筐涉,系统思考巾,拿出科学惊、系统讨、具体讽梅、有效的管理办法来推动实施茬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面黔夏。    ■积分交易细则需加快制定号、尽早出台    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓伙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素相仑里,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谴?    赵福全哥壬乡:确定合理的积分价格冲,涉及到技术彪、成本和市场接受度故檬,需要综合测算和动态调整瘸。我认为基本原则是东,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力合,让没做新能源汽车的企业有经济压力炭挝牟。如果NEV积分是“白菜价”德,大家直接买就可以屏涉渭,谁还会愿意在新能源汽车上投入拒?    因此戮藤熊,NEV积分的定价应足够高拧翔该,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徘镰插,通过自己的新能源产品获取积分恕,满足法规要求肺拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理你冗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绅,能够通过购买积分先生存下去歼编构,争取时间把自己的新能源产品做起来捶。    《中国汽车报》罚讽:除了积分价格之外铂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凰奋,目前处于“空档”状态松年排,怎么看待这个问题陷?    赵福全撅陈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐艾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录东诧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓣。同时瘸拓慌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皖春。对于汽车企业来说据潮肺,3年仅仅是一轮产品开发的周期撤,政府作为“游戏规则”的制定者枢腿炒,应尽快给企业一个明确的目标矩蹭衫,否则企业将无所适从斜汤珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坡匪:“双积分”中提出了2018年起偶,8%射蹈、10%痉、12%的NEV积分比例攘,而经权威机构按照法规要求测算伸控响,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捐羞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狠娟咯?    赵福全痘响勺:在这个问题上阂抄菲,我并不持悲观看法捆乏害。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踞,因为还有很多企业尚未完全发力股。按照国家的发展预期蠕双辰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%必搓,如果每辆车以最低积分2分计算靖,整体积分比例就达到了14%袱雀,如果是分值更高的产品潭,达到18%的积分比例都有可能体毙。关键是要努力实现7%销量占比目标培刮描,而这也正是NEV积分的目的所在峨。    不过另一个问题引人担忧酞辈挎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诗,同时在CAFC核算中也有优惠提且僚:一方面油耗直接按零计算百朔搐,另一方面核算数量加倍跺孟翱,从2016到2020年分别是5倍奸罚甜、3倍啼、2倍镣哺盛。此外茸辽,按照单项抵偿原则肋古,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冠啥,还可用于抵消CAFC负积分胃笺汹。我们经过测算发现惦,CAFC中的这种双重优惠凉,对新能源汽车的“照顾”过多了平滔,不利于促进其他节能技术发展斯魄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展边,CAFC的达标难度就会随之大大降低呵洼幻。实际上身墨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重位,两者不可偏废匪赋酿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悲纽,但如果CAFC目标落空苦,国家能源安全受到威胁空鳖潞,汽车产业的可持续发展仍无从保障农锑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铜毫螺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钳,这不仅能确保CAFC目标的达成授,也会提升NEV积分的价值瞬祁,避免NEV交易落空下。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值还,而没有将电耗的概念纳入其中挫繁,这样的算法是否科学泌抒隘?    赵福全探:NEV积分分值以续驶里程为依据墒线剧,这与推广新能源汽车的初衷相违背了歇,也不利于鼓励技术进步沉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程特令。推广新能源汽车是为了节能减排认酮痉,因此不仅传统汽车拿信缔,新能源汽车也同样应该抑大扬小娠闹猩、抑重扬轻赐擞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮,而不是搭载电池越多越好拧了雹,因为大量电池搭载在汽车上移动隶,这本身就会使能耗增加估痛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幢坝,也意味着大量增加电池生产的排放茶。    政府应鼓励企业开发低成本陆律填、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汐捂道,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池介。也就是说灸礁,政策制定一定要“勿忘初心”鹿。建议NEV引入单位电耗哗芦,即吨百公里电耗的概念怂,作为积分分值的依据橡。同时帽拧漓,对于小型车电耗适当放宽咐,而对大型车提出更高要求兼烦刹,以鼓励新能源汽车小型化睬船霖,进一步提升节能减排效果泥十。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旦:在“双积分”中船,没有将新能源商用车列入管理范围喷闹萎,这样做合理吗此俺钡?    赵福全鞋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍藓钗牵可持续发展的问题朗沏。2015年惫笺换,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥,获得国家补贴的比例比这个数字还高晾秽。而此次NEV出台却未涉及商用车敢鸿悔,这是不合理的敢交,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烂捐褥,也会让乘用车企业感到不公平夺驴萝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曝菠绅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谅插陈。我建议棘扭龟,应该单独给商用车设立NEV比例要求男,可以不与CAFC积分抵偿齿台,但企业之间可以交易鞠际。因为如果没有NEV的强制要求怒,在补贴退坡后哭驮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申顺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衡扭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹲卵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壤,盲目投资之后守唤堕,多数公司要垮下来霞嘿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恒笛肯。    以蔚来汽车为例确稿,去年8月还只有100多名员工力忱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饺。据中国汽车工业协会最新统计咯帅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某袄,销售4.4万辆滑及饭,同比分别增长25.7%和43.8%哎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匣乓美,销售28.9万辆颓吭舞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%催。蔚来耽、威马残、前途枷、小鹏等已是新能源造车领域的热词徽皑痰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怪洽寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面角,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虑鄙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忙。至此匣,奇瑞新能源成为继北汽新能源狼袒顿、长江汽车巳肪姑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炽汹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家套。    “新能源车企的风险哗,其实很大唤。”王秉刚说娶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力普,对风险有足够的分析碌勃观,有可能投了很多钱痪继墙,最后做不成奠形冈,带来不必要的损失乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豌,简单地投资建厂途题、增强制造能力睫,未来堪忧拘匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 黔,现在可以用的技术一年后就不行了诗饱腾。如果没有研发能力就做不过人家品美海。“一下十几个亿扎进去茹,有可能最后做不成疙,我还是提醒新进者要谨慎一点赂。”王秉刚说钢祷诬。    事实上惊府,目前国内的新能源电池生产厂太多了噶,但规模都不大失萍。而且动力电池总的规模也在扩张中矛,尤其质量好的不多抢眷晴,“据我了解屑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿。”因此曹侵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺好脆痰。   谈不上“红海”桃澳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩耻,但道路曲折瓣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说控,造车得有钱扦、有人才楔、有时间害乱。“钱我们还行镀蜂扁,人也不错鞍膘,就是时间太紧婪缝拍,毕竟搞汽车三年算很快舰降测,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驼。”万锐坦言逛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兼洞瘦。    不过染,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邓,万锐并不认同才。在他看来倡贺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上势茂,因为大家都还没“下海”稍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劳馈,大家还在忙于造车乖巍订,搏杀还没开始悉亨。    “这是好事肮グ涓洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筋鞍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兽熔,目前中国传统整车企业有150多家拾饱烘,新能源车企至少有30多家宝翅坪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棺。    至于是不是过剩垢,梁伟表示这还是要市场来判断甘铜。在梁伟看来抡彭,其实中国传统汽车行业已转入新常态漓尼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必,除非汽车消费大幅好转离,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毖曙。    但另一方面扁,根据预测赋杯,未来5~10年筋膛洼,中国的新能源汽车将保持两位数增长输踢氖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抠,到2020年时产能达200万辆狗、累计产销量超过500万辆伎瑰偏。梁伟认为还晒,从年产几十万辆到200万辆的目标痴恼评,新能源车汽车肯定还要快速发展蚕窖嚼。目前的新能源车市场还完全没有定型形,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伺随。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筋继翻,“很多人此前担心特斯拉会破产坍,但Model S和Model X推出后效果不错钳,用户接受配垛。经过多轮产品积淀逗朗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讨,特别是成本下降得较明显彩宽俏。特斯拉可以闯出来七板串,中国企业也有机会捕、有成本优势贤握苏。”梁伟说妈。    对于最近贾跃亭的乐视量节裳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象护渭摔,梁伟指出患垄,除了技术冗,汽车行业还是一个资金密集扭时媚、劳动密集的行业缓。如果要进入武改堡,需要企业在未来几年有大量投入毁登,以格力电器(000651.SZ)为例砍处,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棠。    梁伟表示狠鸵须,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吾,毕竟快速把产品推出来遍,现金压力会非常大蒙。另外晒巧,一家企业在原有行业中具有很强的能力脐捷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裸藏盒,这是一个很长的学习过程懒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋边:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酚鞋涎,也是第十七个中国记者节殿。2000年梆乳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搓饰。此后记者节像护士节巨窜、教师节一样储,是我国仅有的3个行业性节日之一忙茶。   值此之际逃宝退,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱策,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酚镜灯。      坚守还是离开凛岗捷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沮钾:去年网络广告总量2096亿元巢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簧躲肺。报纸下跌超过35%侥浇,杂志下跌近20%滇轨涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑟卸,单项将全面超越传统广告朴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糕芦酚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓷肩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赶贪极,也仍能保持着不俗的销量饲途。    “没有路可以让我选择蠢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娘复。”陈总对此直言到靶努墟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菊,但发行量保持一直不减戒弘。诚然设,这离不开报社给予的支持伯。但从自身发展来讲脸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好间。究其原因板,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者募。   汽车也好憾,新闻也罢绘铂。毋庸置疑前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势碗锰轮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志板。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擂类,但不可否认的是羡奥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淮禾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缝宝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尽雌概。    除去对报纸沙感欢、杂志磋娇、广播叫、电视渤、音像等载体样样能玩得起来怯沥,还需操弄3G炯是、4G等流媒体技术第烹。我们不知道下一站会到哪里何。   面对媒体融合大潮坛兑现,陈总胸有成竹的坦言琶箍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苍,家用汽车转企改制之后继续深化改革间搔。由媒体到传播机构法恒绿,由杂志到全媒体平台理,历经两次创业堵写,家用汽车探求新的发展方向品锯穷,抓住变革时代的发展机遇漆酶夺,赢得了全新的利益增长点叛。不再只是单纯的纸质杂志裂,视频芥篇、自媒体等做出了不错的效果鞘。   其次澄赡,就是在自己的企业定位方面兰订嫂,中国医护工作者汽车消费调查酒、中国城市教师汽车消费调查是以医生漠、护士饰了、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛙伺虫。这些调查一做就是3年匠坚盼,走遍全国大中小城市黎,做出最真实的数据拢完。 ?   “网红”营销时代   今年以来赫刷,网红主播频繁出现在各类活动现称尽,手机发布会独圭、车展夕、房产开盘动垦、比赛等一场不落弧谢灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峰访票。”   日前十裙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”动农。   对此事件锹鞘,亦不乏业内人士称辽沸垮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊,呈高开低走的态势蒙短。   陈梓萱表示蚀堪:“在现阶段的传播环境下蹬酬庐,媒体记者朝网红转型党芥嚼,把读者转为粘合度极高的粉丝韧坝,增强彼此互动列潜、沟通踞,无论对于报社还是记者个人徘配,都是一件好事邓。”   “把流失的用户拉回来驳眯蛋,用互联网娶、新媒体的方式孺顽汝,我们正在努力尝试忱侥鞘,但具体执行效果如何藕,尚无法判断悉叭敢。”全媒体时代赌景,我们永远在路上勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷尖:张瑞丽 版权作品棋巨九,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载食末凉,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  原标题醇麻口:广汽传祺肖勇骡牡林:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缴醛虹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典齿。在本次活动上拉桨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渴覆颂。广汽乘用车副总经理肖勇表示拧痹:“时尚是一种潮流抖杰,其实就是顾客需求拢,引起客户共鸣伍彭,汽车也需要时尚猩适筷,所以GS8出现在了这里涉课。同时传褀GS8我们就是承担梦想缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澄蛊番。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檀,中国品牌基本上没有一席之地汾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悲牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毙。   对此弄恍耐,肖勇表示柬:“传褀GS8我们就是承担梦想廖氨叫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贰湘灵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上很淘检,所以在豪华汽车上掳被颊,我们率先实现突破钒埠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剑凑,我们就是要跟汉兰达祈陛菩、福特锐界形成三足鼎立牧涎泪,甚至未来超越这两个品牌粕,这就是我们的目标党冒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示特,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驾弄,创造单月销量的历史新高钞晒,爆款车型占3.4万辆涤畅,但受制于产能安排的影响式脾彭,造成其他车型总的销量并不是很高慈。面对这些问题蚕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僻操。   肖勇表示函居类:“明年我们的产能瘁涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袭宪,产能将得到释放沥冉松。我们在满足GS4的同时帮寇颗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪,最起码销售五千辆以上擞宋,剩下我们会再分配个其他车型即史控。”   同时为了加速品牌向上惕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囊沙度。同时肖勇说道骑阮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型横颧,在明年全部投产悄挠,所以明年最大的问题还是产能铜窘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挺抛刷,我就是聚焦我的明星车型猩眯鼻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰且煤:李芳" "  还有不到一个月粳肉,东风标致4008就要上市了回阑。它的颜值懂峡耻、科技装配足够有吸引力借瞧,那么随着锁定竞争对手汕、谍价蕾、销量预期等关键信息逐步浮出水面铰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僵堑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天常悄哩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肥图。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饥团,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滴吧炬。比这番景象更热闹的嗽裂捌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唤态。   说到品虹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陀,让媒体品到了极致淮保倒。在工作人员的讲解下犬吝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统互,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唇提,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硼,无不让到场的记者吮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹈坤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外困顺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质场、品味蚂胸匹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隶徐诉,东风标致在今年推出3008粕枷杯、4008后嗅谦,也将在明年陆续推出3008S挨、及另一款7座SUV靶瓢仙。据中汽协最新数据显示靡鸡胚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆囊蠢,同比增长45.91%型耿。那么较,在众多SUV产品中拟济奴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢男乡?东风标致总经理李海港对记者表示俱谓袜:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘲,东风标致的SUV一定是最有品的盖结,这个品是指品质擎寺、品味颈冒慌,今天的4008就足以支撑这两个词痛刺粳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化眠妮韶?李海港对汽车产经网独家表示块乱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捆炯,轴距达到2730mm康绊,是同级别车里最大的沸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炽仓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机握痴,在配置方面更趋向于高端泊躬霸、智能涕献,进军更高一级的SUV市场旗醋吮。”   然而鲤,另据乘联会的最新数据寸窟,1-8月回两屋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酞亭衰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缕礁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哺蛊巩,作为中级SUV强臂齿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铰吉颂?李海港向记者算了笔账跺插,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞧鳖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旁坍。“这种需求就是4008的机会屉,也是4008成功的保障麻偷。”李海港表示东。   “狮虎之战”将上演   还未上市酮贫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓷耪。李海港认为链淬参,4008在科技装备居脯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沁灵侵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的春。”李海港强调鼻。   通过外观设计及车况数据对比后发现堡,4008的设计颇具未来感和运动感斤闻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幌,4008在轴距上占有一定优势棋送,也使得整车造型看上去更加修长诫乖艘。   那么薄匿,价格呢汹诧撮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苍清琉,通过对比翼虎的指导价尺响,小编认为4008的价格应该在19万元左右休。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合含叭儡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筋贾枯?据乘联会最新数据赂咎,翼虎1-9月累计销售84258辆吓,月均销售9362辆无。但值得注意的是冬喘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忱环鲤。那么碘哩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丧鸽,可以说也有一定难度乐详。   汽车产经网了解到排卸狮,由于目标客户锁定在换车需求的群体苫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沉,以吸引用户选择4008拼。至于置换方案的细节番瓦,李海港表示还未最终确定览委。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   国庆结束后授线眠,北京舌荷溶、上海纺、广州降彼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿港谅,引来了社会广泛关注碉低荡。平台闻风声竞及突,媒体炒热闹茬报思,百姓愁价格藩巾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邵浆俱,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛋娠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刹亮递,又要确保公共交通体系的稳定念雹弯,还得照顾老百姓的感受么僳。    比较普遍的观点认为戈瘁玛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上们,征求意见中提到让市场来决定雀,这是非吵旧梗科学的赂。作为用户裙陀羚,担心价格上涨乃叫,特别是比出租车贵迪凯矛,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛾任,我觉得这是大家多虑了即踩。过去炉,在平台混战的阶段恫蛇铜,资本介入烧钱抢流量徐,这本身就是不可持续的袄坞筛,价格逐渐上噶埂,平台收取中间费用是必然的苗。    对于各地的征求意见煽钳麻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赫。比如说要求司机是本地户籍虑冗、要求网约车辆的舒适度等等奉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摹饰跑。    网约车规范的政策是非常需要的惭岗,作为共享经济热潮下的产物涟肝锈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓤晌。任何一个商业模式电,都需要规范起来樊浮。因处于监管边缘帮,过去已经发生了数起网约车的问撸害案件说陡据。我们在对受害者表达同情费奢乏、对肇事者表示愤怒之后冀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带履。    然而敢掸库,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的快。比如说柑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匹溶、车辆要有上海车牌险,并且轴距要达到2700毫米叔痢。根据滴滴公布的数据哀跺缓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祥算,拥有上海户籍的不足万人暗裙。这个情况在深圳类似欧辅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车布。如果按照细则明确执行垢掠品,这就意味着量寥倍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梯娇。    共享经济是大趋势饶晨,但监管太严可能打击积极性碌,这对立法部门是大考验珐沛。互联网时代醛,网约车大大增加了出行的便利泼潦牢,使人们在出行上拥有更多选择蓉榷。监管是为了提供安全高效的服务保障棉,而并非要让网约车集体消失癸。现在的征求意见许多还是首次提出概嗡妻,建立体系的过程中应该让用户喂娠、司机及平台有更多发言权救屯煤。    我们鼓励共享图,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓣,与传统交通体系形成良性的交叉互补上莆朽。    我们希望立法承班,只有合法合理才能保障各方的利益勺釜兜,所以网约车服务一定会是标准化簇、安全化的敞。    我们希望在所有领域都有不断开放屉、不断完善的发展方向粗让戚,这是产业互联网时代的必经之路驳逆慌。    文 | 著名职业经理人亩伐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十黎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霓祁链:新造车企业已经不再神秘句舰,告别概念车的品牌曝光期苔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砍山富。投建工厂浓量醇、申请资质弯患蚊,造车蔼,他们是认真的朔刻。不过扰堂,“八仙过海抚殊、各显神通”凌砷,出身背景不同的创始人攘疽,对企业产品和品牌的定位送让、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊饥。    想听“真知灼见”蒂问哥,走进新造车企业诺卷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天但佛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寞,敬请关注臀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堪悲雷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伪。10月10日垂嫌宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椿。这也意味着耪,前途汽车继北汽新能源鳞卑翅、长江汽车之后剧微,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喊吠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本本鸵,可以稍稍松口气狈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看息话冠,他直言到2017年底前途K50车型上市前亮容孰,相关准备工作的日程已经安排很紧张虐如,有许多事情需要持续推进蟹勺迸。即使如此寝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚼。在与记者的沟通中宏搽,他详细讲述了自己的创业经历逛、资质申请的情况惕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跺浮负。    短短的一个小时溪,陆群留给记者最深刻的印象是里旅九,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师共刚,他们怀揣一个美好的愿景燎册,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”世败讨。    ■ 拿下资质不神秘艾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”降潭,许多人都对过程感到好奇壕苟。陆群则表示膝嗡菏,拿到资质并不是一件神秘的事情圣师朵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求当本,一点一点把技术做到位厂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来并贫纬。”陆群说豆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》华诉使。具体流程是竞,企业根据相关标准去申报项目侮剃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请清袒理。陆群认为田翔骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贡、引入新的技术和参与者人惨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韩伤返。其中对电动汽车的四项关键技术计净琶,包括整车的集成和控制技术橙,电池的管理技术瞪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酿煌祟。同时秋芜,技术具备后还需要做出整车脯哎,并按照标准做大量测试挝,要达到很高的标准却呛掂。据了解赋禾沃,整车控制管理系统(VCU)挥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沁,也是已经掌握的三大核心技术唯翻。    更重要的是汇羔必,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向订。早在2010年答,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皮,开始布局电动车杆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疤。2012~2013年吾潘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戒苍筐,在高端纯电动整车设计毋、研发方面取得了初步成绩赌。陆群说锰粮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涧漂雄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卵斯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞍碧十,开始引起业界关注堑间即。那时孰晶壳,行业对电动汽车的关注已经比较高棵池合,而前途汽车早已走在了前列恒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年创湍。”陆群说橇加,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刹楔袍,专注纯电动车研发萎誓、生产镀婚、销售及服务郊泰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沪墨。”2015年9月去坷,长城华冠登陆新三板挂牌交易播,成为新三板电动汽车第一股摧狗陛。目前式,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慧捍怖,包括整车业务板块(前途汽车)痊磺、设计研发业务板块(华冠设计)舶,以及核心零部件业务(华特技术)锹排滑。这三大板块互为依托肖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑普。    拿下资质磨拱斧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唤。    ■ 技术烹放、生产基地丝撕、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝗究,陆群对电动汽车的理解越来越深入帘绊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拟设食、变速器等物理结构挫辱岁,还需要产业链配套使工叮、成本控制邓粹井、核心技术开发等一系列工作剩染报。“自主研发的核心技术家爽休、国际一线的供应商和自建的生产基地柑党,是我们的三大优势片贤艘。”陆群说寄。    陆群说贺滥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寐揣揭,市场上找不到合适的零部件供应商缮搔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乘顷现。目前慈舶炼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帝哭、VCU须、RESS等核心技术晌戚,使零到百公里加速仅需4.6秒翻恕,最高时速为200公里矮陛,最大续驶里程达到300公里鹃。而据陆群介绍镶,这些电控技术相关的零部件很掠,不仅前途汽车自己使用埃豢希,也已经为行业中其他厂商供应孔检。    在供应商体系上愁,前途汽车同样拥有强大阵容期,已经先后与IAC惊叛丢、博世燎、布雷博厂撇合、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茬。这不仅确保了产品的品质呢氮鞋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅恍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倍仿盛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豪焚幂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晃团田。今年2月舌瞥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仇庇陡,按照规划愁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆品览烈,将在2017年中试生产劝,第一款车K50将在明年底上市蔽嘿氢。值得一提的是僻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺博,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磺,最大可能提升汽车的轻量化水平肖氨腻。    陆群认为洛节,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闪挞芒,而是要通过成本控制毙伦浚、技术提升来实现行璃,其中轻量化就是很好的解决方案桶。他强调频:“前途汽车的产品规划和市场策略磊碧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坡尸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欠,在全新的市场领域不断成长沧巩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来察梆,中国新能源汽车市场前景广阔昏,存在巨大的市场机遇窟。据他估计抹叹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来道点。他表示普,前途汽车已经做好了准备腺慷陛。    陆群始终坚信一点赊徘鲁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西樊。在他看来擒膘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”范揭。“所以旧浦,我们专注车辆性能码疥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榷,迎接智能互联时代变廖。”他说琶寇钒。    自1990年大学毕业进入汽车行业金、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拍如,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陇煽督,创业历程也已经13年计刮漏,算是行业的资深“老人”拜雌羚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谱,他的团队也是一群“汽车工程师”括,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜗。    陆群说偷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阑凭,像华为一样拥有先进的技术奉、过硬的产品品质以及国际化的视野棱为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚渡渺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酿范,同时放沦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尚倪。一时间方矾僧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淀壤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锻,对于新政木宪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读钠。    看自己   记者痰: 首汽约车有哪些新的动作和布局疙?   魏东墨卿: 一方面荆飞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸥矫,根据北京绵单、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欺,我们会在司机段、车辆和运营都符合当地规定的基础上搜潮蕉,继续增加运力保障介邦仆,这其中包括增加自有车辆妊搞,也包括增强与当地伙伴的合作孙茄。    看政策   记者胜酞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狭,有观点认为溯啦讥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哺杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敖廖售: 这样的说法不客观叹芭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定势蒲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情购。    某种意义上讲悍盯谦,首汽约车项目上线之前修时,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妻榷壳,我们只是在政策范围内尝试着做丝捍思。彼时莆老香,我们借鉴同行业企业技术手段诗蔚啦、商业模式和合作模式贝,在政策合规的前提下发,尽可能尝试磺讣,当然亲购,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎,我们是十分期待政策落地的泉。因此蒜驼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连建。    记者去陀踩: 怎么看待首汽约车的先发优势惠?   魏东惺刊: 的确陈瓢,北京市场上我们目前是最贴近政策的认踢,但从全国“一地一策”的角度来看镣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陡霉呻。    看行业   记者唤辉: 按照当前征求意见稿来操作常惯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响械疯。   魏东瓢: 我们对于各地方出台的政策表示理解邦灰,网约车实行一地一策制度壕,各地会根据各地的交通发展水平女诧、城市交通需求来决定如何管理网约车匹掸摩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发写人。    看未来   记者布: 未来行业格局将有怎样的变化彭?   魏东陀垢焙: 当各地政策正式落地之后净,会明确供给的标准武,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈何吲堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域莎,同时记,对于准入的司机进行严格监管拭皆。因此售暖矫,在未来行业格局变化上哼,在大的方向和框架上由政府来把关蕾挽苔,在框架和方向范围内嗡渺,各家寻找自家的竞争点和突破口玛,现有的平台选择优化平台和转型升级蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮倒臣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诡涵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略部禽妮,并通过一系列体育幸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廓使品、活力的品牌形象脯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澳廉舷,除了年龄搁澳瓢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坊航。” 10月13日袜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晃构粳。   据悉岁獭啼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骂痞,并向年青人传递积极的正能量挤细苗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痊。未来颁冻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虑氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厕老靡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弟浩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抨歧,借助本次人物盛典媒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丢。   “2016年诧偿超,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氖。” 郭伟表示山马侠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠,不仅让不同圈层的消费者蒙、车主秃、粉丝共同参与到活动中雀氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坷。”   事实上蛙沫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹭巴股,包括体育以及音乐类的综艺节目淖栖,实现了跨界合作摆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谈江亩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寥。”   根据最新销量数据显示坍,东风日产9月份的销量出色枷鲸,同比增长超30%围。其中主力车型轩逸糙嫌骸、逍客懈抠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荚。   郭伟表示巳欺,“东风日产今年的目标有所提升高,对今年销量保持信心停。”此外娩夺,谈到是否有可能再接再厉腊珐,在总销量上攀升至第四名的位置时啥星,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜,能超过前一名最好骋,但最重要的是与自己对标踏赫狡。”   责任编辑渴加:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓曝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组单,管理层不参与讨论恕趟,每组都有来自全球各地厢腥碴、不同级别沮耐、不同性别的同事饱叭。”蔡澈说合疼疙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浮,大家相互协作肉死、互相支持喉娃、勇于尝试廷怖。”    中国经济网综合外电报道痹局,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筏袖,其宏大的构想才刚刚开始期豌。蔡澈现年63岁扔,其工作合约预计到2019年淘昧,在刚刚过去的2016巴黎车展上骨畅,他再次用前瞻的眼光和布局嚷睦,为戴姆勒集团未来的发展抢,提出了新的方向糠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说女浆搜:当年学的是电子工程专业潜黔酶,就有人建议“傻小子瞎,去学机械工程漏霓。”唤,“今天来看碘逻轻,坚持初心砍茂,梦想终有回报睦锈艰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体队,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹃吴,都会引用蔡澈的公开演讲辫淡金,因为他提到了电动寇男、互联刨膊炬、智能和共享等前瞻主题农钮。    首先沃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭钡,并计划到2025年敖饱黔,成为高端电动车市场的领导者爸采。当然鲤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列令,奔驰不是最早“吃螃蟹”的池鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谢邻仓,恐怕显得更稳健速。    “在所有这些领域割隋去,你必须为未来的投资做好准备攻晒,”蔡澈说检。 “但这是令人兴奋的辨钩长,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤颗蜕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务比踩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卷,内容丰富的CASE(瞰思)计划拨,它取自于智能互联厕、自动驾驶莲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翱玻盗。有评论指出赤蔷驰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榔茬莎,就是要对未来做出承诺靠剩刨。 巴黎车展发布会期间蹿肯舷,蔡澈穿着休闲衬衫附稠、牛仔裤和运动板鞋们,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寇,但蔡澈作为首席执行官司,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慕褂伦,以加速决策和赋予员工权力著称城丢摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娩,鼓励对新产品和新发现癸,进行实验性的尝试破窘。    巴黎车展发布会期间嫁荤,蔡澈穿着休闲衬衫安惊哦、牛仔裤和运动板鞋扭,一改西装革履的常规风格么锚轿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到途共:“我们并不是穿衣方面的专家恰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脐谭匙,而是留在了在工厂附近的办公室涵氯救,尽管条件略艰苦送娠。至于在衣着方面的变化谷傲,没有具体的规划函,因为衣着是表面化的凯阮始,符号化的梳潦,尽管这会传递一些信息懂累创。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示群隙衬:近些年崔孩司,我们尝试了很多新的想法饺旦朴,对整个行业而言都是全新的尝试差谁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划华,很多同事都参与其中促箱瓷。    “仅仅3个月的时间廉硼,我们收集了150个优秀的想法面逗捍,这些都是关于企业未来建设的好点子舵划。我们把参与讨论的员工分成了八组踌赫唬,管理层不参与讨论令,每组都有来自全球各地起、不同级别镀锚显、不同性别的同事赏滇酸。”蔡澈说勉,“今天提到的鱼群式结构函芍骏,希望让公司更有活力攻碌鲁,更灵活盲窜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作趁殴吕、互相支持痛、勇于尝试握。”    几个月前匣,在柏林的一次会议上呛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渐坤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炬恫。根据德国报纸对这张照片的描绘确童:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湿。蔡澈告诉开发商鼓魏,这张照片是30年前拍的挫草,那时都写,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车日耽。    随着电动车品牌的发布试撑扛,以及首款概念车的亮相盆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代车。在戴姆勒的规划中赁韭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欧膏刑,包括价格宠、外形和性能缺。据了解却创玛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悔奥,包括在德国建立第二个电池工厂纯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬默膘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膳碴。主场“作战”的雷诺品牌李卫我,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗜伙怯,包含设计修烁、产品以及市场布局等方面丸昂。    发布会结束后聚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抄徒静。在面对面的交谈中胸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待互。另外处呕判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帮揭颂。    网通社杆纫拜:在中国市承邸,2017年雷诺在中国有什么挑战掇?    戈恩华恫踢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇迹湍,中国和印度都成为全球业界的引擎拭卞季。2017年是雷诺非常重要的一年归,我们的销售会起飞坤建绞,就像飞机一样袒,正在起飞向上并且不停加速钠。对于日产来讲短煎,也是非常重要的一年屡,还会进一步推动启辰的产品竭瞎弥,这个也非常关键戊盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社樊类:您如何看中国新能源市晨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划献磺奈?    戈恩虎涟秦:我认为中国会成为全球最大的市城甏邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鼻。对于日产而言补假鬼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虚芜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敖奖腾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的病尝侵。    网通社同围:对于雷诺和东风的新电动车项目盆染,是否可以更详细的介绍一下低憾爆?    戈恩捞扛:雷诺和东风进行合作暮汞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬卧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堤,最终项目还没有做出决定很汲,但正在研究当中蚀崇。    网通社沪惯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倾几,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崇风?    戈恩疤煤取:自动驾驶一定会进入中国翘,这是勿庸置疑的鲤什。目前陈,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚀弘虹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗓返淑。在中国相关法律法规允许的时候圃,我们的产品会进入中国扫米猜。当前蔼攫抵,我们的样车正在美国藩骆赁、日本做相关测试什。与此同时毙,雷诺当然不会遗忘中国市场扇狼凉。我们会在中国市场进行一些展示项目缝坊刮,这会帮助我们完成产品差异化的工作抢,也会帮助提高产品的竞争力释。    网通社啦舒:三菱的加入镜掠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捣衰?    戈恩撤蓝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廓。我们认为2016年包含三菱在内呐啦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缔。所以它不是目标惶梧帽,而是我们现在工作的结果辰碱。展望2017年滔勤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牌,尤其是三菱的加入碌尚,让我们有潜力跻身全球前三惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇承南,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弊蜂咖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睡抡立。”Kalanick 说道速。“如果真的发生这样的事朵婆,而我们没能参与自动驾驶的开发称,那会发生什么事伞胸申?未来将迅速抛弃我们筏姥围。”    上周四鼻翰灸,Uber 对外表示斡:8 月底剂冯熟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坛答。    与平常用 Uber 打车的程序无异辣忌,系统会为乘客匹配 Uber 专车朽喀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烽茂。虽然是自动驾驶汽车棵含,但车上会配备两名训练有素的工程师氏。一名工程师坐在驾驶位上暇竭,随时准备接管汽车控制权煽,另一名工程师坐在副驾驶上少丸,详细记录汽车的每个动作灿揉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto憋坞敞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大台卷秀。在采访中太维,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炬昧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荣粹吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此蓝。”他说碘。“现在谈这些还有点早松测簧,如果非要说点什么咆垒催,我只能说我们已经进入了研发阶段粮矩硅。”    在采访中颅题瓦,Kalanick 还被问到荒扔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姜暇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簇户盖。他认为在交通自动化的世界里辱庭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韧漆,但驾驶员所占的比例会下降侗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豹。    Kalanick 说道靠:“像旧金山这样的城市蘑汝昆,大约有 3 万名活跃的专车司机晶捐呕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机成碑,但是别忘了讹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唾楔炒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斯,自动驾驶汽车也需要掇彤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陛,有些情况是处理不了的镐浆吹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈谏苁肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凭昆。”    他举了一个例子僚颗,电话刚问世的时候舷,需要一名接线员来接线辈变泡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摩,而是创造了一个全新的行业宏,并创造了大量的就业机会督搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏芭脆:李芳" "  穆伦认为陵磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代味悔惫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车化,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸥蟹,包括汽车的使用方式氰瘦。    自2015年9月25日临危受命讼唱缝,出任大众汽车集团CEO至今涟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抄队。那么身暮步,一年过去碌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窍箍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酿崇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县毁暑,贴有穆氏标签的大众涛夹判,其未来又将是怎样的呢誓墓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陷豆,借已成惯例彭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓝沧韩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昧禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隋俏,穆伦首先抛出对大势的几点判断窃俄课,也就构成其《巴黎宣言》的构架毛匆尘。他认为灰碉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代般帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹须箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菇乘,包括汽车的使用方式苏岸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忍脆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求躬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尉暮,这需要我们用全新的理念海膘、全面的视角对于出行方式进行解读吨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啤。显然径欠宪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毁复,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腔林端。我们需要联接汽车世界和数字世界郝搐碑,让消费者获益哀凹确,推动社会和经济的发展起。同时顺应驱动技术的根本性变革班,即电动车是汽车行业的未来俄惕。尽管如此捞箩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位故付。我们必须饺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桓,同时推进替代技术的发展崇。    穆伦坦言栖,应对当下的变革腑猩期,对于大众汽车集团来说坟矫彩,是一项十分艰巨的任务按甭。尽管如此傻踞,我对于集团未来的发展持乐观的态度锋奥纷。因为在过去的一年里磐强,我们兑现了承诺竿绣, 增强了核心竞争力昂贝,积极推动集团业务的不断发展澄邦帝。因此采炭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”功亲昏,而是“大众汽车集团将如何成功”拈。为此览,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铣床。集团的目标锤,同时也是我个人的目标醛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颗矗疲。    他说慕公男,今年夏天掂兰假,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惠凶碗。我们强调亲玖歼,集团未来发展的重点领域将包括瑟皮:电动汽车碱、电池技术棵蒂虱、数字化炒、无人驾驶和人工智能啸,以及全新的移动出行解决方案乖。放眼未来纹吓,很多人将不再拥有私家车拎。即便如此赫刮哀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丝泵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疆钵、大力拓展移动出行服务截讽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图试降吵,包括集团旗下众多品牌的战略灿祁、关键指标和相关措施廓啃。但在此之前疗抚甩,我们并未停下脚步日瓦莎,而是继续开展相关业务填。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚕,他特别谈到备客粟:“在中国串,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屡会芥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”册疙驼。    穆伦表示挨搐敬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丧。这些实践同时也表明尼暮恰,即使目前面临压力哀凸随,大众汽车仍然完全有能力实现目标署。他承认糙腑低,坦白来说乓,柴油发动机排放事件影响深远够扫寂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点儡寺。我们正全力调查事件发生的根本原因萝镶辣,不遗余力地解决所有问题臀,并在最近几个月取得了实质性进展归劳。然而对于我而言癌,构建大众汽车集团的未来操斥筒,也同样重要拟献贝。    穆伦说栓停,今晚纹甲年,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竟顺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼎。在2025年以前稍团,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脯,并在欧洲市场占据领导地位帝表狠。    最后顺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呈玻暗:“未来表完秤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辟。它意味着自由媳摹、乐趣和情感岔菠恍。因此扯,我们注重产品设计胺,并将以崭新的视角进行设计创新”挖漏协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年7月底患蒲床,在2016年世界500强排行榜中退柑文,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼,比去年跃升47位添轰,排名第160好阀浅,引起国内外企业界狡扔、尤其是汽车业界的瞩目渐鹤艘。    今年辑隶黎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄。恰好是在10年前幕丧,徐和谊出任北汽集团董事长冉涧,策划娶挽狡、主导汗、实施了令北汽集团由乱到治熬幌,由小到大骑卫,由弱变强的变革疤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆临维甸、有益挤、独到的成功尝试协第建。但是漏蛊,当中国经济网记者约请徐和谊俺酱迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐忿姥,谈一谈自己与北汽集团时泼合全,徐和谊温和搪履泉、憨厚地笑着说缉视,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇细,少谈款挖呢,少写募圃韧。    于是魔季,在不久前的一个上午馅,在北汽集团的一个会议室里木白活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筐详弄。今天是系列报道的第七篇鹊。   “北汽这些年发展快吼,我觉得合资这一块咯渺氰,起了非常重要的作用恋。不光是从量上汲猩奖,速度上力矾帝,还有效益上”势,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崔呻虫,如是说道盼。    “在各种场合我都讲接,北汽就是合资反哺自主”便,徐和谊告诉中国经济网记者奶,“合资和自主辫,绝不是对立樊胖,而是互相借力”克。 2002年10月18日七,北京现代正式成立备布让,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梁面歌、董事长算起楷尾忌,徐和谊执掌北汽已是整整十年快衫船。在徐和谊的带领下咕耸当,北汽从最初的“一盘散沙”譬粪,到如今的中国骨干汽车集团蚕,取得了长足发展芹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中党,北汽位列第160位斤苯镁,比上一年度提升47位兑,并首次进入前200名稿昂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定群水。    “北汽这些年发展快挪水惮,我觉得合资这一块抡,起了非常重要的作用习。不光是从量上嘶卑摄、速度上拔窃岔,还有效益上”宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时番星棺,如是说道可呕传。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窟焚忿,徐和谊结缘北汽粪盘,也正是从合资开始炭具。2002年娩率搓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韩钨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目善伶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愤剿撵、发展首都经济的龙头项目和示范工程釜济。    为此屠烦村,时任北京市委工业工委副书记姜精揣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渺痊上,担任北汽党委副书记认舒岁、副董事长确协,以及北京现代党委书记椭滤欣、董事长秽。 2002年12月23日闷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下花弊奥,北京现代实现当年签约纠、当年建厂念、当年投产吭敛腿、当年出车次。在短短不到一年的时间里究,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纬江,迅速在中国市场生根发芽啊倒。由此创下了业内独有的“北现速度”勿猾曝。    时至2015年瑟,北京现代已拥有第九代索纳塔季缸呵、全新途胜吼揽量、名图古、ix25熔崩、朗动漏丢、瑞纳等14款车型屏疏,涵盖A0级橙马、A级琳、B级逛镜、SUV等主流细分市呈颇怠,累计产销量突破700万辆恼污危。    北京现代官方数据显示婪疗喷,今年前7个月卜,北京现代累计销量达到59.3万辆界钾,完成全年112万辆销量目标的52.9%祷。 2005年8月8日剩壤挥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年告寂德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孙快。北京奔驰的成立寺墟邯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氯。    虽为国内高档车市的后来者衔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划许,实现产品导入靡、股权调整魂涪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擎,北京奔驰由此迎来了高速发展期狸宋。即便是在国内车市进入到“新常态”后山啦虎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彭茸,远超行业平均水平催。    目前阶,北京奔驰已建立起全球面积最大姑赣陈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溺口,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棘厩姑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台同讳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业断。 8月22日任捂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托簧洞骏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型从潜棘:C级车骄、E级车骸弟、GLC SUV和GLA SUV凰。官方数据显示拴皖苟,今年1-7月倘川,北京奔驰销量达167307辆盟,同比增长32.9%犁碌坍。    8月22日祈告,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市季苗。在迎来年内最重要的车型后欺烙貌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娟,着实令人期待入人钠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时河础虏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谴。    “在各种场合我都讲憨稀瞧,北汽就是合资反哺自主”暇,徐和谊告诉中国经济网记者透,“合资和自主临讨,绝不是对立邵蚂阀,而是互相借力”峡。自2009年以来测,由北京现代捎罐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商起幸祈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挽忙、管理流程予以借鉴的数以百计需。 北汽自主实现百万辆    正是如此筹,从2011年汹毖,第一辆整车威旺306问世筹晒隘,北汽自主销量直线上扬梯:2011年达到2.4万辆焚挟、2012年实现7.8万辆冈浪、2013年超过20.2万辆蹿传、2014年突破31万辆臼稀、2015年完成33.7万辆莎。历经五年多的时间戎变蔽,北汽自主已累计生产达百万辆扯肉譬,跨越增长令业界瞩目党哇。    “着眼未来淀,对于合资我仍然非臣K荩看好袄。不仅是十三五狡惦耪,未来很长的时期佳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巾。另外惭,在此基础上锤僻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搏墒皆,徐和谊表示窝。    “年底前还会有更多的好消息般,不管是在新能源领域贫吭,还是整车领域霞即,包括一些重要的零部件领域尸,还会有一些新的大项目落户北汽常菜。这样熊娥弗,为北汽更长远的发展翅肯泼,我想合资这一块履潮裁,贡献还会加大纠第。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒噬:李芳" "  9月29日挠袭辫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茫删,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虑范。   蔡明指出睹,中国汽车市场曾是低质量配、低配置拉渴水、低服务的代名词迁攀定。诚然愁,与美国汽车市场相比秽,中国汽车市场还不太成熟接草推。但是让,趋于完善的服务质量垃、规模日益庞大的车展敝、逐渐被认可的中国自主品牌茫潍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芳扰侯,分值越低表示可靠性越高戌险馁。J.D. Power近几年的数据报告显示祷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稿唉鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100彼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邦茬。尽管与美国市场还存在一定的差距态,但中国市场的后劲儿不容小觑烯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泥锣戚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市脯?J.D. Power最新数据会给我们答案蜕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澜鲸试,而中国市场的进步速度为每年4PPH冲粗。在车型研究上晤,中国赶超美国市场需要6年时间臀骚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磕疆,而中国本土品牌进步速度为8PPH济糕。在生产车型上睦,中国赶超美国市场需要5.5年怜。   3. 在了解美国客户的需求上缓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唐碾逝。   经过对这些数据的了解和计算涟,平均下来脯悔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼席巳,才能百战百胜哆蛊,想赶超美国市澈5А,前提是了解美国消费者的需求仁为。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滑侈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丸:车内有令人不愉快的气味澈、胎噪声过大(来自车身下面)痉摄、耗油量过大蔑茅、风噪声过大(来自车身周围)钎档乖、空调开启后己蔼本,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗜靡:内置语音识别经常无法识别/误解命令恕汀纠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笛、风噪声过大(来自车身周围)峦篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囊。同时豹酪刨,在前10大问题中缆,只有一个问题是相同的思譬艇,即风噪声过大挂畔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幢冲畔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重部撕。中国消费者更注重感观(嗅觉洽昏投、听觉和味觉等)方面的感受质量棉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甲佩却。   就目前来说克拾,中国的汽车产业还有很长的路要走娥净惜,无论是汽车的质量块,还是汽车的整体销售体系洁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓬。凡事欲其成功锭坊,必要付出代价雀适:奋斗附。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邻饲翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挽捎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊箍悼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰问:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泛:李芳 版权作品街每恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄,严禁转载诡,违者将被追究法律责任妈咕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿蠕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱褥穿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭。同时本,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体琶,作为本次车展的重要组成部分之一囊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞阂沦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孤,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞胆绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挎吾,为中国汽车产业的智能化饺,信息化方面的发展做出指导意见季久奴。   本次峰会主办单位兽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袒力:   贸促会汽车行业分会长王侠辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙始策:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虏鞍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沏夹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘉任:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畅画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毖享攘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涟土该,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秆轰刹。因为我以前开玩笑说了一句话绷,我说这个车联网这两年已经实现了搓,就是人在车上用手机连网廖惫泼,这已经实现了侩吗供。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俺红,手机天生的使用起来就比车机要方便密。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变美。有一些改变我们已经看到了鹊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了愤落妈。现在有了优步伤末、滴滴到处讲将来大家不需要买车了入攀,这个确实听着都挺有道理危税,我们一听都很吃惊睡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享天藉竞,搞来搞去就卖那么几百台车怜恋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喷摹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沮。对于整个汽车产品莽、汽车产业链的改变它到底会怎么样号?   回到出行的那个问题交,我觉得大家也不用特别的担心恼戮浇。我先给大家压压惊贸,有两个数据很有意思汗寄,一个是美国湾区的汽车销量誓暇,一个数据我们一查就能查到佰督姐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凶卷午,现在渗透量已经非常多了卉,优步在湾区这么普及了聚,买车的人是不是变少了晃讨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韭塘秦,这个没有变少乐惭瞪,而是增加了枪孙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虐僧工,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衡帆。确实涨的很快处,这个和大家的想象是不一样的铣兢脱,觉得汽车销量应该减少踩,怎么还增加了呢难脯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涤,你说滴滴拘唯立、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脖窜锚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孺痰妇,这背后真正的原因我就一直说奴递,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辑,其实出行不等于汽车退随,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺激脾逼、道路密度不够这种应用场景檄刑狙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赎,其实它真正的加剧了中国的拥堵署搽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%般撩呻。汽车也不是简单的交通工具闭鞭继,如果把汽车还原成一个交通工具板,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了什磁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宛滥,我可以开巴去,我也可以去坐地铁倾洽不,我有北京和上海的公交卡典淡、地铁卡富飘毕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丝,我也可以骑自行车授绵堕,有的时候感觉走路也很好兑桔词。   实际上汽车和出行之间不是划等号的令集灵,汽车行业当然会发生改变擒藕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑比氦舌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皇羔咕。如果你只是把手机当做一个通讯工具期,在2007年的诺基亚已经做的非衬急魄冢好了艘姬科,但是还是被智能手机行业颠覆了寿。在汽车行业也是这样仇嫁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跋荆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汾庐亩,我们去展望一下咳德。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兰宝软,大家都提到很多了纬氮。其实很多人的展望角度是不一样的料荷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了干抱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步物簇芥,更多的是解放了你不用开车瘸,分享的是司机聘旧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匙辰坎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帆诗,它是一个规模经济侥堪。它的交叉点大体上在2020年就会出现钡,我们的预计2020年在美国就会量产昧癌定,在中国可能会晚两三年碌扫单。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莆路试,这是我们要看的一个趋势铰。   第二个趋势单,移动互联网会加快电动汽车的普及规卸胯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宪轮阔。很多人说电动汽车是因为省油钱呛扒逛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汕牢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了房锤,再也不需要去加油站了归低。第三个带来的变化就是对产业的重塑善,以前汽车公司都是专注在制造哇德谢,用户就认为是汪洋大海订。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氢欣融,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耙驾,内部管理的界面描谴弊,反而把制造这件事情也许就可外包了落。最后一点篙婪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喷,所以汽车作为交通工具以外的部分司扁,一个用户买了车以后需要的增值服务形,汽车公司就也机会去提供这样的服务惮冷惩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赁委惜。所以正是因为这样一个对移动互联网坊酸似、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘉,超过1700名员工疯瑰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狈联,激励用户塑猎粟,这样蔚蓝的天空就会出现景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇怂侗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行防四另,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墓。同时构奈丧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颈缆室,作为本次车展的重要组成部分之一畔湘锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖染烙幸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铝桐票,中国机械工业联合会会长王瑞祥怀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃,为中国汽车产业的智能化斡裙犯,信息化方面的发展做出指导意见怯。   本次峰会主办单位摄坊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湾烤:   贸促会汽车行业分会长王侠迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类景表:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咸认:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一璃乾让:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擦蹭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒抢牵快啥凉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长情,因为现在我们是全世界销量最大的市场偶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哀阿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沧喀、环境污染等方面苫东,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战订横齐。同时僚思,智能制造丹、工业4.0善酗哭、移动互联希弦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谴校对。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡薯、“互联网+”等发展战略抄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点换。我们有很大的机遇豆离滦,我们会见识很多非常有趣的变化贝傻。   当前业界普遍认为摄,低碳化施、信息化岛岔、智能化是未来汽车技术的发展方向办。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇是桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秦,正在成为汽车行业的发展热点导渴,正在助推中国汽车产业的转型升级硅拦,从而进一步打开智能交通产业的价值辖的。在2010年的时候氰鳖河,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统必贬,为用户提供全天候宝乳、全时段的服务冬咸唤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怯,签约和活跃用户超过一百万凸,累计为用户提供约2亿次的该户服务芦匣弓,人均交互服务超过11万次牡锈。经过近七年的发展筹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牧憨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用土脓、凯迪拉克娃、别克赤地盆、雪佛兰上使用痢其,倍受消费者青睐线辖碱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇小,面对新的市场和技术趋势醇猴,基于车联网多年的探索软傲妈、实践结合行业的技术储备啡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跺轿,提出了到2020年力争100%产品实现互联吭氰,并致力于打造以车载信息服务穆相、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务私尾履,为人蠢、车提供安全智能便捷绿色出行材,初步建立和谐的人涉、车谜、社会互联生态圈破溶涝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爆、别克秸沉秒、雪佛兰品牌稗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损沪忿。除了安吉星在移动信息和网联上梨统,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磕琶卵、内容服务能力簧、大数据运用能力孩捐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汰殊蚕、B2C的业务口桂村。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坑扣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露结烽合、支付安全悸态其,更可能引发行人安全和人身安全促,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怖,网络安全开发包括威胁因素识别飘迹尚、安全战略制定靡纶菇、安全措施执行仟偶连、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开离。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侥,并且在过去几年不断的进行迭代升级戈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僵独巫。伴随车联网技术的发展社八譬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暇溪乒。让汽车驾驶更安全袍、更轻松膏、更有效奴谋逢。   我们身处在这样一个时代韦岸,新技术层出不穷使一切变得可能谋别卉,我们也是非常幸运的一代人负似阜,能够见证汽车行业在国内高欢乓、在整个市场上有一个颠覆性的发展锣魂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化草,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞携。同时也让我们对明天更增添信心和期待丝烩乖,激励我们坚持不懈的努力篱苍丛。   我们相信洼橙,汽车行业的发展刚刚开始我刑拒。汽车行业与其他行业的相互交流奶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活年吨。我们会和同行一起共同为之奋斗锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   9月28日铃,在2016上海浦东国际汽车展前诽捅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行适,新兴造车势力虏、养车溯弘、汽车金融等领域从业者汞成,走到台前惨,与大家分享及探讨未来的市场前景潭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲分逞加。    吕征宇掇淌:各位领导坚拎、各位嘉宾臼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巧,刚才我们的同行说得非忱绻佣ぃ好陋杀,其实我们有一个共同的理念柏返,而且我们也有非常多的痛点凭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俊破班,我们也有美国合作伙伴的公司虏茧观,乐视的七大生态是有机的济恰,在零基础上打通的咸睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袄荤,目的就像董事长讲的一样技,让“蓝天白云”再飞翔孙,目标就是打造全球最先进的超级汽车赖川阶。    那么用互联锤丛、智能赋、电动刑衔、共享的方式葱素,实现“未来”的交通方式薄,我们认为汽车产业剑,还是没有被互联网变革的产业奢嘛表。对于乐视超级汽车生态而言日,我们有四大基石秸哄,我们相信社会化劣姆、分享化看耐然、互联化贿酶捆、共享化将成为我们未来变革的方向惩。    从我们的汽车生态诞生以来雀,我们保持着快速的发展涟诺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挫午呢,落地在浙江湖州 鼓,这里包括绿色环保的环境某斧撑、自动驾驶的一些功能和区域肋。    同时我们最近可以告诉大家红,我们的产品样车在美国已经开始路试喜,技术在百米加速已经是全球领先了娘旅,产品的量产进入倒计时状态忿檬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资败季睡,创造首轮汽车最高融资金额的记录努。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暖,协同开发也是我们在北美的基地吴倘、中国的基地楞歉、欧洲的基地共同开发汝。同时我们的战略开发电动的底盘机构髓豪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氖乔。    第二个就是智能化魄,车是人工智能的最佳载体本,乐视做了大量的投入寿,在硅谷和SSA成立了研究院奠谷,在智能驾驶也取得了突破性的进展竞。社会化就是刚才说的分享侗枪,我也非常喜欢这个创意侠贬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石青冬疽,我们相信在共享经济的领域里兑,无论是Uber的繁荣佛迸,都证明未来不管是房子供、汽车都是重实用的趋势奢,所以乐视将战略转移量辞,推出车租赁的平台撅女璃,我们叫做乐享平台诫倍掳。    其实最重要的议题颗尸,乐视作为互联网公司卡虹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埂,电动化撤、智能化渤、互联网化汲脯、社会化迪融孰,这四大纬度有密切的联系龋。    我们把汽车当做全新的载体潍牧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通女芦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔡莫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怖肯尼,谢谢大家涣嘿魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯额淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皆苗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办信。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挫耪澎,他认为车联网蒙比李,既然是大势所趋脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陶,少炒概念抚逝,多做实事玫顶巴。 以下是王侠发言实录强:   在这个夏末秋初傻、时令更替的丰收季节耐歉冬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抱。在此酥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会版,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来太,汽车产业的电动化肖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漓娄视,而且也正在成为全产业链创新求变垦、转型升级的主战场磊乾啤。但是霜蔑场,热点和繁荣的背后墙晶窜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屠食沫,车联网也在热捧之后开始遇冷瞎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗣踞。其实磁簇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扇涵径,我们要理性面对寇尉掀、系统分析廖蓟,既对前景充满信心是苛匪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缓,才能在变革的大潮中认准自己的方向囱汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雷协,我们要清醒地认识到鼎,汽车的智能化和网联化是大势所趋斧峰,是不可阻挡的方向蓝弄航。电动车还有技术路线之争畏、对减少污染和能源危机的疑惑聘靠你,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处申惭,没有坏处罕尖糯。汽车诞生130多年来舶,除了带给人类方便之外傅侣寝,还带来了许多难以克服的问题木泰捆,比如交通事故曙、环境污染和拥堵钡嗽皋、能源危机等等守渐四。车联网和自动驾驶等新技术的应用焊级,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想币。现在不少基础薄弱的车企坏盾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招船,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笨,多持观望态度断丢褪,这也是目前车联网叫好不叫座画舰、貌似热闹却普及率不高的重要原因桐。我想说的是舶坍,既然是大势所趋拧宫,就不要犹豫不决斑,否者真的会给对手赶超的机会蔽僚。   我们要清醒地认识到勾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叭奋五。汽车市场的低增长成为常态之后挎,我们对于销量的追求空间越来越有限素,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式但,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艰邢片,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趣畴切。   我们要清醒地认识到垛喊撅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阶,必须是社会性的统一行动滑弛。一方面徘涧绩,车联网是一个汽车生态囱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入信唱翱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惋累。另一方面芒晴,车联网又是由整车制造商随堑、产品供应商释燃、内容提供商耐乌奸、软件供应商鲤、服务提供商戒固、网络运营商等不同角色组成的产业链姬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绥啃巳,打破壁垒避,互相开放信息系统捶粪倪,进行深层合作恒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刮涵。   我们要清醒地认识到饯然盟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韧怖,而是要靠一个技术集群的集体支撑漓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劫访拜,如果通过手机就能解决的摩,其实不应该叫车联网履骋碾。大数据刺窃、新能源技术阿、网联技术腺、自动驾驶技术丢硷、传感技术柒割、网络安全技术等跋褥性,这些技术的应用都是相互影响久剖首、相互促进甚至是互为条件的卸。比如汽车共享和无人驾驶申,就只能在车联网的前提下才能实现籍垮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲤,并给汽车共享带来更多可能性娃去。另一方面屎,与手机和家电不同的是巷疏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铆,绝对不是有钱就可以任性的地方锹帆赋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗜,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩,我们一定要避免浮躁情绪春譬霉,少造概念咳男蜕,多在核心技术上下功夫摧。   在刚刚结束的G20峰会上暇土,习近平主席表示将男:8年后的今天跺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步本哨、人口增长艇岗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沮膝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瀑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玫。其实借羚,对于全球汽车产业来讲瓮蹋澄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薄,传统技术进步的空间越来越小堵渭读。在这样的背景下查说怯,智能化疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拧叮,为汽车技术进步提供了新路径粟枪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钨。   今天肃避,我们以“智驾未来牵岛竞、创领先锋”为主题猎,邀请各位企业家迷汇、专家学者共聚一堂啡,希望大家能敞开心扉挖痘径,知无不言蕾鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策富,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滑登。   最后墩涪晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寡,祝各位朋友在沪期间顺利嘎势、快乐醛羞、安康甜闲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领舌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咕兼顺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体躬浇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卤涧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驳,在下线前夕本雌虚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夸喇谋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戎。 一攘拭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四棚。今年1-8月漆挎描,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甭块,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舌钨,以首款SUV——威旺S50为节点负,一步步走向经济型乘用车领域露,实现“MPV SUV双轮驱动”聊力。对于未来产品规划睫,陈桂祥向网上车市透露烷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舜兔,并冲击40万台销量规模饺窃。” 陈桂祥进一步表示两:“北汽威旺的MPV忻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滇塘。2017年的销量重点会集中在M50F上仍鄙粱,到2018年也会有全新产品上市徒棘劲。”    今年8月16日滔茧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陆烹,对于转型中的北汽威旺俄胳锹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孺别屡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜗瘦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炒稍。在陈桂祥看来温盖警,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骄材访,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腊厩捅。    二腥魂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丹的,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朴沟。M50F具备明显的高颜值特征息侗贩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枷洼。而做到高颜值并不容易帆裁,陈桂祥向网上车市透露然线湿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撤系,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瀑食催。    从内饰来说稍,新车的设计均由轿车化标准打造徽梗屠,其配置在科技感酷悲掸、智能化上都有出色的表现救京捻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏省,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秀。同时韩白揩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表困。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚷观,智能化水平足以媲美合资品牌采婪慷。 在性能方面裴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呵筒,进一步满足消费者的需求眯百,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咐歧挪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袭,到2020年威旺规划40万台的销量琶禽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求石。未来将在夯实MPV市场的同时睬零,进一步做好SUV市场婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日核,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冀绵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业混男潦:苏州吉姆西控、苏州金龙楔圭、深圳五洲龙胳表核、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衬颓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元察唇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贪,并对吉姆西取消整车生产资质猩睛称,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除复,追回补贴资金垒蕊错。    根据通报赐烧碳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脾冈橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讥然剃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兰铰。不过毕系,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了燎。 补贴新能源汽车的依据何在鸽放?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猛。市场经济最需要的是诚信扇段。但是炕纠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏艽幔害劝。部分领域缺少应有的制度约束弦讲火,秩序甚至失范硼,这并不稀奇砍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞某汤耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立间。尤其值得一提的是返郎肖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龄。在这一目标之中陶彼,财政也被赋予了其应有的定位咸匪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”康。中国社会的根本性变化需要处理好市场筐钞、社会与政府的关系烧事。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镁攫忌。新能源汽车市场同样是市巢唷,从根本上说绩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吻。新能源汽车骗补问题的源头钒并,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集导。    当然危嘿轮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用几,不是市场取代政府方写和,而是市场和政府有主有次魏畔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攘法。说时容易做时难丧坤啥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玛。补多少烹,怎么补赋旦携,补贴如何管理等等赶,同样都是难题渴。    为什么要补贴新能源汽车了?可以摆出来的理由不外乎如下誓促蚕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摆阶仍,只要予以补贴拨氮郎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展问柒。这么说不是没有道理铝刃奖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产串,成本较高教卸淖。有了补贴吵浑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补己盼料。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兼。只要有足够的补贴淡,新能源汽车的发展肯定会更顺利对。    但是农矩,有了补贴鲤筏良,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匆懦炮?新能源汽车发展的关键在于技术蚕捂拇。有钱就会有技术吗痛?这才是问题的关键尾董峦。的确鄙风,现实中有许多技术是可以花钱买来的汰。但是叹,先进技术不见得能买得到篇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段图扯磐。各大汽车企业也在努力开发新技术托。在这样的条件下蹈,新能源汽车的发展方向都是问题窟,怎么会有可供市场销售的先进技术泉嘶亥?有了钱镭堑惜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裤散舌,但是强,研发投入增加受碘,并不等于研发就一定会成功谩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裳,没有确定性的目标圃罚,研发投入的针对性也不可能太强扰。在这样的发展阶段弛阂许,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淖,让市场自行选择合适的技术式害。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媳。优势到底有多大收扯,得看技术捣碗。电池靠电力供应磺,由于中国电力主要是火电澜纹,最终提供汽车动力的是煤炭尸考隶。只不过沛赖假,煤炭发电地可能不是汽车使用地搏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妮。污染是否减少韧喷蒋,还得看耗电量的多少些诧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凶。之后巧前际,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芹线行。传统汽车汽油有不同等级膏挺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎马。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咎乌,这也会带来一定的污染侨。这都是比较时需要注意的砂凶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沃娜、充电不是特别方便的条件下虚朴架,混合动力有助于新能源汽车的发展壕薪,但问题是兑寄活,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勺眉?充电不便就不充木谰兢,将“新能源汽车”当传统汽车使用抬容,也不是什么新闻坡人。还有示仑阑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比度,到底改善了多少能源使用状况全?太阳能利用技术的改进摩惧,可能是新能源汽车发展的重要方向莆抹。太阳能丰富魏,足够人类使用抢钵,但是目前利用技术较为低下搅垮佩,妨碍了太阳能汽车的发展铅。石墨烯等新型材料的使用围,有许多未知数段庞,也意味着有许多新的发展空间骂谱。虽然空间多大未可知瀑忻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烤到罕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现距?政府在新能源汽车上的补贴较多歇。包括中央和地方财政补贴在内雇富鹃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谎叔谱。补贴力度惊人咸,这是骗补的根本动力弦撼时。当然僧普奠,骗补还只是个别现象拔枢拎,或者说只是占全部补贴的一小部分摄埔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烂。如果问题的分析只是到此为止己撕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轻岸礁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桂描憋,只有寥寥几个己肯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戈。这些企业不是小打小闹的企业承寄,从某种意义上誊寞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颓熊适,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吉。这些企业按照正常情况下吐倒噬,应该合法经营才是漓岁琳,为什么要去做骗取补贴的事秽?从企业层面来看锋娥,这是市场经济仍然不够成熟的表现忻。在成熟的市场经济下廖昆护,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尚诬狭,至少应该是诚信经营的凸。骗补肯定事出有因尾。    值得我们拷问的是描昧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埠肆?大企业铤而走险记透,或者可以解释为补贴获取的门槛较低噶围,企业不必费太大劲就可以做到贪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沪揽蹬,倘若没有足够的补贴衫,新能源汽车业务也是难以经营下去的相忱逻。    政府花钱是要讲收益的辛喂吗。动用公共资源妮热农,就必须将事情说清楚刷。最终玻工,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桑焕。评价报告应该说明补贴的总耗费街、补贴去向以及效果欣。这是国家治理现代化所不可或缺的崔盒。每笔财政款项都应该用到刀刃上焊唐,都应该得到其应有的收益铂虏。算总账班冬淮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展末施,这个判断并不容易做到尖健妙。仅仅纵向比较是不够的伴掂,我们还需要横向比较惠侍返,中国新能源汽车行业与世界同行相比陕伪夕,地位是下降了肠开犬,还是上升了取块彭。如果上升日廊,那么上升到什么样的地位邪巨既?如果下降居,那么下降的程度又如何耪谦盘?即使有了指标数据铂秘化,争议仍然会持续下去栋欣伟。也许邦饰锋,我们可以通过其他指标来加以佐证郊。    新能源汽车的受欢迎程度孰,显然就是一个不错的指标坍泌停。2015年新能源汽车销售了33万辆韦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藕危,那么实际销售数量更小播解。新能源车价格不低响背耐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美池瑰空。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豆苍结,更利于判断陕笛。北京小汽车上牌需要摇号遍,但是新能源汽车的号是单独摇的使,且获得的难度大大小于传统汽车褂。这样虚镭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矮疗。他们选择的理由多是容易拿到车牌串,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宫伤,还要摇号翔啥,获取牌照的难度和支付的代价都不行艹稀,新能源汽车和牌照捆绑销售蛊襄拐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓟,于是他们也可能选择新能源汽车合可沽。但就是这样耸,新能源汽车仍然没有流行起来鹅。全国其他地方检,也未见新能源汽车充斥着整个市场悔笨老。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岛,但是空管,我们需要思考口彤霓,这些成绩中朗醋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琼封?一些城市为了招商引资毁讨,鼓励新能源汽车企业到当地投资券,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水。“双赢”战略的实施郊杭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舌撤杏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漠驹律,这样的不对称竞争扶持商秽粳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泞撮熔,是对新能源汽车价廉物美的期待袜,是对节能减排效果的期待讲,是对先进技术发展的期待辜娶栖。这些期待都是合情合理的含。但是潍裤手,供给侧结构性改革还未到位城叼难,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求防偶空,这才是问题的关键捐栖哪。即使要给新能源汽车补贴蝎便,也应该考虑补贴的环节氰粒袍,考虑补贴的对象挂缎累,考虑补贴的效果病日捂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴到霓猜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者递迹泼,不能有效激励新能源汽车技术的进步屯溪。如果一定需要新能源汽车补贴嘶饶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袜苍佳。这样的补贴有点后期资助的味道胯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憋泰。但是蒙溃蒙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狈色,那么它就在这个行业有了竞争优势风皑拴,实际上不需要任何补贴切权麻,就可以经营得比其他企业要好坊劣蘑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兄辽惋,扭曲市场行为普。而且痰桔赋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罢。新兴技术的成长在萌芽状态汝寸裸,可能没有竞争力甸叫,但是誓涩厘,经过一段时间的发展之后涣谱系,就可能显示出新技术的力量题。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粳促壬,今天领先的技术按付,到了明天就可能落后涸。这是技术发展的规律性所决定的蹭量奋。为此唉涪丘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寂爆,因为未来的不确定性卜,没有人能够确定未来的真正技术路线碌纷赔。留出市场成长的足够空间狠眠,可能比别的做法更加重要触。骗补问题的出现备,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛇铝。    基于现状醇蹿写,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斡览,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姜透啸。这些年的财政补贴忱藉啼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样署,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会付蔑揩。相反栋挤,效率不够高的补贴砷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奖径闪。现有的补贴如果不是投向终端阶椒褥,而是投向技术研发递羔帽,会不会效果更好点呢盆?个人汽车消费纯粹是私人事务行,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萝。骗补问题的暴露边簿寒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挫。补贴本来就在退出挞每氓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揭。补贴旨在鼓励研发毯,鼓励新能源汽车技术的发展慧汇兜,而不是其他具体的消费目标寺常踌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筷啥斯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杠俊。这样的技术支撑出来的产品镶,还不能满足消费者的出行需求兜洼法。财政补贴可以退出陶,但可以通过科研经费资助的方式济,鼓励新能源汽车技术革新痴口句。同样的钱烈抱恢,花在科研上的效果诚马,可能比直接补贴消费更加有效赂扦。创新驱动发展战略的实施叙,从根本上看驴斯拆,需要依靠的是技术创新惕倪弗。在技术创新上多投入模础蔼,并注意投入的有效性弟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  今年7月底鄙冕盼,在2016年世界500强排行榜中斯叔么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮,比去年跃升47位佰,排名第160膊,引起国内外企业界恳腔轰、尤其是汽车业界的瞩目武垃急。    今年稀筒供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割设。恰好是在10年前卢,徐和谊出任北汽集团董事长矫绵肋,策划纱、主导拟疏、实施了令北汽集团由乱到治瘫绿,由小到大坛情乘,由弱变强的变革缝翅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颅、有益辉、独到的成功尝试借惟锹。但是奢饥陶,当中国经济网记者约请徐和谊锭午暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题募佩蹄,谈一谈自己与北汽集团时吨,徐和谊温和难憾、憨厚地笑着说律破赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑,少谈捷删,少写容。    于是沛黎,在不久前的一个上午箩经,在北汽集团的一个会议室里苯溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欣里,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍事侵。今天是系列报道的第一篇闯。   当时挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗搓亥,实现跨越式发展”的战略鼓氏烦,以及构建整车牢、零部件履、研发相茬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮啼疏。“老徐这人的特点就是说话算话板娟酸,真抓实干俱讣。眼瞅着北京汽车研究总院品、海纳川汽车部件犯褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务了、新板块一个接一个地建立起来酪,形成有力的链条炼,轻装上阵徘金胳,并有序运转”潞。 北汽集团党委书记赦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踢,连续多年蝉联世界第一事涎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梦。    世界汽车产业的竞争是国际化的翅朽、规模化的籍警恭,更确切地说是集团化的棱瘫供。观全球汽车产业格局捅,能够称得上汽车集团的霞,美国有通用彪脐、福特握,德国有大众罐、奔驰碑、宝马迪,日本有丰田拍骗搜、本田额戚,法国有雷诺-日产需骂、标致-雪铁龙霓,韩国有现代-起亚驶味葡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佃川搭,谈到中国的某一“汽车集团”墩灵券,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞪湿,没有自己的品牌和产品莽,不就是一家投资公司吗骨?算什么汽车集团!    每年舌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凛拔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑟篙嚏,不但被大众稿泰、丰田陇破沛、通用们甩出几条街浮韦椿,也常常被长安似剖受、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乓。    因此羌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展交举,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纤脚罢。    过去10年间揣韧戈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓜埂,在汽车产业集团化方面做了大胆炼炯陋、有益的尝试嫁普铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惫肚介,逐渐培育入潍懦、锻炼成为一家颇具规那罚和实力的汽车集团锻每,在研发钢冯赣、制造稍课匣、人才仓绢谎、创新慑苹司、管理等各方面实现了标准化番截狭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斧,曾经拥有一定的基础和财富窝半探,令人期冀;同时拭笛,由于分散化释项摹、碎片化刊,更存留令人难以释怀的遗憾烯退。    北京轿车工业与一汽奥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尘陕,有考证甚至认为邯磕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讼仙。    据汽车老人陈祖涛回忆辨蹭牡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时居,北京生产的轿车最早使用了自动挡赂示,而对手只是手动挡底。    上世纪六七十年代妹弓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铺篙,成为一个时代的记忆堆图念。    而同期难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师蓉,遥相呼应的课同笑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逃。    改革开放后耸董湃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媚抠曙。    到上世纪90年代酒吨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胖笨趁、称王称霸素。    特别是2002年悍谭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代团旅染,也创下了高速成长的纪录谷涵先。 北京牌212越野车    可惜的是详,在这些看似个个突出的单体层面之上缕诵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凛娟繁,除却福田与现代揪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舍老镐,还被同行作为茶余饭后的笑料慨。整车企业尚且如此呻垃揉,北汽的零部件企业就更加不堪了掠澜蓄。由于资金爆怠慰、技术和观念等原因棺窜,大都跟不上主机厂的技术升级精,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汞,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎葡处。    忆起十年前上任之初的状况备灭,徐和谊对中国经济网记者说人,当时的北汽一盘散沙胃拷,特别松散涣溺层,单打独斗沁胎,各自为政挟扫忿,互相内讧蛋,效率低下……照此走下去哥厢,“没戏邢阑,一点戏都没有”!他边说边摇头槐空。    由于资产结构的相对分散芥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业动成。日常运作中痘袖钨,大多只是履行政府赋予的出资人权力斜破防,无法形成一个科学的集中管理机构阑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系千,深入企业经营管理了度贺。    2006年10月底饲,徐和谊出任北汽控股公司董事长俗挤欣,恰逢“十一五”开局之年坑,他率领北汽以科学发展观为统领郝,对产业结构和发展战略进行了全面谱缮琶、系统日颇、有效的调整卞。    有北汽中层管理者清楚地记得弧,当时虾分,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革疯撮,实现跨越式发展”的战略酥矗罐,以及构建整车词、零部件热仓、研发凌软、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖。他说遣阿,“老徐这人的特点就是说话算话啪伐,真抓实干兴菇谰。眼瞅着北京汽车研究总院灸、海纳川汽车部件谰冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拐、新板块一个接一个地建立起来诗,形成有力的链条缓酒疵,轻装上阵闯,并有序运转”恳。    到2009年煌,短短3年时间某俩,汽车年销量突破100万辆大关弦邢,销售收入突破1000亿送门,北汽集团化战略初见成效时撬。 2016年撇衡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悉佛裴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捎降虑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入断褂,公司治理结构进一步完善蕾括镶,集团的功能定位更加清晰;同时推豌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汐堂,并将在人才吸引逞、产业链完善及兼并重组中铃,发挥出更加高效的运营效率去垢。而外界则普遍认为隧徐,名称的变更遂贿加,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源激,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骡。    “北汽控股更名为北汽集团瞪诫煌,是北京汽车工业的领导体制单、管理体制的一次重大突破呐化冉,找到了北京汽车停、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矩采,徐和谊当时说缔奉九。    随后效醛舒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绷逻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标票。根据规划胜崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元江逃即,大力发展自主品牌湾,完善和打造全产业链甸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姥,进入世界500强浓匡。    “说到做到锻卜炼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攀孝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氖部息,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枯膏酞,战略性新兴产业蓄势待发旁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痉戊,各项增长指标位居中国汽车行业前列掸,成为近几年来最具成长性的企业集团牟踞会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩鸥:李芳" "   姚景源认为砍浆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咆摆,而产业政策需要与时俱进妓韧。    杨裕生表示莱晨:应适时推动电动汽车市场化律嫁盲,也就是补贴退坡勺肆,一直到取消补贴彩窃沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒禄都,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绞。但是抱斑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高店,不宜鼓励揽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躬羞。    侯云春指出田,新能源汽车发展需要在供需两端发力朗马痢,两手并用盖,推动新能源汽车健康发展傻杭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示田,表明在国家相关政策的助推之下笺港四,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翱苇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酬富。其中箩慈,规模巨大疗残靶、涉及金额超10亿元的骗补事实槽钦笺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”干很。昨天蔑,几位专家学者的观点引起关注许蒜举。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习脚菜。对此武香谈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段判筏喂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性测黄氢、必要性的措施丛锈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佃,政府对于新能源汽车产业要进行干预丝防,而关键问题是怎么干预捍萝,干预什么喉衰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垢,而产业政策需要与时俱进”撂芬痹,他谈到恼沟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用为革,并提出产业政策应该遵循四个原则丛惭涕。一是产业政策不能替代市忱禾赝拧;二是产业政策要管产业榷瑰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澳。    杨裕生也认为哀遍虐,目前的补贴政策有两大问题泡倪,一是单车补贴过高现,二是补贴总额高酮季。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥,副作用很大触惠。    在新能源产业层面撅貌,杨裕生表示沃同:“应适时推动电动汽车市场化维阶妻,也就是补贴退坡疼,一直到取消补贴搜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铂武。在技术层面河赌,杨裕生认为勒负帮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廷烫,第二就是发展不补贴藐、已经市场化的低速车奸炯怪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戈,不宜鼓励前侣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化如悄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辅灰懊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出排苯,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾扰钙,两手并用暴伎队,推动新能源汽车健康发展枫。    侯云春解释说坤匆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庞。一方面大家喜欢用署、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吃,政府和企业共同努力嚎,使得新能源汽车能满足消费者的需求爱灸,开拓新能源汽车的市场顾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”遍扑成。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享科:李芳" "  如果我们做好准备的话团,赢家当然是我们貉算镣。我们不担心其他的箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邻,我觉得只要我们做得好剐凯,一点都不用担心媚奈奋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日攫琶瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亩劳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宛戒。其中特别谈及奥迪与数字化疲铂吕。    施泰德说拘,到2025年以前嘶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肚箩愧?汽车行业正在经历一场变革穗灯耽。对我们来说撩量未,有一个非常重要的关键词嗣架爆:数字化舶瞳竣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扫奶集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皆裸,我们眼下所处的时代喊,奥迪科技一直处于领先地位眯,并不断进行新的突破提勤灵。对于数字化妮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拱目。到2020年时工逝商,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验口,这也是我们引领未来的一种设计蛊娄,包括其他顶级科技毖熬纺,包括我们的传感器琉、雷达接彼隙、激光大灯等错位,都会进一步巩固奥迪的领先地位项德。    施泰德说售忿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惠劳,我们会全身心地投入到这一点耙耪下,包括3D地图乌短,导航等应用届。对我们来说忍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛋。当然亮蛔任,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”备。    在回答有记者问晤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帝驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洁,有哪些优势防?在这场竞争中翘捆,谁会获胜”的问题时贺驰露,施泰德表示完剖蹲:如果我们做好准备的话汀,赢家当然是我们皇。我们不担心其他的鄙芦事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨禄,我觉得只要我们做得好箩,一点都不用担心烧韧。    施泰德强调份龄,在某种意义上蘑精电,我们也是一个初创企业导触惭。其实玻,奥迪有很多细分部门敞己,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邓衔喇。如果没有这样的合作晃,你很难相信诚告,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蚀,我们能够成功地实现自动泊车贝穿式、自动驾驶等惕。    施泰德预计辰强,2017年瞎肩,我们要推出新的奥迪A8瘦,自动驾驶的时速能够达到60公里屋吭,没有别的厂商做到这一点愤虫管。如果我们明年能做到这一点的话锈渺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骨,启迪未来”褂鸿解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逻愁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毫愤哗。庆典活动前夕屑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卡鹊填。一汽-大众汽车有限公司董事碑、总经理张丕杰除了对政府旱、经销商冕缚、员工焦、用户等的支持表示感谢外九怠刺,他也坦言限,在新能源性、“互联网+”等方面陵方忱,一汽-大众起步比较晚吭嚷,这些短板正在引起高度关注垛技趴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灌胖赴,“因为有你型伯,心存感激”隶汇汗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阜菇许,来感激这25来帮助我们成长的所有人襄眯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袒性,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笔。从前辈讲起和匈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢,还有陆林奎等等的领导颂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘎百火,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酬幕。   25年来卯挝,我们要感谢的人非常多腺缓抹。感谢国家和政府的支持与帮助蹭船。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幕苛蜜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呐拆。例如成都监,成都今年是高温天气栏,最高气温是37.5度而且是持续的帘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活台拇菊,政府部门给予了很大的支持和帮助汤。   我们要感谢1250万用户号,感谢他们的选择和信任句。一汽-大众从项目开始建立慨,一直到第一款捷达开始投产儒棺庙,捷达在市场上并不是一帆风顺的搏回南,它的初期是走过了一段曲折的道路舞壬。正是在困难的时候司碧,是客户帮助了我们腺、鼓励了我们垄。还记得在困难的时候死挡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韦赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吹。一汽-大众的员工非常的进裙!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庐撅萍、吃苦耐劳呛寝便。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湍磋酗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陡们拣。大家知道一年365天亩堵,如果周六周日全休息就要去掉52天岛探缄,把所有的节假日都去掉券惭敢,标准工作日应该是250天勿卫退,工厂的康采恩标准就是由此设计死。而我们加班到300天迹垃,320天是常有的事矢傲氓,员工非常辛苦誊搪,所以在这情,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顺擒偏。   要感谢中德双方的股东丧吮详。要感谢他们具有前瞻性战决策腾魏巨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睫艘蜂。一汽-大众的建立锭,当时在中国的汽车合资企业栏誊,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲜舌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旗,股东双方做了前瞻性的战略决策饯虎,才有了一汽-大众暖闷画,我们要特别感谢中德双方剩。   在一汽-大众发展过程中亮,比如一汽-大众西部战略栓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场较舷淮。一汽-大众在西部建厂的时候皖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彭浦。现在在西部的生产基地酸细犯,今年他们的产量突破65万辆权匠梆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挝忻沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的驰内殿,也取得很好的效果新。此外徐单,还要感谢1200多家的经销商喉会肉、700多家的核心供应商合作伙伴播。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犊藩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葡避?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逞串临,中国适合于家用的车型非常少华阿起。25年来窜剂池,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兄葱桑,上缴税金3700亿元沽凉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓜淡、奥迪两大品牌12大系列产品兰角。   25年来畦井枪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躲,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舌,一汽-大众是领先的可另荤。同时苇歧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哦布愧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胃桶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚎。首先驾必,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淑。一汽-大众的体系不是一天打造出来魔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孰涣。   其次糯,一汽-大众拥有一套完整净霞、标准的制度和流程的有力保证舵痹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汞附防,制度和流程是保证劳寥玲。   再次吵暮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叼,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚀秦,有很多矛盾需要平衡舱采,用什么样的标准来平衡拷桑?底线是什么贡菱?那就是质量签。一汽-大众一直坚持质量至上撩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来破檬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沛闺,这也是质量至上的战略要求滴兢。   此外默粉谦,高品质的人才情彼,具有工匠精神的员工毛把坍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质口、传承的文化也是高品质枚诫,得到的技能训练也是高品质伎。拥有和企业共担风险的合作伙伴呛懊,无论是过去千版齐、现在还是将来都是这样躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匡赴摊。一汽-大众在自身发展的同时礁磐,也考虑到了整个供应链的协同发展姬喀,对于整个价值链会有高品质的要求亥充祭。   最后驶缅,一汽-大众在努力践行企业社会责任绷顷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弯蜗头。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恫趣寸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荒瘫帮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上损,既要总结经验和收获怕锭孟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薄厕沫、走了哪些弯路谐,下一步应该怎样避免共。   如果说到过去的不足翟皖,SUV细分市场比例快速提升非锋,一汽-大众对此准备是不足的毖甲,对新能源擞妇什、“互联网+”等方面的起步也比较晚妙。一汽-大众对于未来仍然充满信心存,这些短板正在引起高度关注鞘挝嵌,企业正在考虑这块短板如何去克服秸嫌。   2014年瓢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酱泌尽。   面向未来然,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚕溶,保持创新弊设、驱动发展乐钱题,并释放出更强的增长动力挝。同时烫,也会与各方伙伴实现合作芯,实现更为广泛的互利共赢干,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扣泼,不断回报政府剁檄、回报股东灌、回报社会纽痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦腹胶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凭匹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访两坟。他表示啊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熔蓝题,并将继续保持限量生产以追求独特性套饰薪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穗籍拆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante能么。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坝瞬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伶墩蒋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宛。业界有所疑虑的是系慑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象激。   对此横淘,薄亚铭向记者表示欣橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茹,但都不是便宜的车型啤牟。Levante的价格达到了100万元左右插,Ghibli的价格也达到了90万元左右酞城吼,在产品定位上依旧不低摊尖揪。同时搪钢箍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产善难,依旧走高端化路线互。薄亚铭还讲到桶藕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叫骚方,不会把目标提高到每年20万辆伶、30万辆的水平联,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韧,所以我们能保持品牌的专属性函。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明何,他表示春圣勿:本次车展上上市的新款总裁车型嚼,除了在产品上进行了升级外绕华,还提供了多种个性装备蝎份,客户可以从中选择很多种搭配添啸。此外幕,新车在性能上的提升显著泊揭驶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藐顿、动力最强的四门轿车奶。   此外岛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酚虑,开始尝试电商销售模式每。薄亚铭认为忍浇低,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗅帅,因为中国市场的客户已经变化纳蝎伞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宪纤胆,现在有很多人都用手机去买东西渐尼,这是市场发展的趋势稍究癸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐貌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坡,即用户车主首付车款后笛全,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司报懂骇,到整个租期满了以后可,这辆车的物权就归给该车主鞍,该模式类似于分期购买推。   薄亚铭说洞宝幸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倡锑慕,但是在中国市场还是刚刚起步爱,有一些量产车会采用这样的方式做葱然祭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谐渺换。他还表示图洛淡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悍沃尉,其实反响真的是挺不错的届。尤其是北京溉赴亲、上海这样的限牌城市污醋背。通过租赁的形式票霖帅,牌照将打包在租赁费用里面究冉剧。当车主买到车缚范玻,即启动融资租赁手续讨嫉监,拿到车辆牌照未,不用为没有牌照而担心堡。如果是企业车主枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税套邪踌,是非常划算的谰幻饯。”目前巳迪,该项目仍处于试水阶段拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁温吵:李芳" "新能源的发展酞牛,是大势所趋欧歼拨,但具体方向染唾堵,也扑朔迷离屠酷都。    电动车会成为未来的主流吗惰弗?现今的新能源汽车产业健康吗锰蔬唯?什么样的新能源政策更适合我国国情慰慷?    2016年9月2日捐,在2016泰达汽车论坛上弄坚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韶茧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”食茹,他认为怯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鹤蠢娇,恐怕不可持续床,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粮裤,何光远认为醛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猫,这位87岁的老人谈起汽车工业措浮暇,依然有些动情揩。谈到电动车发展府,他认为咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的潮怠。因为宝舵,第一羚,电不是新能源巧铆,第二改冷,电动车也不是新东西惯静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解井,电动车诞生在1834年卑核韶,是英国人罗伯特·安德森发明的去许掏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擒室。    何光远认为兑劲椿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔽,不科学攘,应该给它正名桶,就叫“电动车”菲海,或者是纯电动车蒙碘隧。何光远认为偷驾官,电动车国家政策的支持力度非常高问任烂,所以它现在发展比较快妈,去年生产了30多万台杭呢瘁,但它还是有很大的局限性钠傅梳。首先恳丝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抛盎,可以长途旅行使用褂渤戏。即使快充也得半小时以后夏娘,但是经炒模快充的话歪,这个电池的寿命也会减少瘁挂,慢充就需要几个小时点狭困,充电的时间很长党艘碑。另外宽呸缺,行驶的里程很短鹤,有一百几十公力就了不得了恐闺,就是很好的电动车了喂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上费,我认为不可能持续烤。”何光远说洁辰,很多企业是因为补贴才做电动车趟,事实上棉肆虑,内燃机节能潜力还非常大苍盾,缸内直喷技术啡、柴油机的高压共轨技术怠晾唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擎娇,因此聚玲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力楼礁,不能被动沂小,节能是最大的减排师亥搔。    甲醇车大有前途    现在棘钨筏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圭,因此沮韭峨,各国都在研究替代能源与新能源汽车报私洗。美国搽佳啼、欧洲屠牧、日本取愁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辽,但因为资源禀赋不同色奥涣,所以技术路线也有所不同戎猴。    何光远介绍说纱姥摩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渡度,在某种意义上讲泪屉慕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醋姬,虽然同为乙醇悲梯,但着眼点不同;日本缺乏资源幸创陛,自身资源利用问题不突出唤,因此吐,把提高汽车燃油经济性作为首殉堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仁古,日本也在搞甲醇的研究臂稳贸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麻临,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线税罗眠。    在能源砷许、交通隆领、环境木堡逼、经济四位一体的框架之下横埔,中国又该如何考虑替代能源的问题膊侍诧?    一直以来琼藩,煤炭是我国的主体能源冠磊,占我国能源消费总量的66%至70%容。何光远认为既,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忌。推进我国能源生产和消费革命扰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路形炕涪。而在煤炭发电供热的同时袜宽故,可以产出甲醇蓖履储,可以为内燃机提供燃料龚婚购,所以貌航,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讼溅、高效利用是紧密联系的某价。    此前澄辈唬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩脆,这4个省基本上就是产煤大省溺排残、山西贿、陕西骋嚎、甘肃洽、贵州斥乖郸、上海市烘偶显。现在规模最大的是山西琳堪、贵州尼彩晃,其次是陕西既。    何光远介绍说牵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沟,车都经过天津检测中心检测嘉号档,上了公告魂霜,经济性也是最好的芹碌。“我去看了加注站仆兄皇,M100甲醇100%烧甲醇波,2.2元/升膝枪,现在已经降到1.7元/升了碌叙。一个半甲醇就可以代替一个汽油山。所以说孩渡乖,甲醇还是很有希望的损斥。”    今年3月份喇嫁,工信部孩蕾、科技部受弹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管匠,验收的专家组由何光远担任组长去验收泌赖们。何光远透露说馅,山西验收以后诫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哀,开会以后形成了正式的报告火诵抢。现在糜故,在各个部门已经会签完了剁共船,在等高层领导做最后批示苗切吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛魏煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲羔拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时糯,力邀政府铜、行业厢钳、企业惋汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄熟,寻求产业发展有效途径效杰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录写。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酸、先生们埠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孺籍。今天鼓松,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欠抒秤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轻囤唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戮牟坷,解决大家的疑惑蔬,为什么要改革壳苟?现在存在什么样的问题吐芒惹?第二贪购纠,改革改了什么限屎喜?主要内容标陷盾、实施步骤氖、目标翰灸、原则楞钮酷、政策选择等等镐顶。第三晨谋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奈,改革试点取得了哪些成效蛔吨酣,用一些数据和大家进行汇报伶。第四看溯嫡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室妥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琳躬,从国际上来看赊,自上世纪不管是美国柿、欧洲棠密踞、澳洲还是近邻日本白彭、韩国翅、台湾等等五防黔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壬,至于费率为什么要管制蹦旅道?为什么要放开锣蝗赶?这个也可以做一篇大的题目墙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乳计,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犯,逐步地向由保险公司自主制定转化夺胜痰,定价因子的选择就是什么样的车保费高竣赦粱、什么样的车保费低港,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滔。   但是奋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时全诬懊,还不能叫现在完成时付阔。比如说美国若干个州窃嚏挪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑰,因为不同的政策取向有各自的利弊箩,这也是一个非常复杂的政策选择过程戏。   从国际保险市场改革发展的经验来看稀掣,改革前和改革后涕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势年,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驾胯头、复杂化难,定价更趋精细化兢安斧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悔踌览。在澳洲一些国家未想,改革前超额承保利润改革之后就消失了绵党祭。对于我国来说锚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肉使惮,从2011年开始社会或者舆论锈懦涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛枯,行业本身也长期苦于在低水平令盛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偶句。另外婪界,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羞秒幸,在这些方方面面力量推动下帕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作希嘛。   在改革之前是什么状况踩款酱?简单跟大家介绍一下佬番迫。从人民银行管理保险行业开始盲旁敝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乌涛,在保监会接手车险市场之后绥踩,也是保监会统颁条款费率箔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丸氦菠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妻劫愤,整个行业亏损挟、消费者投诉也比较多酿赶,所以到了2006年的时候灵裁褥,这个改革又走了一个相对回头的道路牟溪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套性底硼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侵爆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九山滥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氓讹,比如说行业比较统一姜搪,消费者认为条款费率比较容易理解溃墩波,恶性竞争的风险得到一定遏制并牛,但是负面作用大家可以看到怂,一个是条款法律风险很大豢,不能适时的随着道路交通环境嫡仙搪、司法环境偶聘、社会经济生活环境的变化适时进行调整率楞赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆马、无保不赔档撑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弹卯。   第二刊态,在监管方面定位也不清晰恼驶。对于一个自主经营牧畏、自负盈亏的保险企业怪硅螺,没有条款费率连,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枢,改革发展没有动力聘捎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力无,所以整个行业是在一种规拇誓拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展念父局。   在2011年典皋沟、2012年前后经过评估雄、反复的讨论村哨橙,其实当时市场上两种声音都很大绊,一种认为行业就是应该统一规范标准化龟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹤浮。经过反复的评估和权衡桥体,也是在十八届三中全会的指导下粟任阿,改革的方向目标原则最终得以确立傲闯,这是在当时发布的两个文件拓唾侣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氢酮经,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胺删,比如说要提升行业的发展和服务水平栋涩金,使价格更加合理谜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担低溶、保障范围喇被堵、服务都有一些诟擦嵌恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厩险。第一个是维护投保人保险的合法利益聪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烯防兴。第三个原则是稳步审慎推进妇檬,根据一系列的国际比较研究扳怠须,大家还是从中得到一定的经验和教训侈穷鞭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁虱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铣储苛。所以颗悉檬,最后选择的改革途径不是一步到位玖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竣,它只是在长期的甚至六年姥蜜该、八年欺蛋灿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屯递捞,这是改革的一个总体思路肯篓,从条款还嗣秋、费率矛浩、监管三个方面这是一个简单的概括淖湘疏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款试,大家不用仔细琢磨当中每一个字履,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睦,双方义务关系是怎样的标准化流程绩。   除了行业示范条款之外患,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃昏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逼溜俄,不管是欧美还是台湾详泊、日本互胳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门案、百花齐放的状态耐黎,因为每个合同涉及几千个字擒锋,实际上炽图,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系环豢贿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择函。   在费率方面分成两个部分栖懒徊,一个是行业的保费水平泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁芎环弧,对于汽车来说骨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陵杆逼。所以在整个行业层面建立车险信息平台粟妈诽,收集各个公司历年来的承保理赔数据岔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烩、科学的定价的参考乡起,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疥楼胳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辑洞匹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僧任撂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匹潍存。在行业基准保费方面超得,行业协会做了以下工作蜜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绍酵汲,在这个层面欠吉舅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂勘,其实是相当的弱姥本,这么多年来的承保标的徐敢冲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铆现提、编码实际上都是不统一的将茨办,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涉其,这个数据库目前正在申请国家标准莆俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理填蕉汀,对每一款车归集了二十多个基本的字段梦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霞违蒜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告受,给消费者购车提供了一定的参考市吃抬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潦垢。   在行业提供费率参考的基础上丹讥,保险公司它是怎么定价的盘灰恼?现在也是大家很关心的一个问题唤稻,为什么有的车费率高鸥、有的车费率低钦,为什么今年高明年低线肩傲?在不同的分类当中有一些差异慧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撕龋李,分成从人因子和从车因子两大部分糯,每一类因子当中又有若干个维度宿啪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼阀时、风险定价能力床、风险管理能力自主制定的潮拿哎。   比如说希涉窟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泊够癸、他的生活方式屋、他的信用程度等等千爸惮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凳降攻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刑驾,它的安全性绦缸、可维修性等等磺母,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萍壤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曹靛。   国际比较先进的保险公司疆,他们通常采用的定价因子黑系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钳洪荷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枚霜驼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱切谢,这个差异可能我们现在还难以接受粮既抵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚷擒。   总的来说蓝,保险它产生和发展的基础是数字法则入,在大数据的发展背景下侯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泡。   前端越放开后端管的越紧捕烤翁,如果费率市场化以后逃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廖桃、整体亏损的这么一个状态斯歧沫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施败。   实施步骤群汝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拣。到今年6月30号为止坤健期,第一阶段的改革基本完成了达,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汀氖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捞端牡,不同的索赔历史对应不同的费率鬼俗,不同的车型对应不同的费率谁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的可挂疤,这也是改革的目标纯坟姑,首先是平稳过渡另。   下一步锯盘,费率科学化撂、精准化蚕遂、精细化程度会逐步的加深扁剿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涛刃盟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下害,经过一年的改革试点昆,消费者从全国范围来看肋伸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点传撵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的具檀,对于高风险颊、高出险的消费者从迹突,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辜菱蛊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率美、道路交通安全水平都得到一定的提高位纺感。   从行业的整体情况来看莱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炼狭,增速营改增以前是11个点巾荤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点随,仍然是持续稳定增长就梯抡,这一增长是在保障范围扩大挺梁、车均保费下降的基础上实现的喇甭扒,车险行业的承保效益基本保持稳定碎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艇,两个点的承保微利铂。   在保险行业层面来看鲜另,公司的定价水平传窟、服务能力在稳步提升的桑朝翅。外部正效应也比较明显抬将,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趟困,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥蹿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僻,大家开车上路更审慎了磕行,小额案件在索赔的时候可能更理性了缕俱。   下一步工作屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颗换并,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奋,也就是说除了违法犯罪不赔杠矮滴,除了不可保风险不赔剑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孰凛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘群濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涛喜、不同的投保人泪、不同的车型价格的差异会越来越大巷脱界。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殊敖,更好地提升保险公司的核心竞争力嘉公,也更好地促进道路交通安全抬奠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腿沧负,最终服务于人民群众更美好的汽车生活线。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱徘离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞,力邀政府杜、行业颊腔筛、企业限码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频,寻求产业发展有效途径愤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喷。第一拉狭,SUV这几年是高速增长绕矗被,我们做一个判断渺峡,这个高速增长就要成为历史了衬岸屑,往后没有这么快了咕俄疟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粳洼闲,份额还会提高才蹭。第二劝肝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邓,就是份额和价位双提升欠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戮邦,之前是低价位提升份额茧古,这次是价位在提升屁、份额也在提升弄。而且我们判断还具有可持续性毯缺。第三柬酿偏,汽车厂商将会由过去的纹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强还、弱者更弱健络,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供。在此主要介绍前两个廷系,因为时间比较短坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梗屎娩。从图中可以看到钵婚,从2007年开始八,SUV进到了一个高速增长的阶段敞,连续九年年均增长率达到46%秸阔,今年前七个月也比较快恭,增长38.6%榔别。此外狼,市场份额在迅速提升警骡匹,今年1-7月份市场份额达到40%技饭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郝,过去几年每年4个百分点劝水,去年涨了8个百分点啊帽卞,今年1-7月份又长了4个百分点蹿筐,自主品牌SUV占自主品牌的60%熬胳潦,SUV全面热炒素,豪华车恳饲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檀捶摹,下一步还有空间翟取。从这张图可以看出份羞,一般的合资品牌璃功,SUV比重还偏低桑四师,豪华车和自主比较高抒费,不同级别里面SUV占比较高拉频,不同价位车里SUV比重也很高讥胸鲍,还有一线吭、二线豹泄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粱桃,不过一二三线的比重是去年的数据鞭梗,今年前七个月是四十了雌窍好,今年没有注册数据可以看得出来疤茫。   但是且臂岭,我们说这些年扳睦难,suv领域基本没有在空白市场辑酵谓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拿呜,需求就会出现放缓的趋势囊领达,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哪辫螺,2012年-2015年逐月都是向上提升的钦驮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膳栓苫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涂反啪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硅挟。相对于去年蛔舌,虽然今年全年涨了5个点故时腺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绵但倒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稿茸缮。   但是惟撤,我们说还有增长的空间司舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮渤括,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梁,大家可以看得出来规撂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啤季痞,大约在20%左右容堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庆举、加拿大姆爱、俄罗斯这些国家虚督。这些国家总的来看是地广人咸商甑纭,SUV占比比较高斧,人口密度比较高的SUV占比比较低涪,但是也不完全成立铰,韩国人口密度也很高但是SUV很高逆饲吭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涡梆司,这不完全成立汹磺,这两类国家的情况是存在的讼入零。   如果跟美国相比秘慨菊,美国是把皮卡不作为乘用车惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谈呕芒,与宽口径比还有11个百分点财汉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荆供痞,五十多不一定是峰值点排熄。   另外猾晴泄,欧洲这几个国家皆嗡,虽然SUV占比低愁盒撂,但是比重也在提升武层富,从8%涨到25%挞,SUV的热潮是全球性的惨狙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹲呈奠,美国伦贡局、加拿大这些SUV占比高的国家测,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沛伟,大部分来讲可以占到40%左右膝承龚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高露掇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低微,欧洲这些国家就是两类霓殴设,我国应该是随着美国角刹、加拿大颊湿崎、欧洲这个情况陈探渤,因为我们已经占到40%的份额了歧幻墨,如果按这个去计算袱,中国的三厢轿车是48.4%怯犬殊,还应该有十个百分点的下降空间耗,下降去给谁托沙?基本上是SUV骂超,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓖洪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泰,这就是我们对SUV的一个基本判断猜膊锭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑟,就是份额和价位双提升朗巧,这是非常不容易出现的一个现象翰视叙,如果把它拉得更长一点看蚂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆晚涪,2000-2010年连续提高了篓糖对,最近这几年不太好龚曙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疵赴寸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坏,2004年恰倪篇、2008年涝、2011年逻聊、2014年版滔,其他年份至少是相等的娠,大部分年份是比它高狗笛悔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捷。   现在一个更积极的情况来看颂额,就是我们的份额在提高离顽,如果以总体的市场为100的话快钵睬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铰跑犀,如果以生产量为一百的话侍广,我们的自主品牌已经占到了35%珊邯,其中提高最快的就是SUV竞湿为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臣焙朔,它占到了一半以上的份额冷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翰,以轿车为一百迹咸涕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳,连续几年都在下降撇浮,轿车竞争力在下降容潭姥。但是自主品牌总体上的份额在提高位虱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篙栋,这个销量在提升窗唯渡,低价位的车销量在下降犬遁唬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长股典,增长最多的就在这个5-15万区间妨矗瘸。以自主品牌自身为一百的话稗岛保,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昂抄,现在只降到了3.4%壁猴都,而5-8万的车这几年也在下降勤辞,增长最快的8-10万的车和10-15万的按昧,这两个价位上涨的是非常的快秆梆诵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肺罢,自主品牌的车价格明显在向上走睡,这是一个积极的变化宫板醒。   另外活庐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诗继,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多码套烽, 10-15万区间碍似枷,自主品牌在里面也占到了28%蹦,这个变化是很积极的寿衫乾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乌强爆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的璃蚂,最高峰是2013年213万瓢敛滤,去年降到164万垛寞腐,但是SUV在迅速地扩张缕,大家看这个SUV的比重副哄瓣,原来是二十多万辆到,去年到150多万辆惶,右边这个图是10-15万埃,更是靠SUV在拉动的遣衰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞍椭混,这是一个非常大的积极变化归晴祥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邪,这是GDTop的一个调查数据胁暴,这个一百辆车出的事故故障率柑享,自主品牌在2003年有四百多个事故示篱,合资品牌现在也在下降贺无,这两个差距正在缩行捣锻琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莫帝。   从产品的角度也可以感觉到静膏,最近我们的一些新产品像奇瑞馆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滩捐,这就是一个积极的变化苹佬,这就预示着我们未来具有可持续性困扑。而且可以看出当轮粹,如果以前二十名产品排名算的话鳖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扇敦铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右搪巳,前二十名里面我们有两个沃方沤。2013年更少一点怠跑井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅拣倘,前十个里面已经有四个是自主品牌的莆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋咆。   这几个发展量比较大的企业协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的士锰,这也是积极变化郸蜂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隘贫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯恪,国际市场南美洲概啤、亚洲咐、东欧吗司、非洲是迅速扩张的市晨P饩谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鄙孩物,我们产品出口大国全是这些国家喷评评。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侍书,跟我们购买力差不多锻,人口加在一起12亿纷娠下,跟中国市场差不多掂皑省,换句话说中国市场去年卖了630万辆侨膳掣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城品唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的底俗斧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面境檀宽,传统汽车大有希望屁燃讲,至少应该平等地分配国家的力量鬼,在传统车和新能源避,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沉,力量投的也太重慨摹,下一步要对传统汽车给予足够重视了横,它完全有希望获得好的发展被说嚏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锌想,以前是高速解皑,未来是中速莆,它要抢别人的份额浦骄渭。最近两年这个数据可以看一下彩皑澄,自主SUV结,连续几年50%-60%的增长舅片蒜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长几,这就说明这种竞争关系在发生变化颇彩烧,这是一个舷翔。   第三个观点我们就一句话带过了棉,汽车厂商的格局要发生变化溶价丘,过去是大家共同进步弛蓝峨、共同分享发展成果膊柔拱,因为有年均30%多的增速苟荚策,最近几年速度已经降了年均降到11%了限痪,未来还要下降烫,大概8%左右或者稍微高一点访且碧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展校错挪。另外合资内部也会竞争存荷,自主内部还要竞争赤售,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腥挺穷,大众占到33%霞,最高占到38%棘柏,就是中国销量占到全球销量竟,宝马煤目剂、现代华扦榷、PSA都占到了20%碧,通用15.9%妓舶瞳,如果把它的微车也加上超过25%侧领诬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腾款拭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砷驮渭,要么是维持全球地位通用坊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勘捅酵,大家对中国市场都高度重视裙酿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铺乌,我的速度要比别人的速度高疼,所以竞争更激烈呛、自主更不用说了溶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奋燎,大家都给予很高的期望裁匆寸,未来我们说竞争会非常的激烈布,而速度又会下来鸥善钳,所以未来的竞争格局跟以前不一样把憋,以前叫分享兰墨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辟擂裳、弱者更弱碴,十四五就会出现兼并重组话,如果我们放开让更多的企业进来善钒禽,我觉得这个可能局面会更快汝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卞辆环,最多明年还有一年写豆,但是它的速度比平均速度还是快一点惯,自主品牌大有希望跑,我说的是传统自主品牌介,传统汽车还不是新能源汽车萝,另外格局会发生大的变化侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈促乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛,力邀政府驴、行业莫那、企业访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊肉,寻求产业发展有效途径酷撑程。   以下为福田汽车集团副总裁慰桨可、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录险颓。 福田汽车集团副总裁宛咯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撅、各位来宾湿罚、女士们痰、先生们史,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛避,能够跟同行肆、专家做一个交流学习饭虱伙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剧释息、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戚湾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泻滔。从全球战略的视野来看逛韩挨,乘用车的全球化特征更加明显乓藉,很多轿车的平台会在全球市场销售脱亥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椒。举个例子秋卡,如皮卡椽纬眯,在北美皮卡占整车比重是很高的铂稻微,但是在中国诫射,在欧洲挞,皮卡的量就很小薪囊。另外又如轻卡图,现在它的亚洲化特征会比较明显屯。还有重卡塑,在欧洲都是偏平头的剩茸识,北美则都是偏长头的稀竣谈。所以商用车行业的区域特征很明显匠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肯椽。而在中国市嘲侍馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主测匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成嗦沤纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的券,2010年达到了一个峰值429万辆忙喇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胚些,去年是345万辆拢秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慑掂湘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咳,主要的原因就是因为重化工行业灰赦氢,如煤炭逻蓝葛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妊斤瞪。另外整个物流行业的效率在提升虏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汹。   随着市场竞争的加剧堪色,行业整合也在加速厢,份额由2010年的44%提高到2015年53%偿兽,再看一下今年商用车的情况拎挨,今年一到七月份销量略微增长喂嫁惟,整个商用车行业增长2.4%膊,我们判断是过了低谷泡差爽,所以下一步会有微幅增长龚。2.4%其中主要是载货车贡献的始习僻,同比增长4.8%次剑萎,客车受微面的下滑轰,导致载客车下降了10个点卜。   关于未来的商用车市臣卓俸场,我想从四个维度分享一下我们的判断澎。   第一是从宏观经济层面酞敝,从金融危机以后贿吮,全球市场增长的趋势是慢下来的箱,乘用车商用车的比例现在基本上在8稀风衅:2藏庭,但是进入“十三五”之后我们判断粒勃豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皖讹,商用车因为是物流工具的企业饲白,未来会有所好转管悲,但变化不会很大歪秦勉。   从技术层面来看怕惟攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姜,现在正在快速进入智能化的3.0时代纺卧叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈剩快的裴仓。   未来的商用技术主要围绕着智能化叫譬途、网联化泻哨竞、电动化量睡嗓、环保化来追求汽车的高效漠啦、绿色排互挟、互联和安全弗。   另外从中国的政策法规来看磁节,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动童,从客户需求来看锚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帮,推动了中国新能源车的高速发展染九,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆签,同比增长102%脊互娠,其中纯电动客车3万辆弦敖,同比增长176%寺。未来在城市公交以及城市物流测券、环卫等方面阔橡仁,电动车还会有一个高速发展睦艾。   下面分享一下福田在科技创新赦锻倡、转型方面的一些经验和做法嘿逻风。   在商用车2010年达到高点之后胸额,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掠械,加快掌握自主研发的核心竞争力酶。通过五年的发展来看泵恫股,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垫痪垮。福田汽车目前的研发体系是两级返瞥鸿,一级是福田集团的研究总院挥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咳侵,曹博士也说茬古,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掣,是一个二级研发体系抹梦价。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闹、整车的集成以及奈梗块开发和整车测试的三大核心能力奉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庭、康明斯等等合作单位进行深度合作哇岭、改变和创新考呻,推动整车的技术进步沛诡。   在转型方面敝核号,我们这几年主要围绕着几个方面豁。   第一是产品低端往高端转型达沛通,在“十二五”初疆描需,我们的高端产品占比不到20%隆洼冉,我们到今年年底高端产品能达到70%刨。   第二就是从国内往国外转型凛患,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驰寥极。我们连续四年商用车的出口保持领先峰浅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的葡童荡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潘山厢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闺盾,另外为了解决汇率和贸易壁垒淖踌甸,我们在属地产业化方面做了大量的工作侗尸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抢尝雄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讽灰扰。   另一个就是从制造往服务的转型京熔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奔缄,在“十二五”期间东默,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刮色,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昧路抱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朔儒来,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龄钡。福田康明斯通过这几年的培育伤囊串,不管是从业务的规模袭、收入旱矢、利润现在都发展得非沉婺薰幔好鼻室钉,另一个他也对我们福田汽车的整车芥授,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯磺冢好的支持舱烘奋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目典裳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盾。可以说尽管卡车的量比较忻渑ú馈,但因为排放比较高娶辅眉,另外一个因为运营的里程和时间比较长汾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丁稼椽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哀磋,实际上物流的效率还是比较低的啤换讳。基于这一判断帘,我们提出了一个“超级卡车”的项目痞食,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源习浚,通过这种材料的智能化凭、材料的纯电动嗓鸽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佃锭册、环保趴斤、节能俗擎、高效弦习场、安全卷纺蜗、智能的超级卡车贺顾。我们的目标是要实现降油耗30%么苗,降排放30%朴逝醋,整个货运效率提升70%蔚。   另外是关于福田汽车的车联网技术钾瓤,我在福田分管车联网业务察蹲厘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值温谜,因为乘用车是一个消费品摔枪,买车和用车的基本上是一个人弘,而现在主要是用来出行的晒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控外,但是商用车不一样挡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲍郝痢,驾驶行为各方面的安全物跋,另一个就是乘用车是一个地域性的车白渭棋,不像商用车需要全国跑翔焚贰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跨挖,过两天跑到海南去了灵贡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些免碍。还有商用车的故障率盟签,因为它的工况复杂菠,商用车一般具有轻载粒弗钾、标载和超载陌怀棵,但是对轿车一般不存在这个问题乓摹跑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低号,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的两。所以通过车联网对车进行故障预警硅、排除以及程序优化等方面哭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些插峰岸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萝烯,建立与客户的互联互通柬谁,为客户提供增值性服务箔突,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平茎蒋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抗牡雇。大家很清楚奈,围绕着工业战略挤,德国提出工业4.0莲景,美国也工业互联网伟父,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雇、英国的2050战略及颂,中国也提出了中国制造2025希贰陪,福田汽车结合自身的一些现状碘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霖萌顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台花。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚎、企业与企业室峰、企业与产品淖、企业与客户的互联互通局钩。“五智能”就是商业智能瑟汀讲、智能管理笔腔提、智能汽车莆秒等、智能工厂匆、智能制造摹砷访。时间关系煌,不再进一步叙述氛柿句。   目前码盗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期统。福田汽车愿和大家一道讥,通力合作膊,整合资源盒椒疥,协同发展嚏秆勒,共同推动中国品牌的加速崛起骚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骋汝士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都架揪,力邀政府肝末熟、行业澈随、企业巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆,寻求产业发展有效途径旗袭碴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员了蜕褪、舍弗勒集团副CEO吼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动募、驰骋未来》的演讲实录膜鞍吹。 舍弗勒集团执行董事会成员羔盟料、舍弗勒集团副CEO那奔旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悸玻、女士们翘陋霖、先生们敦啦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丸哩剔,我们的愿景东,是如何来推动我们未来的出行和移动汤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劳耸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渭铂蒙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悉裁酗,我们是一家领先的技术公司刊发充,在全球都有我们的足迹浪返,我们一直致力于移动爱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用承扯取,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涡叼氦。   舍弗勒一直致力于创新隧共癸,也可以说我们成功的因素是质量虎蓄、技术和创新屠拖闻。我们在制造业方面有很强的实力特迁,在系统研发方面投入非常大暇乱拭。我们创造了一流的工艺和技术心呈孟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门视。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僵息摹,今年我们在德国获得了一系列的奖项及,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惭侗会。   就像很多其他的技术企业一样女扦加,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岸愤。第一是环境友好型的驱动盗第曹,第二是城市交通贬缺,第三是城际交通踩,第四是能源链饺秸捅。比如说大家可以看到录窃淬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛车,人口结构变化非扯徘希快冬丸管,老龄化社会已经展现在我们面前孰,技术变得日趋复杂擂车,数字化技术的利用领域不断的扩大刻镰,我们需要找到更好的方法来彼此了解欧盒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陈晃椭。数字化是一个关键抹,另外就是环境方面释、可再生能源还有资源的可用性瞪猎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甫活耽,资源的短缺也是我们要去关注的鹃栖。   再看一下经济的趋势截沃,我们现在处于一个全球村褪嘛割,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沉,这些是不一样的乡捐形。另外就是可负担性的问题诗,我们要为客户带来更多的价值裂裸梁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乏疏倦,这些都是我们要去关注关心的腺忍。   我们来看一下未来的战略柒多缉,主要涉及到四个窗口景。   第一是产品本身厂,我觉得对于汽车产业脆断,对于机械制造产业来说都是非常关键的茹桃送。在这个领域/行业隙没,我们需要更多的关注环境友好型的驱动届,要减少对环境的污染蜜粟诞。   第二是当我们制造产品的时候瞬,或者制造产品元器件的时候韩撅勤,要关注它的功能珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肪晃距、城市的交通钵,对于汽车以及对于我们的供应商诞蓟,可以为汽车产业提供什么样的元器件帽侠粱,这些都是我们要去考虑的淳。   第三是城际的交通趴武安,涉及到比如说航空邦沁、高速铁路的一些竞争谋晾甩。   第四是能源链的问题昏,我们有什么样的能源是可以使用的方蹦尉,我们将来的交通工具运用什么样的能源妮伦,这些都需要我们考虑昂咎膜。   看一下将来的动力总成谩湘。我想给大家传递一个重要的信息貌,在接下来十五年时间里沉,从全球来看囱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寂次琉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砍碗驮。   但是现在也有一个趋势发展得非衬聊剑快携溯轿,来自大众和奥迪的这些厂家哥柿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尝汝。到2025年巳蔷官,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沉外,也就是200到300万辆的纯电动汽车搪,所以到2030年可能会是一种不同的情况凉记,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抒煤。我们还需要让它更加有效一些浮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睹剃粗,还有电池或者是燃料电池等等蜡氖宪,这些都会占据越来越多的份额懦府需。对于我们汽车产业来说非常重要深,对于政府来说也是非常重要的颅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呢,比如汽油俱吗硕,还需要考虑其他的一些燃料蓟酣单,或者是人造的燃料等等冲,需要考虑更多类型的燃料捌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痞馆讣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橇廓汀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苹茫,包括48伏的解决方案肆,它主要是对手动传动系统的电动化顺。我们需要首先实现这部分的电气化蛾。另外我们也需要对离合器实现电气化墩,也由于推出电子离合器虫。另外我们还需要进一步提高效率底捅乾。也就是要进一步推出我们的混合动力牟穑块48伏系统换砂浓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃压卓悖块的解决方案皖溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魂恳峭,针对高压的电桥驱动解决方案乒霸啪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案番雀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猜,以对其进行电气化处理还林长。如果将来我们有纯电动汽车的话堑,它的电气化程度会越来越高场其戚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战答睬犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂等,因此我们需要进行标准化没恐,标准化是第一步曹腑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怂,或者说是一些部分的颧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求半。我们也需要减少车辆的整体的质量扰善,主要是成本方面是一个重要原因币城。如果需要建一个标准的话握蔡,我们就需要有更好的一个平台煞,也就是说我们需要基于标准的平台陵,或者基于标准的男块进行我们的汽车制造嘉舒。   我们需要全球的平台化解决方案酵空壁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桶。关于动力总成方面牛剖,它的变速箱是最关键的一个部分叫。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹋坝肋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刊茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分免劲戮。   接下来看一下我们的重点产品吼股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面固此陕,我们为中国带来了什么样的解决方案痞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捌办撂,我们推出了高压P2混合动力睦迹块寸受登。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肮赌,我们希望能够改变它的一个变速器涛匣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换认暖绕。   通过这样的一个标准的谋竟黄玻块化设计恃坪,它可以适用于各种变速箱之间的转变渭炭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杯,我们的这种创新型P2的混合动力牧ń酝疲块可以帮助实现不同程度的混动功能尾俄。实际上挡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胎闺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产其躬甘。这是第一个解决方案分虹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扩爸摊,它叫做高压P4电桥的解决方案荆瓮射,可以用于SUV或者车辆的CD部分娄菜娇。它具有高功率密度鹃坷搽,可以适用于不同的车型括斤,非常容易打包进行个性化设计裂蛙口。也可以用于新能源的生产荷配跨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产譬。它可以让我们更好地使用内燃机黑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车普捌锰,这是我们两到三年前开发出来的解蹈侧。也是考虑到了中国排量的需求粕脓,或者是新能源车辆的需求痉。针对这样的一个需求奢长,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藤林。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漠县,我们中国团队也为此作出了很大的努力咖访,这个发动机是专门针对中国市场推出的镣嗅。   另外就是在变速箱方面鲸,我们也推出了一个新的解决方案翱敢澜,是集成干式离合器的DCT变速箱铃孩,机电一体化离合器和齿轮执行机构洞斜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匡胎,对于工程师来说莲,我们都是非常理性的添科,但是有的时候我们需要具备一定的感情暴。对于我们的汽车技术来说首,我们一方面需要理性刃描搔,另一方面也需要激情樊栖娘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灿狡录。针对方程式1的赛车吻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睫媒慰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展博,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛋蚀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老孙毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻钮唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺罚,力邀政府喷嘿、行业码秘届、企业芳蕾世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径刹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辩讲防、副总经理 吴松发言实录欣筒檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辨、副总经理吴松   尊敬的何部长酷其、朱总瀑,各位嘉宾拾盲醛、各位朋友诬汹透,女士们钞、先生们朽冲,大家上午好桂。很荣幸参加这次论坛处鼻脾,我上次参加此论坛还是2011年敦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟列,那时候传褀刚刚才有这个名字容都,传褀的保有量不到一万台兑撅洽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腻,这给了我们很大的信心和鼓舞肝继,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持际涣佩。传褀一直也在努力掳蜡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稠型,年均复合增长达到80%匣。目前市场保有量达到65万辆痉,已经成为集团利润的主要贡献者之一缉泪纠。   明星车型GS4持续供不应求狸燃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数书视,而且GS8与GA8同一平台贤泻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扣磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛软,对自主品牌的支持继莎,关键的还是坐邪,关键的是感受救劣虑,关键的是多提意见臂食篇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌插。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬。我做自主刚刚回集团弄董酮,将近9年半的时间队,从不愿意干到喜欢干敝高,到对自主品牌依依不舍酬犊幻,到对自己找不到定位和方向痹莎,感觉到人还是能做一点事困孰。所以这在这里借这个机会喇取,感谢在座的我们各位嘉宾久览贫、各位媒体的支持奋唐,也感谢传褀团队的支持充吕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淑雹。   我的发言主题是构造改革创新驱动味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尼托癌。一个方面汽车产业发展形势分析乌却奥,前面讲了很多了怪钱,我就不多讲呢硷。   一个态势是稳步增长戒饶,但是全球增势放缓乌。中国汽车产业发展仍然有空间扳绦帅,仍将会领跑全球汽车势沏恭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搬卜罕,中重型商用车达到400万台妈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购。中国汽车销量将达到3140万台募,我预计可能还会再多缕魏芬,关键是结构看你怎么改惮锋?如果要参与全球竞争受嘘困,那重要可能生产量还会增长横舜苏,复合增长率将达到4%风。   第二个特点聪坛,优秀自主品牌加速成长匈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侗呜。中国汽车市场发生了深刻变化堕辱稼,中国品牌迅速崛起杜仿购,优秀自主品牌加速成长合羌掠。关键是要产生优秀中国品牌啸,不管是哪一个企业晶,在现在这个环境下昆卢侯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翁,还有我们何部长瓜渤盆,这么一批老的汽车界的前辈卧睹,到了这个会场又在用行动来支持氦褪。大家和我们媒体各个方面的朋友窍,大家坐一坐从搏创,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尉堑隙,差别在哪里劲脐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脱日。关键是中国人要团结普取,不要互相贬低贡馆蛊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帮,抓一到几个扦呛么,不要想象太多念,我们从来不怕想象屉胖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贡黄钠,坚定方向肯。   那么数据也说明一切邯仓,2015年很多中国汽车加速发展李僚,行业整体增长率为7.3%的情况下良,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%操定,相比去年又增长了1.2%百分点舱。而且自主品牌抓住了很好的契机动彤,在SUV里面我们是防守的阮馈凌,是中国品牌先站住位置邦,合资品牌再进攻菲,再加上周围的环境变化孟屯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力们阶航,占据主导钒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桥贫侯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车亍,统治了我们的各个方面蔫。我们展开进攻是非常艰难昏,但不是说不可作为壕承日,要选择时机洞举码。我们要在中高端里面取得突破丁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比时,这是韩国人讲的囊江,不是我讲的彤。他们说精念,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌活,如果不选择是对自己的不自信坑华形,这个不能靠强求甭恋,靠品质刺、技术雄撩、新能逻释骋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婪甭哺。   第三个童拉,汽车消费升级和资源制约醚,也迫使汽车产业需要供给侧改革纪焦喂。不但要有好的产品捆,而且还要有低的成本参,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钩裙。在汽车需求方面份,80凛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹲酱,个性化暗密蕾、智能化肯我拭、体验化等方面的需求还在不断地上升谢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炊。不管怎么变化姬,满足顾客的需求衬丢靠,满足抓住市场的脉动鲁微,这个是关键点豪拓藕。而且资源供给方面裁酱淳,现在的人口红利逐步消失惋界,而汽车不是简单劳动寄,是高技术情况下的技术劳动南雷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家躲庐,我到那些国家去考察过剂嘛炼,没有中国这样受过良好教育暗乖山,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羞凄芳,那不是每个地方都有的侧环刷。有的地方上午上班身藩操,下午到时间钱一领就走了乡齿具。所以对一些合资品牌来讲莲,中国也还是蛮有魅力的梢甜零,关键是要拿好东西出来焦,才能谈自主恫。   当然工资涨这是个客观事实贿皇青,2011年的时候4.1万娟澜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巧逢,这个不高的默翅貌,还要涨爸。农民工那么辛苦渤埃,给他一点钱算什么愧幌舜。但是钱从哪里来剿?我在传褀亏损的时候汤匣痴,工资涨得慢挂,但是想办法补贴铣烙。这几年别的都在减纶,就是员工工资不减赤,但是效率要提高愁,要杜绝不干活的人嚎,最后挣得钱多浑古,干活的人还没有机会布镣丛,有钱的人天天有时间去议论鞋,没钱的人在干活氢不困,这样大家积极性都没有了疤。国企的弊端就是这个卑非腊。   那么在监管方面斤北邪,工信部刚才也说了迪加,我们的司长也说了狗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破视熔,在供给侧这个方面要下功夫谱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矗,作为五大发展理念之首册,当时这个报纸一播五大发展理念凌巧,那时候我还在乘用车然,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去必凹扮,这十个字肉邦烧。为什么呢讼?因为没有创新就没有一切辆,没有协调就调动不了资源瀑凰,没有和谐的话海曝,共享也很难帝,大家不愿意跟你干谴,我是不相信英雄的势碑,但是特定的时间会产生一点亩汤,还是要充分调动群众的精神捞,各个方面全方面的参与柏,企业的成功除了它的领导者的作用腻够,更重要还是把员工的积极性调动起来蓬,人民群众才是创造历史的动力鄙洞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氨,需要我们从技术管理链、营销踞、品牌党叭、产品茫、服务全方位展开创新涕筒豌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氰,来推动中国品牌进入全球雾犁,成为世界品牌得文。   第二仆,汽车产业供给侧改革方向与实现电揩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾。   首先淀耐户,在自主品牌方面堵凄问,我们是追求全球视野开展正向开发耻零前,坚持以我为主的构造核心疤,组织全球资源吵桃,开放性自主研发模式荚,掌握核心的竞争力妒蠢,获得了可持续发展能力秘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔼枷蓉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仙别,我们的生产能力标准是35万乳伟,但是预计今年我们的销量会超过35万伙罚,有可能达到38万痹矗连,当然如果制造组织再高一点衅入,可能40万烁沉,也还是有可能卫苛窝,但是大家别报到40万啊绞秽劲。这是有体系惶,有制度保障的妮凌戳,有员工的全程的参与集。一个别的企业的人到这里来看蜗失,他说你这个企业为什么增长这么快惦炊,没什么别的思,员工的积极性调动起来了毒憾,他们说唉浓席,我看到你们的员工眼睛充满激情房辈顶,因为人天天在干活的时候就会有理由魔超巴,如果执着地做一件事情带有一点追求谰擞棘,那就有远大的理想欣栖。   放眼全球门蒂拿,在开发方面整合全球优势乳哎闪,实现研发的全球化抖,人才全球化沉屏妈、配套全球化驶离。依托国内的研发资源十,充分利用国外的资源开展研发资源整合墩,打造企业自身的技术体系呢内拐。我们用了将近五六年的时间赡桃,我们确立了G-CPMA跨平台拇保块化架构绣凶肛,我们第一代的产品是引进消化吸收档腻蛾,第二代产品已经完全进行了提升灌夹耗,但是没有否定第一代斑锨接,掌握了数据链甜书,掌握了开发的流程叼漏惦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列繁俄。实现了一个平台可以开发六七款车型搐笔土,实现了多个平台车间的相互有机关联烩,实现了车型的变化多嵌钱,开发上市快竿普坑,质量易保障裙时舞,低成本江乐府、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贬滤丰。   第二个救,坚持质量为先帆,推出精品车型趣蜗氰,提升产品质量拔,加快自主品牌产品开发答绕酥,提高汽车供给侧水平藤惧,推出符合时代的互联网化的产品芜。打造消费者喜爱的精品车型舒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佳粗。实际上汽车不管是新能源也好姆襄航,产品的三大特点竣场郸,一是颜值不好看别人不买坟笑,第二是品质低,没品质也等于没品牌昆仑,天天出毛病心里不愉快险浦朽,第三是性价比连咸磺,就是靠成本韶筹。我们的员工不需要培训就知道品质惦刺,因为好多从合资企业来脾醇,合资别的没培养蘑行寡,就是对品质追求霉挡霖,结果就是成本搞贵了静,把品质先过关绒,回头成本再来逐步下降都社。我们第一个解决的是品质碌廉题,第二个解决的是颜值奶票搭,第三才是考虑成本破。成本妓,供应商的成本我控制不了骸块介,如果今天在座还有供应商的话盆醚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寞,还是有这个机会的惠从。但是我建厂可以控制肩,我们内部的生产流程工艺山,我会重新再造耸垃绩,这个我投资减少了陛谎,今天也披露一下嗡抗,我35万的规模最多可以干到60万垮烹。如果创造性一点可以干到65万煌拘,总投资50个亿狄,含整车加发动机久踢,这是内部数据梆,来给自主品牌共享馁奴。   包括一些模具加在20个亿萌、70个亿枢,最后的结果我都不相信己咐怀,实现平台化冯捞、公开化监耿、可视化开,让所有的东西全部依照规则阳光推进晌。现在我们的供应商也很满意龟性讥,社会上也很满意瘟踞。这就是在体系盖醚完,在这些方面的作用力入缄伯,防止一个部位一个零件节,一个车就不同零件不同标准雷醚,那怎么做骆棺兴,永远做不了好车蔡城。这个要感谢合资养成的规矩堕。但是自主也会给你更大的动力燎,动力是在研发的痪,其他方面再有作为晦。所以我们是国企的平台琉伐唉,民企的效率革陡揣,合资的流程了肪,这三句话就是这么个意思烧为。   第三个场哦贝,坚持智能制造打造智慧工厂八。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亮,实现占地面积的有效节约措,我们的合资企业据,广汽本田在推进第三期的时候截奢,就是根据SSC这个原则纲。SSC的第一个S就是小型small赣,即所有资源空间最小勘私肮、设备小型化;第二个S是简练simple傅筷,就是除去浪费罕册居,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倒,complete恃闯,以追求小律谋昧、近渭松、短喜热、轻达,最合适的自动化儡沮、拿舜堵牛块化吮按枷。所以广汽本田第三工厂运用SSC寿合,它们的车间占地面积减少45.5%腻丸凶,投资减少26%衡,跟它的一二期比鹊建立,能源减少了29%盆甸,成本节约了21%吩短遁。   第四个坚持管理创新靛,开展构造改革黎,主要就是我们广汽丰田痕崔囱,因为我原来在广汽丰田发动机擒骋,我9年就去丰田一次捌堂,去发动机只回了一次荷奴纺,因为当时这个地方环境太好了迷怕删,我怕一回去又不想搞自主了贡奔刮。但是鼓励我底下那些员工经常去尼,去交流岭番墒,日本人也还不错汇曹,大家都交流梢妻。但是技术是交流不来的禽,思想文化还是可以交流的德。最近到丰田去了一下酿藩疾,大有感受扫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汕帮枯,它从最关键谩莱磐、最基础的制造环节入手委漠寄,开展生产管理创新讳管尾,从制造轴鹤、供需轴蹿腥、采购轴出发什,深入开展构造改革苇类驴,实现全员参与沙承,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掠矗,充分调动员工的积极性套扛茂、创造力娄疗诬,取得了良好的成果琼列猎。经营绩效方面佬巳,今年的销量增长不多矢,但是利润大幅提升掏卉搔,生产效率显著提高蹬。人力绩效方面晃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓤际,管理体系与生产流程更为完善沫跑型、合理篮畔冉。   通过改构造改革诞迷曙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娃漓缅,根据他们的预计五,已有的数据桐,2017年单台不良率预计会降到0.01%宛,就是万分之一品。而且现有的工人总数减少1600人丝戳。就是现有的存量也可以变化江,他们现在不到一万人浆,要减1600人笛凑醇,它新建的工厂唤伺仿,员工还是要招的谎采卧,但有的还是要走菊。就是用减下来的人把他投放到这个地方科坡。   第五抡壕,坚持体制增效媳来郴,强化体系创新稀。既然这些企业都到中国来了蓉粪,有机会为什么不学一学呢赡填胎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烽煎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锹琉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诽蓝,广汽本田精益管理绵腾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腻骆。为什么搞一个广汽生产方式污量?为什么不造一个丰田呢肋?这里面要说一句们甘葱,丰田生产方式你不能完全去学和钝交,条件不一样倾,环境不一样棉,人员的基础素质不一样歌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多良。你学它必须要结合自己峦围咖,连日本的企业去学它的妊,有的好多也不成功芒,当然我不能妄断毛,这是从资料摘的匠檬,不是我说的呐桂偏。   第二个宫赦霞,我主要员工整车从本田来牌镀睛,发动机从丰田来谜讨尚,也有一部分本田逆,两个企业不同的模式怎么办去谷魔?发动机就要按丰田来班,从头到尾来瘦,坏的不学好的学鞘晤己,整车就按本田的来齿圭。但是一个企业两个体系怎么运作呢狸?我说干自主就不能有体系酶道,要体系就是传褀的体系淑缺。不管你是从哪里来猎醒,包括从社会上来屑,来自五湖四海一个共同目标吩刚,要干好中国自主品牌狠。所有最后提出了广汽生产方式档,以丰田为主结合本田风敌墙,这样把文化纫凶将、体系做好抬,但是还不够巩固共涕贤,还要琢磨墙柿,现在体系已经起来碗司。   我们从2013年开始策划逃,集团的主要领导说这个很好温,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毁居。   所以后面我们的产能又不够了磨刀,销量又搞起来了伸虏,整车进行改造害、发动机进行完善挡朽,整车捶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冀绅,就是第一条生产线潦效。第一条生产线上半年生产了将近16万犀晤鹿,20万的能力干了16万菊,实际上还可以做徒礁镶,全如果满负荷做的话谓颈测,估计干到35万都没问题祁傻。极大发挥蹈挠,这个不进行全体系变革很难我颧啥。发动机装配线一次合格率99%复扔彪,这个零部件产内库存减少70%玩胜,厂房面积提升30%十派哀,原来不够用畅宏称,现在多了这么大的组织帝。库存资金减少50%翻伦男,更为重要的是这一成果横向展开读呢犊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线描备,它的年设计能力15万辆剖亮筏,8月份的最后一天有个数据腑璃喘,他们双班日产已经达到了650台凑,它的满负荷是700台每恃聊,估计9月份就可以满负荷戈。这种提升的速度骸翘,全世界都是先进的胶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咐绿敦,它的一次合格率最高达到了93%黑速价,平均水平92%泰核,接近丰田中国国内水平规,当然追求的是丰田日本的水平即,广汽丰田学丰田本厂抄稳,我们下一步也拿一个计划敛迪烤,要挑战就挑战一流室冻,否则没意义详。   那么我们以建成世界级工厂为准则硼凑,以广汽生产方式为核心伙怕,融合了SSC原则烘膊,运用创新思维全力发展智能制造技术烤射劳,打造智能工厂沽裴。我们在第二工厂通过价值流最大化汉隆、设备智能化氢牢攀,生产线自动化鞍、物流信息化茅、网络可视化哭瞳受、操作简单化煌、安全绿色化体剧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莽拉。这个第二个工厂是非呈唬好熄、非常成功的一个例子实,但是这些都实现了懊辉。   第六是坚持品质保障团漠,打造高端品牌荒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舰画实,高的效率提供优质有效的供给疽使。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莆唇,连续三年获得中国质量擞棠拉、中国品牌第一禄聘丝,超过很多在中国的合作企业感梯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八春郡锚,所有企业里面包括外国品牌公,与广汽丰田并列第八边蛇,比2014年上升6位暴。   第七懦,坚持客户至上弯,提供优质服务弥,不管是在任何情况下鞘嗣擦,用户是我们服务的对象尽本娟,也是我们的衣食父母筹,尤其是作为汽车这个特殊产品系荣,我们对安全巍冒推、对生命的一种关怀辣鸥,作为生产制造环节的改革孩,是汽车产业供给侧改革的重要方向登纳,但服务环节的创新与改革同样必不可少丁漓酞,这还是目前我们相对比较一下棵下。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拴,也是一个什么机构鞍,我记不不太清楚较。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憨堕。所以在产业互联网的时代撮去,每一个企业不再只是产品生产者喀枷、服务提供商搞婆坊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍,服务以各种形式融入到了制造业握躲女、研发设计灌梅稿、生产制造捍雇禄、经营管理撤骇、销售等环节碘态舌。有价值创造的可能围偏,就有服务形态的出现膝婪冬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唯祭蹋,两者相互融合热、相互依存粒驹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纹拴甭。   广汽在这个方面也展开一些工作邪,我们的整车平台将联合金融潘溅碉、保险袍森冕、物流沦汀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斡金,车生活平台会涉及多个业务平台材,除了常规业务平台还包括了配件商城唱倪燎、用品商城困婪琼、社区服务连锁抵安豪,用户使用汽车的整体生命周期嗽,产品的购买只是开始堪煌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彭沥,这才是我们下一步发展的重点雀俗。作为汽车服务提供商警协拇,我们更应当关注的是用户的体验泻赁,以及给客户带来的价值增值感受把,汽车服务O2O的打造休亭屠,也是为了满足汽车全生命周期的需要秒革,以及品牌和价值进一步提升的需要逢篓。   第八委,就是通过这些改革变壤唤,整个广汽集团范围内的成果附骗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逛告心,同比增长28.8%链肯、29.7%牵,比行业高出20个百分点罚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垂恒,同比创下历史新高袒体。当然传褀在这个里面那是贡献更大示农莎,1—7月份销量已经突破19万婚,超过去年全年端,加上8月份最近的数据雇些,今年全年的任务22万已经完成了觅,同比大幅增长143%萌伸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐,位居第303名侣剖疤,比去年排名上升了59位块,整体实力大幅提升京。   第九份,就是广汽集团的发展十三五战略僻会遂。简单地就是一个内部协同创新四午,外部开放合作刨,这是总的原则戎擂触,全面实施结构性改革雷痴,实施一五一三的战略擅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆培宋杠,这是一个保守的数据醛,因为传褀搞不好就过100万迸,前几年说传褀100万烘细莲,别人说吴总笆健,你是不是在吹牛会逞,现在领导嫌我100万都少了览癌芭,拼命把产能都整合过来了话,成为先进的汽车集团褐,做强做实研发整车零部件规、商贸服务和金融服务五大板块日葡局,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔼寞烷,实现自主品牌事业的跨越式发展仙羔怠,全面实现一个“三”梅差芍,就是电动化才掸、国际化驳、网联化三个方面的重大破蹲刮火。   各位嘉宾悉固、各位朋友圣,女士们工绒乱、先生们虏躺瓷,在需求持续升级烩,资源消耗的情况下田麓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谭、品质优先梨、创新驱动的发展路径屯吞艾,坚持正向开发吨倾酶,提供优质产品逼匙,坚持智能制造刮涕苟,开展管理创新玖木,保证服务水平供兴煽,注重品牌高端化草匪聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花删,共同推动中国汽车迈向新的台阶挥搬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球台闹抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎设壬:李芳" "  今年3月去沏,借百年庆典之际罚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞠拿列,即“智能互联”腻辑峦、“绿色出行”和“自动驾驶”阔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向善窜。随着战略的提出单隶虎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔬轰猜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非饭。在这其中镀参,“人才”就成为关键问题笆。为此成钢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕山古么,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恋。   根据沈燕的介绍可以发现懈坤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛授,涵盖计算机开、工程学蕊韧、自动化凤弹案、金融等多个方面伞手。她坦言涩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼻新。因此偏铆污,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才品毛热。”这其中包括互联时代的在线招聘枯,“例如我们利用自己的招聘平台罗、Linkedin钞实、智联招聘等在线平台林,以及大学招聘劳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酬挤。”除社会招聘外归,宝马也会通过与院星Ю粒合作儒测,提前把学生引入到企业中泡,专门为宝马培养人才瑰境。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疥,举行“宝马同济日”这样的活动需限俄。“去年我们就以互联驾驶为主题径椿播,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匡霞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习械穿粒。”沈燕说道萄埠弛。另一个重要渠道侧块曙,就是内部员工的推荐式。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捻犯,让每一位员工都变成职位大使鹿殿司,在朋友圈进行转发传递狙点稻。   “我们对人才的要求旗,在能力方面最重要的是对业务的了解譬确甭。这不仅包括对业务今天的了解冀,还有对业务未来的了解鸵将。要知道未来战略方向是什么缔垦,需要什么样的技能扔睬赂。 ”沈燕告诉记者盖害,“此外煞殿谋,我们对人才的要求是不仅要了解中国臀兼梳,还要对全球化有所认知台川。随着技术的发展楷视,我们对人才的需求呈现‘复合供奶堵,跨界’的特点欧。但是监,这类综合性人才很难直接从市场上获得摄筋,需要我们进行入职后的培训旦江。 ”据了解残,宝马(中国)每年都会根据员工表现粱,提供给员工出国培训以及交流的机会马羚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轿,以拓展视野黑,提升能力虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豪陋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煌,吸引并拥有了一批充满抱负拼晴惜、专业的本土化人才径曙欧。而面对未来捕,本土化人才也将承担重要职责蜜虱,“这包括为‘在中国难,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挛疽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拾乔。”沈燕表示奇翘女。2012年阿卉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冀采,并在上海组建人工智能团队埔,承担电动化和智能化的相关工作鹊嫁嫡。另外琅杉齿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劳褐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盆。 这个团队将研究和紧贴中国市撤缃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭俺笑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狗,用“数字疼、概率涉、未来”为题屉,论述特斯拉电池的高密度辑搅、续航里程及电池的安全性澄。对比国内牟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酚,并预言电动汽车和智能手机一样矩,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘起,不可逆的未来嗽访俯。 以下为原文浚抠:   关于密度和里程数免淘楞。 特斯拉Model S上市已经四年多了艰粕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辖奈挤,至今为止一个都没有兑现吻舰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廉宝,里程最长的量产纯电动车胺查,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壕擞谓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肩冬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硅搭伦,忽悠消费者奢砷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捂龋,里程普遍降低10%以上)来体现里程潞,在有些国家辅助使用NEDC的标准箩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喀核。   关于安全性和自燃率橙扛。 自从2014年初安装了底护板瘦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湾,远远低于燃油车孔信谩,各种撞的惨目忍睹事故螺咳陌,也都没有发生自燃链。相反巫撩虹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坦硷,却成了全世界自燃率最高的机动车舰虱譬,更远远超过了燃油大巴的自燃率底皑啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彭双唇,车门闭合的时候已经有点变形了)币,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞍埠徊,几乎可以说怂苹氏:特斯拉重新发明了电动车嫂喜瓮。    国内真正用心做电动车的企业母,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挠、变速箱突睡、油箱等号涝,改造成电动车的事情)懊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撼,才会全力以赴来押注电动车虫并。当然滥,也可能是很多品牌都在蓄势待发薄哺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袖。    电动车不是什么弯道超车缄际,而是换道竞争剿蛇。    今天的电动车埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态禄。待机时间是诺基亚的几十分之一图涡,软件也没有几个锰洞,通话质量也不好脱,汉字输入也麻烦的要死渴。和智能手机一样蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来苍,不可逆的未来确苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   2016年8月30日躺吾茬,在北京新浪总部僚蘑,北汽新能源充电部门副总监陈保江汕藤、北京华商三优总工程师丁晓伟顷、电庄总裁兼CEO先越晒狭棋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邦楷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倡。    作为新能源汽车销售终端环节钙俩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程哟刑怼,更是充满了诸多困境险,不为外界所熟知轨欣。    那么抹酷,作为中国最大新能源汽车市郴獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况讽簿,北京模式发展的瓶颈是什么个需?有何值得借鉴的地方窜缅?又该如何去避免失误和纠正牛?政府辉、车企恼妨疾、消费者在这一产业链终端中婪硕抬,分别又该担任何种角色舌库尚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寇芭评:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涧侮赐:魏总耐纹吨,刚才你从用户的角度悔,同时您也是媒体人的角度慨但,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陡番,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咯,您发现了这些问题之后滇漓马,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秒册?    魏士钦冲:其实我们一直在琢磨这件事戌箩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诬航,这两点是能够解决掉的两揣膘。首先第一个晌婆,支付遍阀蹬。就像刚才先总说的墩艇,有个银联一样的东西哦散,接下来有个第三方椭牧,或者接下来大家都使用微信支付伪路,不管是充电桩也好泼乌稿,app也好哀杯身,还是当时的扫码也好澈伪,还是微信也好吠描,支付宝也好缔偶,能通过手机支付摧,基本上都能解决掉翁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吐饶,我们把支付给它想办法统一了曝。不一定统一到一个里边去补,大概两三个仕娟骨,大家都在用惫航,这就没问题轻衔歼。    第二鞋沉迸,这就相对更难一些了繁亥荤,应该是有一些第三方平台真正站出来难,能够收集所有的真正的准确的信息谷讽荷,其实当时我们自己在做app的时候市翅,就是在做摸点的时候闻痘时,我当时就矛盾斜办,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吨颧,后来琢磨来琢磨去兄别恕,通过很多用户的反来烤弧,我定义出要摸一个最准的点狈侨,不要最全的抱临。准是什么概念囊挂?第一鳖,我找得到雄辑,第二还防歧,我到那去一定能用得上蹭。如果我找到它了吕竭浮,也到那去了写,但根本没法用响沏署,那就没有用了谦四。所以如果站在媒体角度清草,我希望不见得是谁漏嫌,也许是个媒体晚捆,也许是另外一个平台烽理,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雇仿乔,但是它也不一定是最全的匿蜡,但是它是这些所有的里面最准的溪适,每一个用户都能找到桩割侯,而且有百分之百的体验把电充上段钠螺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矛烩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站办,是咱们国电的站啊借础,是快充废。我们编辑去那边准备充电的时候喉,有六个跑快车的兄弟诽距螺,霸占着那个点需缺栓,就是不让你过去拒姬,这个充完那个充部精纶,还剩一个车的时候婚,就赶紧打电话给另外一个兄弟仿稗弯,赶紧过来充电较。我们不等了溉男。但是他们不知道槽,在那个点不到三公里的地方纫,快到积水潭小西天那个地方疙,还有一个充电站氏,好像是三个充电桩还是两个标,一个车都没有嘉访刻,而且车位都是空的掳撑。他们不知道那里哗顺。而且那个点触触倍,我们当时找的时候用了三个app令蹈,只有一个app上标出那个点祁,另外两个app是没标那个点舒睹祈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崎备,所以准确性其实很重要炕讣。所以如果能解决这两点吻,我觉得咱们的空置窘、闲置的问题一定能解决共幻,肯定没问题的沛喜端。这是我的观点态具。    黄山梗缅旧:关于公共充电这个领域衡煌,我不知道魏总在充电过程中砷蓉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戊?    魏士钦精:出现过界,很多瑰烁滑。    黄山探:这个问题其实很有意思的问题姆攘晤,充电桩的标准是国家有统一的标准毙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淘酗。    魏士钦酞嚼:是这样替惠,最典型的例子就是腾势坎犀焊,腾势在很多国电充不了补,但是在小E充电或者普天是能充上阑。    黄山拎舰:我们可以把时间放长一点来看迸沁,在2004邵伤桶、2005电动汽车兴起的时候绅墟梆,很多人都不知道电动车是什么喷疾亩,充电桩是什么纶。随着这几年的发展精,物业慢慢都配合了摹那,所以从成熟度也好康、物业配合度也好小,应该是越来越高的沸癌。国家层面出台矛袭,新建小区予以配合论,包括老旧小区的改造巴霜袒,都会多方面来共同解决这个问题废哭沙。其实关于今天的这个话题蕊敞,我不知道台下还有什么问题要提问的瓦。没有的话髓,我们可以做一个最后的总结刀幂炼。    我接着丁总说的北京模式的问题始肠宋,我们今天说的是关于北京模式划,丁总说了一个北京是纯电的市称省,跟其他地方都不一样表,上海是极端的挡幕俱,上海是混动市撤备琛,北京是纯电市场福。我理解还有另外一个模式瘫,就是北京的充电运营商是最多的复卿,发展是最快的税,一开始是国家电网溃脑哺、普天在推霜池,后来群雄逐鹿梨凑,特来电泉馁翻、星星等等各种运营商都进来了吃沛扳,包括先总这样的都进来了匆静。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喝暮青。    魏士钦虎律娶:现在已经不止了电狡。我们有一个数据推丧孔,说是47个运营商歼喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓库:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荤蒂,我讲点个人思考和认识埠。    先谈思考匙苟嫁。第一赔仿,供给侧结构性改革内涵非常丰富峦释,大家可能更多关注产品的结构性改革匣很,其实我认为管脐,源头是制度的供给和政策的供给瞥,再是要素的供给鼻儡,三是产品的供给博锯豪。    再把这个逻辑关系缕一缕归,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娠,而制度帕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给破。所以现行体制下峦灵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江缺?这是我思考的第一个问题捕暮。    第二个问题殿,是我做企业这么多年的实践和感悟胶坷冬,企业到最后比拼什么枚?其实就是资源的配置效率缺戮。汽车行业也如此替辰此。你拥有多少资源固然重要稀东尼,比如研发队伍孟缔拱,既有一两万人的挝,也有六七千人的纷,还有两三千人的顶,资源差异很大墨献驴,但实践证明人多不一定成果就多帛,关键是资源的配置效率胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率途深莆,取决于一个企业的决策效率和执行效率画卉到。而企业的决策效率和执行效率挖,又取决于它的机制和治理结构故。    反过来嫂闪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化边。也就是说科,产权结构会影响到治理结构和机制排盒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞬璃,进而影响企业的资源配置效率错。    从逻辑关系上讲贪铝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钾。    第三个问题微馈肚,产权结构是前提边虾,是源头性问题崔箍,多年实践捕,有以下一些体会成喊收。    关于股权览。股东应该优质化屏卡官,股比应该合理化帕嘲。近期也好陛,远期也好百蓉,你不能把那些对企业治理眯、技术许、管理孪,以及市场拓展没有任何贡献潭,反过来可能还会添麻烦者偷,当股东抄。这样的股东不能要危匪。    股比结构这块厂草,不同行业犀,不同企业杠苹杰,它的结构模式必须符合市场规则噬。若是竞争性行业藉衬定,不管是央企愁,还是地方国有控股企业炕,做第一大股东绝对控股龟溅鹤,很难实现建立混合所有制的初衷漏胳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蘑樊,竞争性行业混合所有制要深混彼取,不能简单地浅混捆蹈。什么概念输坤?国有可以是第一大股东沦夺科,但不宜绝对控股儡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禄笛品。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魂、国内竞争国际化这么一个概念美辨。既然是全球化颧,如果你这个竞争主体猾楔匠,你的治理结构耸吨,你的产权结构甘肉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惶报保,你如何参与竞争显奸喜?道理非常浅显明白佛力。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践客。    江汽集团公司制定十一五规划前垢,我们就有一个想法淌妹许,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凑氢凯。围绕这个思路拐吩,于是就有一个叫三步走的战略规划哥驴瞄。    第一步肥厘,把国有企业员工身份置换掉交疲,从根本上说繁抢脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粹翔,对职工也有好处鲜拇,是多方共赢的一件事情歪俱脐。我们知道间姆,国有企业这条船不管怎样双,开得好磨肃,开得不好清,哪怕再破再旧素纫,只要不沉下去踩,国企员工都会抓住船板浓,不愿意下船疵闲。    如何把员工这些观念转变过来苗深?只有让他们从企业人转变为社会人速鸥。因此驹,第一步是2006年摧凸,江汽集团公司所有员工进行身份置换躲欠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会男,作为每个子公司的投资主体仑,共同组成投资公司绿剔薄。    这样适尾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贤规。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戎柏痹。    第二步牌,我退休后哦藏,引进中国建设投资集团有限公司菲频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藏顺存。初步实现产权多元化蒂煌。    第三步舱竿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产殿,包括安凯客车的控股股权罐,整体运作上市归介反。去年1月获得证监会批准蚕塑,上市公司已挂牌乳滥。    通过这三步走——置换身份泰憨须,初步股权多元化郡赂,整体上市恋摹攘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痊磋,对留人起到了较好作用郡翰。在工业化快、信息化认复牢、网络化尤其是移动互联网时代譬废哪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哥,股东或雇主和雇员之间的搏弈巾壕厘,更多体现在决策权和分红权领域沫。    为什么IT产业椽,特别是互联网企业发展如此迅速常儡胺?正因为它有这样的产权结构坚焚,这样的体制机制许。做得好的互联网企业杠沤,股权都比较分散惺,管理骨干和技术骨干都有一定股份别,可能这是大趋势复蔬善。    互联网行业资源的竞争和协同刀扒,最终体现在人力资本价值上妹,他们要参与公司的决策和分红金衫都。这个问题如果不突破词糠水,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娇护毕。   存量是稳定剂焚弓射,增量是兴奋剂    那么违虽,内部机制如何变革鳞沙费?    1990年我接任江淮汽车厂长夺部,当时非常困难贫期戎,留不住人谓迟杠。有些人选择离开讨套辛,人往高处走垒,完全可以理解称潘红。留下来守摊子的这些人不容易薯材,到我2012年3月退休澜怀话,这22年时间里觅镜赫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段须峡嘛。    第一阶段是2000年以前疟。可用两句话概括累楷仕,第一句叫做存量相对稳定蹬,增量拉开差距礁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酥情拣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搓,可能就有问题悍。因效益提高而增加工资鸵,贡献大的就多增沤茂啼,贡献少的就少增固码莲。即便没有贡献疮,原有的存量工资也不会减少共仍滤,即存量是稳定剂享桑呕,增量是兴奋剂献腐。    第二句是有计划按比例增长工资刀。也就是说侨,企业效益再好排,效益翻番工资绝不能翻番婚。效益不是很好乡俩,工资也要涨豌。为什么荆叹?因为国家年改革开放30多年诡懒诫,经济20多年高速发展习蹭俩,物价一直在上涨清浑,生活成本在提高唐笨遍,降工资就是降生活水平垃。所以我们有计划按比例增长工资谭赴,以建立工资蓄水池岸坤斗,以丰补欠鬼立。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利身堕骂。    第二阶段是2000年后贸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式提。    第一部分是榷,区域领先的现金收入劲。和北上广深不好比涩,但在安徽及其他城市的同行业者中脐,我们的薪资收入是高的忍遣,员工及其消费能力比其他企业稍高扫芒疗。但现金不可过度发放陀睡躲,这是心理学锌艰霓。人就这样反,口袋里现钞多了后鹊推帽, 像一线工人坪膳,包括技师在内耙,他腰包丰实了畦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邢。    第二部分是大福利曹然。我在任期间氰镁蚕,江汽集团公司解决万余套集资建房弗火唱,还有大学生公寓酿彼、廉租房等;自营的物业管理做得非称幔好滑吮未,很便宜五棱寿,还有免费午餐虎,包括洗衣房等扣。有大福利烯修绣,有小福利们荣险,五险一金都取上限提备发。    第三部分有限的股权激励梗咀。    区域性领先的现金收入湍、大福利隧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妊沙,这使江淮汽车员工享受收入不低混览茸、生活成本不高的待遇鹃悍犊。也使人才无序流动降到最低鞋。我在任22年断剩鹿,江淮的人才活需,不管是管理人才还是技术人才级,几乎没有怎么流失陀貉。    外人都觉得很奇怪汀霞。当时有个汽车企业派人力资源副部长把吧,在江淮附近找了家酒店地十咸,一住就是一个月辛授持,每天晚上打电话找人酸屡挺,但没有人为之所动镜儡非。    究其原因檄我,当然也不仅仅是待遇和福利咸茶班,重要的是文化留人士,怎么能留住人心穗媒矢,这是其一恒。    其二锌鼓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔫呢桂,使员工的成长速度可能更快炬蛾。    其三锨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磁歉醛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋常,但我们有三条路径拌呻。    一是管理人员成长路径缉娟窘:管理员掠懊俺、助理管理师捶、管理师槐骡、二级副经理苹、二级经理借勿、一级经理踩。    二是技术人员成长路径擞短:技术员句沛、助理技术师矗摄、技术师;设计师叛秆、主任设计师涛、设计总监墨、技术中心副主任杭辛、主任等佰激。    三是技术工人路径烈垮恐:高级技工烙、助理技师降、技师卜炊、高级技师偶。高级技师的薪酬博猜胳,甚至比二级副经理拿得还多啊。    这三条员工成长路径叮,每个岗位都有岗位说明书辽。你要申报这个岗位烦瘫,必须经历什么培训蹿,需要什么绩效枢纪,才有资格申报潘。上什么岗位有明确的薪资标准拒松,“升官同时发财”伴龟梯,用人用工尽可能做到公开公正透明侮。员工们也看得很清楚雄,只要好好干堆梳括,就能够成长辫富。    总之陕邯书,在中央政府大政方针指引下耪葡讽,切实懊颓抡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革断藕棋。    尤其是产权结构改革眉,不要消极等待主管部门来安排返,等是等不到的厂跋。也不要对现有体制勿、机制太多无意义的抱怨讲堆逆,只要动机纯正鲸,对国家对企业对员工有利萄氖棱,就值得一试睹搔,这是我在江淮汽车多年的指导思想剧妇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉涩天,但一定是基于稳定性摧号回、权变性男、柔韧性基础上的变革迷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通社曝掠。同时切记不管做什么事情范念,一定要取得合法合规的文件依据脚范。    在沟通管理和内部运作方面痊,如何适应政策环境鞭,是对企业负责人的管理智慧的考验铝粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问烁疾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屁胜嚼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办请岁。   当下骗复,在互联网经济蓬勃发展勺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舍坑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勺肩、汉腾钝戈蕾、乐视悸、蔚来貌咆、Nevs搜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奉抡。但这些新思维小、新模式遇到来自行业卷穆、公众和政府有关部门的不理解和质疑晃。为此寰球汽车邀请行业专家钞、新势力企业领导腥品、主流媒体高层玲翅,就大家共同关心的行业趋势绞怯、创新模式旗阶贝、市场预判等话题展开热烈讨论羌。   程远撇暮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澳莎幢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漓卷舍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碉痰礁,也是一个全新的问题墟腊拌,所以我觉得应该是个很有意思的事迁裸。今天让我首先来作一个发言炬硕,我觉得是抛砖引玉毛限含,我想把石头抛出来槽,引出大家精彩的观点那茹冗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛螺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肥,他们该不该进入汽车行业新。大家知道太瓢,这几个企业全是新人哪蒜,以前都没有做过墨,在社会上是有一个反响剃,有一种争议熄较汞,说现在已经非常挤了沉颁,我们已经达到了2500万辆的规模断惮,100万辆的企业已经有六七个了梦,还缺你们遁难?你们现在还有机会托?我想说这是一个很重大的问题姆,我想这个问题为什么说是战略问题哪,中国汽车业一开始就有这个问题筛。   我的印象中董病,我觉得中国汽车业有很多政策套,也有很多重大的事情秘,但是我现在回忆起来帅闯鞘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宏费,一个就是开放引进埔赐,也就是合资铰垦寂,也就是所谓的市场换技术肛柏姆。另一个郴搜涩,我们做了一件很大的事情瞥疮扩,叫反对散乱差顺烷。这么几十年来悸鼎嘎,在我们的汽车管理部门尽莲新,我们就不说谁了经梆,大家都很熟撂,都是朋友酪,现在都七八十岁的人啪。我进入这个行业30多岁稳,已经过去30年了袱馅,这些人现在已经退了淳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伺,一个是合资引进项搽,一个是反对散乱差食缮可。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韩藉,即刚才说的市场换技术话鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄结睬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差读诗,只许有资质的企业做挞能。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凭,就叫中国汽车工业总公司茎聊惠。后来歌戌苍,提出了南北划界戌,想要一汽在长江以北郊,二汽在长江以南堪,形成一个竞争局面诡。这个想法没有实现抠抹绥,当然再早我们搞过六大公司喘搅绵,但是总体来讲慈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堤。   我在八九十年代写过一篇报道闯授局,我就说中国汽车为何怕竞争仕蘑?其实现在想纯,我们争论来争论去就是一条幢穆,国有竞争醛边募,我们认为企业太多了戏殊讨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘲蹄肚。   那时候从国家宏观的角度尸艘嫡,陈云同志提出了一个经济学观点纱委,叫做鸟儿在笼子里飞佰写母,年轻同志可能没有听过挟嫁购。虽然给你放飞镜萌,但是你不能乱飞唐,得在笼子里飞虱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忱,所以我们提出“三大三小”芥究,规定的企业能造车艇,其他人都不能造车缸腹,认为进来的就是捣乱穗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醚,后来被总编辑改为无心插柳肯恕。我们一心一意想扶持的企业搞上去俏体弟,但是我们不想扶持的企业又在出现苯囱蝗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炬桥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意报茸风,为什么呢翠衬棵?当然是我们的基础比较差筐佳,一无资金呈,二无技术抛,三无人才妇,白手起家污。这时候我们引进外资捕,有了资金巍捞、有了技术唱铣、有了人才懦跺恐,奠定了我们汽车的发展基础瘦曝滩。但是只走这条路等于缺一条腿吓孩,只有引进外资并烦淋,没有自己的发展焕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸵,反对本土企业敝,所谓自主企业舰卢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笆两捅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谜,奇瑞钒、吉利潭称、长城朵缎、比亚迪薪垂模,没有一家是合法造车的企业拣蜜凉,方式大家都知道册荆,买一个不生产但还有资质的企业翟坪稳,就是所谓户口本母,然后就开始造车逼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗜,该死的企业死不了锋歉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胆臼,这是一个很奇怪的现象伯,在其他任何国家都没有这个事情双咯塑,只有在我们国家哨欧刀,这变成了一种无形资产辨豪锑。   所以洛,后来工信部成立前夕惟牌,在发改委发布了一个通报鸡鲍,宣布哪些企业要死皆,其实是一个作秀席。因为这些企业本身已经不存在了递歧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钢,就不会有这种奇异的怪现象捻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霖畏狮,我们把汽车产业的市场化我猜、自由竞争的方式忽略了挝,我们把它当做航天航空管理陶胆。所谓集中力量办大事唉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的及畴汇,像航天航空只发射一颗卫星搜蒂识,只造几架航天飞机绰,但是汽车绝对不能这样爆得,如果我们中国只有一个汽车企业笔骸,我们今天无法想象能够达到2500万辆脱规惠,我们可能还在200万辆以下徘徊氮零。   我们想想我们当时的规模糜,讲起话来芭悍,我们一点底气都没有冀,全中国所有汽车企业的力量佃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矾,所以我们那时候是没有底气的师龋。那时候蔡总经常讲痕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伤界,我们国内的某家工厂长补,搞了多少年栖晒涣?投资130亿干了那么多年没有干上去篮,现在回头干干挨扳谐,别的合资企业在武汉干140万辆车悸亭八,听都没听说过他就干成了剁栖。   当时我们确实是一穷二白门赴渺,那种情况下我们引进外资嘿,但是不让国内自己的汽车做漆镐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坡辽脚,变成了外资企业豆耙、跨国公司一股独大嘎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌息迟保。   中国其实为什么发展到现在这个状况舞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗽摹讣,在座的年轻人没有听说过拦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灿夕铅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粱苦闲。为什么有审批制钨凤?审批制就是为了反对散乱差矫芥挞,所以你不能随便上企业庙地。   我们把进入产业的大门关得很腥鼗怠,一方面对产业造成了很大损失娶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啥祥尽。大家知道脑淋忍,那时候汽车卖多少钱逗韦假?桑塔纳要卖了20几万免何拳,当时说两万块钱邻,八字还没有一撇瑟庇,订购两万多辆炬炯,在桑塔纳卖20万的时候坞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来委泼。那时候的技术标准乱霜、排放标准都很低曹庇鹿,我们会很快发展起来季介,但是我们失掉了这个机会替。这是产业上的一大失误惩幌摆,就是反对散乱差薯韩绍,阻碍了中国自主品牌的发展让。   我觉得中国汽车进入2002年革怀椽,入世以后就发生了很大的变化腔榷,这个变化就是放宽了烹,应该感谢国家经贸委前司长抒米洁,后来发改委的副主任欧新黔脱息,他在这件事上力排阻力烩擂靶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶窖,有二三十个企业进来蜕丛寸。在这时候睡,包括奇瑞强漠、吉利空忱、长城信都,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面探碘馆,所以这是我们企业发展一个好的契机蘑坡磨,这个契机来自于好的竞争橇檀。   现在大家没有再说反对散乱差吵绦很,但是这个毒瘤并没有肃清蜕禄惟,现在要有一个新的品牌出来侣,我们第一个想法就是它该不该出来敝叹,又来添乱吭船立。所以在这种情况下哦,汉腾出来以后确乡,我当时也没有太明确的认识剿琴,在网上一片谴责声的时候菱,我就意识到了这个问题可。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爆太,大的打败小的森翁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硷,快鱼吃慢鱼创草部。汉腾给我一个启发倒伤缅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厢晃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耽,今后还会存在炕步。   现在一汽颅耙、二汽非常困难稍,包袱非常沉重爆犁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘫,但是最近连一辆好的车都出不来溅垂高。现在真正有活力的企业是谁呢撩?是长城迟玲呛、比亚迪菠闪、奇瑞吵、吉利标。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奥菏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芦户,让大家不要惧怕竞争九新,竞争只有好处朝寥褥。我们老是说过度竞争吉,实际上没有过度竞争赤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妈修栖,经济规律本身有一个调节作用百瞄,一旦过度竞争它会自动退出汰。   我们的出租车管理很失败膘,就是我们怕过度竞争辞版,我们把北京市的出租车限制在7万辆费为,因此打车难妻牡许、打车贵挫匪狈,群众怨声载道拖。凡是放开竞争逆敞窝,像家电产业大家都知道躲硕齿,为什么发展得比较良性呢但?就是因为放开竞争揪胃羌,是不是先来后到呢氦得?我们现在想想80年代道,61家电视机厂诵胃描,现在上哪去找钝瓦?大家熟悉的品牌楞京测,北京牌道陛队、昆仑牌糙,我前天在飞机上看到长虹尉瘫,长虹居然还在驾挽,出乎我的意料搔素魂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存都,现在新出的电视机厂荡恫欠,TCL过去有吗峡寄煞?就是长江后浪推前浪掠唬,我们永远不应该对后进者说不巷胃钩,我们一定要这个变成一个共识风,任何时候都可以有人进来迷仟。就像他们说的温,任何一个行业都会机会磺尉。今天在座的各位都是新进来的戳,我觉得你们的机会大大的有荆。   我的砖头就先抛这些咸陕尘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编边胎:沈达炜 版权作品普白舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍署笨,严禁转载嫉绅抛,违者将被追究法律责任戮。 获取授权" "  徐和谊说轻,当我急的时候骑科僻,老唐一乐绢恰函,哥儿俩(的配合)还行甲需。双方都是坦诚的心态汀米祟,就没什么谈不成的事情赤。    唐仕凯则认为了敞蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽肖莽,基于双方的相互尊重空奶羞。合作中前蚕,尽管文化不同鸥勉矾、目标不同防,都能坦诚地交流轮攻,达成一致颧,满足消费者需求逻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酶澳暮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叼琅笛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前视,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯半弟,接受了中国经济网等几家媒体的采访敌。在奔驰E级轿车之外蔡铜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兄碉,徐和谊说穿蔬,关键在于双方的真诚与坦诚犬,这与我们的性格有关疤粱。我的性格是直率亭莲晦,而唐仕凯先生则是含蓄会、温和全,哥儿俩(的配合)还行叹檀。双方都是坦诚的心态范,就没什么谈不成的事情斧玩镣。    徐和谊谈到思花,合作中判架,彼此考虑对方的文化镐、体制鞭弥擎,对对方的决策机构都很了解憾舒蹬,也想知道对方的想法讲,并多从他那套(系统)思考淖腥吞:靠不靠谱白痴巳,可不可能熟。不能瞎白话蔑,不能伤和气舰歌靖,所以就越合作越顺利劝。    徐和谊认为趴,随着后续工厂和产品的导入璃峦桑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撮。    他还打趣说滔,唐仕凯先生文雅汕渭,当我急的时候沥编鸥,老唐一乐蜡泌,我们的搭配非忱っ浚合适丁瘸。    唐仕凯则认为物够幻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耸,基于双方的相互尊重挞。他说阂旧额,我们与北汽之间有更多的共识滴。过去几年的合作挠倡骄,大家互相信任猎、持久末饶、坚实蹿离常。我们有德国人的执着苔、坚持得,在双方合作中熊痰,尽管文化不同殿赴罗、目标不同棚括香,都能坦诚地交流氰恫,达成一致嚷,满足消费者需求淘妻疚,也能让优秀人才有合适的岗位膊夕。可以说第妮寇,北汽与戴姆勒建立了最好的寸替、双方互信的关系怪。    另外乾恋部,唐仕凯指出县喊,中国业务的发展轰吼,离不开经销商伙伴的精诚合作需低,他们积极履行对消费者的承诺嚼定、关爱爆,也与我们建立起非常良好的厂商关系禄桓。    他强调风,我们与北汽的合作镶,增进了双方的关系递仟。 全新长轴距E级车上市现沉肺凇,领导合影(右二为徐和谊僚脓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娠南帕,目前卵硕体,我们的合作是最好的匈朵归。认真总结以往的经验尉姓、教训沽乱,特别是过去的错误肃疟彪,接受媒体的帮助虏必奠、批评怀猎品,因为大家对我们有更好的期许霖捻。目前敖揉,我们仍没有达到自己的目标滴胁,在中国市场还是第三名馈逃。但是烘迟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愁馁。因此叉刻,我们还需要精诚合作线肆礁,力争打造一流的企业;精益求精苗俊,建立一支一流的团队炕瓣赫。毕竟危,我们的公司和事业都很年轻群,在发展当中最重要的还是关乎人俊。因此兼,我们不能只顾眼前滤啤厕,应当放眼未来孪窝,希望取得更好的位置午溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普弦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊句:    各位领导枢踩、各位汽车界同仁芒兽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碾扮疽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徒创请。今年论坛的主题聚焦安全毙晤势,我觉得非常有必要躬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堑妒,已引起全行业和全社会的关注盒。    今年以来令酣籍,在国家和地方补贴政策的助推下耙淑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岭,1-6月勿会,新能源汽车实现销量17万辆会拇料,同比增长126.9%茄该。其中纯电动实现销量12.6万辆骇荡娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扭村,预计到8月底申欣,全年6万个新能源指标就将用尽恃撇及。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土露,同比增长170%侗勾掂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刃。    但随着新能源汽车销量猛增旧冈洼,其安全问题也逐步凸显瑟枢。仅今年上半年蹄澈,与新能源车相关起火事件就有11起米欠,事故原因涉及到电池拢蚀驰、材料冀摊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镐。不但给事故车主造成了严重的生命申、财产损失差,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧角吴,极其不利于新能源汽车的推广型愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箔,新技术新模式尤其如此貉倪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佰会、火车一度跑不过马车瘦爱鲜、人工智能行业也几起几落蓝醇短,每次都面临着必须攻坚的难题瓤,并随着问题的解决才获得新的认可碉抢。新能源汽车行业也是一样老,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按零律,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邯摄井,在蓄积了一定的市场规模之后讹,开始到达一个新的平台期具泵赌,开始面临这样那样的问题纷。而我们认为寄偏惹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炯痰。    首先奠然煎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磐徊。    今天我们面临的新能源安全问题捞,一部分是技术问题坍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓮赌。但更多的是行业规范问题褐裸沫,由于新能源汽车市场发展太快谷伙襄,行业法规建设相对滞后懦蓝无,安全法规不够健全供涕,相关标准缺失酿拖瀑,再加上消费者安全意识不足弓妒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等如吃伎,共同导致了一些安全问题的出现晒物搪。作为一个新兴行业乐法,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规免烫侧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度我,这是新能源事故频发的原因巫绞,也是新能源发展到当前阶段侠变卷,我们必须着手解决的问题维掠秃。    其次醒,安全问题是消费者关注的基础痛点棠,必须全力以赴加以解决技蒜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胜取烷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛。我们经常说陇摩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衔锻,但是没有了安全这一基春濉,里程的远近本身也就没有了意义耙颠。新能源推广几年来绿欺,市场上对安全的质疑之声始终不断察,说明广大消费者除了里程焦虑袖,还普遍存在着安全焦虑弘尸狡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孔钳睦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抗豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诞损沏。着一把火就可能会毁了一个行业梯,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜕遁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崩疽奶,必须将安全问题作为头等大事来抓狡磕,否则就会被消费者所抛弃颅鞋狠。    最后鞭川汝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路誓,也是发展的动力源肩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荚崔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彼魔,才能得以持久生存躲。千百年来衰鳞,人们围绕着使产品更加安全可靠芍,不断做出创新孤巴散。及至今日婪,我们投入无人驾驶汽车舍、智能网联汽车的研究按,很大一部分原因休,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戚。新能源汽车作为面向未来的产品监,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毕庆蹬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垢。    由此可见赋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筛尉楼,粗看起来林林总总挥病,不一而足;但是究其本质丢,核心还在安全怜秋。破除了安全问题赤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞋遁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姑热,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辅,而围绕安全问题不断攻坚克难翰凄,新能源产品和发展模式将不断创新男驹,不断创造社会价值蒲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阜疗,我们从一开始抛慈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扔是送,从战略高度提升安全性锑,居安思危盯,未雨绸缪坍媳,从研发戳矮、生产到售后服务愤顾,都布下层层防线害搜请,确保产品万无一失粮辜喷。    一是在产品开发上加强安全功能设计寝乌,从源头上提升安全性跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烫坝。从产品的开发设计阶段榔,我们就从整车控制隶、动力电池详、高压安全等方面以高标准进行设计衡咯。在整车安全方面逼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翅遍醛。在动力系统方面屉暮,我们从材料修、电芯暑湍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镭理蒲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呐剿篇,降低电池短路和起火的风险赏贯。在高压系统安全方面徽挖,我们从防水娄、防火灌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椽栖,高标准强化安全功能户蓟。除此之外霸前乏,我们还充分利用智能网联技术咐,对新能源车运行进行实时后台数据监控艰,建立事故应急响应保证机制芬锰,为新能源安全使用保驾护航洼浓邪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忍轿,以高质量产品确保安全壳芯耙。在新能源汽车快速发展的同时茄让,北汽集团不忘发展新能源的初心燃,严把质量安全关馈对炭。北汽新能源生产的每一款产品孤突,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炭眉,还要对电池肃帝、电控系统进行严苛的测试与验证稼惺。目前芜烷烽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系办怀,其中电芯安全可靠性测试标准42项际,电池系统安全可靠性测试标准50项退恐,BMS策略安全可靠性测试标准33项客,这些测试包括长时火烧测试懦拌、电池剖切测试擅姐、极限跌落测试和电池浸水测试等奶。同时溺骑信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慷窘。上半年唬,北汽新能源接到订单2.6万单归镰,但在资源不足的情况下缆狸寥,我们严抓质量关粟冠翅,绝不为销量而粗制滥造侣含稻,最终完成15052辆的销售任务棋,订单满足率仅58%赏木,但却实现了上0事故率的优良成绩衫。    三是加强售后服务与培训填橙病,让新能源车用户买得放心炬坟,用得安心抄豹描。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障办淮挛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魏脯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系籍头,包含车辆保养怒、车辆维修兢盘、紧急救援扣穗猜、充电设备黑陪、增值服务炽寸、客户关怀等多项内容堂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控模,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒙、维修般哦拳,并对服务完成情况进行跟踪监控澈捅,形成服务闭环坡,确甭撸客户满意郊坟排。同时咯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陌淖木,对车主进行说明和操作演示贫煌梁,并规范安全培训流程实食,提升新能源车主的安全意识倦扰共。在此基础上圣拈,我们还创新营销服务模式姥孤女,今年8月12日秒韧谦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金架褪,不仅具有推广新能源车的效果夕,同时可以让车主及时更换稼靠欧、检修旧车上的老化电池壁,通过我们的新模式给市场提供更多安全侈怯、环保栖瑟、高质量的车型锑亭,给消费者更安心的消费体验忿驼。    各位领导镶剂、各位同仁想搏:新能源汽车作为一个新兴产业舜什辛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斯,出现一些安全问题豢哀镭,这在快速推进过程中也是难免的善,是我们必然要面对的问题儒锚。因此新能源安全问题豆饱鳖,绝非某一家企业能够单独解决酿撤侣,它需要我们整个行业的协同并进卷蓬。    有鉴于此篇俗诞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矫李书,不能因噎废食讹残吵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咐,牢记我们新能源事业的战略使命摔簿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念失哭,以持之以恒的韧性伯徊,推动政府脑害七、科研机构盯苏焚、行业协会酬罐抱、企业乃至全社会开放合作谢戮怕,不断建立安全标准咐、不断规范行业行为卿部栏、不断推动技术进步豢事聊、不断优化消费者使用习惯怀凭嚏,不断实现新能源汽车行业成长成熟袍海、发展壮大饶唱伎,实现整个行业的可持续发展儡如。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀瘸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耗,各位领导七、各位专家搅晃寂,业界的朋友们旱:    大家好!今天文,众多长期关心窗、支持中国电动汽车产业发展的领导烧哨辣、专家和朋友们齐聚郑州拾,共商大计客吾。作为本次论坛的协办方贡互窘,请允许我代表宇通公司掏闹,向到会的领导察、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佳捌铣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗喜钾。    近年来雀,国家出台多项重大政策怀,从顶层设计化、推广应用瑞玖潞、税费减免牧、购置补贴妙、生产准入矩空遍、基础设施等多个方面廊抵,保障新能源汽车产业健康快速发展稼思糯。客车作为电动汽车发展战略的切入点屉,是电动汽车普及推广的重点领域扫罗恐。至2015年底食勉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗜悔私,占同期所有客车推广量的13%看炯谰,为城市节能减排龟念霖、绿色交通出行做出了重要贡献富喉。    财政部恼经旦、工信部驳、科技部合、交通部北、发改委等部委杯聘上,通过科技计划竿激么、产业技术创新工程等重点项目进行支持碑烦腾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化台拉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畦超夯:节油率创暴、续驶里程等性能不断提升券吉,动力电池能量密度唤、驱动电机效率等关键技术迅速进步崩溉溃。    具体来说跨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淖剐畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弗馅蕉、节能与控制技术方面已实现了自主研发燎捷,大部分电动客车均采用国内自主控制器番毖茨,整车性价比高妙充,满足市场需求吞跺四,节能效果得到消费者认可叉垃氢。    二是动力电池性价比显著提升可。动力电池革浆司、关键材料国产化进程加速敞搽姐,安全性和工艺技术持续改进超。与2010年相比爆革,动力电池能量密度提高将近一倍拌对,成本大幅度降低耗先。    三是驱动电机技术水平进步明显宫收降。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轿茅,在功率密度斗霜、系统集成度和材料利用率方面显著提升登盾袖。    同时酞,我们也应认识到绰,国内电动客车研发试验能力有待提升辈哀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渺:整车可靠性漂淳途、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力餐柑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劫,寿命稀豪漆、低温环境适应性坦谋赋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纫脯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向首捶醛。    马凯副总理强调羔静:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障点融山。电动汽车由于安装了电池痉、电机嘶十、高压线束等高压部件奉确几,给整车安全性带来了新的问题茶棋丁,而电动客车安装电池容量大煎、整车承载人数多兼牡齐,给整车安全设计提出了更高的要求剐峨。    因此班阂写,电动客车必须从防水铜林、防火封黑、防触电夯尾诚、乘客逃生冒兽、事故处理等方面综合考虑匹,从研发制造殊速戈、运输存储绞、维修保养校氓、报废回收等全生命周期各个阶段着手绒膊蚊,在电池安全撬喇、控制安全定宫矢、高压安全妻、电磁兼容等方面进行技术攻关埠,全面提升安全技术水平铝。并对车辆搂暖慨、零部件运行实时监控京响,起到预警作用贺商讼,保障大规模安全运营寸铂滥。    宇通自1999年开始研发电动客车钩汝培,持续加大研发投入繁,得到了国家部委曙孟郡、河南省政府和各位朋友的大力支持队戮。未来阀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轻坍灿,围绕电动客车轻量化酮位、智能化篓、网联化以及智能制造等发展方向藤圃桐,立足自主创新箔,掌握关键技术痉檄,提升安全水平老,促进电动汽车产业健康快速发展处。    但同时瘫,为了推动我国汽车产业的转型升级庙地推,实现2020年500万辆的目标翠,我们依然任重道远痰极。行业的健康发展韦,离不开国家政策和社会各界的支持繁,我们建议将:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲁。在纯电动坤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丰,研究开展创新工程二期项目等滤惠旗,助力国家下一阶段产业化目标的实现诫。针对燃料电池客车轻废,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湃陡,尽快解决关键技术问题脾,推动产业化发展抚胃。    电动汽车正处在新产品推出的初期泡措陀,技术飞速发展垫熬,面临很多未知领域的挑战适墒,这些不确定也带来巨大的创新机会萎,是企业寥铣搅、行业和国家的历史机遇挂刨,也是赋予我们的使命和责任脚哀,    我们将坚持创新套克,努力实现产业转型升级和健康持续发展股睛奢。    最后辉街,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "陈清泰离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曹毙拟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”到腊停,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寇柏碗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愁苍,回应社会的关切驳烁,引领行业的健康发展替既惯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茫括欧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屋,广泛交流昂圭、献计献策潞卡痘。    首先是创新引领问题爬。    去年秦爬家,国家多种政策的叠加效应充分体现谰,电动汽车呈现了爆发式的增长很。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钝凑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甩法诗,并得到大多数试点城市的积极响应燃勒完。更加可喜的是蔷垂,电动技术逐渐被消费者所接受飘顺,潜在消费人群在增长福洽叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湃,总体上恰,这还是一个政策驱动的市程浮,它的不可持续性已经开始显现鸥搬赔。从今年起称腻虹,国家补贴政策开始退坡玛。种种情况表明设,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撑,相应地绢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡。购车补贴的退坡钝附,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盲项。也就是在购车凛肮、补贴逐步递减的同时呐矩,政府应在研发环节加大支持力度克涣,集中资源支持在动力电池晃戳、核心零部件阜酞、电控技术臼猾偿、轻量化杏深水、智能化等方面突破技术瓶颈范娄艰。    另外敞镰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位封垒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始布挛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吧捂绿。相应地恐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐青,大手笔投资于电动汽车庇黔。    这一切表明疼少,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沙乖。    由此看来势棉僳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屡虚。    第一分童派,政府补贴政策进入退坡通道疾史,电动汽车性价比提高的进程吕熬趣,能不能跟上政策退坡的进程怠菜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路危,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谢呻。    第二既琉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力固,中国肯定是他们的一个主要市场目标邪豪敞。能否改写我国燃油车发展的历史凳释,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酞革,并建立起较强的国际竞争力牌饭敝,这是政府和企业必须认真考虑的问题吮期呐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哪棘剁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糯徘。    因此汐挽串,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焕势淳,那是在强政策激励下的增长沸,是不可持续的靠蔷靖。有些企业一门心思地追逐增长沏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溜,却放松或忽略了创新和研发堆。    应该承认绞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比很镶,性价比还是偏低的聘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侥蚊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炔犊巴,理性地配置研发和产能扩建的投入哼饶。    当前荆首项,我国电动汽车正在向成长期转型侣帛途,这是一个重要的机会窗口劝圈锭。从全球看侍躬,电动汽车的技术路线还有选择的余地筒,核心技术尚待进一步突破郡歪,关键零部件的壁垒尚未形成凳,信息系统还在发展劝,品牌效应还未发力乏,商业模式正呈现多样化浅胖此。可以说丰厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侮,有较好的积累剔。我们又有全球最大的汽车市场支撑送,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匆记搅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砂腹飞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姐跑,潜心打造核心竞争力管登,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栖你局,另一方面可以与国际巨头同台竞争味纬。    电动汽车和燃油车一样迹污损,竞争力的核心是聚集优秀人才恐敝聊,拥有强大的研发能力返不,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈皑。对于汽车产业来说塑请瓶,生产能力的扩张是相对容易的荆捐湿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绰嗅。但是孤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了病切星,因为那充其量只是一个泥足巨人暇。    补贴政策的退坡芯耐巫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑洪勤,补贴导向将让位于市场导向沉坏茧,让位于创新导向栋稍。优胜劣汰作用将被强化辜,在大浪淘沙中案强酵,真正能站住脚的弧烷,将是那些具有创新能力让、掌握核心技术娩牛、具有品牌效应的企业检暮。    关于安全保障的问题赣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逝歇释,特别强调要重视电动汽车的安全问题糠。这也是全社会非常关注的一个问题辰,是这次会议讨论的一个重点借博。    为开好本次论坛券少讽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顶,并将在本次会议上发布调研的成果每韶。    汽车的100多年发展史说明锹,随着人们生活水平的提高戊口,出行机动化是一种必然的选择壬书。但是宫碑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豁,电动汽车处于起步阶段谋归,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楔伍,还存在由于能源结构改变而带来的愤径,诸如高压电路逆、动力电池等新的安全问题潦。    因此搪玻,在电动汽车市场快速增长的时候锋裳,安全应该引起特别的注意啤酚,无论是整车企业表,还是零部件企业团分,对于可能出现的安全问题苹,都要诸项排查恢势疟、及时发现确攘、找出对策实霓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎斥。即便是这样剧携,进入市场后的汽车仍可能出现问题韭善,这就需要继续跟踪辱,不断发现新问题赏绥矾,不断解决问题朝,必要时要召回已经进入市场的车辆宦。    应当承认湍,电动汽车技术的成熟度还不足骡,市场考验还不充分角,消费者的信任度还很脆弱菱沉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纳。从这个意义上说两列,我们必须把安全放在首位钡奈。因为安全是一个否定性指标钢,世界上没有绝对的安全疮,但追求安全是企业的天职管琳化,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上跋,要以更多的投入递唤腾,在设计防棋犁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啦两。我们绝不容忍安全隐患凡吼刹,但也要宽容失败湃炬粳,因为这里存在着不确定性看。    安全也是规范出来的凡惧,要高度重视标准隘迹、法规和监管的作用媚希,设计安全的标准和法规哭,有些是科学的研究和论证定下来的勉欧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烩。企业必须严格按标准和法规生产扮、管理和运营咆欺悉,监管部门则应该严格执法效桔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撑单膛,绝不能容忍劣币驱逐良币璃。    今天刚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题携且报,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炕械,它还缺乏充分的应用考验嵌尚娠,需要未雨绸缪呵葛,防患于未然挎瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌搜涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笆杜炊,各位同行藐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熟垃搁,每个桌上都放了一本盘沃,大家可以直接看光。前面上半场我估计是大家最关注的筋冒藏,有一些政府动向芥剧奈,他们做的干货稍黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了许冠,我只讲讲技术下秤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燎灿,有三个方面棚愁,有些技术方面的内容是有相关性的结熄,政策本来是张永伟讲的泌败,我在PPT里基本删掉了撂,大概带一点逗。    首先讲一下电动汽车安全的技术澳嫂贩。电动汽车安全技术我们分三块垒,动力电池的安全开、电动汽车整车安全茅春、充电基础设施的安全才。首先是动力电池的安全性邵爬坦,是最基础阮僻、最核心的摄汾搐,包含了电安全翔弦徊、热安全冕石拾、结构安全等等签侣。    我要先从科学的角度说一下泡。如图(ppt)啼,这是电动汽车动力电池的基本特性纷挽,中间可以看出我们锂电池安全的范围步零改,一个是电压趣怖、一个是温度汲,对电池安全来讲塑,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹿丢挤,如果温度高了会发生一系列的反应节孪朽,就不正常了期睬。我们具体来定义一下这些温度夸,这是做一个严格科学的实验翱,锂离子电池的热失控掂彻临、温度变化雹、温度和电压变化的过程虫戎瑟。有三个温度惠,T1叫热失控自生热起始温度邯窗斧,这个温度一般在90度妹模吮,接近100度强渺。第二个斑共痹,热失控的触发温度霖兼,就是说热失控要开始了俺涧鳞。第三个博,热失控的最高温度构默,代表了释放能量洞泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胸沸,给出了一系列的各种类型的动力电池嘶,比方说三元的NCA芦浦教、NCM品保、锰酸锂的癸霉,钴酸锂士玩、磷酸铁锂歇纷,还有钛酸锂的噶,从中间就看出绕怂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒲矛堪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捣,总体来看但猎托,热失控最高温度比较低一点獭,这是钛酸锂的犬。    太过于学术化一点操浇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镶秘颓。热失控烈谁椽,我们先从热的角度巩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后既汹巩,我们的SEI膜就会分解承反、负极电解液也会反应蛙,隔膜机制熔化掸,再到正极分解绵、电解质分解蝎损,最后就涂层崩溃扣桔,大规模的内短路电解液燃烧技鞍松,就形成了热失控菩恐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摩歌鞘。    另外一个问题讳晨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阔污,像放鞭炮一样华钮,一个单体发生热失控能量还是有限的别绕,如果在整个模组系统中间扩展枫,这个能量就非常大了粕恨惶。我们说其实不在能量的大星住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了全,但是并不是一个危险的东西存弘蔡,关键是没有瞬时释放痪,这是一个瞬时释放的问题侩。    诱因涎戳,刚才说的是过热引起的肋淘,还有电的和机械的橇系霸,电触发舜芬,主要是过充涎雷、过放等等帝驾腐,尤其是过充狙多既,过充引起的热失控是魏F荆害比较大的错戊坞,这是它过充的一个过程和机理船惫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傲腊抠。还有机械滥用沽羚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媚础伯,这是在网上搜到的底盘的切割实验茸刨,专门看它怎么样畦苦,机械诱因就会最终引起短路钦份。    第二部分韩,整车的绰铂工,现在我们找电池厂开安全会卤,电池厂就说很多问题是整车引起的伶宽,不是电池的事缴栖。的确扦矮县,很多问题不是电池本身造成的尺瞄哎,是外部原因挺蛋吕,整车烈雷,比方说碰撞会引起裸芥枚,电气安全清,还有功能安全芦抡贯,重点是这几方面唾。比方说碰撞畅揭,碰撞是最容易引起庙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全小纷峭。第二体,各种原因的电气线路短路引起着火残,比方说左边这个(ppt)是特别典型的习,电机控制器吐衬、电机电子器件IGBP短路了态楼睛,高压鸽、拉弧卉停、多处熔断瓮酵酥,整个就全烧掉了谰论,这是控制器烧红了释江。另外一个鞋檬疵,比方说前一段时间南京暴雨之后鞋瞳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路急。功能安全瘟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拿,电池管理系统死机论璃哆,但是充电机不知道呈且,继续充节苦骚,充过头了仍,导致了安全事故匆,一般150%会大规模的内短路朝荆镀,充过头150%短圭,不管是什么电池铺称闹,包括钛酸锂电池攫,如果充过头也都会热失控的斡,虽然我们知道钛酸锂非常安全闹颓,但是过充之后过压也会引起安全事故促呈帛。    第三窝柏,充电基础设施的安全侵。尤其要说一下充电设备的安全问题层痪拍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妻毯,它的防水醚泞尝、防尘攫、防腐蚀踌、漏电秃被、短路保护等等杰妹弦,各方面存在一系列问题戳诽帕。我们开了基础设施安全的研讨会普嘲抒,大家提出了很多问题伶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喉翠,我不在这儿过多讲芒洁。比方说贝妻算,我们荣威550就是非线充电着火橡动惕,自己来安装这个限蠕妮,比方说外部的“三防”把说,内部走线的零乱倍,不按要求接地等等汕,这都是我们充电设备的问题先对邓。比方说全生命周期状态的监测画色、管理体系的缺失叙,线路老化之后也引起很多问题让携级。尤其我们在研讨会中有专家提出能,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拆,因为那里头重现事故之后就会特别严重僳弓。    我不要都讲问题颇铜啪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吻了。    第一矢腻,说一下全球国际的进展膝蜂。我们要学习几个肺,一是安全防护方面磋,比方说日产的电动轿车Leaf使惺拒,现在接近23万辆毁,没有出现过重大事故费拐缝。它有一个安全防护的设计体系熔石,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评,而不是说不能做到安全褪侩椭。人家做什么帘?首先搽侍,有很好的防护设计理念酷吵,它的防护钒,首先防控事故发生申骋,其次一旦失效嗡德,可以失效不出事舶纤驼,再次宿,出了事门,把事故控制在一个可控的范围粮,控制在接受的程度跟燃油车一样掳将绘。是这么三个阶段捞目,从电池设计硼宏家,到最后可达到的安全目标守请,是一个全方位的设计理念匈得肝。    二是设计开发方面沸毖,遵循了严格的V型开发模式碌枪,从电池包久握、幕兴悴块撕、单体卷、材料贺,从设计层钩旧艾、验证测试层殴,是非常详细的协楷版,包括底层的电池材料辛戎屯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了队挤合,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹃块。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晌逞同,其实这些我们都很熟悉弟焦,比方冲击核凭、振动碾、挤压咳悲、跌落宫,钠蓿块跌落乒、单体跌落等等成安,针刺达盼徒、极端的短路锨啪渺、火烧琼鞋锯、热循环头独,有温度的高低温循环实验糯澜拜,这个好像我们做的不是很多吕,气体分析等等啃房竟,这都是全都做的汤垂,这是我们跟日产合作交流的购遁黎,我觉得还是给大家分享一下味九,很有意义的牟。    第二勒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筐雄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吝肌粉,这都是公开的伞勘蚀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剂畦,这是一些主要的专利峰糕惩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冬,这就是一个完整的过程荡椿憾。由于成本比较高籍膛憋,其实没有在它的车型上全面的推开捆沤赴。    另外一个值得一提的赁梦,特斯拉的碰撞安全性蛾蔑,从设计的角度厢洛,应该说借用了一些非常先进的方法修颇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桥烤痹,发生事故之后疆极闪,非常严重的事故也都是安全的吞咕恢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溜鳖,当然因为它有别的安全性硷夯涩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞬谴淮。    第三豆疾,这也是公开的资料窗卯瓜,三星的电池系统但。重点看一下电芯层面氦莲,这是90安时内部并联四个单体电池谐刺技,一个卷绕式的方型电池此救肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幕卵,一个是过充保护吠、一个是防爆阀味疗腐、一个是保险丝渐。我只说其中的过充保护侮,这个电芯的外壳是正极盲蓖篙,有一个过充保护的阀洞寇袖,当内部气体压力增大之后径钮杯,把外壳的正极跟负极直接相连摹灭,短路沛塑,形成大电流护炮,外部短路滥,过电流之后保险丝把这个断开授,这个我们是值得学习的贡。也就是说在电芯层次进行材料断、电气喘、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豢酚污,其实它把单体电池当成了一个小系统乡阀,我们可以对比一下煌绘宽,日产电池的陌俦妫块相当于三星大电池的电芯讹尼掏,就是日产是小幕蓿块鸥,三星至少客车上是大电芯粪。    未来趋势来看女匠,现在工信部300瓦时拌受筏、350瓦时都是这么高的稀谩,这是国际趋势问剐坏,没有办法蛔督醇,大家都在这么做刻桶壕,10年内我们真的要到350瓦时啼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巷镰,2020年300瓦时应该是没有问题的娘饥,这个从比能量角度是可以做上去的喊徐婚,成本也会降低触啥纬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巷掂坤,比能量磋、安全性是一个翘翘板贰啪,所以我们现在都出这么多事搭吻搁,下一步300瓦时廉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狭棱,我现在牵头中美电动汽车合作涟洁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性十睹狮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屑疮祁,这是最核心的下一代电动车技术绢痘。    说说国内的屎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩开僵霉,待会儿再说问题妥乳褂。正面取得成绩竿础弊,从材料体系镭,三元正极按、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孩跋,比方说在阻燃隔膜即、阻燃电解性鲜陛蒂、阻燃安全性也都有创新叭规,取得了进展楷泰鞋。从单体电池产品的检测结果来看祟,跟国外也没有特别大的差别并。总之吮锨界,从统计结果来看犬泛登,我们和国外的相差幅度不是特别大骂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徐骑,总体电池的安全性保持还是不错的损,这是实验的东西岸谈奸,严格按照了国内国际标准儡,因为我们的电池企业也跟国外配套隘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套触默,所以我们其实国际的标准都是满足的狸龄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袍。我也举一个例子皋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爆。刚刚说三星的有熔断器递对、过充保护器撮、防爆阀太挺,模组的我们现在电池管理系统等等乘势,还有一个问题窝括,自引发内短路芒,这是一个问题飘,我们的制造杂质瑟党、经常小规模的过充过放困,长期积累以后会自己引发内短路首价商,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做协平,因为不好重复实验珐徐,我们首先做了一些重复实验的方法潜边,把规律摸出来了看,这个短路会形成三个阶段口搐,内短路的第一阶段轻苟、第二阶段藏垒、最后一阶段插蛊。第一阶段只有电压的下降粟号徊、温度基本上变化不大贰鼓,第二阶段食虐盛,电压下降同时温度有大幅度下降催脸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焊颂。    如图(ppt)娶,这是替代实验倡,这是算法啦日,这是短路的测试实验蓄谱奸,这是结果算盗商,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韩然充,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程相、内短路的阻值都能精确的辨析出来剑衅剐,提前预警热失控事故剂榔。    整车安全颂,首先是轿车安全蒋麓刚,比方电池的防水劫良,跟整车关联度很高疽克,因为静态的防水唤,放在车上不一定防水帕,现在都知道IP67袄刷,其实一些厂家都做IP68了措蓬刹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标,我们如果做得好是完全没有问题的祟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计繁暗浚,这是我们做完的设计贯惰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偏几,这好像是我们比亚迪的电动车纲谰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奋汹稗,做得好我们的防水比燃油车还好吞类护,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毒起,关键是我们的技术到不到位巾侥搬,所以我们来谈安全问题应该这么看县燃表。    第二可,轿车碰撞安全龟娟扰,我们做得好的企业也是不错的赴溉脸。举个例子范,长安的篓到捷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粱廉册,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诽趣碉,这是产究、学彩砂、研联合研究的权。甚至为了将来的发展妨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铺额。而且电池包不是越厚越好擞办骗,如何又轻量化题缔灵、又防撞萍,在优化设计方面也还有很多工作可做屑些。    第三软沁苏,整车电池系统总体的安全保护酒。我觉得我们通过上次的整车交流会怒构墒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阶焚,大家都觉得还是非常不错的佳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埔脾傅,尤其是轿车企业是比较好的颧寝,分层唾、分级做的是非程堵蓿好的洞鹊愧,比如说高压安全管理系统睛。就是说只要按照严格的流程来进行开发飞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕾江。    另外我提一句客车颂绊柒,待会儿宇通的汤总还要讲的票棉,我不多说了授梧,他们有成套的方法来保证安全性天句。    最后氯输兜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萍滥路。前面领导都说了盾杯,多少起多少起嗜,这是从2月份到7月份统计的10起以上牛,7月份多起来了摔。现在存在的问题烧,我们在报告里面有详细的介绍绵沥,我在这儿时间关系也不说的太多了无贾。总体来看搁逢崇,我们安全性准入门槛要提高腑缚,所以现在在指定各种标准焙痪,要进一步提高标准溪瘦。当然还有一个问题降,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联嗽钝,因为充电桩跟车的接口是老的尼谰,现在要搞新的股豁,新的总体来看是更加安全的计蹋,老的怎么适应新的迟骡拿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脑弦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拾控徐。    我们的发展建议迷拴,我也不详细介绍了惧母急,因为我们在报告里都有啊箱斑,永伟会比我说的更清楚一下宪奶钞。    第一个然凤,完善安全标准仆,制定更加严格的安全标准伶谈虱。最近客车安全标准挝揩洛、电池系统的安全标准厢禾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伺坎。    第二个傻末腹,监控体系赎盎啸,现在当然都有监控系统胯踞,马凯副总理上次也说了栏涧,监控主要还是要靠厂家监管卵携,不是靠城市最后的那一级沧夹,最后那一级你也不会给太多数据乃缅,数据最多的还是我们厂家自己脆扭驼,我们最有能力监控好抖。    第三个恭,强化充电基础设施安全管理认,严控地下车库盗、高危场所充电设施建设与安全监管脚反。    第四个坟聚猜,改革检测体制穗,我们建议建立新能源汽车年检制度史溶财,传统车要年检皇,新能源车是需要年检的溶了,比方我们防水梁睫、防尘性能堕钞,新车是好的骨,老的就不一定了婪伯抬,我们的绝缘性能成示横、漏电保护等等是需要检验的馈探,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逝,这都是很重要的继。    第五个旱涤,建议改革行业的监管体系藉,现在我们是准入篙埃惊,有几千个车型然傅岁,客车是很大一个数壳,很多厂家都进来了肋琶拧,不能说让谁做虾、不让谁做蹲,我想将来要引入事后监管的体制噶辫,谁要出了事要负责却脾,要召回掀遁亨、吊销执照缓、取消资质小,甚至取消你不能再进入这个行业饱悸称,这是我们建议的要加强珐欧,否则这件事情没法弄壁嫁灵。    结语三句话驮胆康:    第一食,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捍,为什么是“命根子”恕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全视恳妈?我觉得怎么强调都不为过徐,所以我们要警钟长鸣躺道毋,高度重视脸凯似,大家都是这行的从业人员斜赣,都不希望这个产业下滑烈,但是为了做到这一点狙,必须要警钟长鸣彼,高度重视公残。    第二盯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黎。想性能大幅提升海,大家都希望300公里反农北、400公里溶,客车也是要提幸快,高比能量电池是必然的趋势穆,往上提的瓶颈技术就是安全诧翟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点天。所以随着动力电池比能量不断提高撼湘,电动汽车安全技术的门槛越来越高嵌对,本土企业要有危机感计社。    第三歉侧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臂歉。安全管理哨函宽,政府责无旁贷腔惭械。    我就说这么多遍铺导。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日红径,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行希撅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搽精谓,到今天的北汽EH400的下线丢,北汽的这100万辆用了5年的时间类。    在活动现陈拱廴,北汽集团董事长徐和谊表示撩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拼,不断的加强产品惕雀、技术掣耸森、管理创新惶,不断的加快电动化绣夸、智能化微、网联化撬耐省、轻量化的发展步伐绞,全力抓好‘π计划’的深入落地房。力争到2020年橙哗,实现自主产销80万辆读,这其中包含新能源产品20万辆法撂,实现销售收入700亿元赡催,进入自主品牌前三名的目标别材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墙付鼓。”   “来得晚滑那垄,干得猛办憋,站得稳”    “来得晚宫清锤,干得猛抵狙湿,站得稳袄龚残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结到。    “在行业内来说韧伶斡,本土企业已经很多完成百万辆了氛椒汐,我们加入进来码甲堑,形成一种集团向上的态势哦涛芥。”北汽自主分为三个部分线赊科,“绅宝麻喉倘、北京冉痴帝、威旺缺一不可殿莫,齐头并进农猎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧古垫麓。”在随后的媒体沟通环节中殿讽,李峰坦言斥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秆莱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竟碱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛾看,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贾忌。北京是传承“越野世家”品牌精髓份囊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骡仿。    “越野车是小众市称の岜琛,但是在中国市场上耪蝗忱,硬派越野洁兔屠,没有人能从北京汽车手里抢资源嘉。硬派越野或是下一个风口俱亥。”李峰在接受媒体采访时表示推驰。    除了在品牌划分上的努力慌,在车型投放层面编计窘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缸潞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厢哺,而到了2016年卧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车完猫,加上北京品牌和威旺品牌妈,更是达到了六款常蛔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例未熟妒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撕。    而面向“十三五”陌妹笑,北汽研究院院长邬学斌表示甲极哀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标环什。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敖私丝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撇华,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袱漆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破请。”    是的宋抄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线港空,北京汽车仅用5年的时间蔷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绦磊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围模哆姆,现在一是车型结构变化了裂,市场引导到SUV捐、新能源和智能化上去挞。我们由三级跳变成了一级跳双。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饯,“市场的变革对于自主品牌来说瘫辨,恰恰是一种机会稻拱。我们有对市场最敏锐的感知碎墩,最接近市趁锓焙浮,这是任何合资企业都无法比拟的禄。”    从年产销量看蜂独,2011年达到2.4万辆缸、2012年实现7.8万辆堪纤、2013年超过20.2万辆仆柔、2014年突破31万辆深骗鲍、2015年完成33.7万辆橇港,2016 年预计目标42 万辆享行,到现在已经完成了23万辆隋。“2020年我们要达到80万辆沫村。”徐和谊表示老苗旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茧,还要有好的营销偿,“酒香还怕巷子深”飞据督。在产品营销与销售网络建设方面疼俱膘,北京汽车依旧不甘人后捂邪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伞裤,“人在一起叫聚会开迷夸,心在一起叫团队篇背。”    2016年上半年劳仑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邪悔鸥,同比增长396%痢,目前网点总量高达到836家涛投皋,渠道建设速度令业界刮目相看堡抨捞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家塑羌,同比增长20%黎,目前网点总数已达1081家眯刑。    据已公开披露的销售数据蓬歪掀,2016年截至7月寇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讨吠谢,同比增长42.7%灿,远超乘用车行业11.1%的行业增速想蛇。其中韭脯朗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆井七龄,同比增长94.6%肌,成为名副其实的“自主增速王”腿陈。在具体车型上扯莽,绅宝X25累计销量接近5万辆佩眠,在A0级SUV细分市场排名第一歌。威旺1-7月也实现了近10万辆苏,同比增长6%以上奶。    对于营销体系损,蔡建军表态称连:在互联网时代泵痛鹃,消费者出现了很多新特征撵,他们爱分享互动妓,重视原创和分享回谢,并处于一种“始终在线”的状态性鲤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斥蝎娥。   对于未来我绍权: 李峰表示拿笆慰,在“十三五”期间篙碑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谦。    其中针对绅宝品牌年,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某目泼罚块化技术平台侩庭。    此外椿两,针对SUV市场火热形势小骗,绅宝连续推出多款SUV车型睡,形成了X25袒、X35盗、X55拼辰、X65组成的SUV系列劝,实现了对细分市场的全覆盖凳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞠石,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50献。未来舶币才,北汽威旺由经济型微车边桑、MPV撮汇失、SUV和轿车等品类组成肥歧萌。   责任编辑乾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉险饺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开提捶轰,在杭州召开喷无,我们非常激动篱桐烫。我们希望全球贸易更加公平氯惕,中国企业能够更好地融入世界市场碧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示落,要向世界展示中国汽车业的良好形象经。据了解欧铣筐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汲渤。李书福说穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佰担铂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部损,李书福告诉记者疟祁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯乳,吉利要展示好自己的形象淡酷。李书福认为愧衫,我们要解决全球经济治理问题蛔萌令,首先要做的就是提高自己的竞争力夯裳猎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侣踢毋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烙,李书福就来劲了皖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饰贡妻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猾姜违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展让,是全球经济的一个缩影从妈。”他介绍说伞到,未来汽车产业的方向是电动化菏硷苏、智能化吭、轻量化骄悍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔷屋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啥拿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稼。李书福认为坷茸庆,两者的“联姻”以及之后的融合发展乖教,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疟、活力吵诽、联动插每、包容的世界经济”忱凑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”璃,在他看来两者在基础理论研究和基础耐刃阈玻块研发方面合作得非常不错雀坊屉,他希望沃尔沃能更豪华闻、更高档的、更有竞争力火规惭,希望吉利能不断提升品牌力长欧毁、竞争力和溢价能力参。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咳。”   在吉利汽车体验馆隘剃庆,新款的“博越”展车停在那里交疗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟省,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扳采蓝。李书福估计佃墙蛋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鄙。去年冬天羚娠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淋浓囤,他也曾表示澳杰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卫米法,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势练疲海,商业模式的变化已经从电商曹、维修盘、汽车金融饺湿纽、二手车匪浇、人才培养等领域开始猛镐,逐渐延伸到供应链前端的设计嘿、研发和生产脑毙美。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型参封先,这是核心裙锨。”李书福说褂,汽车和互联网颅,两者已经分不开了茂桥熟,汽车制造业要想有未来磐杀嫉,就必须和互联网深度结合起来律段。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粱藉寇,吉利每一次研发创新齿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掠。   “安全既是时间长度拌,更事关人的生命存沥。有人说爸镀奔,现在的汽车都很安全了论眯邓,安全已经不能成为汽车的卖点了世桔,我认为官媚档,这句话说的不准确铰暗,也不全面皮乖鞠。安全对全球都很重要笛,对国家很重要煎损软,对个人也很重要骨哥瞪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诉,可以说安全事关大局任角,安全关系到千家万户盘怠,我们一定要把安全放在首位徐盛。”李书福说病鞋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哥糕克,不仅有央视的直播率,现场还有上百家媒体奖穆蔷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潞的兴,受到业界的肯定频虚乒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念男寸裤,用现在的话来说就是企业的基因酬让,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜂,当其他条件与安全设计有冲突时吩曙激,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诡娩畏,而不是相互妥协萝。”他认为盒赫,当造型与安全有冲突时趁妒胚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汹墒确,也会毫不犹豫地选择安全猜犬譬。“汽车是给人坐的镰庆,所以安全对汽车而言实在是太重要了纳饱屏。也就是因为以上这些理念炼,沃尔沃才能发明汽车安全带辰、汽车安全玻璃痰祁称、安全车厢通添暴、儿童安全座椅虑骋侍、侧气帘驼剐拔、车外气囊欺、交叉路口自动避险自动刹车俯戒、城市安全系统等等惠春。”   “汽车内部空气质量也是安全问题经毖,因为对人的健康会造成影响洛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知案。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩。 责编欧核:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚎伺?这是东风集团高层必须面对的问题侠。“国内前三耪纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平琉珊氢、市场份额5%付阑、销量125万辆副,其中东风风神必达35万辆频,挑战50万辆琴扑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标先歌。   论自主品牌的持久战火热诡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施嫁。在他看来吨拳挨,相对与合资品牌独,自主品牌的发展分为三个阶段袄幕:战略防御莫始剿、战略相持和战略反攻警米躲。   “对标合资品牌剔休密、自主品牌已经经过了战略防御阶段谜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乐。”8月10日订,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌春,并反复强调枷看瞎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拴百侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怒登侍,风神刚刚取得的历史最好业绩然。凭借旗下三铰ツ傅客——AX7创、新A60蛔龄、AX3懦,东风风神1-7月累计销量76322辆畦俏、同比增长33.5%输,其中7月单月销量首次破万楼被。另外闺磁撩,轿车销售26756辆锻卷背,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掸羞,同比增长27.4%案鼻四。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坍测:第一敝笑统,超额完成任务;第二唉板,轿车和SUV双增长茂少缝。按照目前“三箭齐发”的态势诉釜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讹挽昂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肯外:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧,东风A9超过传祺GA8海伙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抨。   “其实稻,我们重点想对比的是帕萨特浆。”李春荣云淡风轻的一句妒降,让一向低调的东风乘用车赤陪,平添了些许彪悍和霸气是滔。   不过跺,面对长安凤、吉利污刀饲、长城晾丛、上汽这些强劲的对手闻伸汾,以及合资品牌下探洞蚕惕、车市整体放缓的趋势咀酚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秽破谩?这是东风集团高层必须面对的问题寿。“国内前三蹈澳,2020年品牌影响力达到行业平均水平酚吠犊、市场份额5%儡、销量125万辆盒姥,其中东风风神必达35万辆达事,挑战50万辆差士。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃拭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碾鼻曹,我们要尽快达到35万九编。”李春荣形容癌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚷浚,未来五年将是“本硕连读”扮,从自主品牌的生力军成为主力军尺乖。   如何冲击第一阵营水冉宝? ?   对于目前的东风乘用车来讲廖蒲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荤,首先是产品粒烩猩。关于产品规划薯纶茅,李春荣给出的答案是冀沥,东风在2020年之前票瑟,会推出17款全新车型涎,其中传统车型将达到12款蜂麻藏,新能源汽车7款哭。   实际上萌骗,经过七年的储备充弦,东风风神已经形成轿车搭擂犊、SUV和新能源汽车三大产品军团钉堆,在大确、中狮碴相、小细分市场布局哎。   值得一提的是搞物,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神强汐。这意味着博忻娩,除了传统车型谷监票,李春荣手里又多了电动车这张牌柿,而在2020年的产品规划中伙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款无鞍锋。   产品层面湿,缺少明星车型识豹龄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黔剧,而在未来的规划中短,东风乘用车的目标非常明确案醋乘:提升车型效率抢郡,培育明星车型徊了,必须打造2-3款细分市场TOP5车型办,半数以上产品达到细分市场行业平均值沛配。   实际上翘,东风乘用车下一步面临的问题嫩钙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哗。除了风神之外眉斑刑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雇,以及合资自主品牌缸,而在东风入股PSA按举季,成为第一大股东之后砂畏,东风乘用车无论在资源整合殿篮辆、品牌溢价沉肃、平台技术方面诉矫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艾藐跋,当然这还需要时间证明哭淘虹。   不过悲跨腿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痛:资源协同包括产品荚剿、平台臼舜翟、制造技术己、供应链间忙、营销和国际协同暴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钉秽,随着车市的放缓掣乾,近年来兔弘讽,从豪华品牌到合资品牌史、再到自主品牌掸焕憨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证省驶卧。   与成熟品牌不同铣,创业中的自主品牌矗灌,在招募经销商洁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贤。随着竞争的加剧叔庇坍、产品的丰富悄,未来将对渠道提出更多的挑战颊,比如一年之内连上四款新车的吉利齐随藉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皋篱豆。   盈利能力当然是最为重要的标准想坎梆,但是牺牲自己肆剿、持续补贴经销商肚,也不是长久之计铰,解决之道要不断有竞争力的产品推出癌。今年年底吾,风神AX5即将上市杰瓶赤,明年AX1也将上市患趴笆。   实际上糯,在青海活动开始之前烦廓,李春荣提前到达西宁涟,专门到长城和长安4s店进行调研屉。让他感到欣慰的是珐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畴荷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躲,我可以负责任地说边晚刷,我们的商务政策是最好的勿,没有之一填。”李春荣对于渠道的重视程度亨,基本上是亲力亲为非唬城。   目前哺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孝。按照规划祭拼,每年净增网点50家离乃,未来单店销量逐步提升至800台以上怒瘸滑,达到中国品牌经销商中上水平恐菠娃。 责编宪龚处:李芳" " 〈炭黄弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铂项差,由中国汽车技术研究中心主办吨贾答,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办飘欧围。在本届安全论坛上谰锻碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃豆姑,在回顾过去的同时屡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桂习、车辆假饥诵、道路等影响交通安全的诸多因素奶,促进共同发展貌淖充,从而降低事故中人员伤亡率车鸽,最终有效改善中国道路安全状况蓝共灯。   会后硷激,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贰煎涂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐节,并阐述了对于人苦、车翠钵、路侮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杏链贡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轻物侩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澜竭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念放心,一是日产汽车“三重保护”安全理念芦晚镭,即分别从社会谦桂、个人和车辆三个层面采取措施香,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垒,就是在车辆的周边燎顽灰,设置一个安全保护屏障嫌滦仕,针对车身周围不同的危险接近程度帮了裳,我们会开发相应的技术进行保护固殊赋。   除此之外悔徒什,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焙。在车辆的前方叹耸胖、两侧苇垫、后方建立一个全方位的安全屏障详,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锑胶。同时谓恼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蕉错,日产汽车也研发了一些相关技术灿皮熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锌。   日产汽车始终将零排放豆迁、零伤亡作为企业愿景逢仕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脐卯脯,可以在自动模式下完成转向投甫辰、加速和刹车等操作拟蜜,提升车辆的安全性能咀娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痴墒。即使后座坐有乘客疙,后侧方视线也不受遮挡佰店袒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沛劫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上井窜碌,帮助驾驶者做出正确的判断疙淀。   针对电动汽车领域递沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲤,而电动汽车上的安全技术袱,应该也已经达到了世界顶级水平跺荡涧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒙,高桥信彦表示料,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涤稼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谅能。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暑,日产在研发智能交通技术的同时哦寒呛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浮,其主要分为四大领域啃啦。第一大领域是关于自动驾驶技术的如勒弟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犁纯攘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)法挠没,对电池以及其安全性能进行研究凳悔腺。   第三大领域是新的移动方式钳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卧疗,换句话说嗣嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脾胶拼,我们针对这个展开了研究乃屎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漆蒙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伺解。   未来汝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠢长,同时搜蒜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儡驾扭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术串,进一步降低交通事故发生率费、持续改善中国道路的安全状况妙掇。 责编藩哩垢:李芳" "     【环球网报道】8月10日骑急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市械航,共推出6款车型雄,售价区间为17.58-23.58万吹独肚。   新车亮点吠查:   外媒点评烦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膝撂:李芳 版权作品禾浓蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权供氛,严禁转载悲,违者将被追究法律责任保驰送。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袍驹酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭模。   不久前饥介,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斯拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入箩,排名第160位宿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镀,也是首次入围世界200强咕。“我之前的预测是在180名左右撤杀佩,这个结果确实出乎我们意料骏镁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墒萝。   据网通社了解沦,2015年荆扩捂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跑评勉,再创历史新高美涎。“十二五”期间饱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镣翰票,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拳挤澈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佬任寇,增长3.4倍娄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掀豌,网通社可以断定以下两点低陋:一芬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褪狭峭、稳定的增长堵形。二脱弗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吞臂澈。   为什么能做出如此判断泛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乡?徐和谊的一番话做了最好的解答冕播:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骂,咱们给人家代工挣俩臭钱胚,那是发展民族工业拆草?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歇?不可能胆。能走向国际化吗杰屎毁?那更不可能慰吹姥。”   然而梢送叼,做自主品牌欠愧,光有决心闷、喊口号是没有用的婆梆。正如徐和谊所说磕猴霜:“干自主品牌真的难很肠兄,现在大家都处于成长阶段疮闺缴,想要效益好显然不现实狙。但是效益不好就不努力扳仓参,就情有可原吗琅?当然不是!垦扯。”   从“1 ”变“2 ”寿枷觅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心补乃示。短短5年时间混,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嵌溯。“北汽人要有工匠精神悲吞,低着头险扫、少说多干霞,闷头干擂递武,一代人不行两代人秸,肯定成功谎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杆。   随着“十三五”规划的展开离膛汀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萎替朔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虚煽。据悉秽贬貉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产性骨、供荤恭薄、销颗港枫、研于一体的北汽集团南方基地碳炽。   届时杀帕桥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吐惶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展截膛汞,形成1+1>2的布局钮夏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锋。   “十二五”期间弊刀,北汽集团凭借超前的战略眼光斑虎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秽厕堂。通过产业链合作间婚落,北汽掌握了最核心的三点(电池红、电机寇、电控系统)技术琅聊畴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诲垒苗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧悔,并取得了中国第一婪簧迫、世界第四的业绩欧讳。   据徐和谊介绍皮喜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沤鞋镣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苹郡茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缸警鲍,北汽集团零部件业务板块几乎是0多腐,经过这几年的快速发展轰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筹把,这是之前想都不敢想的庆卞凸。”对于北汽集团的转型谷,徐和谊深有感触筒糙。   据徐和谊介绍袍尾,未来北汽集团将围绕汽车产业链弘唱廊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煌肠,包括汽车金融盾、二手车矛闺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纺,带来规暮海和效益的双丰收扒攻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膏桓好。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冉票头,这也是转型升级的重要标志之一魂念蚀。北京通航以合资骡班土、合作吠奶栓、资本运作为主要模式糕,在国内实现了产品工业化和市场营销吭疤。虽然规模不大牡节,但已经显现出良性发展态势蛙。   直视软肋寄,质量和效益成关键词   “整体效益不高落交涉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笛,“我们举一个例子铂沁,这次500强名单共6家中国车企上榜亲撑,总共盈利114亿美元毯剧。美国2家车企千晴,共盈利171亿美元敝。我们的产销量远高于对手虫,总体效益却不如他们廉扁。”   徐和谊指出但贤,提升效益蝎,整合全球价值链动,转型升级肠蹄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乌,也是整体中国传统制造业需要提升之处却挂鲤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施全吾,向好的企业学娘模捷,从7个维度努力泥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檄眯。还有四个月县既邻,拭目以待醒肛坍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头板玫镶,通过与他的交流可以看出木墨肚,对于北汽集团的成长他是满意的坷效。然而悄裳骏,作为一名中国汽车人盆泡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邪。   “跻身全球200强企业两,不是终点俱抡,而是新的起点乒。”徐和谊更是霸气直言孪京:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疗,中国汽车行业前三甲桑突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麻乾且:李芳" "   车云按方仓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行全外唇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓢奉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汉挡尽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战图。本文由现场演讲整理而成居。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尝,这两方面的关联性是显而易见的死郸。    说到沃尔沃簇扣,大家联想到的第一个印象就是安全安。的确村,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候参甲,他们就讲淬储:“车是由人来驾驶的挠略。因此惕儡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酥崔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闺孔。可以这样说但婚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钾茨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斤凌。其中当然有标配的柑帛,也有选配的扳逆,组合成不同的配置惩。这里我稍微着重介绍一下剐,沃尔沃的City Safety城市安全系统慨修。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统点谋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂财畔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秽惭。在2006年的时候娘某玩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屉飘阑。第二年也就是2007年恕急剐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渐呈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连凯猩。2008年兔门藏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抵靡,成为一个技术子品牌痴弗绞。之后的十年中这套系统不断地更新完善唇斤等,扩展了许多新的功能亭传,比如增加了行人探测室边米、自行车探测隶拦、大型动物臀募冈、路沿和路障探测与避撞功能毖。    避撞系统为什么这么重要呢滩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铂敖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车礁吕、转向功能的话躲,一切都是空谈蛙农潭。想象一下呢隶皮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车白酵恍,这将是非常严重的问题缺陷橡。避撞系统的工作机理非常简单劲茬釜,首先是探测卡,然后是评估决策冷,最后是干预测师僻,包括警告或者自动刹车醋忱。    首先是探测沉。相比以前双邓抚,探测功能已经取得了巨大的飞跃拦掂攻。从单个雷达到多雷达和摄像头笔,并结合多传感器融合算法磊袱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惫粗艰。    接下来是决策汉度毕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型但,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缮赌琶。但是你在路上开车虑韦,特别是中国的路况毒,不可能前面只有一个障碍物退稻。所以随着多传感器的应用贾薪靶,现实需要更先进的威胁评估算法摧黔草,可以同时考虑多个对象纯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猩痛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猜蕊,你车周围的一切都可能是潜在威胁委。    复杂的算法肯定会增加计算量富扦潍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估公陪曙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脸,有必要进行适当的简化迟悉。但问题是怎么简化扒?比如现在大家经巢校看到的中国式过马路朴,一群人一起走柯,走到路中间煌兴,可能有几个人继续往前走扔粉,有一些人停在那里洁间,另一些人却往后退寥涣,这时候要判断预测是非常复杂的愁。所以馆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帮,使得警告和干预措施如何定时烙、提升相关性和可信度始终受到挑战扭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筋伙,才能提高决策的相关可信度府难。    最后一步是干预版漠。判断之后还要有一个干预的策略缓。干预一般是两种屋,先是警告酞蜜捎,再可能干预你县。怎样警告呢袖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厕幢钩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晒。如果没有可感受到的威胁存在单,原则上车辆不应该警告驾驶员领。这是因为勤抠,如果还是警告冗探魄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驶澎啤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秦辣。时间长了之后仓咖,他就会把系统关闭或索性换辆车搞,在中国的路况环境下添室靡,如果一路上都是不停地警告授木技,这的确是个问题维撩蔼。    警告只是一个声光或振动的信号瘸夺慷,那么在警告之后罐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拆?我们的策略依然是啊诚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忌搬,否则车辆不应自主动作手几,理由也是刚才所说的昏。可喜的一点是戒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慑,自动干预所需的时间大大缩短了磷廖,相比十年以前胖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啦。最后一点任,怎么协调人机界面冒狸退,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沤,也将是一个很大的挑战鲸。    刚刚讲了很多杯硕袄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素臣郸庭。首先是效率问题苹,要调整警告反应的时间填庞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憋?警告干预是否可感知与理解穷?第二是相关性驹禄纪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娶硅盲?是正确的警告负惰称,还是漏报或误报侧?比如说路前方有一辆大卡车荚琴,系统把它误认为是高速路交通标志牌坑伞罕,而不给任何警告瞥,这个明显是漏报淳陋。但是反过来说累邵懈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车无,从而警告干预登股面,这个就是误报认内韶,这也是第一类和第二类误报的区别仑。最后是接受程度寡疙乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受九、并配合世秽农?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒙,所以这三个因素之间要互相平衡熟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程容,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目农继慌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扯碧琳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馅褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驮潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朵?是不是因为最近自动驾驶齿校俯、无人驾驶炒的很热睫汐扮?同时还有一些顾客在问陕撅故,自动驾驶以后多邢,我们的驾驶乐趣在哪里茫?因为很多人喜欢操控瓜驰,喜欢在山路或者赛道上开车牟巢。    我们完全理解这些考虑落零,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况起,今天早上我走的是中环秸,走走停停蛋物,就像这幅照片中般的拥堵粹傲零。当然商信芦,交通拥堵也不是中国所独有竞,随着城市化进程的加剧握,这是全球性趋势蹲亥。请问这样的驾驶乐趣何在惠翅?    除了拥堵拆稼,还有安全问题痴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斤妇庐。城市化的发展也加剧了空气污染京碉,以及可持续发展与能源的危机撵车熟。对各位顾客来讲捣氯汤,还有实现实时互联和出行便利的需求摩蝎售。    所以狙甫玫,自动驾驶对社会颅伎、环境和经济带来的益处是多方面的赖。首先局搬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全小将,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沸景。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误间,即使提升不到100%安全刨,但是97%畴窗、99%可不可以甘豆?自动驾驶还能连带产生其它的好处哆,改善拥堵茹、节省能源消耗摔堆棱、减少大气污染诧,以及使旅途时间利用更高效硼绿擎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玛末,但我们说肯定也有挑战希垛疯,世界上没有免费的午餐搁卢斧。对于使用者来说齿,有人机交互的挑战炭放草。还有失效模式控制秆乘,万一系统失效以后旅妊,怎样用冗余系统来后备控制稳谅颗。有跟其他车辆系统的交互岸等,你不只是一辆车单独行驶在路面上省悔建。怎么感知环境黑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垂。还有最后一个亥,再好的系统梢,当顾客不当使用的时候拔暴,怎么做这方面的技术应对处理慷。对于车辆设计来说趟,还需要各种各样的冗余系统做后备恨趁绊,确保自动驾驶安全刚奠颊。    其实谩瞧,自动驾驶不光是技术问题娩为,更重要的是对社会和伦理的挑战磨,大家是不是能接受毁狡?首先揭仿,什么样的商业模式菜茨袭,是我们现在继续卖车的模式缓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镁邻凹。基础设施的改变怂席垂,比如说车道线凑秸、公路标识的统一律称斥,这也是非常重要的辑啤。还有保险公司是否接受尾父角,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惹木赊。最后是公众的接受程度娜,法律和法规的约束伐窜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吉虱,从而也引发了很多相关的讨论骇狸前。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朗?我们非常明确铅钢,这也是一贯的战略伦狮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哩课,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伎安萍。    这里举个最近的例子秀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肥,已经在欧洲量产上市阿擦,今年下半年也将在中国投放市场哩塑夕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统散,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狡粹探,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向社豁,而无需跟随前车既。要知道厩肪哦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撑卫,那就是到2020年丸部架,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暑汉醚。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽唾,也是一个非常具有挑战性的目标同趟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赋乱?    我们认为首先要充分研究盟典,通过真实用户与真实交通坏沸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趴砍蘑。还要多方的合作搪茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商冠酮、大学研究机构猛解,以及政府部门在内的强强联合螺棱铣,来应对全球挑战葛。自动驾驶之路没有捷径旁,就像练马拉松一样橙丰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玻殴僵、循序渐进的婪屁问,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全别艾,我们走的每一步也都要以安全为核心吃。我们要以客户为导向罚壳,通过提炼典型路况茨层嗡,悉心定义测试所用的通勤道路想,同时尽量控制风险瘁梁睬。在技术成熟之前磕,必须反复的测试侯墨,以保证安全与可靠烫疾淮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试眯捻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戳:要验证对社会和经济带来的好处是,是不是适合当前的交通环境讥巳窍,顾客黔蔫、社会公众的接受程度皇鳞璃,还有道路基础设施的支持是不是充分歇掀圭,与其它车辆和道路使用者的互动辞颗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刃刹藏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匙粱搪,真正的大规模测试将在2017到18年嫉巴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焊岁梧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试握舞棚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎。    上图右边是哥德堡市区的地图赊鹃俩,这条环路相当于上海的内环或中环姥笺,即城市高速交通路疽,是没有行人熔、自行车惧,也没有交通信号灯狈恰完。自动驾驶测试者是租赁顾客剿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶比俯。在驾驶过程中疲体,允许处理其它事务讨墒,从驾驶员监控到不监控奉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雀合。    这里我要讲个非常重要的概念楼山,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剃霞票,驾驶员还是负责监控和指令兼冉,必要时瘸纠镶,还应尽快接管人工干预歼囤,所以还有不少局限性锋点宠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挫睛,车辆负责监控交通环境人掸堆,根据路况决策和反应怪慰盼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郸兑虫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佩痕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理车磋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伟电歇,驾驶员需要对驾驶负责脯起。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豪缎漓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笺伺劲,或者SAE第4级的程度别熟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责背摄。可以看出炬骡泥,这是两个阶段之间非常明显的分界线轮惋扑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松韶,简单地讲拨,是通过多传感器融合煽隋,包括单个或数个摄像头骚纶、毫米波雷达究、激光雷达拳讣、超声波传感器等紊炊,加上云端和高精度地图屡情凹,来感知周围环境阑沟苗,评估路况和交通状况歧勒翻,相应决策与控制兴莱掳,最后通过制动剧、转向和发动机系统来执行干预擦惋。处于安全和可靠的考虑笛,我们有备份系统邓湘堆,冗余的执行机构梦恕奸,万一其中一套系统有问题牡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜降。2017年染泉策,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靛发,随后我们将在中国稠商钠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证福拢肺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睫,自动驾驶的远景又如何粪拜前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钾盛便。如果大多数车辆有自动驾驶功能癌,车辆可以与人论牟翔、车摧、路互相沟通抬响嫂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纪辣埃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上储,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诗纠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徒派,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匹冈铰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泊化惹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夯轿摧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邓侵。 责编膝颗:李芳" "   从很多角度来讲茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹈趟锭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功管房邦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功离炮荷,国产化是必须的道路赁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家快五察,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衡慑杆,能够接触到更多的消费群体簿年。在网络发展策略方面黔困尘,我们会更加看重网络的构成形式屯色奔,像城市快修店副、售后维修中心加哗停、维修工厂等感,主要目的是增加服务的便利性藏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务持。    上周末(7月29日)逝舷婚,在接受采访时链,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娇奈,回答了中国经济网等媒体的提问嚷素冈,内容涉及国内高档车市掣昂啊,宝马在中国市场的发展战略藏险,以及营销网络发展和经销商盈利等内容保烯乖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提煽仍,年轻挞、专注锣疆颓,富有亲和力;与媒体的沟通自然抖毯、坦诚秦妻徽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脯,刘智说猩典,中国经济发展已经进入一个新常态锑拦,就是从高速增长进入一个健康芒眠快、可持续性的增长撇辽。但是尼峨,随着经济运行质量的提高关熊,每一个百分点的增长瑟粟,都是一个不容小觑的数量太群底。把这个结论放到豪华车领域糙乒趟,我们所存在的这个行业略饰钝,应该不会有前几年爆发性的增长厘,市场会以一个比较稳定乐透侗、健康鲍、可持续的态势继续发展啥椽宝。就宝马而言敌钾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哦对。比如寥程盆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棋,而是把新车块橡犯、二手车锑,技术保险戚鼓风,国际式售后服务一起发展徊,我们叫“利润四驱”第恫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竭。    今年捐钉,在集团诞生100周年之际煤光抠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隧。那么师鬼,这些战略在中国市场怎样“落地”绒?刘智谈到恒籍,宝马集团刚推出新的第一战略诽赦,其中的很多元素不仅是契合中国市沉∈缓啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊礁韶。他举例说散南,宝马提出的智能互联概念炕皖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侍北容,领先欧洲10年以上妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础对霖。再比如新能源方面舅。中国政府强调卉袱鳖,到2020年新能源车要达到500万辆眷竟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牛,包括纯电动和插电式混合动力车型虑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV防。所以在新能源车领域屡盯拇,宝马会加大对中国市场的投入孝锋。因此的,“从很多角度来讲渴干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泉刑,刘智说佰钠翠。 BMW i3    随着本土化战略的实施袜痞蛔,高档车市场国产车型所占比例越来越大胸。那么般潮李,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的损?刘智介绍说还,目前练泞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欧般档。在几大豪华车品牌里面吾圣,就进口车的销量来讲盖办秸,宝马应该是最大的素梳。我们对目前的状况还是满意的滔抹。因为这本身就是在我们的商业计划内宋。    至于将来式秀亥,刘智强调头:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功问,必须在中国取得成功嗜穿具,在中国取得成功喘,国产化是必须的道路”臣长。所以半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搭劲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脊祁嗽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廓伸。不久前汞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宏凌泰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹。从长远来讲帽胖吠,国产车型的占比会越来越高描芬顾。 全新BMW X1    近年来裂,高档车市场经销商层面的动向备受关注拴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝗叮徐?刘智认为两,应该说纳葛慨,这是一个行业性话题世柬晨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奢,在厂商给予经销商更多的支持配合后句,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搔互瞧。就今年上半年的情况而言吴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庐。对比去年的数据级,我们发现钞鞠吾,不管是在新车毛利草挽,还是其他业务板块疲崎戈,尤其是在售后汲、二手车胁兴、金融保险等等几个业务板块拇答蛔,我们都有了明显的进步署洗。因此什伞诚,他觉得鹤:“目前伟财,宝马的经销商网络是非常健康的”叉量翘。因为肪肩,随着中国市场的不断成熟巴蹄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俺。从厂家的角度来讲袭,我们也不断调整新车的供求关系篇玛,调整车型的配比侣,调整商务政策泥前荷。综合下来柒,应该说目前宝马经销商网络潜,处于一个非常健康的可持续发展状态橙蕾。 全新BMW 7系    那么剃帝,比较以往溯筛攘,宝马在经销商网络的拓展上旱,节奏会不会放缓一些计酒晒?刘智表示躺塑,在经销商网络上腔,我们仍在稳健进行拓展肉土庇,一步一个脚印地往前走俊。从绝对速度来讲妓,或者是从增幅来讲撕感乔,因为基数变的越来越大略,所以这个百分比是越来越低的唤快,这是很正常的慨发。目前躲摆,我们全国的零售网点超过了五百家建,覆盖了全国所有的省市自治区桅凯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞衬表,覆盖了很多中小城市纶矢耍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灯。在网络的发展策略方面方典,我们会更加看重网络的构成形式蹈刹,并不只关注于网络的数量骂嘶。所谓的“形式”就是像城市快修店笑步忌、售后维修中心卫舌首、维修工厂等等一系列的体系概念蓖。主要目的是增加服务的便利性金摩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狗埂。对于经销商幌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恫幂频,让他们有一个非常健康良性的发展舒唤乓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高